新能源汽車構(gòu)造與檢修（微課版） 課件 項目5-7 汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修、充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修、新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

新能源汽車構(gòu)造與檢修（微課版）新能源汽車技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫配套教材新編21世紀高等職業(yè)教育精品教材·汽車類主編余紅燕新能源汽車結(jié)構(gòu)認知新能源汽車高壓系統(tǒng)與安全防護動力電池系統(tǒng)原理與檢修驅(qū)動電機系統(tǒng)原理與檢修目錄CONTENTS01020304汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修05充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修06新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)07任務(wù)1空調(diào)系統(tǒng)認知任務(wù)2空調(diào)系統(tǒng)檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修Part05空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)0102任務(wù)一空調(diào)系統(tǒng)認知空調(diào)采暖系統(tǒng)03電動空調(diào)的控制原理04比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)055.1空調(diào)系統(tǒng)認知一、空調(diào)制冷系統(tǒng)新能源汽車空調(diào)采用電機驅(qū)動，主要包括制冷系統(tǒng)和制熱系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)由空調(diào)壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、電子膨脹閥等組成；制熱系統(tǒng)由PTC加熱器、加熱器水泵、加熱芯體、鼓風(fēng)機、PTC溫度傳感器等組成。（一）空調(diào)壓縮機純電動汽車的空調(diào)壓縮機為電動壓縮機，其使用動力電池作為動力來源。純電動汽車將驅(qū)動電機、空調(diào)壓縮機及空調(diào)控制單元結(jié)合為一體，其最常用的是渦旋式壓縮機。渦旋式壓縮機具有振動小、噪聲低、使用壽命長、質(zhì)量輕、轉(zhuǎn)速高等優(yōu)點。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知一、空調(diào)制冷系統(tǒng)（二）冷凝器冷凝器是用于將制冷劑所含熱量釋放，并將制冷劑由氣態(tài)轉(zhuǎn)變成液態(tài)的熱交換器。冷凝器安裝在車輛的前部，風(fēng)扇將風(fēng)吹過散熱裝置，以利于排出熱量。來自壓縮機的制冷劑以高溫高壓的氣態(tài)形式從頂部進入冷凝器。經(jīng)過冷凝器時，制冷劑釋放所含的大量熱量并凝集在底部。在冷凝器出口，制冷劑處于高壓中溫液態(tài)。（三）電子膨脹閥電子膨脹閥的作用是使從冷凝器過來的高溫高壓液體制冷劑通過膨脹閥的節(jié)流降壓成容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑進入蒸發(fā)器，即分開了制冷劑的高壓側(cè)和低壓側(cè)。電子膨脹閥利用被調(diào)節(jié)參數(shù)產(chǎn)生的電信號，控制施加于電子膨脹閥上的電壓或電流，進而達到調(diào)節(jié)供液量的目的。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知一、空調(diào)制冷系統(tǒng)（四）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是一個熱交換器，減壓后的制冷劑以液/氣態(tài)進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器中的制冷劑吸收進入車內(nèi)的外部空氣的熱量，制冷劑蒸發(fā)。在蒸發(fā)器出口處，制冷劑呈低壓低溫氣態(tài)。在蒸發(fā)器處安裝有溫度傳感器來測量蒸發(fā)器溫度，當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于一定溫度時，空調(diào)停止運轉(zhuǎn)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜、結(jié)冰。當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于一定溫度時，空調(diào)系統(tǒng)才能重新接通；因此該溫度傳感器是空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的一個保護性傳感元器件。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知二、空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的作用是將經(jīng)過冷卻或加熱的空氣通過特定的送風(fēng)管道送到駕駛室內(nèi)相應(yīng)的位置。空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)主要由鼓風(fēng)機、送風(fēng)管道、風(fēng)門和出風(fēng)口等組成?？照{(diào)控制器一般與空調(diào)面板集成一體，控制電機調(diào)節(jié)和系統(tǒng)中的各個風(fēng)門，使其按需移動到各種位置，引入內(nèi)部或外部的空氣通過不同的送風(fēng)管道，實現(xiàn)各種送風(fēng)模式。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知三、空調(diào)采暖系統(tǒng)新能源汽車沒有傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，沒有熱源，靠電加熱器的熱能來采暖。在空調(diào)的暖風(fēng)部分，熱源為PTC加熱電阻。有的新能源車型，使用PTC熱敏電阻加熱冷卻液作為熱源。PTC熱敏電阻作為發(fā)熱源，具有節(jié)能、恒溫、安全和使用壽命長等特點。PTC熱敏電阻是PTC加熱器最重要的元器件，PTC指正溫度系數(shù)。PTC熱敏電阻是有著正溫度系數(shù)的電阻器，即電阻隨著外界溫度的升高而增大。粘接式陶瓷PTC加熱器由多個陶瓷PTC芯片和鋁波紋散熱片組成，采用耐高溫樹脂膠，將多個陶瓷PTC芯片粘接在一起。此PTC加熱器散熱性好，電氣性能穩(wěn)定。金屬管狀PTC加熱器由鎳鐵合金絲和鋁散熱片組成，采用鎳鐵合金絲作為發(fā)熱管，外部鑲鋁散熱片，散熱效果好。為了使用時更加安全可靠，此PTC加熱器通常與溫度控制器、熱熔斷器配套使用。PTC控制模塊采集加熱請求，同時根據(jù)整車控制器或壓縮機控制器控制信號、PTC總成內(nèi)部傳感器溫度反饋等信號綜合控制PTC的通斷。PTC控制模塊采集信息內(nèi)容包括風(fēng)速、冷暖程度設(shè)置、出風(fēng)模式、加熱器起動請求、環(huán)境溫度。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知四、電動空調(diào)的控制原理（一）空調(diào)控制方式在某新能源車型中，整車控制器（VCU）控制空調(diào)功能的開啟與關(guān)閉。點火開關(guān)旋至ON擋后，按下AC按鈕，表示空調(diào)制冷功能請求輸出。此時，VCU會接到AC請求信號，同時開關(guān)上的工作狀態(tài)指示燈點亮，VCU根據(jù)內(nèi)部程序控制制冷系統(tǒng)工作。還有的新能源車型由空調(diào)控制器控制空調(diào)系統(tǒng)工作。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知四、電動空調(diào)的控制原理（二）冷卻風(fēng)扇的控制策略冷卻風(fēng)扇的控制與制冷劑管路壓力有關(guān)，冷卻風(fēng)扇的工作條件如下：（1）開啟條件：高低壓開關(guān)閉合，并且有AC請求信號開啟或電池制冷請求信號開啟。（2）關(guān)閉條件：高低壓開關(guān)斷開或AC請求關(guān)閉。（3）關(guān)閉延時控制：待機模式下，高低壓開關(guān)斷開請求關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇延時5s關(guān)閉。開機模式下，高低壓開關(guān)斷開時，冷卻風(fēng)扇延時5s關(guān)閉。若高低壓開關(guān)閉合，關(guān)閉AC請求，則冷卻風(fēng)扇延時5s關(guān)閉。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知四、電動空調(diào)的控制原理（三）與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的控制器通信1.空調(diào)控制器與PTC控制器通信根據(jù)CAN報文協(xié)議，在冷暖調(diào)節(jié)（即屏幕顯示）至暖區(qū)四擋時，空調(diào)控制器發(fā)出PTC控制器使能命令；當(dāng)環(huán)境溫度高于35℃時，不允許PTC控制器加熱器工作；收到整車控制器停機命令后，不允許起動PTC控制器加熱器，若已經(jīng)起動，即時停止PTC控制器工作；在PTC控制器起動狀態(tài)下，若乘員關(guān)閉空調(diào)，則風(fēng)機延時5s后停機，同時風(fēng)向調(diào)整至吹足，此延時狀態(tài)僅用于PTC控制器散熱，顯示屏在關(guān)機時刻即關(guān)閉。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知四、電動空調(diào)的控制原理（三）與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的控制器通信2.空調(diào)控制器與壓縮機控制器之間的通信空調(diào)控制器與壓縮機控制器通過500K_CAN網(wǎng)絡(luò)進行信息交互。在按下AC制冷功能按鍵后起動空調(diào)壓縮機，同時點亮指示燈。此功能起動后自動聯(lián)動內(nèi)循環(huán)，僅在冷暖調(diào)節(jié)至相應(yīng)區(qū)間后可起動空調(diào)壓縮機。指示燈表示目前處于制冷狀態(tài)，不表示實際空調(diào)壓縮機工作狀態(tài)（即空調(diào)壓縮機由于蒸發(fā)溫度、管路壓力故障、移出相應(yīng)冷暖調(diào)節(jié)區(qū)間、整車控制器停機命令等因素停機或暫時停機時，此按鍵指示燈不熄滅），直至乘員手動關(guān)閉；在待機狀態(tài)下，操作此按鍵可喚醒空調(diào)，同時起動制冷功能。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知四、電動空調(diào)的控制原理（三）與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的控制器通信3.空調(diào)控制命令根據(jù)CAN報文協(xié)議，控制空調(diào)壓縮機需同時發(fā)出使能、目標轉(zhuǎn)速兩項命令。目標轉(zhuǎn)速根據(jù)制冷程度選擇分別對應(yīng)3500r/min（最冷）、2500r/min、2000r/min、1500r/min，冷暖調(diào)節(jié)為中間狀態(tài)或制暖狀態(tài)時壓縮機停機；蒸發(fā)溫度目標值上、下限分別為1℃、4℃；當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，不允許空調(diào)壓縮機工作；收到整車控制器停機命令后不允許起動空調(diào)壓縮機，若已經(jīng)起動，即時停止空調(diào)壓縮機工作。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知五、比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)（一）比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)純電動熱泵空調(diào)系統(tǒng)以比亞迪海豚車型為例，主要由空調(diào)壓縮機（最大功率為6kW）、電子風(fēng)扇、電機散熱器、車外冷凝器、車內(nèi)冷凝器與蒸發(fā)器、動力電池直冷/直熱板（車內(nèi)）、氣液分離器、熱管理集成模塊等組成，如圖所示。純電動熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑為R134，其中熱管理集成模塊上集成了6個電磁閥（SOV閥）、3個電子膨脹閥（EXV）及9個制冷劑管接頭。空調(diào)壓縮機是純電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的核心部件之一，用于驅(qū)動制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)。電子風(fēng)扇用于輔助散熱，確保熱泵空調(diào)系統(tǒng)的正常運行。電機散熱器負責(zé)散發(fā)電機在運行過程中產(chǎn)生的熱量。車外冷凝器和車內(nèi)冷凝器分別負責(zé)在車外和車內(nèi)對制冷劑進行冷卻，使其從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，釋放熱量。車內(nèi)蒸發(fā)器負責(zé)在車內(nèi)對制冷劑進行蒸發(fā)，吸收熱量，實現(xiàn)制冷效果。動力電池直冷/直熱板是比亞迪海豚車型熱泵空調(diào)系統(tǒng)的一個獨特設(shè)計，可以直接對動力電池進行冷卻或加熱，確保動力電池在最佳溫度范圍內(nèi)工作。氣液分離器用于分離制冷劑中的氣體和液體，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。熱管理集成模塊集成了多個電磁閥、電子膨脹閥以及制冷劑管接頭，用于控制制冷劑在系統(tǒng)中的流動和分配。板式換熱器用于在不同流體之間進行熱量交換，提高熱泵空調(diào)系統(tǒng)的效率。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知五、比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)（一）比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)此外，比亞迪海豚車型熱泵空調(diào)系統(tǒng)還采用了集成化設(shè)計，將大部分控制組件集成在閥島結(jié)構(gòu)中，以降低裝配難度和提高生產(chǎn)效率。該系統(tǒng)還支持多種工作模式，如熱泵采暖、空調(diào)制冷、電池冷卻和加熱等，以滿足不同的駕駛需求。熱管理集成模塊是熱泵空調(diào)系統(tǒng)的核心部件之一，安裝位置在前艙右側(cè)。在比亞迪EV車型上，熱管理集成閥組上總共有6個SOV閥、3個EXV和3個CV（單向閥），而比亞迪DM-i車型的熱管理集成閥組上，總共有7個SOV閥（電磁閥）、4個EXV（電子膨脹閥）和3個CV（單向閥），用于制冷劑回路模式切換。圖所示為比亞迪EV車型熱管理集成模塊。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知五、比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)（二）熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理比亞迪純電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)是一種高效節(jié)能裝置，既可制冷又可制熱，工作原理主要基于逆卡諾循環(huán)，逆卡諾循環(huán)用于從低溫?zé)嵩聪蚋邷責(zé)嵩磦鬟f熱量，即熱泵的工作原理。1.制冷原理空調(diào)壓縮機將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，制冷劑在壓縮機中經(jīng)過壓縮，排出高溫高壓氣體制冷劑到冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），蒸發(fā)器附近被冷卻的空氣通過鼓風(fēng)機吹入車廂；氣態(tài)的制冷劑又被壓縮機抽走，如此使制冷劑進行封閉的循環(huán)流動，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的溫度降至適宜的溫度。熱泵空調(diào)制冷時，制冷電磁閥及制冷電子膨脹閥工作。從壓縮機出來的高溫高壓制冷劑，經(jīng)過制冷電磁閥后進入車外冷凝器，與室外空氣進行熱交換后變?yōu)楦邏褐袦匾簯B(tài)，經(jīng)過制冷電子膨脹閥節(jié)流后進入車內(nèi)蒸發(fā)器，吸收車內(nèi)熱量后液態(tài)制冷劑變成低壓低溫氣態(tài)回流至壓縮機，完成制冷循環(huán)。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知五、比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)（二）熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理2.制熱原理空調(diào)制熱系統(tǒng)采用熱泵或風(fēng)PTC供熱?？照{(diào)制熱系統(tǒng)主要由風(fēng)PTC、壓縮機、氣液分離器、熱管理集成模塊、熱交換器、采暖硬管、鼓風(fēng)機、送風(fēng)管道及控制機構(gòu)等組成。供暖暖風(fēng)機組的殼體與蒸發(fā)器殼體制成一體，鼓風(fēng)機和送風(fēng)管道等與空調(diào)制冷系統(tǒng)共用。壓縮機在工作時，壓縮機排出管排出的高溫高壓氣態(tài)冷媒通過采暖硬管進入室內(nèi)冷凝器，通過鼓風(fēng)機吹出的空氣將高溫高壓冷媒的熱量散發(fā)到乘員艙或前風(fēng)窗玻璃上，用以提高車廂內(nèi)溫度和除霜，在室內(nèi)冷凝器中散熱過后的低溫低壓液態(tài)冷媒經(jīng)熱管理集成模塊從環(huán)境中（或電機電控冷卻液中）吸熱后成為氣態(tài)冷媒，再經(jīng)過氣液分離器進入壓縮機中，如此循環(huán)，實現(xiàn)暖風(fēng)供熱。熱泵空調(diào)制熱時，采暖電子膨脹閥及采暖電磁閥工作。從壓縮機出來的高溫高壓制冷劑進入車內(nèi)冷凝器并放熱，放熱后制冷劑冷卻成高壓中溫的液體，經(jīng)過采暖電子膨脹閥節(jié)流后進入車外冷凝器，吸收車外環(huán)境的熱量后液態(tài)制冷劑變成低壓低溫氣態(tài)，再經(jīng)過采暖電磁閥回流至壓縮機，完成制熱循環(huán)。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知五、比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)（二）熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理3.電池?zé)峁芾砉δ茈姵責(zé)峁芾砉δ馨姵乩鋮s、電池加熱和電池內(nèi)循環(huán)，這也是熱泵空調(diào)系統(tǒng)的主要功能。熱泵空調(diào)系統(tǒng)的特性有電池直冷/直熱；非極低溫度，降低空調(diào)能耗；極低溫環(huán)境下，輔以電機無功和低壓PTC低效產(chǎn)熱。常用功能有：熱泵制熱、空調(diào)制冷、電池冷卻、電池加熱、制冷及電池冷卻同開、采暖及電池加熱同開、除濕等。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知五、比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)（二）熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理4.比亞迪海豚車型熱泵空調(diào)系統(tǒng)工作原理（1）空調(diào)采暖。當(dāng)車輛低溫行駛（或停車）時，打開空調(diào)系統(tǒng)采暖，熱泵空調(diào)系統(tǒng)開啟空調(diào)壓縮機，采暖電子膨脹閥工作，水源換熱電磁閥及空調(diào)采暖電磁閥均打開，制冷劑通過車內(nèi)冷凝器放熱，通過板式換熱器吸收驅(qū)動電機、電機控制器等電驅(qū)動單元的熱量?？照{(diào)采暖時，制冷劑的流動路線為：壓縮機→車內(nèi)冷凝器→采暖電子膨脹閥→水源換熱電磁閥→板式換熱器→空調(diào)采暖電磁閥→氣液分離器→壓縮機。（2）動力電池加熱。電池電子膨脹閥開啟工作，電池加熱電磁閥、水源換熱電磁閥和空調(diào)采暖電磁閥均打開，制冷劑通過板式換熱器吸收電驅(qū)動單元余熱，加熱動力電池直冷/直熱板。電池加熱時，制冷劑的流動路線為：壓縮機→電池加熱電磁閥→電池包換熱器→電池電子膨脹閥→單向閥1→水源換熱電磁閥→板式換熱器→空調(diào)采暖電磁閥→氣液分離器→壓縮機。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知五、比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)（二）熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理4.比亞迪海豚車型熱泵空調(diào)系統(tǒng)工作原理（3）空調(diào)采暖和動力電池同時加熱。當(dāng)車輛低溫行駛或低溫充電時，若需要同時給乘員艙采暖和動力電池加熱，熱泵空調(diào)系統(tǒng)開啟空調(diào)壓縮機，采暖電子膨脹閥和電池電子膨脹閥同時開啟工作，水源換熱電磁閥、電池加熱電磁閥及空調(diào)采暖電磁閥均打開，吸收電驅(qū)動單元余熱，車內(nèi)冷凝器和動力電池直冷/直熱板放熱，若有必要，可以開啟PTC加熱器輔助加熱。（4）空調(diào)制冷。當(dāng)車輛高溫行駛（或停車）時，打開空調(diào)系統(tǒng)制冷，熱泵空調(diào)系統(tǒng)開啟空調(diào)壓縮機，制冷電子膨脹閥工作，空調(diào)制冷電磁閥及空氣換熱電磁閥均打開，制冷劑通過車外冷凝器放熱，車內(nèi)蒸發(fā)器吸收車內(nèi)熱量?？照{(diào)制冷時，制冷劑的流動路線為：壓縮機→車內(nèi)冷凝器→空調(diào)制冷電磁閥→空氣換熱電磁閥→車外換熱器→單向閥5→制冷電子膨脹閥→車內(nèi)蒸發(fā)器→單向閥4→氣液分離器→壓縮機。5.1空調(diào)系統(tǒng)認知五、比亞迪熱泵空調(diào)系統(tǒng)（二）熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理4.比亞迪海豚車型熱泵空調(diào)系統(tǒng)工作原理（5）動力電池冷卻。充電（特別是大功率充電）時，為了防止動力電池溫度過高，熱泵空調(diào)工作，對動力電池直接冷卻；車輛行駛時，當(dāng)動力電池溫度高于設(shè)定值時，熱泵空調(diào)也開始工作。此時，電池電子膨脹閥開啟工作，空調(diào)制冷電磁閥、空氣換熱電磁閥和電池冷卻電磁閥均打開，制冷劑通過車外換熱器放熱，通過動力電池直冷/直熱板吸熱。動力電池冷卻時，制冷劑的流動路線為：壓縮機→車內(nèi)冷凝器→空調(diào)制冷電磁閥→空氣換熱電磁閥→車外換熱器→單向閥5→單向閥2→電池電子膨脹閥→電池包換熱器→電池冷卻電磁閥→單向閥3→氣液分離器→壓縮機。（6）空調(diào)制冷和動力電池同時冷卻。車輛充電或者行駛時，若同時需要車內(nèi)制冷以及動力電池冷卻，熱泵空調(diào)工作，此時電池電子膨脹閥和制冷電子膨脹閥同時開啟工作，空調(diào)制冷電磁閥、空氣換熱電磁閥和電池冷卻電磁閥均打開。空調(diào)系統(tǒng)故障診斷原理空調(diào)系統(tǒng)維修注意事項0102任務(wù)二空調(diào)系統(tǒng)檢修制冷系統(tǒng)故障排查簡要流程03新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析045.2空調(diào)系統(tǒng)檢修一、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷原理空調(diào)系統(tǒng)故障包括CAN通信故障、欠壓故障、過壓故障、過熱報警、過流保護。（1）CAN通信故障。當(dāng)空調(diào)控制器接收到來自CAN總線的控制指令時，控制器將根據(jù)控制指令執(zhí)行相應(yīng)動作。壓縮機在運行過程中要不斷地接收到來自CAN總線的信息，若EAS在5s內(nèi)未接收到有效的CAN指令，則認為CAN通信故障，壓縮機將執(zhí)行停機操作。（2）欠壓故障。當(dāng)空調(diào)控制器輸入電壓低于220V（DC）時，進入欠壓故障模式，控制器通過CAN信息將故障信息上傳。（3）過壓故障。當(dāng)空調(diào)控制器輸入電壓大于420V（DC）時，進入過壓故障模式，控制器通過CAN信息將故障信息上傳。（4）過熱報警。控制器通過內(nèi)部傳感器可以實時監(jiān)測IGBT的工作溫度。當(dāng)IGBT的工作溫度高于90℃時，控制器將給出停機指令，壓縮機停止工作并將過熱報警信息通過CAN總線上傳。（5）過流保護。當(dāng)控制器在運行過程中，如果載荷超過系統(tǒng)最大帶載能力或出現(xiàn)較大擾動時，造成系統(tǒng)輸出相電流變大。當(dāng)相電流達到硬件設(shè)定值時，觸發(fā)硬件過流保護功能，控制器立刻停止運行并通過CAN通信上報故障信息。5.2空調(diào)系統(tǒng)檢修二、空調(diào)系統(tǒng)維修注意事項在維修空調(diào)系統(tǒng)時要注意以下事項：（1）壓縮機絕緣電阻值為20MΩ。（2）高壓部件安全操作。（3）拆解后及時密封各管路開口，防止水或濕空氣進入系統(tǒng)。（4）冷凍油（壓縮機潤滑油）為POE68，與傳統(tǒng)燃油汽車（PAG冷凍油）不同，勿混用。（5）連接安裝各管路接口時注意管口清潔，O形圈涂抹冷凍油。（6）制冷劑加注量要按要求。（7）制冷劑噴出時注意個人防護，避免接觸凍傷、吸入及誤入眼睛。0102壓縮機故障PTC控制器故障（1）首先確認操作正常。（2）檢查系統(tǒng)壓力是否正常。（3）檢查空調(diào)系統(tǒng)的電路是否存在短路、斷路、插接器接觸不良的現(xiàn)象。（4）若均正常，可懷疑空調(diào)控制面板或整車控制器有故障，檢查空調(diào)壓縮機控制信號是否正常。（5）無法檢查出外圍故障，則可認定為壓縮機自身故障。（1）首先確認操作正常。（2）檢查系統(tǒng)連接是否正常，是否存在插接器漏插等現(xiàn)象。（3）檢查高壓保險絲（即高壓電輸入PTC控制器）是否正常。（4）建議通過故障診斷儀進行故障提示。5.2空調(diào)系統(tǒng)檢修三、制冷系統(tǒng)故障排查簡要流程5.2空調(diào)系統(tǒng)檢修四、新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析（一）空調(diào)壓縮機常見故障故障現(xiàn)象原因及判斷檢測及排除措施驅(qū)動控制器不工作，壓縮機不工作壓縮機無起動聲音，電源電流無變化①12V（DC）控制電源未接通驅(qū)動控制器；②控制電源電壓不足或超壓；③接插件端子接觸不良或松脫①檢查驅(qū)動控制器控制電源插頭端子是否松脫；②檢查控制電源到驅(qū)動控制器之間的導(dǎo)線是否存在斷路；③測量控制電源電壓是否達到要求［對12V（DC）控制電源驅(qū)動控制器，控制電源至少高于9V（DC），不得高于15V（DC）］驅(qū)動控制器工作正常，壓縮機工作不正常壓縮機發(fā)出異常聲音①電機缺相；②冷凝器風(fēng)機未正常工作，系統(tǒng)壓差過大，電機負載過大①檢查驅(qū)動控制器與電機連接的三相插頭及相關(guān)導(dǎo)線，保證其接觸良好及導(dǎo)通；②保證冷凝器風(fēng)機正常工作，待系統(tǒng)壓力平衡后再次起動驅(qū)動控制器工作正常，壓縮機不工作壓縮機無起動聲音，電源電流無變化，各端口電壓正常驅(qū)動控制器未接收到空調(diào)系統(tǒng)的AC開關(guān)信號①檢查AC開關(guān)是否有故障；②檢查與AC開關(guān)相連的導(dǎo)線是否斷路；③AC開關(guān)連接方式是否正確驅(qū)動控制器工作正常，壓縮機不工作壓縮機無起動聲音，電源電流無變化，高壓端口電壓不足或無供電欠壓保護起動①檢查驅(qū)動控制器主電源輸入接口處的接插器端子是否松脫；②主電源到驅(qū)動控制器之間的導(dǎo)線是否斷路，控制主電源輸入的繼電器是否正常工作驅(qū)動控制器自檢正常，壓縮機不工作壓縮機起動時有輕微抖動，電源電流有變化，隨后降為0①冷凝器風(fēng)機未正常工作,系統(tǒng)壓差過大，電機負載過大導(dǎo)致的過流保護起動；②電機缺相導(dǎo)致的過流保護起動①保證冷凝器風(fēng)機正常工作，待系統(tǒng)壓力平衡后再次起動；②檢查驅(qū)動控制器與電機連接的三相插頭及相關(guān)導(dǎo)線，保證其接觸良好及導(dǎo)通5.2空調(diào)系統(tǒng)檢修四、新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析（二）PTC加熱器常見故障故障現(xiàn)象原因及判斷檢測及排除措施PTC不工作起動功能設(shè)置后，仍為涼風(fēng)①冷暖模式設(shè)置不正確；②PTC本體斷路；③PTC控制回路斷路；④內(nèi)部短路燒毀高壓保險①檢查冷暖設(shè)置是否選擇較暖方向；②斷開高壓插件后測量高壓正負電阻是否正常；③斷開低壓插件后測量兩極間是否導(dǎo)通；④更換PTC及高壓保險PTC過熱出風(fēng)溫度異常升高或從空調(diào)出風(fēng)口嗅到塑料焦糊氣味PTC控制模塊損壞粘連，不能正常斷開關(guān)閉制熱功能，斷電檢查PTC加熱器及PTC控制模塊5.2空調(diào)系統(tǒng)檢修四、新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析（三）檢修空調(diào)系統(tǒng)新能源汽車構(gòu)造與檢修（微課版）新能源汽車技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫配套教材新編21世紀高等職業(yè)教育精品教材·汽車類主編余紅燕新能源汽車結(jié)構(gòu)認知新能源汽車高壓系統(tǒng)與安全防護動力電池系統(tǒng)原理與檢修驅(qū)動電機系統(tǒng)原理與檢修目錄CONTENTS01020304汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修05充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修06新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)07任務(wù)1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理任務(wù)2充電系統(tǒng)故障案例解析充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修Part06新能源汽車充電系統(tǒng)概述慢速充電系統(tǒng)0102任務(wù)一充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理快速充電系統(tǒng)03充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件04比亞迪充電新技術(shù)056.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（一）新能源汽車充電系統(tǒng)的概念及要求新能源汽車充電系統(tǒng)是維持新能源汽車運行的能源補給設(shè)施，是從供電電源提取能量對動力電池充電時使用的有特定功能的電力轉(zhuǎn)換裝置，主要包括交流（慢速）充電系統(tǒng)和直流（快速）充電系統(tǒng)。新能源汽車對充電系統(tǒng)的基本要求如下：（1）安全性。（2）易用性。（3）經(jīng)濟性。（4）高效性。（5）低污染。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（二）新能源汽車充放電速率的表示方法新能源汽車的動力電池充放電速率對電池的性能影響很大，動力電池的充放電速率有C率和時率兩種表示方法。（1）C率。C率又稱倍率，是指動力電池在規(guī)定時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，即：C率=充放電電流（A）/額定容量，其數(shù)值為動力電池額定容量的倍數(shù)。例如，額定容量為100A·h的動力電池用20A放電時，其放電倍率為0.2C。動力電池放電C率是表示放電快慢的一種量度。所用的容量1h放電完畢，稱為1C放電；5h放電完畢，則稱為1/5C=0.2C放電。（2）時率。時率又稱小時率，是動力電池以一定的電流放完其額定容量所需要的小時數(shù)，即時率（h）=電池的額定容量（A·h）/規(guī)定的充放電電流（A）。一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（二）新能源汽車充放電速率的表示方法新能源汽車的動力電池充放電速率對電池的性能影響很大，動力電池的充放電速率有C率和時率兩種表示方法。（1）C率。C率又稱倍率，是指動力電池在規(guī)定時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，即：C率=充放電電流（A）/額定容量，其數(shù)值為動力電池額定容量的倍數(shù)。例如，額定容量為100A·h的動力電池用20A放電時，其放電倍率為0.2C。動力電池放電C率是表示放電快慢的一種量度。所用的容量1h放電完畢，稱為1C放電；5h放電完畢，則稱為1/5C=0.2C放電。（2）時率。時率又稱小時率，是動力電池以一定的電流放完其額定容量所需要的小時數(shù)，即時率（h）=電池的額定容量（A·h）/規(guī)定的充放電電流（A）。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（三）充電模式充電模式（ChargingModes）即連接新能源汽車到供電網(wǎng)（電源）給新能源汽車供電的方法。新能源汽車充電模式分為四種。模式1（Mode1）：將新能源汽車連接到供電網(wǎng)（電源）時，在電源側(cè)使用了符合GB/T2099.1—2021和GB/T1002—2021要求的插頭/插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護的導(dǎo)體。模式2（Mode2）：將新能源汽車連接到供電網(wǎng)（電源）時，在電源側(cè)使用了標準插頭/插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護的導(dǎo)體，并且在充電連接時使用了纜上控制與保護裝置（IC-CPD）。這種模式是指采用交流適配器將電網(wǎng)（一般為家用電220V插座）與車上充電設(shè)備（一般為車載充電機）進行連接。模式3（Mode3）：將新能源汽車連接到供電網(wǎng)（電源）時，使用了專用供電設(shè)備，將新能源汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在專用供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置。新能源汽車供電設(shè)備具有一個及以上可同時使用的模式3連接點（供電插座）時，每一個連接點應(yīng)具有專用保護裝置，并確保控制導(dǎo)引功能可獨立運行。模式4（Mode4）：將新能源汽車連接到供電網(wǎng)（電源）時，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備。這種模式是指采用了直流充電樁連接車輛進行充電。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（四）充電連接方式連接方式（TypeofConnection）：使用電纜和連接器將新能源汽車接入供電網(wǎng)的方法。新能源汽車傳導(dǎo)式連接方式主要有連接方式A、連接方式B、連接方式C。連接方式A（CaseAConnection）：將新能源汽車與供電網(wǎng)/供電設(shè)備連接時，使用和新能源汽車永久連接在一起的帶有標準插頭/供電插頭的電纜組件。連接方式B（CaseBConnection）：將新能源汽車與供電網(wǎng)/供電設(shè)備連接時，使用帶有車輛插頭和標準插頭/供電插頭的獨立的可拆卸電纜組件。連接方式C（CaseCConnection）：將新能源汽車與供電網(wǎng)連接時，使用和供電設(shè)備永久連接在一起的帶有車輛插頭的電纜組件。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理二、慢速充電系統(tǒng)慢速充電（慢充）系統(tǒng)通過慢速充電線束（家用慢速充電線束或充電樁慢速充電線束）與220V家用交流插座或交流充電樁相連為動力電池進行充電。慢速充電系統(tǒng)將220V交流電轉(zhuǎn)換為直流電，以實現(xiàn)動力電池的電能補給。（一）慢速充電系統(tǒng)的組成慢速充電系統(tǒng)主要由供電設(shè)備（交流充電樁或家用交流電源）、車載充電機、慢充充電接口、充電槍、充電線束、高壓控制盒、動力電池等部件組成。交流充電樁是采用有線傳輸方式為具有車載充電機的新能源汽車提供交流電能，提供人機操作界面和交流充電接口，并具備相應(yīng)保護功能的專用裝置。交流充電樁應(yīng)用在各種大、中、小型新能源汽車充電站，其特點是充電功率較小，電池充電時間較長，可充分利用低谷時段充電。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理二、慢速充電系統(tǒng)（二）慢速充電接口慢速充電接口適用于新能源汽車傳導(dǎo)充電，其接口功能定義執(zhí)行國家標準《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（GB/T20234.2—2015）規(guī)定。比亞迪秦EV車型的慢充接口位于傳統(tǒng)燃油汽車的油箱口部位，打開充電口蓋后可以看到兩個充電口保護蓋，250V32A為慢充接口，電插頭為7孔式。額定電壓/V額定電流/A2501632觸頭編號功能定義單相額定電壓和電流三相額定電壓和電流L1交流電源250V10A/16A/32A440V16A/32A/63AL2備用觸頭440V16A/32A/63AL3備用觸頭440V16A/32A/63AN中線250V10A/16A/32A440V16A/32A/63APE連接供電設(shè)備和車輛底盤地線CC充電連接確認0～30V2A0～30V2ACP充電控制確認0～30V2A0～30V2A6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理二、慢速充電系統(tǒng)（三）慢速充電系統(tǒng)的工作原理1.慢速充電系統(tǒng)對充電條件的要求交流充電樁對動力電池進行能量補充時，慢速充電系統(tǒng)對充電條件有如下要求：（1）充電線連接確認信號正常。（2）充電機供電電源正常（包括220V和12V）及充電機工作正常。（3）充電喚醒信號輸出正常（12V）。（4）充電樁、VCU、BMS之間通信正常。（5）動力電池電芯溫度為0～45℃。（6）電池單體最高電壓與最低電壓差小于0.3V。（7）電池單體最高溫度與最低溫度差小于15℃。（8）絕緣性能大于20MΩ。（9）實際電池單體最高電壓不大于電池單體額定電壓0.4V。（10）高低壓電路連接正常。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理二、慢速充電系統(tǒng)（三）慢速充電系統(tǒng)的工作原理2.慢速充電系統(tǒng)的工作過程交流充電樁（或家用16A供電插座）提供的交流電，經(jīng)車載充電機整流、濾波、升壓后轉(zhuǎn)換為高壓直流電壓，通過高壓控制盒連接到動力電池。（1）交流供電。將充電槍連接到交流充電樁（或家用16A供電插座），充電樁向新能源汽車輸入交流電。（2）充電喚醒。充電槍通過CC連接確認信號后，車載充電機通過硬線向VCU、BMS發(fā)出充電喚醒信號、連接確認信號。VCU喚醒儀表顯示連接狀態(tài)。（3）BMS檢測充電需求。BMS首先檢測動力電池有無充電需求，計算需要的充電電流。（4）BMS發(fā)送充電指令。檢測完畢后，BMS會將充電指令發(fā)送給車載充電機，由VCU發(fā)出指令，并由動力電池管理模塊控制閉合動力電池正、負主繼電器，開始充電。（5）充電過程。車載充電機開始工作，將外部供電設(shè)備提供的220V交流電轉(zhuǎn)換為動力電池的高壓直流電儲存到動力電池組件中。（6）停止充電。當(dāng)BMS檢測到充電完成后，發(fā)送指令給車載充電機，此時，車載充電機停止工作，動力電池組件斷開繼電器。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理三、快速充電系統(tǒng)（一）快速充電系統(tǒng)的組成快速充電系統(tǒng)主要由快速充電樁（直流充電樁）、快充接口、高壓控制盒、動力電池、VCU、高壓線束和低壓控制線束等組成。（二）快充接口直流充電樁的充電接口是充電樁與新能源汽車快充接口進行物理連接，完成充電和控制引導(dǎo)的連接器。直流充電樁與新能源汽車的充電接口功能定義執(zhí)行國家標準GB/T《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（20234.3—2015）的規(guī)定。以比亞迪秦EV車型為例，打開充電蓋口后可以看到750V200A為快充接口，電插頭為9孔式。額定電壓/V額定電流/A7501252506.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理三、快速充電系統(tǒng)（三）快速充電系統(tǒng)的工作原理在工作過程中，VCU是快速充電系統(tǒng)的主控模塊。（1）直流供電。將充電槍連接到直流充電樁，充電樁將向新能源汽車提供高壓直流電。（2）充電喚醒。將充電槍由直流充電樁連接至車輛快充接口后，VCU通過CC線判斷充電接口已經(jīng)正確連接，并啟用喚醒線路喚醒車輛內(nèi)部充電系統(tǒng)電路及部件。（3）BMS檢測充電需求。檢測動力電池有無充電需求。（4）BMS發(fā)送充電指令。VCU通過輸出高壓接觸器接通指令至高壓控制盒，實現(xiàn)直流充電樁與動力電池之間高壓電路的接通，開始充電。（5）充電過程。充電過程中，充電樁將外部供電設(shè)備提供的高壓直流電轉(zhuǎn)換為動力電池的高壓直流電儲存到動力電池組件。同時，VCU向儀表輸出正在充電的顯示信息。（6）停止充電。當(dāng)BMS檢測到充電完成后，發(fā)送指令給VCU，此時，快速充電系統(tǒng)停止工作，動力電池組件斷開繼電器。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（一）充電機的分類充電機按照安裝位置的不同分為車載充電機和地面充電機；按照連接方式的不同分為傳導(dǎo)式充電機和感應(yīng)式充電機。1.車載充電機車載充電機固定安裝在新能源汽車上，當(dāng)需要充電時通過電纜與地面交流電源連接完成充電。由于只需將車載充電機的插頭插接到停車場及其附近的交流電源插座或?qū)Ｓ玫某潆姌渡霞纯蛇M行充電，因此車載充電機又稱交流充電機。車載充電機具有為新能源汽車動力電池安全、自動充滿電的能力，依據(jù)BMS提供的數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動作，完成充電過程。2.地面充電機地面充電機又稱直流充電機，是指采用直流充電模式為新能源汽車動力電池進行充電的充電機。直流充電模式是以充電機輸出的可控直流電源直接對動力電池總成進行充電。地面充電機安裝在固定的地點，充電機的交流輸入電源已事先連接完成。充電機的直流輸出端在充電操作時再與新能源汽車連接。地面充電機的功率較高，可以提供幾百千瓦的充電功率，可以為新能源汽車進行快速充電。車載充電機與地面充電機均屬于傳導(dǎo)式充電機。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（一）充電機的分類3.感應(yīng)式充電機感應(yīng)式充電機利用電磁感應(yīng)耦合方式向新能源汽車傳輸電能，兩者之間沒有實際的物理連接。感應(yīng)式充電機分為地面部分和車載部分。它利用高頻變壓器將公用電網(wǎng)和新能源汽車隔離，高頻變壓器的一方繞組裝在離車的充電機上，充電機將50Hz的電能轉(zhuǎn)換為高頻電能，通過裝在新能源汽車上的另一方繞組將電能傳送給新能源汽車。在整流電路的作用下，將高頻電流變換成能夠為動力電池充電的直流電。由于感應(yīng)式充電機與新能源汽車之間沒有任何金屬的接觸，即沒有接觸式充電必需的插頭插座，使新能源汽車的充電更加安全可靠。但是由于變壓器的損耗，使其充電效率略低于傳導(dǎo)式充電機。如果將感應(yīng)式充電機的變壓器原邊繞組埋設(shè)在一段路面下，而副邊繞組裝在新能源汽車車體之下，當(dāng)新能源汽車從這段路面駛過時，在電磁感應(yīng)的作用下，可以為新能源汽車快速充電，這種充電方式就是所謂的移動式感應(yīng)充電。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（二）車載充電機的功能1.提供直流電源車載充電機最主要的功能是將外部提供的交流電（220V），通過整流、升壓轉(zhuǎn)換成動力電池充電所需的穩(wěn)定的高壓直流電，為動力電池充電，保證車輛正常行駛；此外，在充電過程中，還為低壓系統(tǒng)提供低壓電源（一般為12V）。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（二）車載充電機的功能2.保護車載充電機提供保護功能，包括過電壓、過電流、過溫、欠電壓等多種保護功能，能夠在充電系統(tǒng)出現(xiàn)異常時及時切斷供電，在充電完成后自動切斷輸出。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（二）車載充電機的功能3.通信車載充電機的通信系統(tǒng)將充電狀態(tài)發(fā)送給BMS，BMS通過通信系統(tǒng)控制車載充電機的工作狀態(tài)，可以將內(nèi)部故障信息發(fā)送到CAN網(wǎng)絡(luò)。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（三）車載充電機的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理及優(yōu)缺點1.車載充電機的作用（1）充電功能：車載充電機的主要作用是將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，從而為新能源汽車的動力電池充電。在比亞迪秦PLUSEV車型中，車載充電機與其他七個部件整合在一起，形成一個緊湊而高效的系統(tǒng)。（2）兼容性：八合一電驅(qū)動系統(tǒng)可以在不同溫度環(huán)境下穩(wěn)定工作，尤其在低溫條件下表現(xiàn)出色，這對于車載充電機在冬季的使用非常重要。2.車載充電機的結(jié)構(gòu)（1）整體結(jié)構(gòu)：八合一電驅(qū)動系統(tǒng)將驅(qū)動電機、變速器、電機控制器、PDU、DC/DC變換器、車載充電機（OBC）、VCU、BMS等多種功能模塊集成在一起，形成了一個緊湊的系統(tǒng)。這種高集成度設(shè)計大大簡化了車輛內(nèi)部的空間布局。（2）熱管理系統(tǒng)：逆變器和OBC-DC/DCMOSFET上使用SiC技術(shù)，在關(guān)鍵區(qū)域放置導(dǎo)熱墊、絕緣片和水冷系統(tǒng)等，有效提升了熱管理效果。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（三）車載充電機的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理及優(yōu)缺點3.車載充電機的工作原理車載充電機的功能是調(diào)整輸出電壓。它采用功率半導(dǎo)體器件作為開關(guān)元器件，通過周期性通斷開關(guān)控制開關(guān)元器件的占空比。車載充電機在接收到CC、CP信號后被喚醒，并實時監(jiān)測充電口溫度，同時發(fā)送充電連接信號喚醒電池管理器，電池管理器和車載充電機與外部充電設(shè)備通信確定充電功率后，車載充電機把交流電轉(zhuǎn)換成直流電給電池充電。（1）功率轉(zhuǎn)換：車載充電機通過將來自充電樁的交流電轉(zhuǎn)換成電池能夠接受的直流電，實現(xiàn)對電池的充電。這個過程涉及復(fù)雜的電力電子轉(zhuǎn)換技術(shù)，需要確保轉(zhuǎn)換效率和輸出的穩(wěn)定性。（2）充電管理：充電機的工作受到電池管理系統(tǒng)（BMS）的嚴格控制，確保在安全范圍內(nèi)進行充電，防止過充或欠充。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（三）車載充電機的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理及優(yōu)缺點4.車載充電機的優(yōu)缺點（1）優(yōu)點。高集成度：通過集成多個功能模塊，減少了體積和重量，節(jié)省了材料和裝配成本。高效能：系統(tǒng)集成了最新的電力電子技術(shù)和高效散熱方案，提升了整體工作效率，降低了能量損耗。環(huán)境適應(yīng)性：特別是在低溫環(huán)境下依然能夠高效工作，保證了車輛在冬天的充電性能。（2）缺點。維護復(fù)雜性：高度集成的設(shè)計可能導(dǎo)致一旦某個模塊出現(xiàn)問題，整個系統(tǒng)的維護和更換變得更加復(fù)雜和成本高昂。高故障率：高度集成方法雖然具有明顯的優(yōu)勢，但也伴隨著一定的挑戰(zhàn)，如熱管理和電磁干擾（EMI）問題，以及可能的高故障率。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理五、比亞迪充電新技術(shù)（一）比亞迪直流轉(zhuǎn)交流快充轉(zhuǎn)接頭優(yōu)勢：（1）無須車輛改造：使用這種轉(zhuǎn)接頭不需要對車輛進行任何結(jié)構(gòu)上的改造或調(diào)整，即可實現(xiàn)直流充電，這為車主提供了極大的便利。（2）提高充電效率：通過直流快充，車輛可以在更短的時間內(nèi)獲得更多的電能，這對于提高新能源汽車的使用效率和縮短充電等待時間非常有幫助。常溫下，SOC85%之前，唐DM-i車型使用快充轉(zhuǎn)接頭的快充功率是15kW左右；SOC在85%～95%范圍時充電功率是10kW左右，使用直流轉(zhuǎn)交流快充轉(zhuǎn)接頭進行充電的速度遠遠快于使用傳統(tǒng)交流充電方式，大大縮短了充電時間，提高了充電效率。（3）適應(yīng)不同的充電環(huán)境：由于公共充電設(shè)施中直流充電樁的比例逐漸增加，擁有一個能夠適配直流充電的轉(zhuǎn)接頭，可以使混合動力車輛更好地利用這些資源。（4）成本效益：相比于為車輛增加一個直流充電口，使用轉(zhuǎn)接頭的成本更低，且易于普及和推廣。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理五、比亞迪充電新技術(shù)（二）比亞迪雙槍超充技術(shù)優(yōu)勢：（1）兼容性強：雙槍超充技術(shù)能夠兼容當(dāng)前廣泛的750V公共快充樁，并通過雙升壓充電技術(shù)，兼容市場上早期建設(shè)的500V低壓快充樁，實現(xiàn)高低壓兼容。（2）充電效率高：通過雙槍超充技術(shù)，充電電流翻倍，達到最大充電能力。（3）智能動態(tài)分流：控制系統(tǒng)會實時判斷過流風(fēng)險，并根據(jù)充電樁的實際輸出能力對雙槍電流進行智能動態(tài)分配，確保充電過程的安全性。（4）靈活性高：雙槍超充技術(shù)在單槍充電模式下與單槍車輛無異，而在雙槍超充模式下，車輛能根據(jù)自身需求智能調(diào)用第二把充電槍的輸出能力，實現(xiàn)整車充電電流翻倍。慢充系統(tǒng)故障案例解析快充系統(tǒng)故障案例解析0102任務(wù)二充電系統(tǒng)故障案例解析6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（一）指示燈都不亮的檢修方法當(dāng)出現(xiàn)車載充電機的電源指示燈、工作指示燈和故障指示燈均不亮?xí)r，可按照下述方法及步驟進行檢修。（1）測量充電樁端充電插頭的N端子和車輛端的N端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（2）測量充電樁端充電插頭的L端子和車輛端的L端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（3）測量充電樁端充電插頭的PE端子和車輛端的PE端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（4）測量充電樁端充電插頭的CP端子和車輛端的CP端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（5）測量充電樁端充電插頭的CP端子和PE端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（6）測量充電線車輛端充電插頭的CC端子和PE端子的阻值，16A充電線阻值應(yīng)為（680±3%×680）Ω，32A充電線阻值應(yīng)為（220±3%×220）Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。需要注意的是，在測量充電線電阻時，充電插頭的解除鎖止按鍵需保持在彈起狀態(tài)。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（一）指示燈都不亮的檢修方法（7）如果充電線狀態(tài)正常，但起動充電程序后，充電器指示燈仍舊都不亮，應(yīng)首先檢查插接器端子無燒蝕、虛接故障。繼續(xù)對充電線束進行檢測，測量充電接口L端子與充電線束充電器插接器1端子應(yīng)導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω，如果不符合標準，則應(yīng)更換充電線束。（8）測量充電口N端子與充電線束充電器插接器2端子應(yīng)導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；如果不符合標準，則更換充電線束。（9）測量充電口PE端子與充電線束充電器插接器3端子應(yīng)導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；如果不符合標準，則更換充電線束。（10）測量充電口CC端子與充電線束充電器插接器5端子應(yīng)導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；如果不符合標準，則更換充電線束。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（二）無充電電流的檢修方法當(dāng)出現(xiàn)車載充電機的電源指示燈和工作指示燈均正常點亮，但無充電電流的故障現(xiàn)象時，應(yīng)檢查動力電池的狀態(tài)。首先確保高壓線束插接器連接牢固，在充電狀態(tài)下，連接診斷儀，并進入動力電池充電狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)動力電池充電狀態(tài)界面顯示的數(shù)據(jù)進行以下檢查和分析。（1）檢查車輛端充電插頭解除鎖止按鍵是否卡滯、是否完全復(fù)位。（2）檢查高壓控制盒內(nèi)的車載充電機的熔斷器是否損壞；如損壞，則更換。（3）檢查高壓線束高壓控制盒插接器的E端子和車載充電機插接器的B端子的導(dǎo)通情況，在正常情況下，其對應(yīng)阻值應(yīng)小于0.5Ω；如不符合標準，則更換慢充線束總成。（4）檢查高壓線束高壓控制盒插接器的F端子和車載充電機插接器的A端子的導(dǎo)通情況，在正常情況下，其阻值應(yīng)小于0.5Ω；如不符合標準，則更換慢充線束總成。（5）恢復(fù)車輛高壓線束，在確保安全的情況下，測量充電時高壓線束車載充電機插接器A、B端子之間的電壓，如果電壓與動力電池低壓一致，則說明車載充電機損壞，應(yīng)更換。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（三）無動力電池數(shù)據(jù)的檢修方法喚醒信號及儀表充電指示燈是否點亮。（1）如果充電指示燈未點亮，則檢查前機艙低壓電器盒FB02熔絲是否損壞。如損壞，則需對低壓電機線束進行檢測；如未損壞，則檢查熔絲低壓供電情況。（2）如果低壓供電無電壓，則測量熔絲盒的供電端子與FB02熔絲是否導(dǎo)通。如不導(dǎo)通，則更換低壓電器盒；如導(dǎo)通，則檢查低壓主熔絲。（3）如果低壓供電有電壓，則檢測FB02熔絲與熔絲盒背面A6插接器的A8端子導(dǎo)通情況。如不導(dǎo)通，則更換低壓電器盒；如導(dǎo)通，則檢查低壓電機線束。（4）檢測低壓電機線束前機艙低壓電器盒黑色插接器J6的A8端子與車載充電機的低壓插接器16端子的導(dǎo)通情況。如不導(dǎo)通，則檢查線束，進行線束修復(fù)或更換；如導(dǎo)通且插接器端子良好，則繼續(xù)檢測喚醒信號。（5）檢測低壓線束車載充電機的低壓插接器15端子與VCU插接器的113端子的導(dǎo)通情況。如不導(dǎo)通，則檢查線束，必要時進行修復(fù)或更換；如導(dǎo)通且插接器端子良好，則繼續(xù)檢測喚醒信號。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（三）無動力電池數(shù)據(jù)的檢修方法（6）連接好低壓線束，在充電狀態(tài)下測量VCU插接器113端子的電壓情況。如無電壓，則更換充電器；如VCU插接器113端子有電壓，且線束恢復(fù)后仍然沒有充電指示，則檢查充電連接確認信號。（7）連接好低壓線束，在充電狀態(tài)下測量VCU插接器36端子的電壓情況，正常情況下，該電壓應(yīng)低于0.5V；否則，應(yīng)檢查充電線束和車載充電機。（8）檢查動力電池喚醒信號，檢測整車控制器插接器81端子與動力電池低壓插接器C端子的導(dǎo)通情況。如不導(dǎo)通，則檢查線束，必要時進行修復(fù)或更換；如導(dǎo)通，則繼續(xù)檢查線束。（9）檢查動力電池總負繼電器控制信號。檢測整車控制器插接器97端子與動力電池低壓插接器F端子的導(dǎo)通情況，如不導(dǎo)通，則檢查線束，必要時進行修復(fù)或更換；如導(dǎo)通，則繼續(xù)檢查線束。（10）線束安裝好，在充電狀態(tài)下，檢測動力電池低壓插接器C端子的喚醒信號電壓，正常情況下該電壓值應(yīng)為12V（與低壓電池電壓一致）。否則，應(yīng)檢查整車控制器供電情況，讀取整車控制器故障碼。如果動力電池低壓插接器C端子無喚醒信號電壓，則更換整車控制器。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析二、快充系統(tǒng)故障案例解析（一）充電插頭連接類故障1.充電插頭與充電樁端連接不可靠的故障現(xiàn)象充電樁連接充電插頭后，充電樁端儀表顯示充電插頭未連接，用萬用表測量CC1與PE之間的電壓不是4V左右。當(dāng)發(fā)生上述故障現(xiàn)象時，請按圖所示的流程進行逐一排查。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析二、快充系統(tǒng)故障案例解析（一）充電插頭連接類故障2.充電插頭與車端連接不可靠的故障現(xiàn)象車鑰匙置于OFF擋，連接充電插頭后，充電樁端儀表顯示充電樁已連接，車端儀表充電連接指示燈未點亮；車鑰匙置于ON擋，儀表充電連接指示燈依然未點亮。當(dāng)發(fā)生上述故障現(xiàn)象時，請按圖所示的流程進行逐一排查。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析二、快充系統(tǒng)故障案例解析（二）無法喚醒類故障1.BMS未被喚醒若BMS未被喚醒，表現(xiàn)為BMS無報文發(fā)出，可能的原因需逐項排查，其診斷流程如圖所示。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析二、快充系統(tǒng)故障案例解析（二）無法喚醒類故障2.MCU未被喚醒若MCU未被喚醒，表現(xiàn)為MCU無報文發(fā)出，可能的原因需逐項排查，其診斷流程如圖所示。二、快充系統(tǒng)故障案例解析（二）無法喚醒類故障2.MCU未被喚醒若MCU未被喚醒，表現(xiàn)為MCU無報文發(fā)出，可能的原因需逐項排查，其診斷流程如圖所示。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析二、快充系統(tǒng)故障案例解析（三）繼電器故障繼電器故障主要包括快充繼電器故障以及高壓繼電器故障。下面對快充繼電器故障需排查的內(nèi)容以及診斷流程做簡要介紹，如圖所示。新能源汽車構(gòu)造與檢修（微課版）新能源汽車技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫配套教材新編21世紀高等職業(yè)教育精品教材·汽車類主編余紅燕新能源汽車結(jié)構(gòu)認知新能源汽車高壓系統(tǒng)與安全防護動力電池系統(tǒng)原理與檢修驅(qū)動電機系統(tǒng)原理與檢修目錄CONTENTS01020304汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修05充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修06新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)07任務(wù)1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述任務(wù)2車聯(lián)網(wǎng)與新能源汽車新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)Part07車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡介車聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)0102任務(wù)一車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)037.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述一、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡介通信技術(shù)的快速發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)新推動了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步。自20世紀70年代第一代移動通信技術(shù)誕生以來，從最初的1G技術(shù)，到后來的2G、3G和4G通信技術(shù)的研究及商業(yè)應(yīng)用，每一代技術(shù)的誕生都為車聯(lián)網(wǎng)帶來了新的可能和機遇。目前的5G通信技術(shù)已商業(yè)應(yīng)用，5G通信技術(shù)以超高速的數(shù)據(jù)傳輸能力、極低的延遲和強大的連接能力，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展提供了更加廣闊的舞臺，使得車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更加高效、安全，為智能交通系統(tǒng)、自動駕駛汽車等領(lǐng)域帶來革命性的變化。車聯(lián)網(wǎng)主要有兩個技術(shù)發(fā)展方向：一是車載通信及網(wǎng)絡(luò)，包含車載自組網(wǎng)、2G、3G、4G、LTE-V和5G通信技術(shù)，以及車載移動互聯(lián)網(wǎng)。通過這些通信技術(shù)，車輛能夠?qū)崟r交換位置、速度、行駛方向等信息，提高道路安全，減少交通擁堵，實現(xiàn)智能交通管理。二是智能駕駛技術(shù)，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDriver-AssistanceSystems，ADAS）和自動駕駛技術(shù)。通過集成多種傳感器（如雷達、攝像頭、激光雷達等）和算法，車輛能夠感知周圍環(huán)境，做出決策，并在必要時自動駕駛。這兩個方向相輔相成，共同推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，為實現(xiàn)更加安全、高效、智能的交通系統(tǒng)提供支持。7.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述一、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡介2020年，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，提出了在2035年之前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要發(fā)展路線、發(fā)展前景以及戰(zhàn)略目標，為智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進一步指明了方向。它指出，未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展包括4個時間節(jié)點：2020年，安全輔助駕駛系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)輔助信息相結(jié)合，實現(xiàn)車輛的部分自動駕駛功能，車輛具備初級網(wǎng)聯(lián)功能；2025年左右，有條件地實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用，并向高度自動化駕駛技術(shù)升級過渡；2030年，實現(xiàn)高度自動化駕駛技術(shù)的大范圍應(yīng)用，主要應(yīng)用場景為高速公路以及城市主要道路；2035年，徹底實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》）由工業(yè)和信息化部與國家標準化管理委員會聯(lián)合修訂發(fā)布，其重點內(nèi)容包括：（1）技術(shù)邏輯架構(gòu)：《指南》設(shè)計了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用；（2）標準體系構(gòu)建：構(gòu)建了包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗標準等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系；（3）高質(zhì)量發(fā)展：指南強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎；（4）技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)發(fā)展：當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，技術(shù)加速迭代演進，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷深化，行業(yè)監(jiān)管需求迫切；（5）標準化工作要求：對新形勢下的標準化工作提出了更高的要求，以適應(yīng)技術(shù)深度融合和跨領(lǐng)域協(xié)同的發(fā)展特點；（6）重點領(lǐng)域標準研制：《指南》提出要加大在功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等重點領(lǐng)域的標準研制力度；（7）國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)：積極參與國際標準法規(guī)的協(xié)調(diào)制定，推進關(guān)鍵標準的宣貫實施；（8）融合發(fā)展：加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等的融合發(fā)展，通過標準引導(dǎo)推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡介2020年，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，提出了在2035年之前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要發(fā)展路線、發(fā)展前景以及戰(zhàn)略目標，為智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進一步指明了方向。它指出，未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展包括4個時間節(jié)點：2020年，安全輔助駕駛系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)輔助信息相結(jié)合，實現(xiàn)車輛的部分自動駕駛功能，車輛具備初級網(wǎng)聯(lián)功能；2025年左右，有條件地實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用，并向高度自動化駕駛技術(shù)升級過渡；2030年，實現(xiàn)高度自動化駕駛技術(shù)的大范圍應(yīng)用，主要應(yīng)用場景為高速公路以及城市主要道路；2035年，徹底實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》）由工業(yè)和信息化部與國家標準化管理委員會聯(lián)合修訂發(fā)布，其重點內(nèi)容包括：（1）技術(shù)邏輯架構(gòu)：《指南》設(shè)計了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用；（2）標準體系構(gòu)建：構(gòu)建了包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗標準等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系；（3）高質(zhì)量發(fā)展：指南強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎；（4）技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)發(fā)展：當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，技術(shù)加速迭代演進，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷深化，行業(yè)監(jiān)管需求迫切；（5）標準化工作要求：對新形勢下的標準化工作提出了更高的要求，以適應(yīng)技術(shù)深度融合和跨領(lǐng)域協(xié)同的發(fā)展特點；（6）重點領(lǐng)域標準研制：《指南》提出要加大在功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等重點領(lǐng)域的標準研制力度；（7）國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)：積極參與國際標準法規(guī)的協(xié)調(diào)制定，推進關(guān)鍵標準的宣貫實施；（8）融合發(fā)展：加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等的融合發(fā)展，通過標準引導(dǎo)推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。7.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述二、車聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)（一）車聯(lián)網(wǎng)定義車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車及交通行業(yè)的一種細分應(yīng)用，綜合利用了通信技術(shù)、控制技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、高精度定位技術(shù)以及信息安全技術(shù)。車輛通信技術(shù)（Vehicle-to-Everything，V2X）涉及車輛與外部環(huán)境的通信，包括實現(xiàn)車輛與車輛（Vehicle-to-Vehicle，V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（Vehicle-to-Infrastructure，V2I）、車輛與行人（Vehicle-to-Pedestrian，V2P）以及車輛與網(wǎng)絡(luò)（Vehicle-to-Network，V2N）之間的信息交互，實現(xiàn)對交通的智能化管理，達到“車—路—人—云”的感知協(xié)同化發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車云網(wǎng)為基礎(chǔ)（三網(wǎng)融合），搭載先進的車載傳感器、控制器和執(zhí)行器，融合定位技術(shù)、信息處理技術(shù)、無線通信技術(shù)和智能決策控制技術(shù)，構(gòu)建高度協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。二、車聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)（一）車聯(lián)網(wǎng)定義車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)