DB12T 1181-2023 海上航行風浪風險等級　　

ICS07.060CCSA4712RiskgradeofwindandwaveformarinenavigationIDB12/T1181—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由天津市氣象局提出并歸口。本文件起草單位：天津海洋中心氣象臺、天津市氣象科學研究所。本文件主要起草人：劉彬賢、劉大剛、解以揚、吳彬貴、林毅、史得道、王亞男。2DB12/T1181—2023海上航行風浪風險等級本文件規(guī)定了不同風力、浪高條件下，不同類型船舶在海上航行時的風險等級和劃分標準。本文件適用于面向在天津海域航行的船舶開展的氣象服務，以及船舶航行的調度指揮管理等。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1散雜貨船bulkcargoship運輸煤炭、礦砂、谷物、化肥、鹽、水泥、鋼鐵等大宗散裝貨物的船舶。3.2客滾船ro-ropassengership可使所載貨物通過自身動力進出貨艙的船舶，能同時運載旅客。3.3漁船fishingboat用以捕撈水生動植物的船舶，分為近岸小型漁船、木殼漁船和鐵殼漁船。近岸小型漁船一般長12米~15米，載重10噸~20噸，主機功率30馬力~50馬力。木殼漁船一般長20米~30米，載重40噸~60噸，主機功率240馬力~350馬力。鐵殼漁船一般長30米~50米，載重100噸~150噸，主機功率大于600馬力。3.4風力windforce風的強度。[來源：GB/T35227－2017，定義3.1]注：氣象上用蒲福風級表示，參見附錄A。3.5平均風速averagewindspeed在給定時段內風速的平均值，本標準特指2分鐘平均風速。[來源：QX/T333－2016，定義3.4]注：單位為米/秒。3.6風浪windwave風直接作用于水面上產生的表面重力波。[來源：GB/T15920－2010，定義2.4.24]注：單位為米。3.73DB12/T1181—2023涌浪swell由其他海域傳來的或者當地風速迅速減小、平息，或者風向改變后，海面上遺留下來的波動。[來源：GB/T15920－2010，定義2.4.25]注：單位為米。3.8有效波波高heightofsignificantwave將某一時段連續(xù)測得的波高序列從大到小排列，取排序后前1/3個波高的平均值。[來源：GB/T15920－2010，定義2.4.36]注：單位為米。3.9浪高waveheight風浪的有效波波高和涌浪的有效波波高的合成波高。注：單位為米。3.10最低合理可行原則aslowasreasonablypracticable國際上廣泛應用于風險劃分的一項原則，將風險劃分為3個區(qū)域，分別是“可忽略的風險”、“不可容忍的風險”、“可忽略與不可容忍之間的風險”。4海上航行風浪風險等級4.1風險等級名稱及含義根據風險分析理論和技術中的最低合理可行原則，將船舶在天津海域航行時的風浪風險等級分為3級：黃色風險、橙色風險和紅色風險，其中黃色風險最低，紅色風險最高。風險等級名稱及含義見表1。表1海上航行風浪風險等級名稱及含義船舶可以在此狀態(tài)下航行和作業(yè)，但應注意在必要時，對船舶安全存在較大威脅，應盡可能避免較長時間在此對船舶安全存在嚴重威脅，應完全避免在此4.2風險等級標準根據不同風力或浪高對不同類型船舶的影響程度，劃分了天津海域應重點關注的船舶在海上航行的風險等級標準（見表2）。表2不同類型船舶海上航行風浪風險等級標準4DB12/T1181—2023米米米米米米米米米風力≥10級或浪高注2：當利用風力或浪高得到的風險等級不同5DB12/T1181—2023蒲福風級與風速對應關系表A.1規(guī)定了蒲福風級與風速的對應關系。表A.1蒲福風級與風速對應表01234567896DB12/T1181—2023參考文獻[1]GB/T15920—2010海洋學術語物理海洋學[2]GB/T19721.2—2017海洋預報和警報發(fā)布第2部分：海浪預報和警報發(fā)布[3]GB/T28591—2012風力等級[4]GB/T35227—2017地面氣象觀測規(guī)范風向和風速[5]QX/T333—2016船舶引航氣象條件等級[6]DB37/T2685—2015船舶引航氣象服務規(guī)范[7]解以揚，劉大剛，吳丹朱，等.黃、渤海惡劣天氣影響船舶安全的風險預估技術初探[J].災害學,2014,29(1):136-143[8]吳金龍，劉大剛，范中洲，等.大風浪