《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》課程考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

PAGEPAGE1《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》課程考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）一、單選題1.進(jìn)行燃油壓力檢測時,應(yīng)首先進(jìn)行（）。A、斷開蓄電池負(fù)極B、拆下燃油管C、連接燃油壓力表D、卸掉管路中的燃油壓力答案：D2.便于駕駛員和維修人員發(fā)現(xiàn)排除故障的輔助系統(tǒng)是（）A、進(jìn)氣控制系統(tǒng)B、怠速控制系統(tǒng)C、排氣控制系統(tǒng)D、故障自診斷系統(tǒng)答案：D3.在電控怠速控制系統(tǒng)中,ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定（）轉(zhuǎn)速。A、理論B、目標(biāo)C、實(shí)際D、假想答案：B4.開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為（）信號。A、正弦波B、余弦波C、矩形方波D、不規(guī)則答案：C5.每當(dāng)汽車經(jīng)過一個顛簸時,機(jī)油報(bào)警燈均要發(fā)光,下面哪一個是最可能的故障原因（）。A、機(jī)油壓力低B、發(fā)送裝置短路接地C、燈電路斷路D、發(fā)送裝置導(dǎo)線松動或有短路故障答案：D6.控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（）信號進(jìn)行比較,從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A、輸入與輸入B、輸入與輸出C、輸出與輸出D、輸入與反饋答案：B7.一般在怠速控制時,有怠速閥機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)熄火后或起動前（）。A、怠速控制閥全關(guān)B、怠速控制閥隨便停在某個位置C、怠速控制閥全開D、怠速控制閥30℃答案：C8.汽油的辛烷值越高,抗爆性越好,點(diǎn)火提前角可適當(dāng)（）。A、增大B、減少C、不變D、不確定答案：A9.空氣流量計(jì)供電如果來自蓄電池,則該供電電壓為（）V。A、5B、2C、12D、24答案：C10.為防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象,所以應(yīng)使發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角（）。A、很大,使之遠(yuǎn)離爆震B(yǎng)、保持一個固定的點(diǎn)火角C、保持一個原始的修正提前角D、跟蹤爆震的邊緣答案：D11.電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不包括A、渦輪式B、側(cè)槽式C、滾柱式D、橫軸式答案：D12.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)通過改變（）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A、進(jìn)氣通道截面積B、進(jìn)氣管長度C、都不是D、進(jìn)氣通道截面積或進(jìn)氣管長度答案：D13.下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號（）。A、冷卻液溫度B、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作C、機(jī)油是否潤滑D、變速器是否掛入擋位答案：C14.汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。A、活性炭罐B、燃油箱C、ECUD、三元催化轉(zhuǎn)化器答案：A15.在汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,（）方式效果最好。A、同時噴射B、分組噴射C、順序噴射D、單點(diǎn)噴射答案：C16.電控發(fā)動機(jī)的核心中樞部分是（）。A、ECUB、傳感器C、執(zhí)行器D、ROM答案：A17.發(fā)動機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器,不可能會出現(xiàn)（）。A、怠速時發(fā)動機(jī)熄火B(yǎng)、發(fā)動機(jī)加速正常C、發(fā)動機(jī)喘振D、燃油壓力上升答案：B18.下面哪項(xiàng)不屬于空氣流量計(jì)（）。A、卡門旋渦式B、熱線式C、絕對壓力式D、熱膜式答案：C19.對于節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷,以下哪項(xiàng)是不正確的?（）A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時的6VB、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移C、電阻式節(jié)氣門位置傳感器屬于一個滑動電阻D、節(jié)氣門位置傳感器工作時需要提供一個參考電壓答案：A20.柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、化油器C、燃燒室D、以上都不對答案：C21.火花塞屬于點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的（）。A、執(zhí)行器B、傳感器C、既是執(zhí)行器又是傳感器D、以上皆不是答案：A22.空燃比傳感器又稱線性氧傳感器等,可以反饋的空燃比達(dá)到（）。A、10:1B、14.7:1C、20:1D、24:1答案：B23.采用免拆清洗設(shè)備清洗汽油發(fā)動機(jī)噴油器時,以下哪項(xiàng)是錯誤的（）。A、在清洗噴油器期間,必須切斷燃油的回油管路B、在清洗噴油器期間,應(yīng)該關(guān)斷電動燃油泵C、將一定量的清洗劑加入汽油箱D、必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力答案：C24.發(fā)動機(jī)VTEC的作用是（）。A、解決低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩B、解決高轉(zhuǎn)速動力C、具有良好的怠速穩(wěn)定性D、以上答案全對答案：D25.廢氣再循環(huán)的作用是主要抑制（）的產(chǎn)生。A、HCB、COC、NOxD、有害氣體答案：C26.點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而（）。A、減小B、增大C、不變D、不一定答案：B27.上海大眾桑塔納的曲軸位置傳感器一般安裝在（）。A、曲軸皮帶輪之后B、曲軸皮帶輪之前C、曲軸靠近飛輪處D、分電器內(nèi)部答案：C28.在多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）。A、針閥升程B、噴孔大小C、內(nèi)外壓力差D、針閥開啟的持續(xù)時間答案：D29.可在最佳噴油時間定時向各缸噴射所需的噴油量的是（）。A、同時噴射B、順序噴射C、分組噴射D、連續(xù)噴射答案：B30.為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。A、10.7B、12.7C、14.7D、16.7答案：C31.關(guān)于點(diǎn)火提前角的論述,以下哪項(xiàng)是不正確的（）。A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中,可以移動曲軸位置傳感器以調(diào)整初始點(diǎn)火提前角B、初始點(diǎn)火提前角一般是無法調(diào)整的C、基本點(diǎn)火提前角的大小一般取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號D、發(fā)動機(jī)在起動時,一般采用初始點(diǎn)火提前角實(shí)施點(diǎn)火答案：A32.在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制程序控制怠速控制閥的開度。A、進(jìn)氣溫度B、節(jié)氣門開度C、冷卻液溫度D、凸輪軸位置答案：C33.大多數(shù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有大約為（）火花持續(xù)時間。A、15msB、0.5msC、1.5msD、5ms答案：C34.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A、進(jìn)氣通道截面積B、壓力波傳播路線長度C、廢氣流動路線D、進(jìn)氣管長度答案：B35.電動汽油泵常見的安裝位置是（）。A、汽缸蓋上B、燃油壓力調(diào)節(jié)器上C、汽油濾清器上D、油箱內(nèi)答案：D36.噴油脈沖寬度數(shù)值的常用單位是（）。A、秒B、毫秒C、微米D、毫米答案：B37.當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動。A、主凸輪B、次凸輪C、中間凸輪D、占空比答案：C38.汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中,燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（）。A、保持供油壓力不變B、保持噴油器內(nèi)外壓差恒定C、減少燃油脈動D、儲存壓力答案：B39.噴油器的噴射控制信號來自（）。A、噴油傳感器B、ECUC、噴油器D、鑰匙信號答案：B40.順序噴射式電控燃油噴射式汽油機(jī)中,噴油器在哪個沖程將近結(jié)束時向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油（）。A、進(jìn)氣B、壓縮C、做功D、排氣答案：D41.汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸氣回收的部件為（）。A、活性炭罐B、燃油箱C、ECUD、三元催化轉(zhuǎn)化器答案：A42.發(fā)動機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器,不可能會出現(xiàn)（）。A、怠速時發(fā)動機(jī)熄火B(yǎng)、發(fā)動機(jī)加速正常C、發(fā)動機(jī)喘振D、燃油壓力上升答案：B43.除了下列哪項(xiàng)（）,ECU都將自動解除巡航控制。A、若車速過低(一般為30km/h)B、汽車急減速(一般減速度超過2m/s)C、爆震傳感器反饋信號D、ECU檢測到系統(tǒng)有故障時答案：C44.大眾帕薩特發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈電路圖,供電線供電電壓為（）V。A、8B、10C、12D、15答案：C45.下列哪個原因不會引起汽油發(fā)動機(jī)爆震（）。A、混合氣太稀B、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低C、發(fā)動機(jī)內(nèi)積炭過多D、發(fā)動機(jī)所用燃油的辛烷值低答案：B46.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的自診斷顯示（）,以標(biāo)識故障范圍。A、故障代碼B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩特性D、以上所有答案：A47.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門（）。A、前方B、后方C、左方D、不確定答案：B48.影響初級線圈通過電流的時間長短的主要因素有（）。A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和缸壓D、發(fā)動機(jī)溫度和負(fù)荷答案：B49.減少NOX排放的主要方法是（）A、燃油蒸發(fā)排放控制B、燃油噴射系統(tǒng)C、氧傳感器、三元催化劑轉(zhuǎn)化、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)D、二次空氣噴射控制系統(tǒng)答案：C50.采用三元催化轉(zhuǎn)換器需要安裝（）。A、前氧傳感器B、后氧傳感器C、前、后氧傳感器D、消聲器答案：C51.發(fā)動機(jī)過熱將使（）。A、EGR系統(tǒng)工作不良B、燃油蒸發(fā)量急劇增多C、三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D、曲軸箱竄氣增加答案：C52.對發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。A、怠速控制閥B、節(jié)氣門位置傳感器C、空氣流量計(jì)D、進(jìn)氣壓力傳感器答案：A53.四缸發(fā)動機(jī),雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)同時點(diǎn)火的氣缸可能是（）。A、1.2缸B、1.3缸C、1.4缸D、2.4缸答案：C54.旁通氣道或怠速控制通過調(diào)節(jié)（）來控制怠速進(jìn)氣量。A、節(jié)氣門開度B、主氣道通路面積C、旁通氣道通路面積D、進(jìn)氣道答案：C55.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而不啟動發(fā)動機(jī)時,油泵能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn)（）,向油管中預(yù)充壓力燃油,保證順利起動。A、3-5sB、10-12sC、1-2minD、3-4min答案：A56.節(jié)氣門電機(jī)有（）根線。A、2B、3C、4D、5答案：A57.為解決除（）以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。A、安全B、舒適型C、污染D、節(jié)能答案：B58.當(dāng)噴油器堵塞時,發(fā)動機(jī)不可能出現(xiàn)的是（）。A、啟動困難B、加速緩慢C、喘振D、怠速過高答案：D59.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（）。A、點(diǎn)火能量的提高B、斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用D、點(diǎn)火線圈的改進(jìn)答案：B60.使用萬用表檢測空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬用表（）擋位。A、2V直流B、20V直流C、2kΩD、20kΩ答案：B61.以下哪個構(gòu)件是供油系統(tǒng)不可缺少的部件（）。A、脈動阻尼器B、噴油器C、回油管D、冷啟動噴油器答案：B62.氧化鋯氧傳感器只有在（）以上的溫度時才能正常工作。A、90℃B、400℃C、815℃D、600℃答案：B63.電子控制汽油機(jī)采用（）進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。A、長、短可變的B、較長C、較短D、長短任意答案：A64.怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對怠速工況下的（）進(jìn)行控制。A、噴油量B、點(diǎn)火提前角C、進(jìn)氣量D、水溫答案：C65.進(jìn)行燃油壓力檢測時,按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步?（）A、斷開燃油蒸發(fā)碳罐管路B、將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C、在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前,先將管路中的燃油壓力卸掉D、拆下燃油電噴系統(tǒng)上的燃油管答案：C66.對于熱線式空氣流量傳感器來說,當(dāng)進(jìn)氣量從小到大的過程中,以下說法正確的是（）A、信號電壓將由小變大B、信號電壓將保持不變C、信號電壓將先變大再變小D、信號電壓將由大變小答案：A67.二次空氣噴射系統(tǒng)可以減少排氣中HC和（）的排放量。A、COB、NOC、H2OD、NOx答案：A68.占空比是指脈沖信號的（）之比。A、通電時間與斷電時間B、通電時間與通電周期C、通電周期與通電時間D、斷電時間與通電周期答案：B69.熱線式空氣流量傳感器中是始終保證熱線與溫度補(bǔ)償電阻之間的差值在（）之間的某一個數(shù)值上。A、50℃-100℃B、100℃-200℃C、200℃-300℃D、10℃-100℃答案：B70.燃油供給系統(tǒng)的燃油油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差由（）決定。A、燃油壓力B、大氣壓力C、進(jìn)氣歧管壓力D、燃油壓力調(diào)節(jié)器答案：D71.負(fù)溫度系數(shù)的進(jìn)氣溫度傳感器其熱敏電阻阻值隨溫度的升高而（）。A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低答案：B72.如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是（）。A、萬用表B、解碼儀C、示波器D、內(nèi)窺裝置答案：C73.汽車電控汽油噴射發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動機(jī)處于（）情況,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定,有抖動現(xiàn)象。A、怠速B、任何C、中速D、高速答案：B74.（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。A、冷凝器B、中冷器C、散熱器D、風(fēng)扇答案：B75.ECU控制點(diǎn)火中,最主要的內(nèi)容是（）控制。A、點(diǎn)火正時B、閉和角C、爆震D、水溫答案：A76.電控燃油噴射系統(tǒng),根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和（）確定基本噴油量。A、車速B、燃油壓力C、水溫D、進(jìn)氣量答案：D77.屬于絕對壓力傳感器的是（）。A、葉片式空氣流量傳感器B、卡門漩渦傳感器C、熱膜式空氣流量傳感器D、以上都不是答案：D78.發(fā)動機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。A、怠速過高B、怠速過低C、發(fā)動機(jī)溫度低D、發(fā)動機(jī)溫度高答案：B79.以下哪個不是無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（）。A、無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火B(yǎng)、分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比,無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時C、無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器蓋側(cè)間隙,減少無線電干擾D、系統(tǒng)零件結(jié)構(gòu)簡單,價(jià)格便宜答案：D80.當(dāng)進(jìn)氣溫度在（）℃時,空氣密度小,可適當(dāng)減少噴油時間。A、20B、大于20C、小于20D、15答案：B81.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)確定后,噴油器的噴油量主要決定于（）。A、噴油脈寬B、點(diǎn)火提前角C、工作溫度D、冷卻液溫度答案：A82.三元催化器的最佳轉(zhuǎn)換效率的工作溫度是（）。A、200-600B、300-700C、400-800D、600-1000答案：C83.以下關(guān)于節(jié)氣門位置傳感器信號,哪個說法錯誤?（）A、隨著節(jié)氣門開度增加,節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高B、隨著節(jié)氣門開度增加,節(jié)氣門位置傳感器電阻值升高C、節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門的開度傳輸至ECUD、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器,輸出相等的電壓信號答案：D84.將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是（）。A、便于控制B、降低噪聲C、防止氣阻D、方便更換答案：C85.二次空氣噴射控制系統(tǒng)可以減少（）的排放。A、COB、HCC、NOxD、CO和HC答案：D86.下列哪項(xiàng)不是電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（）。A、良好的啟動性能和減速減油或斷油B、加速性能好C、可獲得精確的可燃混合氣濃度D、功率大答案：D87.為了檢測實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。A、爆震傳感器B、三元催化裝置C、氧傳感器D、溫度傳感器答案：C88.汽車減速時（）排放量減少,（）排放量顯著增加。A、NOx……HCB、NOx……COC、HC……COD、CO……HC答案：B89.什么組件裝在汽油油箱里來阻止大的污染物質(zhì)進(jìn)入電動燃油泵?（）。A、燃油濾清器B、柴油濾清器C、空氣濾清器D、濾網(wǎng)(集濾器)答案：D90.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。A、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器B、空氣流量計(jì)C、節(jié)氣門位置傳感器D、爆燃傳感器答案：D91.在討論計(jì)算機(jī)存儲器時,同學(xué)甲說,ROM可以由CPU寫入;同學(xué)乙說,RAM能暫時存儲CPU寫入的信息。試問誰正確。（）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確答案：B92.下列不屬于體積流量型傳感器的是A、翼片式空氣流量計(jì)B、量芯式空氣流量計(jì)C、卡門渦流式空氣流量計(jì)D、熱線式空氣流量計(jì)答案：D93.如果在進(jìn)氣總管上漏了一個小孔,則會導(dǎo)致可燃混合氣（）。A、稀B、濃C、沒有影響D、不確定答案：A94.當(dāng)發(fā)動機(jī)（）時,需要進(jìn)行廢氣再循環(huán)。A、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較低B、怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C、以達(dá)到正常工作溫度,而且處于中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況D、全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作答案：C95.在（）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、勻速B、怠速C、加速D、減速答案：B96.一般來說,發(fā)動機(jī)缺了（）信號,電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。A、進(jìn)氣量B、曲軸轉(zhuǎn)速C、節(jié)氣門位置D、水溫信號答案：B97.空氣流量計(jì)安裝在節(jié)氣門（）。A、前方B、后方C、左方D、不確定答案：A98.怠速時測量電控汽油發(fā)動機(jī)的燃油壓力偏高,不可能的原因是（）A、油泵泄壓閥卡死在關(guān)閉位置B、油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落C、發(fā)動機(jī)氣缸磨損D、回油管有阻塞答案：C99.當(dāng)電源電壓升高時,電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。A、減小B、增大C、不變D、不確定答案：A100.進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。A、1%-2%B、2%-5%C、5%-10%D、6%-15%答案：D101.下面哪些是所有點(diǎn)火系統(tǒng)的功用（）。A、產(chǎn)生足夠的電壓擊穿火花塞間隙B、要使火花出現(xiàn)的時間與發(fā)動機(jī)的活塞運(yùn)動相符C、根據(jù)運(yùn)行條件的變化而改變火花出現(xiàn)時間D、上述全部答案：D102.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號波動（）。A、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢答案：D103.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓中冷就是將空氣預(yù)先壓縮,再經(jīng)（）然后供入氣缸,以提高進(jìn)氣密度增加充氣量的一項(xiàng)技術(shù)。A、加熱B、加壓C、保溫D、冷卻答案：D104.汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是（）。A、儲存汽油B、輸送汽油C、濾清汽油D、儲存、輸送、濾清、精確計(jì)量汽油答案：D105.以下哪項(xiàng)不是發(fā)動機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制的條件A、發(fā)動機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度B、氧傳感器信號必須正常C、節(jié)氣門全開D、空氣流量計(jì)信號正常答案：C106.下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（）。A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時B、發(fā)動機(jī)起動時C、節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時D、氧傳感器起效應(yīng)時答案：D107.發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,以下哪項(xiàng)是系統(tǒng)閉環(huán)控制模式的主要輸入信號?（）A、冷卻水溫度傳感器B、點(diǎn)火開關(guān)信號C、氧傳感器信號D、空氣流量計(jì)信號答案：C108.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的供電電壓是（）V。A、3B、5C、12D、15答案：B109.當(dāng)發(fā)動機(jī)（）時,需要進(jìn)行廢氣再循環(huán)。A、冷卻液溫度低B、正常溫度中等負(fù)荷C、高速和全負(fù)荷D、怠速及小負(fù)荷答案：B110.為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要（）來達(dá)到很高的控制精度。A、空氣流量計(jì)B、氧傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D、爆燃傳感器答案：B111.如水溫傳感器失效,會導(dǎo)致（）A、不易啟動B、怠速不穩(wěn)C、進(jìn)氣溫度過高D、進(jìn)氣溫度過低答案：A112.在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上,用于檢測進(jìn)氣壓力的傳感器是（）。A、進(jìn)氣溫度傳感器B、空氣流量計(jì)C、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器D、增壓壓力傳感器答案：D113.點(diǎn)火系統(tǒng)工作時主要根據(jù)以下哪種傳感器控制點(diǎn)火提前角的大?。ǎ、曲軸位置傳感器B、凸輪軸位置傳感器C、爆燃傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器答案：A114.車輛識別號碼由（）位組成。A、16B、17C、18D、19答案：B115.一般來說,缺少了（）信號,電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A、轉(zhuǎn)速B、爆震C、水溫D、進(jìn)氣量答案：A116.用于采集控制系統(tǒng)信號的裝置是（）。A、傳感器B、ECUC、電子控制單元D、執(zhí)行元件答案：A117.汽油發(fā)動機(jī)的基本噴油量主要根據(jù)下列哪些信號確定（）①曲軸轉(zhuǎn)速傳感器②空氣流量計(jì)③氧傳感器④冷卻液溫度傳感器A、①②B、③④C、①②③D、①②③④答案：A118.對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時,電阻值正常值應(yīng)為（）。A、1-10ΩB、12-21ΩC、36-44ΩD、20-50Ω答案：C119.冷卻液溫度傳感器一般采用（）電阻。A、負(fù)溫度系數(shù)熱敏B、正溫度系數(shù)熱敏C、普通D、電位計(jì)式答案：A120.起動時的點(diǎn)火提前角是固定的,一般為（）左右。A、5°B、10°C、15°D、20°答案：B121.冷卻液溫度傳感器的信號是（）A、脈沖信號B、數(shù)字信號C、模擬信號D、固定信號答案：C122.EVAP是（）的簡稱。A、曲軸箱強(qiáng)制通用系統(tǒng)B、二次空氣噴射系統(tǒng)C、燃油蒸氣排放控系統(tǒng)D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)答案：C123.對于無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷,以下說法哪項(xiàng)是正確的（）。A、可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器來調(diào)整點(diǎn)火正時基準(zhǔn)B、可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動葉輪之間的間隙C、可以通過調(diào)整正時皮帶齒位,來調(diào)整點(diǎn)火正時D、點(diǎn)火正時基準(zhǔn)一般不可調(diào)整答案：C124.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法（）。A、就車檢測B、ECU檢測C、單件檢測D、更換檢測答案：B125.用跨接線將蓄電池電源電壓加至試驗(yàn)部件之前必須先確認(rèn)被試部件電源電壓是否應(yīng)為（）。A、5B、10C、12D、24答案：C126.冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。A、節(jié)氣門位置B、曲軸位置C、進(jìn)氣溫度D、進(jìn)氣歧管絕對壓力答案：C127.熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為（）V。A、3B、5C、12D、24答案：C128.爆震傳感器擰緊力矩一般為（）。A、15NmB、20NmC、25NmD、30Nm答案：B129.氧傳感器頂尖的正常顏色是（）。A、淡灰色B、白色C、棕色D、黑色答案：A130.在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作（）。A、發(fā)動機(jī)起動時B、節(jié)氣門全開時C、燃油中斷停供時D、汽車勻速正常行駛時答案：D131.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的（）制成的硅膜片A、壓阻效應(yīng)B、光電效應(yīng)C、壓電效應(yīng)D、磁阻效應(yīng)答案：A132.哪種空氣流量傳感器設(shè)有自潔功能（）。A、葉片式空氣流量傳感器B、卡門旋渦空氣流量傳感器C、熱線式空氣流量傳感器D、熱膜式空氣流量傳感器答案：C判斷題1.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。A、正確B、錯誤答案：A2.噴油器采用同時噴射方式時,一般每個工作循環(huán)噴兩次油。A、正確B、錯誤答案：A3.燃油蒸氣的主要有害成分是HC。A、正確B、錯誤答案：A4.發(fā)動機(jī)啟動后的各工況下,ECU只確定基本噴油時間,不需要對其修正。A、正確B、錯誤答案：B5.不要輕易斷開蓄電池負(fù)極,否則將丟失存儲器中的故障代碼。A、正確B、錯誤答案：A6.怠速控制內(nèi)容是按目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行穩(wěn)定控制。A、正確B、錯誤答案：A7.汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)上,節(jié)氣門是用來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體量多少的主要構(gòu)件。A、正確B、錯誤答案：A8.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。A、正確B、錯誤答案：A9.汽油直接噴射式汽油機(jī)混合氣的形成是在進(jìn)氣管或氣缸中進(jìn)行的。（）A、正確B、錯誤答案：B10.噴油正時就是指某缸噴油器開始噴油時,此缸活塞所處的位置與距上止點(diǎn)間的距離所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A、正確B、錯誤答案：A11.進(jìn)氣溫度傳感器是在傳感器內(nèi)部加裝一個正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻。A、正確B、錯誤答案：B12.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī),廢氣排放量少但動力性差。A、正確B、錯誤答案：B13.燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變,不受節(jié)氣門開度的影響。（）A、正確B、錯誤答案：B14.電噴發(fā)動機(jī)在啟動時必須先踏下油門踏板,然后再啟動。A、正確B、錯誤答案：B15.渦輪增壓器內(nèi)的動力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。A、正確B、錯誤答案：A16.目前汽車上的增壓裝置多采用機(jī)械動力增壓。A、正確B、錯誤答案：B17.空氣流量計(jì)信號丟失時,節(jié)氣門位置傳感器可暫時替代工作。A、正確B、錯誤答案：A18.只有當(dāng)發(fā)動機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時,三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。A、正確B、錯誤答案：A19.噴油器的實(shí)際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。A、正確B、錯誤答案：A20.分組噴射方式中,發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次。A、正確B、錯誤答案：B21.卡門旋渦空氣流量傳感器在其內(nèi)部有一個錐形渦流發(fā)生器。A、正確B、錯誤答案：A22.電流驅(qū)動電路適合于低阻噴油器。A、正確B、錯誤答案：A23.電控發(fā)動機(jī)充氣效率沒有非電控發(fā)動機(jī)高。A、正確B、錯誤答案：B24.失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。A、正確B、錯誤答案：A25.電動汽油泵在無油情況下可以長時間運(yùn)轉(zhuǎn)。A、正確B、錯誤答案：B26.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。A、正確B、錯誤答案：A27.對于4缸發(fā)動機(jī),控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。A、正確B、錯誤答案：A28.發(fā)動機(jī)缸體利用缸體振動檢測方法監(jiān)測爆燃時,所使用的爆燃傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體上。A、正確B、錯誤答案：A29.進(jìn)氣管噴射結(jié)構(gòu)簡單,成本較低,是一種缸外噴射方式。A、正確B、錯誤答案：A30.在發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中,同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。A、正確B、錯誤答案：A31.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。A、正確B、錯誤答案：A32.活塞到達(dá)進(jìn)氣行程上止點(diǎn)時,噴油器開始噴射燃油。A、正確B、錯誤答案：B33.在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機(jī)上,氧傳感器是必不可少的。A、正確B、錯誤答案：A34.因?yàn)殡娍仄囉惺ПＷo(hù)功能,所以當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號丟失時,還可以啟動著車,維持回家功能。A、正確B、錯誤答案：B35.噴油器一旦斷電,噴油應(yīng)立即停止。A、正確B、錯誤答案：A36.在無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)中,如果每個汽缸的火花塞都配用一個點(diǎn)火線圈,則被稱為單獨(dú)點(diǎn)火方式。A、正確B、錯誤答案：A37.D型燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣量的檢測精度不高,但其進(jìn)氣阻力小,充氣效率高,成本較低。A、正確B、錯誤答案：A38.在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時,應(yīng)先對發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。A、正確B、錯誤答案：A39.三元催化轉(zhuǎn)換器一般為整體不可拆卸式。A、正確B、錯誤答案：A40.有故障碼存在說明發(fā)動機(jī)系統(tǒng)一定存在故障。A、正確B、錯誤答案：B41.點(diǎn)火提前角太小會引起發(fā)動機(jī)過熱。A、正確B、錯誤答案：A42.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。A、正確B、錯誤答案：B43.歷史故障碼通常可能是由偶然情況或以前的維修引起的。A、正確B、錯誤答案：A44.有些情況下,當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時,可能有故障,但不一定有故障碼。A、正確B、錯誤答案：A45.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。A、正確B、錯誤答案：A46.噴油器采用順序噴射方式時,一般是在每個缸進(jìn)氣行程時,各缸輪流噴射一次。（）A、正確B、錯誤答案：A47.冷卻系的作用是降低發(fā)動機(jī)的工作溫度。（）A、正確B、錯誤答案：B48.調(diào)出的故障碼有可能是假碼。A、正確B、錯誤答案：A49.當(dāng)霍爾式凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障而導(dǎo)致信號中斷或異常時,發(fā)動機(jī)仍然可以起動與運(yùn)轉(zhuǎn)。A、正確B、錯誤答案：B50.缸內(nèi)直噴汽油機(jī)在做功行程才開始噴油。（）A、正確B、錯誤答案：B51.節(jié)能是一個永遠(yuǎn)的話題,在世界資源日趨緊張的環(huán)境下,發(fā)展汽車電子控制應(yīng)該注意與保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源協(xié)調(diào)起來。A、正確B、錯誤答案：A52.汽油發(fā)動機(jī)按進(jìn)氣方式分為自然吸氣式和增壓式。（）A、正確B、錯誤答案：A53.熱線式空氣流量傳感器,按其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主流測量方式及旁通測量方式兩種。（）A、正確B、錯誤答案：A54.缸內(nèi)直接噴射式發(fā)動機(jī)是燃油噴射技術(shù)的一個發(fā)展方向。A、正確B、錯誤答案：A55.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。A、正確B、錯誤答案：B56.相同的工況下,氣缸內(nèi)的溫度越高,產(chǎn)生的NOX量越多。A、正確B、錯誤答案：A57.汽油發(fā)動機(jī)采用燃油噴射方式供油時,是以直接或間接的方法測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量,再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量,經(jīng)噴油器將燃油噴射出。A、正確B、錯誤答案：A58.混合氣的分配均勻性好是電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。A、正確B、錯誤答案：A59.電控發(fā)動機(jī)無故障碼說明發(fā)動機(jī)一切正常。A、正確B、錯誤答案：B60.雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。A、正確B、錯誤答案：A61.電子控制單元用于給各傳感器提供參考電壓,接收傳感器信號,進(jìn)行存儲、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。A、正確B、錯誤答案：A62.利用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。A、正確B、錯誤答案：A63.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有爆燃控制功能。A、正確B、錯誤答案：A64.（）空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。A、正確B、錯誤答案：B65.大部分進(jìn)氣溫度傳感器是在傳感器內(nèi)部加裝一個正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻。（）A、正確B、錯誤答案：B66.氧傳感器失效時會導(dǎo)致混合氣過稀,不會導(dǎo)致混合氣過濃。A、正確B、錯誤答案：B67.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比,檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。A、正確B、錯誤答案：A68.當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時,將切斷噴油。A、正確B、錯誤答案：A69.所謂怠速,通常是指發(fā)動機(jī)在中負(fù)荷情況下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。（）A、正確B、錯誤答案：B70.斷油控制是某些電子控制單元ECU特有的功能,是指在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時,暫時中斷燃油供給。A、正確B、錯誤答案：B71.渦輪式電動汽油泵不工作時,單向閥關(guān)閉,以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。A、正確B、錯誤答案：A72.失效保護(hù)功能起動時可完全代替?zhèn)鞲衅鞯墓δ軄砭S持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。A、正確B、錯誤答案：B73.在帶有點(diǎn)火反饋的電控系統(tǒng)中,ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號時,失效保護(hù)系統(tǒng)會停止燃油噴射。A、正確B、錯誤答案：A74.每工作沖程供給氣缸的燃油量用控制噴油器的開啟持續(xù)時間來計(jì)量。（）A、正確B、錯誤答案：A75.閉環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。A、正確B、錯誤答案：B76.發(fā)動機(jī)啟動后的各種工況下,ECU只確定基本噴油時間,不需要對其修正。A、正確B、錯誤答案：B77.同時噴油正時控制即多有氣缸的噴油器由ECU控制同時噴油和停油。A、正確B、錯誤答案：A78.采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng),曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。A、正確B、錯誤答案：B79.目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。A、正確B、錯誤答案：A80.在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。A、正確B、錯誤答案：A81.在旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時,才進(jìn)行怠速控制。A、正確B、錯誤答案：A82.在進(jìn)行PCV曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的診斷時,PCV閥堵塞可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)漏機(jī)油或機(jī)油尺處噴機(jī)油。（）A、正確B、錯誤答案：A83.ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng),同時還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制,進(jìn)氣控制,自診斷,失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。A、正確B、錯誤答案：A84.同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)。A、正確B、錯誤答案：A85.有回油管的燃油系統(tǒng)比沒有回油管路的燃油系統(tǒng)更先進(jìn)。A、正確B、錯誤答案：B86.冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號,作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制的修正信號。A、正確B、錯誤答案：A87.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。（）A、正確B、錯誤答案：B88.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射,只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。A、正確B、錯誤答案：B89.電動汽油泵只有在發(fā)動機(jī)啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)時才工作。（）A、正確B、錯誤答案：B90.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,行車電腦只根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。A、正確B、錯誤答案：B91.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時,都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。A、正確B、錯誤答案：A92.在電噴發(fā)動機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。A、正確B、錯誤答案：B93.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)上,節(jié)氣門是用來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體量多少的主要構(gòu)件。（）A、正確B、錯誤答案：A94.沒有調(diào)出空氣流量計(jì)故障碼說明空氣流量計(jì)是好的。A、正確B、錯誤答案：B95.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。A、正確B、錯誤答案：A96.發(fā)動機(jī)怠速時,用手觸摸噴油器,應(yīng)有振動感。A、正確B、錯誤答案：A填空題1.在看電路圖時，如果噴油器控制線均接入ECU，則說明該噴射方式為（）噴射；如果噴油器的控制線一個接入ECU，一個接入繼電器，則說明該噴射方式為進(jìn)氣歧管噴射。答案：缸內(nèi)直接；2.霍爾式傳感器要有電源、有（）才可以正常工作。答案：磁場；3.任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元和（）三部分構(gòu)成。答案：執(zhí)行元件；4.電動燃油泵按照構(gòu)造不同可分為渦輪式、（）、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式。答案：滾柱式；5.廢氣再循環(huán)的英文縮寫是（）。答案：EGR；6.高壓燃油系統(tǒng)的燃油泵是機(jī)械泵，其是由（）驅(qū)動的，高壓油路的壓力可以通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)。答案：凸輪軸；7.控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為節(jié)氣門直動式和（）式兩種基本類型。答案：旁通空氣；8.ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響的控制系統(tǒng)是（）系統(tǒng)。答案：開環(huán)控制；9.為使發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)氣更充分，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高應(yīng)適當(dāng)（）進(jìn)氣門的提前開啟角。答案：增大；10.渦輪增壓器排氣泄壓閥按照工作原理不同分為（）式排氣泄壓閥，電控式排氣泄壓閥。答案：機(jī)械；11.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)（）。答案：增大；12.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的英文是（）。答案：EGR；13.當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測到水溫低時，ECU根據(jù)檢測結(jié)果對噴油量進(jìn)行修正，在基本噴油量基礎(chǔ)上（）噴油量。答案：增加；14.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由（）測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。答案：空氣流量計(jì)；15.怠速控制閥是由（）直接控制的。答案：ECU；16.檢測空氣流量計(jì)一般包括檢測空氣流量計(jì)線路短路或斷路故障、檢測空氣流量計(jì)供電電壓、檢測空氣流量計(jì)（）電壓、檢測空氣流量計(jì)波形。答案：信號；17.節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門（）的變化。答案：開度；18.節(jié)氣門位置傳感器主要作為控制單元控制（）和點(diǎn)火時間等的主要修正信號。答案：燃油噴射；19.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器按照檢測原理劃分有：（）式、電容式、膜盒式、表面彈性波式。答案：壓敏電阻；20.點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間由（）控制。答案：ECU；21.按空氣量的計(jì)量方式分類D型電控燃油噴射系統(tǒng)和（）電控燃油噴射系統(tǒng)。答案：L型；22.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由（）傳感器測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，并將該信號輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。答案：進(jìn)氣管絕對壓力；23.2019款大眾帕薩特1.8T采用混合噴射方式，即有（）套噴射方式。答案：兩；24.單缸點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈由初級線圈繞組、（）繞組、鐵芯、點(diǎn)火控制模塊等組成。答案：次級線圈；25.使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為（）。答案：最佳點(diǎn)火提前角；26.在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)冷卻水溫度信號按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥開度，隨著溫度上升，怠速控制閥開度逐漸（）。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到70℃時，暖機(jī)控制過程結(jié)束。答案：減??；27.裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用（）汽油。答案：含鉛；28.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過（）測量。答案：空氣流量計(jì)；29.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于（）。答案：噴油時間；30.二次空氣供給系功能是在一定工況下將新鮮空氣送入（），促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量。答案：排氣管；31.水溫傳感器是由外殼、導(dǎo)熱金屬及（）組成。答案：熱敏電阻；32.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為（）和L型。答案：D型；33.目前采用ECU控制的EGR系統(tǒng)主要有開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和（）控制EGR系統(tǒng)兩種類型。答案：閉環(huán)；34.汽油機(jī)的主要排放污染物是（）、HC、NOx。答案：CO;35.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止（）。答案：超速；36.發(fā)動機(jī)起動時，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在（）位置。答案：全開；37.二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將（）送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。答案：新鮮空氣；38.故障診斷儀俗稱（），它是一種多功能的診斷檢測儀器。答案：解碼器；39.燃油供給系統(tǒng)由（）、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器和輸油管等組成。答案：電動燃油泵；40.具有開環(huán)控制系統(tǒng)的功能外，還對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果輸入ECU,ECU則根據(jù)反饋信號修正控制誤差的控制系統(tǒng)稱為（）系統(tǒng)。答案：閉環(huán)控制；41.氧傳感器的常用種類有（）式和氧化鈦式。答案：氧化鋯；42.燃油的噴射方式包括（）噴射，缸內(nèi)直接噴射以及混合噴射三種。答案：進(jìn)氣歧管；43.氧傳感器位于排氣管上，一般在（）前后各一個。答案：三元催化器；44.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器急加速時信號電壓會迅速上升，急減速時信號電壓會迅速（）。答案：下降；45.無回油管燃油系統(tǒng)可以將燃油壓力傳感器信號檢測到的燃油壓力信號通過燃油泵控制模塊轉(zhuǎn)化為（）信號對燃油泵電機(jī)進(jìn)行控制。答案：占空比；46.（）是指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。答案：占空比；47.電源一般是由蓄電池和（）共同組成。答案：發(fā)電機(jī)；48.（）是采集并向ECU輸送信息的裝置。答案：傳感器；49.EGR控制系統(tǒng)的功能是將適量的廢氣重新引入（）參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。答案：氣缸；50.進(jìn)氣管較長時，壓力波傳播距離長，發(fā)動機(jī)（）較好。答案：低速性能；51.電動燃油泵按安裝位置不同分為（）和外置式。答案：內(nèi)置式；52.影響三元催化器轉(zhuǎn)換效率的最大因素有混合氣濃度和（）。答案：排氣溫度；53.爆燃傳感器給ECU輸送（）信號。答案：電壓；54.按照點(diǎn)火的控制方式不同，可分為單缸點(diǎn)火系統(tǒng)和（）點(diǎn)火系統(tǒng)。答案：雙缸；55.D型電控燃油噴射系統(tǒng)是電腦在根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的（）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。答案：絕對壓力；56.EVAP是（）英文縮寫。答案：燃油蒸氣排放；57.隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小，EGR閥開度將（）。答案：減小；58.電動燃油泵燃控制方式包括：可以通過繼電器對其進(jìn)行控制，另一種是通過（）發(fā)出的占空比信號對其進(jìn)行控制。答案：控制模塊；59.熱式空氣流量計(jì)包括（）式和熱膜式兩種.答案：熱線；60.單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或（）噴射。答案：中央；61.發(fā)動機(jī)工作進(jìn)行廢氣再循環(huán)時，廢氣再循環(huán)量的多少可用（）來表示。答案：EGR率；62.電路圖中的B或者BAT的含義是代表（）。答案：電池；63.電子節(jié)氣門是由（）、節(jié)氣門電機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器組成。答案：節(jié)氣門翻板；64.怠速控制的目的是在保證發(fā)動機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最（），以降低怠速時的燃油供給量。答案：低；65.節(jié)氣門位置傳感器分為（）式、觸點(diǎn)式和綜合式。答案：電位計(jì)；66.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機(jī)起到（）和潤滑的作用。答案：冷卻；67.車身搭鐵這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以減少（）的數(shù)量，節(jié)約制造成本等。答案：導(dǎo)線；68.PCV閥即為曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，安裝在氣門室罩上，主要是起到（）的作用。答案：油氣分離；69.熱式空氣流量計(jì)測量采用的是正溫度系數(shù)熱敏電阻，其特性是溫度越低、電阻值越。____答案：??；70.進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和（）的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)動力性。答案：負(fù)荷；71.滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝（）。答案：阻尼減振器；72.汽車電腦中的存儲器分為兩種：（）和ROM。答案：RAM；73.電控點(diǎn)火系統(tǒng)是根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的（）點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程。答案：點(diǎn)火提前角；74.點(diǎn)火線圈的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元的指令在合適的時刻產(chǎn)生高壓電，傳輸給（），點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。答案：火花塞；75.噴油器是由線束插接器、軸針、（）、回位彈簧、殼體等構(gòu)成。答案：電磁線圈；76.噴油器分為（）、球閥式和孔式。答案：軸針式；77.汽車排放污染主要來源于發(fā)動機(jī)排出的（）。答案：尾氣；78.發(fā)動機(jī)排出的NOX量主要?dú)飧變?nèi)的與最高（）有關(guān)。答案：溫度；簡答題1.同時噴射答案：將各缸的噴油器并聯(lián),所有噴油器由電腦的同一個指令控制,同時噴油,同時斷油。2.燃油泵控制電路主要哪幾種類型?答案：燃油泵控制電路主要有ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路、用燃油泵電腦控制的燃油泵電路等。3.閉環(huán)控制系統(tǒng)答案：能夠根據(jù)反饋信號修正控制誤差的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。4.二次空氣噴射系統(tǒng)答案：一定工況下,將新鮮空氣送入排氣管,促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化,從而降低一氧化碳和HC的排放量,同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。5.怠速答案：是指節(jié)氣門關(guān)閉,油門踏板完全松開,且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。6.什么是汽車的怠速工況?ECU根據(jù)哪些信號值確認(rèn)怠速工況?答案：1.怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉,加速踏板完全松開,且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。2在怠速控制系統(tǒng)中,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和車速信號確認(rèn)怠速工況,只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時,才進(jìn)行上述的怠速控制。7.發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)典型故障主要有哪幾類?答案：1.發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)典型故障主要有發(fā)動機(jī)不能啟動,且無著車征兆;2.發(fā)動機(jī)不能啟動,但有著車征兆;3.發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),易熄火;4.發(fā)動機(jī)動力不足,加速不良等。8.簡述氧傳感器的位置與作用?答案：氧傳感器加裝在發(fā)動機(jī)排氣管上,根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比,再通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較,并根據(jù)誤差修正噴油器噴油量,使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。對起動、暖機(jī)、加速、怠速滿負(fù)荷等特殊工況,仍需采用開環(huán)控制,使噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作,以滿足發(fā)動機(jī)特殊工況的工作要求。9.論述氧化鋯氧傳感器的工作原理。答案：氧化鋯氧傳感器實(shí)質(zhì)是一個化學(xué)電池,又稱氧濃度差電池。在400℃以上的高溫時,若氧化鋯管內(nèi)、外表面接處的氣體中氧的濃度有很大差別,在氧化鋯管內(nèi)、外表面的兩個鉑電極之間將會產(chǎn)生電動勢。發(fā)動機(jī)工作時,由于氧化鋯管內(nèi)表面接觸的大氣中氧濃度是固定的,而與外表面接觸的廢氣中氧濃度是隨空燃比變化的,所以將氧化鋯管內(nèi)、外表面兩個電極間產(chǎn)生的電動勢輸送給ECU,即可作為判斷實(shí)際空燃比的依據(jù)。當(dāng)混合氣過稀時,排出的廢氣中氧含量高,傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差小,兩電極間產(chǎn)生的電壓很低(接近0V);反之,混合氣過濃時,排出的廢氣中氧含量低,傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差大,兩電極間產(chǎn)生的電壓高(接近1V)。在理論空燃比附近,氧傳感器輸出的電壓信號有一突變。10.試述曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的組成及工作原理。答案：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的組成主要由PCV閥、PCV軟管和平衡管組成,發(fā)動機(jī)工作時,利用進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度將竄入曲軸箱的氣體經(jīng)PCV閥和PCV軟管吸入進(jìn)氣歧管,隨著新鮮空氣一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。采用PCV裝置的發(fā)動機(jī)曲軸箱是密封的,為防止曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓或壓力過高,設(shè)有平衡管。PCV閥是一個單向閥,發(fā)動機(jī)工況不同,進(jìn)氣歧管真空度也不同,對單向閥產(chǎn)生的吸力與PCV閥彈簧的彈力平衡時,單向閥的位置不同,由于單向閥進(jìn)氣歧管側(cè)為錐形,所以隨單向閥位置的不同可改變PCV閥的開度,從而實(shí)現(xiàn)對吸入竄氣量的自動調(diào)節(jié)。在怠速小負(fù)荷或減速時,進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度較大,PCV閥開度增大;在大負(fù)荷或加速時,PCV閥開度則減小。11.點(diǎn)火提前角答案：汽油發(fā)動機(jī)從點(diǎn)火時刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn),這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。12.發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷流程有哪些?答案：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷流程包括:1.車輛問診;2.癥狀確認(rèn);3.直觀檢查;4.讀故障碼診斷;5.數(shù)據(jù)流讀取;6.檢測測量;7.調(diào)整檢修和試車驗(yàn)證等。13.電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)工作性能有何影響?答案：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢是能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)還具有充氣效率高、加減速響應(yīng)好、在任何工況下都能得到精確空燃比的混合氣、起動性能好、自動修正空燃比、減速斷油,減少排污等優(yōu)點(diǎn)。14.占空比答案：一個脈沖循環(huán)內(nèi),通電時間相對于總時間所占的比例。15.順序噴射答案：噴油器由電腦分別控制,按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。16.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的功用?答案：電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量確定基本噴油量,再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳