《汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)》編制說(shuō)明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2019年6月25日

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

操縱穩(wěn)定性是確保機(jī)動(dòng)車安全行駛的重要條件。為保障汽車安全運(yùn)行，我國(guó)

政府主管部門依據(jù)GB7258《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》和GB18565《道路運(yùn)輸

車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》對(duì)汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量實(shí)行強(qiáng)制性檢測(cè)，并根

據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果核發(fā)年檢合格標(biāo)志和道路運(yùn)輸證，凡達(dá)不到規(guī)定要求的車輛不允許上

路行駛和從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。目前，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)已成為機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)

機(jī)構(gòu)、汽車綜合性能檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和汽車維修企業(yè)的必備設(shè)備。隨著汽車工業(yè)的快速

發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)發(fā)生了重大變化，采用雙轉(zhuǎn)向橋的車輛數(shù)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，現(xiàn)

行標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)雙轉(zhuǎn)向橋橫向側(cè)滑量性能檢測(cè)的需求，其技術(shù)內(nèi)容需適當(dāng)調(diào)整。

根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2018年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃的通知》（交科技

函〔2018〕235號(hào)），由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等單位承擔(dān)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)》（計(jì)劃號(hào)JT2018-75）的修訂工作。

（二）協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和深圳市安車檢測(cè)股份有限公司牽頭

起草，參加標(biāo)準(zhǔn)起草的單位有：吉林大學(xué)、石家莊華燕交通科技有限公司、成都

成保股份發(fā)展有限公司、山東新凌志檢測(cè)技術(shù)有限公司、浙江江興汽車檢測(cè)設(shè)備

有限公司、中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院、安徽高科精測(cè)設(shè)備有限公司、廈門市計(jì)量檢定

測(cè)試院、南通市汽車綜合性能檢測(cè)中心、山東科大微機(jī)應(yīng)用研究所有限公司等。

（三）主要工作過(guò)程

2018年04月～2018年05月，成立標(biāo)準(zhǔn)起草組；

2018年05月15日～18日，在山東泰安召開標(biāo)準(zhǔn)修訂啟動(dòng)會(huì)，初步確定標(biāo)

準(zhǔn)修訂內(nèi)容、時(shí)間進(jìn)度、試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目及試驗(yàn)分工；

2018年07月～09月，在深圳市安車檢測(cè)股份有限公司、石家莊華燕交通科

技有限公司、山東新凌志檢測(cè)技術(shù)有限公司、浙江江興汽車檢測(cè)設(shè)備有限公司、

成都成保股份發(fā)展有限公司、浙江江興汽車檢測(cè)設(shè)備有限公司等單位開展標(biāo)準(zhǔn)調(diào)

研及試驗(yàn)工作；

2018年9月，編寫完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（初稿）；

1

2018年10月，在成都召開標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（初稿）研討會(huì)；

2019年3-4月，編寫完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿及編制說(shuō)明，在公路院汽運(yùn)中心

進(jìn)行內(nèi)審；

2019年6月，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺(tái)、標(biāo)委會(huì)、相關(guān)行業(yè)主管部門、協(xié)

會(huì)以及生產(chǎn)、使用、管理、科研和檢測(cè)等單位征求意見(jiàn)。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉元鵬、仝曉平、敬天龍、蘇建、羅文博、邸建輝、

高建國(guó)、唐向臣、王平、徐益東、張浩、林向榮、江濤、張強(qiáng)、曲明、宗

成強(qiáng)、區(qū)傳金等。其中：

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

1劉元鵬交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)修訂的組織實(shí)施工

2仝曉平交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

作，以及標(biāo)準(zhǔn)修訂的編寫工作

3敬天龍深圳市安車檢測(cè)股份有限公司

4蘇建吉林大學(xué)負(fù)責(zé)相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證組織實(shí)施工

作負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)量檢定規(guī)程相以及試驗(yàn)報(bào)告的編寫作

5羅文博中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院

關(guān)技術(shù)內(nèi)容的協(xié)調(diào)、銜接工作

6邸建輝石家莊華燕交通科技有限公司

7高建國(guó)成都成保股份發(fā)展有限公司

負(fù)責(zé)相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證組織實(shí)施工

8唐向臣山東新凌志檢測(cè)技術(shù)有限公司

作，以及試驗(yàn)報(bào)告的編寫工作，

9王平交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

參與標(biāo)準(zhǔn)修訂的編寫工作

10徐益東浙江江興汽車檢測(cè)設(shè)備有限公司

11張浩交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

12林向榮安徽高科精測(cè)設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)量檢定規(guī)程相

13江濤廈門市計(jì)量檢定測(cè)試院關(guān)技術(shù)內(nèi)容的協(xié)調(diào)、銜接工作

14張強(qiáng)南通市汽車綜合性能檢測(cè)中心

15曲明山東科大微機(jī)應(yīng)用研究所有限公司

參與標(biāo)準(zhǔn)修訂的編寫工作

16宗成強(qiáng)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

17區(qū)傳金交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制原則如下：

2

1.體現(xiàn)指導(dǎo)性、方法性的基本思路，充分考慮技術(shù)發(fā)展的最新水平和使用現(xiàn)

狀，借鑒國(guó)外同類產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)，技術(shù)內(nèi)容科學(xué)、合理，可操作，有利于指導(dǎo)

產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)；

2.滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及行業(yè)管理的需求，確保機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)結(jié)

果的公正性和準(zhǔn)確性，為機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行安全提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)技術(shù)保障；

3.根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式、工作原理、使用特點(diǎn)以及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)確定

標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、性能參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)要求；規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，提升

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步；

4.本標(biāo)準(zhǔn)屬于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，與計(jì)量檢定規(guī)程有所差異，但在計(jì)量參數(shù)方面應(yīng)與

現(xiàn)行計(jì)量檢定規(guī)程以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)合理協(xié)調(diào)。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

本標(biāo)準(zhǔn)名稱無(wú)修改。

2.標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

按章節(jié)本標(biāo)準(zhǔn)分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、分類與型號(hào)、技

術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)志、包裝運(yùn)輸和儲(chǔ)存，共8章。

本標(biāo)準(zhǔn)與JT/T507-2004相比，除編輯性修改外，主要技術(shù)變化如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍（見(jiàn)第1章，2004年版的第1章）；

——?jiǎng)h除了“規(guī)范性引用文件”中的“GB2894安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則”

（見(jiàn)第2章，2004年版的第2章）；

——修改了“汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”、“側(cè)滑量”的定義（見(jiàn)第3章，2004年

版的第3章）；

——?jiǎng)h除了“雙滑板聯(lián)動(dòng)式汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”的術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)第3章，

2004年版的第3章）；

——增加了“單轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”、“雙轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”

“額定承載質(zhì)量”、“縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度”、“回位結(jié)構(gòu)雙轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑檢驗(yàn)

臺(tái)”和“非回位結(jié)構(gòu)雙轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”的術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)第3章，2004

年版的第3章）；

——修改了“分類”與“型號(hào)”（見(jiàn)第4章，2004年版的第4章）；

3

——增加了“環(huán)境適應(yīng)性”的要求（見(jiàn)5.1.1）；

——?jiǎng)h除了“表1滑板縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度、滑板向內(nèi)及向外滑動(dòng)量和儀表

顯示值”的要求（見(jiàn)2004年版的5.1.2）；

——增加了“計(jì)量單位及顯示分辨力”的要求（見(jiàn)5.1.3）；

——增加了“功能要求”的要求（見(jiàn)5.2）；

——增加了“動(dòng)態(tài)示值誤差”的要求（見(jiàn)5.3.1.2）；

——修改了“零位誤差”的要求，增加了“雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)”零位誤差的

要求（見(jiàn)5.3.3，2004年版的5.2.1）；

——修改了“滑板移動(dòng)所需作用力”的要求（見(jiàn)5.4，2004年版的5.5）；

——增加了“滑板表面處理及其平面度和撓度”的要求（見(jiàn)5.5）；

——增加了“數(shù)據(jù)采集頻率”的要求（見(jiàn)5.9.1）；

——?jiǎng)h除了有關(guān)“框架”的要求（見(jiàn)2004年版的5.6）；

——增加了“接地保護(hù)”的要求，刪除了“接地電阻”的要求（見(jiàn)5.9.4，

2004年版的5.10.3）；

——增加了“測(cè)量范圍”、“計(jì)量單位及顯示分辨力”、“功能要求”的

試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.2.1、6.2.2、6.2.3）；

——修改了“靜態(tài)示值誤差”的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.3.1.1，2004年版的5.3.2）；

——增加了“動(dòng)態(tài)示值誤差”的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.3.1.2）；

——增加了“雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)零位誤差”、“滑板表面及其平面度和撓度”、

“承載導(dǎo)軌和滾動(dòng)元件硬度”、“數(shù)據(jù)采集”的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.3.4.3、6.5、

6.6、6.8.1）；

——修改了“型式檢驗(yàn)”和“出廠檢驗(yàn)”的要求（見(jiàn)7.2、7.3，2004年版

的7.1.4、7.2.2）。

3.范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于雙滑板聯(lián)動(dòng)式汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)和使用。同

時(shí)規(guī)定單滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)可參照?qǐng)?zhí)行。

本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍無(wú)限制性。

4.規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)刪除了2008版標(biāo)準(zhǔn)“規(guī)范性引用文件”中的“GB2894安全標(biāo)志及

4

其使用導(dǎo)則”，無(wú)其他需要特殊說(shuō)明的事項(xiàng)。

5.術(shù)語(yǔ)和定義

本標(biāo)準(zhǔn)是用于指導(dǎo)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及到

諸多專業(yè)名詞術(shù)語(yǔ)，為規(guī)范設(shè)計(jì)生產(chǎn)和便于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解，避免產(chǎn)生歧義，本標(biāo)

準(zhǔn)修改了“汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”、“側(cè)滑量”的定義；依據(jù)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路

運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565-2016）中有關(guān)單、雙轉(zhuǎn)向橋車

輛的技術(shù)要求，增加了“單轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”、“雙轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑檢驗(yàn)

臺(tái)”以及“回位結(jié)構(gòu)雙轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”和“非回位結(jié)構(gòu)雙轉(zhuǎn)向橋汽車

側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”的術(shù)語(yǔ)和定義；為便于機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)設(shè)備選型需要增加了“額定

承載質(zhì)量”的術(shù)語(yǔ)和定義；為確定汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，便于側(cè)滑量的計(jì)算增加

了“縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度”的術(shù)語(yǔ)和定義。

本標(biāo)準(zhǔn)無(wú)在其他標(biāo)準(zhǔn)中定義過(guò)的術(shù)語(yǔ)。

6.分類與型號(hào)（第4章）

任何產(chǎn)品均有分類和型號(hào)，分類與型號(hào)是產(chǎn)品的外在特征標(biāo)示。本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)

定的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)分類方法與型號(hào)命名方法主要基于如下考慮：

（1）關(guān)于分類（4.1）

汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱側(cè)滑臺(tái)）是汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的專用檢測(cè)設(shè)

備，主要用于機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和汽車維修企業(yè)。使用時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向輪及其他

車輪均從其上通過(guò)。因此，側(cè)滑臺(tái)應(yīng)具備足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，確保產(chǎn)品的使

用可靠性和測(cè)量準(zhǔn)確性。

滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、汽車底盤測(cè)功機(jī)、汽車車速表檢驗(yàn)臺(tái)、汽車檢測(cè)用

軸輪重儀等汽車不解體檢測(cè)設(shè)備是以臺(tái)架能夠承受的汽車軸質(zhì)量（即額定承載質(zhì)

量）進(jìn)行分類，本標(biāo)準(zhǔn)仍然遵循這一分類方法。此外，本次修訂保留了原標(biāo)準(zhǔn)按

側(cè)滑臺(tái)滑板縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度的分類方法，同時(shí)依據(jù)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)

行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）、《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

（GB18565-2016）中有關(guān)單、雙轉(zhuǎn)向橋車輛的技術(shù)要求，同時(shí)增加了雙轉(zhuǎn)向橋

側(cè)滑臺(tái)的產(chǎn)品類型，故側(cè)滑臺(tái)的分類方法為三種：

●按額定承載質(zhì)量，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)分為3000kg、10000kg和13000kg三

個(gè)級(jí)別。

5

●按縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度，側(cè)滑臺(tái)分為500mm和1000mm兩種。

●按可測(cè)轉(zhuǎn)向軸軸數(shù)，側(cè)滑臺(tái)分為單轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)和雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)。

（2）關(guān)于型號(hào)命名（4.2）

側(cè)滑臺(tái)的型號(hào)命名應(yīng)能反映多元化的產(chǎn)品特征，包括生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品名稱、

規(guī)格型號(hào)等信息。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)的型號(hào)命名方法進(jìn)行了修改，并做出示例說(shuō)明，

如圖2.1所示：

××××CH1/2×××

設(shè)計(jì)序號(hào)：英文大寫字母A、B、C……表示

額定承載質(zhì)量，用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，單位為噸(t)

1表示單轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)；2表示雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)

產(chǎn)品代碼：CH表示側(cè)滑臺(tái)

企業(yè)名稱代碼

圖2.1型號(hào)命名方法

7.技術(shù)要求（第5章）

（1）基本要求（5.1）

①環(huán)境適應(yīng)性（5.1.1）

我國(guó)幅員遼闊，南、北方氣候條件差異明顯。工業(yè)產(chǎn)品，特別是電子測(cè)量類

產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)能力會(huì)對(duì)檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果

產(chǎn)生影響。汽車不解體檢測(cè)設(shè)備的使用場(chǎng)

所及其工作環(huán)境主要包括環(huán)境溫度、環(huán)境

濕度和供電電壓等影響因素，這些因素

都可能對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響。因此，應(yīng)對(duì)

側(cè)滑臺(tái)的環(huán)境適應(yīng)性提出要求。

根據(jù)汽車不解體檢測(cè)設(shè)備的環(huán)境適

應(yīng)能力的通用要求、電氣系統(tǒng)和部件使用圖2.2側(cè)滑臺(tái)使用環(huán)境

環(huán)境要求，以及半封閉使用場(chǎng)所等條件（圖2.2），

側(cè)滑臺(tái)的環(huán)境適應(yīng)性要求與滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)、汽車底盤測(cè)功機(jī)、汽車車速表檢

驗(yàn)臺(tái)、汽車檢測(cè)用軸輪重儀和汽車前照燈檢測(cè)儀等產(chǎn)品保持一致，具體要求如下：

●在以下環(huán)境條件下，側(cè)滑臺(tái)應(yīng)能正常工作：

6

——溫度：-10℃～40℃；

——相對(duì)濕度：不大于85%；

——工作電壓：AC198V～242V，49Hz～51Hz。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于我國(guó)北方寒冷地區(qū)，應(yīng)采取措施確保檢測(cè)車間溫度不低

于-5℃，以滿足車輛檢測(cè)和設(shè)備使用的環(huán)境要求。

②測(cè)量范圍（5.1.2）

GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB18565《道路運(yùn)輸車輛綜合性能

要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量限值為±5.0m/km：采用非獨(dú)

立懸架的汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量為±5m/km?？紤]到超標(biāo)車輛，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：側(cè)

滑臺(tái)對(duì)車輪橫向側(cè)滑量的測(cè)量范圍不小于±10.0m/km。

③計(jì)量單位及顯示分辨力（5.1.3）

本標(biāo)準(zhǔn)增加了側(cè)滑臺(tái)輸出單位和顯示分辯力的要求。

GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB18565《道路運(yùn)輸車輛綜合性能

要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量限值為±5.0m/km，故側(cè)滑臺(tái)

顯示分辨率應(yīng)不低于此，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后至少一位。轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量算法為：

車輪在滑板縱向有效測(cè)量范圍內(nèi)滾動(dòng)所引起的滑板橫向位移量（mm）與縱向有效

測(cè)量長(zhǎng)度（m）之比值，以m/km表示，由軟件根據(jù)實(shí)際測(cè)量值進(jìn)行計(jì)算。具體要

求如下：

●側(cè)滑臺(tái)顯示及輸出的物理量單位為米每千米（m/km），顯示裝置分辯力

為0.01m/km。

此外，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)的部分要求進(jìn)行了如下調(diào)整：

——“縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度”本次修訂未作改變，仍分為500mm和1000mm兩

種，其中500mm有效測(cè)量長(zhǎng)度適用于汽車維修企業(yè)和乘用車的檢測(cè)，1000mm有

效測(cè)量長(zhǎng)度適用于機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和中重型車輛的檢測(cè)。由于“縱向有效測(cè)

量長(zhǎng)度”與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類有關(guān)，本次修訂將其調(diào)整在“4.1分類”中進(jìn)行要求；

——由于原標(biāo)準(zhǔn)中“滑板向內(nèi)及向外滑動(dòng)量”要求與測(cè)量范圍相關(guān)，本標(biāo)

準(zhǔn)對(duì)側(cè)滑臺(tái)的“測(cè)量范圍（5.1.2）”已做規(guī)定，無(wú)需對(duì)“滑板向內(nèi)及向外滑動(dòng)

量”再做要求，故刪除了原標(biāo)準(zhǔn)“表1滑板縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度、滑板向內(nèi)及向

外滑動(dòng)量和儀表顯示值”。

7

（2）功能要求（5.2）

①顯示功能（5.2.1）

測(cè)量結(jié)果應(yīng)便于讀取，這是測(cè)量?jī)x器

設(shè)備最基本的要求，可通過(guò)二次儀表（工

控機(jī)、單片機(jī)及顯示裝置等）加以實(shí)現(xiàn)（見(jiàn)

圖2.3）。本標(biāo)準(zhǔn)增加了側(cè)滑臺(tái)顯示功能要

求：

●側(cè)滑臺(tái)應(yīng)具有顯示功能，以便于車

圖2.3側(cè)滑臺(tái)顯示儀表

輛的檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)讀取與維修調(diào)整。

②通訊功能（5.2.2）

依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，側(cè)滑臺(tái)是機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能檢驗(yàn)

的必備設(shè)備。按照公安部門、交通運(yùn)輸部門和質(zhì)檢部門的要求，汽車檢測(cè)線上的

儀器設(shè)備應(yīng)聯(lián)網(wǎng)可控，即通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)與控制，故本標(biāo)準(zhǔn)增加了

有關(guān)側(cè)滑臺(tái)有關(guān)通訊的規(guī)定：

●側(cè)滑臺(tái)應(yīng)具有通訊接口，并提供接口定義及相關(guān)通訊協(xié)議。

③滑板鎖止功能（5.2.3）

側(cè)滑臺(tái)工作原理是：通過(guò)汽車轉(zhuǎn)向車輪直線行駛時(shí)所產(chǎn)生的向內(nèi)或向外的橫

向作用力，推動(dòng)側(cè)滑臺(tái)滑板向內(nèi)或向外位移，再由位移傳感器測(cè)量得到轉(zhuǎn)向車輪

橫向側(cè)滑量。因此，側(cè)滑臺(tái)工作時(shí)，滑板應(yīng)處于自由放松狀態(tài)，但為避免側(cè)滑臺(tái)

滑板受到其他外力作用造成損壞，在非工作狀態(tài)，應(yīng)鎖止滑板。故本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

●側(cè)滑臺(tái)應(yīng)具有鎖止裝置，運(yùn)輸、搬運(yùn)及停止使用時(shí)，滑板應(yīng)能鎖止。

④超限聲響或燈光報(bào)警功能（5.2.4）

側(cè)滑臺(tái)作為機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的線上設(shè)備，檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果由計(jì)算機(jī)軟件判

定，故無(wú)需具備超限報(bào)警功能。在汽車維修企業(yè)，由于側(cè)滑臺(tái)采用工位布置，非

聯(lián)網(wǎng)且單機(jī)使用，需要檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)的顯示，同時(shí)也需要對(duì)檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果超

限的不合格車輛進(jìn)行報(bào)警，提示維修作業(yè)人員進(jìn)行維修調(diào)整。故本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

●單機(jī)使用的側(cè)滑臺(tái)，應(yīng)具有超限聲響或燈光報(bào)警功能。

（3）性能要求（5.3）

①示值誤差（5.3.1）

8

任何測(cè)量都有誤差，主要包括隨機(jī)誤差、人為誤差和系統(tǒng)誤差等。本標(biāo)準(zhǔn)所

規(guī)定的示值誤差是側(cè)滑臺(tái)的系統(tǒng)誤差。示值誤差是測(cè)量?jī)x器設(shè)備最為重要的性能

指標(biāo)，其大小決定測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信度。

側(cè)滑臺(tái)的示值誤差包括靜態(tài)示值誤差和動(dòng)態(tài)示值誤差，原標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了靜態(tài)

示值誤差。

從國(guó)外同類產(chǎn)品看，日本安全公司（Anzen）、彌榮公司(Iyasaka)規(guī)定的側(cè)

滑臺(tái)靜態(tài)示值誤差為±0.20m/km。同時(shí)，我國(guó)的應(yīng)用實(shí)踐也表明，側(cè)滑臺(tái)示值誤

差限值為±0.20m/km較為合理，可以滿足GB7258、GB18565等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

的需求，故本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)示值誤差的規(guī)定，由于汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑

量的檢測(cè)是動(dòng)態(tài)過(guò)程，而電氣系統(tǒng)的濾波方式會(huì)使測(cè)量值產(chǎn)生滯后，從而影響動(dòng)

態(tài)響應(yīng)時(shí)間，故本標(biāo)準(zhǔn)增加了動(dòng)態(tài)示值誤差的要求。動(dòng)態(tài)示值誤差是評(píng)價(jià)側(cè)滑臺(tái)

動(dòng)態(tài)響應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，反映電氣系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到給定標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)的響應(yīng)速

度，直接影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。靜態(tài)示值誤差和動(dòng)態(tài)示值誤差要求如

下：

●側(cè)滑臺(tái)的靜態(tài)示值誤差允許范圍為±0.20m/km，示值重復(fù)性允許范圍為±

0.10m/km。

●側(cè)滑臺(tái)的動(dòng)態(tài)示值誤差允許范圍為±4%。

同樣，檢測(cè)檢測(cè)數(shù)據(jù)的“重復(fù)性”也是測(cè)量?jī)x器設(shè)備的重要性能指標(biāo)，“重

復(fù)性”反映儀器設(shè)備多次檢測(cè)結(jié)果的離散度和可信度。我國(guó)長(zhǎng)期的應(yīng)用實(shí)踐表明，

原標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的側(cè)滑臺(tái)示值重復(fù)性要求合理，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求，故本次修

訂保留了原規(guī)定。需要說(shuō)明的是，示值重復(fù)性是評(píng)價(jià)靜態(tài)示值離散度指標(biāo)，非靜

態(tài)示值誤差、動(dòng)態(tài)示值誤差、零位偏差和示值漂移的綜合作用結(jié)果。

②報(bào)警點(diǎn)誤差（5.3.2）

所謂“報(bào)警點(diǎn)”是指標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)定的合格判定點(diǎn)，對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑

量來(lái)講，合格判定點(diǎn)為±5.0m/km。“報(bào)警點(diǎn)誤差”是偏離±5.0m/km報(bào)警點(diǎn)的

報(bào)警誤差。“報(bào)警點(diǎn)誤差”指標(biāo)適用于工位布置、單機(jī)使用的側(cè)滑臺(tái)，本標(biāo)準(zhǔn)保

留了原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：

●對(duì)于單機(jī)使用的側(cè)滑臺(tái)，超限報(bào)警點(diǎn)誤差允許范圍為±0.20m/km。

③零位誤差（5.3.3）

9

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向輪通過(guò)側(cè)滑臺(tái)滑板后，顯示并輸出檢測(cè)結(jié)果，其后，在回位彈簧

的作用下，滑板回到初始位置（零位）。此時(shí)，儀表顯示側(cè)滑量應(yīng)為零，并可進(jìn)

行下一車輛的檢測(cè)。但由于回位彈簧剛度變化以及回位部件裝配、磨損等因素影

響，回位可能偏離零位，需要在不影響測(cè)量精確度的前提下，給出適當(dāng)?shù)幕匚辉?/p>

許誤差。本次修訂保留了原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)零位誤差的規(guī)定。需要說(shuō)明的

是，對(duì)于單轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)本標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了回位允許誤差，無(wú)需規(guī)定回位時(shí)間要求：

●滑板位移5.00m/km時(shí)，釋放水平拉力，滑板應(yīng)回初始位置，允許偏差為±

0.20m/km。

●滑板位移0.40m/km時(shí)，釋放水平拉力，滑板應(yīng)回初始位置，允許偏差為±

0.20m/km。

關(guān)于雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)的零位誤差：

營(yíng)運(yùn)貨車在重載情況下，轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量過(guò)大反映車輪定位角異常，會(huì)加劇輪

胎的磨損，易引發(fā)爆胎等交通事故。

目前，采用雙轉(zhuǎn)向橋的重型貨車越來(lái)

越多（見(jiàn)圖2.4）。因此，《道路運(yùn)

輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

（GB18565-2016）要求對(duì)雙轉(zhuǎn)向橋橫

向側(cè)滑量進(jìn)行檢測(cè)。為此，本標(biāo)準(zhǔn)增

加了雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)的技術(shù)要求，并

圖2.4雙轉(zhuǎn)向橋車輛

作為本次標(biāo)準(zhǔn)修訂的重點(diǎn)內(nèi)容。

對(duì)于雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)向橋完成檢測(cè)駛離滑板后，滑板應(yīng)在第二轉(zhuǎn)

向橋駛?cè)牖迩盎亓悖⑼耆o止，以便進(jìn)行第二轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向輪的檢測(cè)。雙轉(zhuǎn)向

橋的軸距一般在（1700～2100）mm，取最小軸距1700mm計(jì)算，再考慮輪胎變形在

地面的壓痕，前、后轉(zhuǎn)向輪最近接地點(diǎn)間的距離約為1300mm左右，按測(cè)試車速上

限5km/h計(jì)算得出的側(cè)滑臺(tái)滑板應(yīng)在300ms內(nèi)回零并處于靜止?fàn)顟B(tài)，對(duì)于采用非回

位結(jié)構(gòu)的側(cè)滑臺(tái)，應(yīng)在300ms內(nèi)完成數(shù)據(jù)采集后，方可滿足即將進(jìn)行的第二轉(zhuǎn)向

橋的檢測(cè)。故對(duì)于雙轉(zhuǎn)向橋車輛的檢測(cè)，應(yīng)采取技術(shù)措施將前、后轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量

數(shù)據(jù)分離并分別評(píng)判。

雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)的零位誤差要求與單轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)保持一致，允許偏差為±

10

0.20m/km。目前，對(duì)于雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)，各設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)所采用的結(jié)構(gòu)、原理不

同，主要有滑板快速回位，滑板兩次定位等方式，無(wú)論采用哪種，均需滿足上述

要求。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)既規(guī)定了零位允許誤差，同時(shí)也規(guī)定了

回零時(shí)間，但不宜規(guī)定其結(jié)構(gòu)和原理，以鼓勵(lì)創(chuàng)新。具體要求如下：

●對(duì)于雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)，滑板位移10.00m/km時(shí)，釋放水平拉力，滑板回到

初始零位的時(shí)間應(yīng)不大于300ms，零位允許偏差為±0.20m/km。對(duì)于采用非回位

結(jié)構(gòu)的雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑臺(tái)，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)向橋通過(guò)側(cè)滑臺(tái)滑板后，側(cè)滑量顯示示值應(yīng)在

300ms內(nèi)回零，零位允許偏差為±0.20m/km。

④示值漂移（5.3.4）

示值漂移反映儀器設(shè)備電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以及對(duì)環(huán)境條件，特別是溫度變

化對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響程度。理論上，測(cè)量結(jié)果不應(yīng)隨環(huán)境條件產(chǎn)生變化，而在實(shí)

際設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將示值漂移控制在最小程度，本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)示值漂移的要

求。需要說(shuō)明的是，本標(biāo)準(zhǔn)將“零位漂移”改為“示值漂移”，其原因是所規(guī)定

的試驗(yàn)點(diǎn)非零位，但考核儀器設(shè)備穩(wěn)定性的目的是相同的：

●保持側(cè)滑臺(tái)滑板位移5.00m/km并保持穩(wěn)定，30min內(nèi)，示值漂移不超過(guò)±

0.20m/km。

⑤滑板位移同步性（5.3.5）

在本標(biāo)準(zhǔn)的“范圍”中，已明確“本標(biāo)準(zhǔn)適用于雙滑板聯(lián)動(dòng)式汽車側(cè)滑檢驗(yàn)

臺(tái)，其他形式的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)可參

照?qǐng)?zhí)行”。

由于雙滑板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)由機(jī)械

裝置連接的左、右滑板同步向內(nèi)或向

外移動(dòng)（見(jiàn)圖2.5），當(dāng)機(jī)械連接裝置

加工裝配不良、連接軸承及軸承座間

隙過(guò)大時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致左、右滑板位移

不同步，從而影響檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)圖2.5左、右滑板同步裝置

確性，因此，需要對(duì)側(cè)滑臺(tái)左、右滑板的位移同步性作出規(guī)定。需要說(shuō)明的是，

“滑板位移同步性”要求只適用于“雙滑板聯(lián)動(dòng)式汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”，不適用于

11

“單滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”。

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)滑板位移同步性的要求：

●雙滑板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的左、右滑板同步誤差不大于±0.10mm。

（4）滑板移動(dòng)所需作用力（5.4）

雙滑板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)，其滑板安裝有回

位彈簧（見(jiàn)圖2.6），由于回位彈簧具有一

定的拉伸力，加上滑板自重和與導(dǎo)軌的摩擦

阻力，會(huì)使滑板位移時(shí)產(chǎn)生一定的阻力，這

一阻力客觀存在，又不可或缺。當(dāng)阻力過(guò)小

時(shí)，影響滑板回位，當(dāng)阻力過(guò)大時(shí)，影響滑

板位移，故應(yīng)對(duì)此指標(biāo)進(jìn)行約束。

圖2.6回位彈簧原標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)1000mm和500mm滑板移動(dòng)

所需作用力作出規(guī)定，兩者之間的作用力差只有20N和40N（換算為質(zhì)量分別約為

2kg和4kg）。為簡(jiǎn)化要求，本標(biāo)準(zhǔn)刪除了滑板縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度等于500mm時(shí)不

大于40N和滑板縱向有效測(cè)量長(zhǎng)度等于500mm時(shí)不大于80N的要求，從而簡(jiǎn)化了滑

板移動(dòng)所需作用力的要求：

●滑板從零位開始位移0.10m/km時(shí)，所需作用力不大于60N。

●滑板位移至側(cè)滑量5.00m/km時(shí)，所需作用力不大120N。

（5）滑板及其平面度和撓度（5.5）

①滑板表面處理（5.5.1）

汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量是轉(zhuǎn)向輪前束和轉(zhuǎn)向輪外傾角綜合作用的結(jié)果（見(jiàn)圖

2.7），其檢測(cè)過(guò)程是：在不施加轉(zhuǎn)向力的條件下，汽車以規(guī)定的車速居中正直

駛過(guò)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，車輪在滑板縱向有效測(cè)量范圍內(nèi)滾動(dòng)所引起的滑板橫向位

移量。由此可見(jiàn)，汽車轉(zhuǎn)向車輪與側(cè)滑臺(tái)滑板相接觸，車輪的橫向側(cè)向力作用于

滑板，使滑板產(chǎn)生位移。

圖2.7車輪前束與外傾

12

顯然，當(dāng)側(cè)滑臺(tái)滑板表面的附著系數(shù)過(guò)低時(shí)（例如是光面），車輪與滑板之

間會(huì)產(chǎn)生滑移，車輪側(cè)向力不能完全傳遞，

從而導(dǎo)致測(cè)量誤差。因此，側(cè)滑臺(tái)滑板表面

應(yīng)有一定的附著系數(shù)（見(jiàn)圖2.8）。故本標(biāo)

準(zhǔn)增加了側(cè)滑臺(tái)滑板表面防滑處理的要求：

●側(cè)滑臺(tái)滑板表面應(yīng)采用防滑材料或

防滑工藝。

②滑板平面度（5.5.2）

圖2.8側(cè)滑臺(tái)滑板表面處理

理論上，汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測(cè)

應(yīng)在水平狀態(tài)下進(jìn)行，以避免車身傾斜產(chǎn)生額外分力導(dǎo)致測(cè)量誤差。但在實(shí)際應(yīng)

用中，側(cè)滑臺(tái)的臺(tái)體的安裝以及滑板的加工、裝配等不可能達(dá)到絕對(duì)水平。因此，

需要在標(biāo)準(zhǔn)中加以約束和規(guī)范，確?；宀划a(chǎn)生傾斜和翹曲。本標(biāo)準(zhǔn)參照交通運(yùn)

輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車檢測(cè)用軸（輪）重儀》的相關(guān)要求，增加了側(cè)滑臺(tái)滑板平面

度的要求：

●在空載狀態(tài)下，側(cè)滑臺(tái)左滑板和右滑板的平面度均不大于3mm/m。

③滑板撓度（5.5.3）

側(cè)滑臺(tái)滑板是主要承載單元，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)應(yīng)確保側(cè)滑臺(tái)滑板的具有足夠的

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，避免重載下產(chǎn)生過(guò)大變形或塑性變形，從而導(dǎo)致疲勞損壞和測(cè)

量失準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)參照交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車檢測(cè)用軸（輪）重儀》的相關(guān)要

求，增加了側(cè)滑臺(tái)滑板撓度的要求：

●在額定承載狀態(tài)下，側(cè)滑臺(tái)滑板的最大撓度應(yīng)不大于5mm/m。

（6）導(dǎo)軌（5.6）

①板承載導(dǎo)軌硬度（5.6.1）

側(cè)滑臺(tái)滑板所受車輪載荷作用于承載

導(dǎo)軌之上，滾動(dòng)元件在承載導(dǎo)軌上使滑板產(chǎn)

生位移（見(jiàn)圖2.9），故導(dǎo)軌應(yīng)具有一定的

硬度和耐磨性。本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)滑板

承載導(dǎo)軌硬度的要求：

●滑板承載導(dǎo)軌的硬度：HRC40～45。圖2.9滑板承載導(dǎo)軌及滾動(dòng)元件

13

②滑板限位導(dǎo)軌硬度（5.6.2）

滑板限位導(dǎo)軌是確保滾動(dòng)原件直線位移軌跡的部件，與滑板承載導(dǎo)軌硬度所

述相同，本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)滑板限位導(dǎo)軌硬度的要求：

●滑板限位導(dǎo)軌的硬度：HRC40～45。

（7）滾動(dòng)元件（5.7）

滾動(dòng)元件是側(cè)滑臺(tái)滑板產(chǎn)生位移時(shí)的運(yùn)動(dòng)部件，同時(shí)起到支撐重力載荷的作

用（見(jiàn)圖2.9），需要對(duì)尺寸公差（5.7.1）、形狀公差（5.7.2）和表面硬度（5.7.3）

作出規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)滾動(dòng)元件的要求：

●滾動(dòng)元件的尺寸公差等級(jí)不得低于IT8級(jí)。

●滾動(dòng)元件的形狀公差，其圓度、圓柱度不得低于8級(jí)。

●滾動(dòng)元件的硬度HRC45～50。

（8）裝配質(zhì)量（5.8）

側(cè)滑臺(tái)的整機(jī)裝配是在完成各總成、部件加工后的組合作業(yè)，總成、部件加

工質(zhì)量好，但裝配不良，整機(jī)性能仍會(huì)受到影響，因此，裝配質(zhì)量尤為重要。故

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整機(jī)裝配的要求：

●承載導(dǎo)軌和滾動(dòng)元件應(yīng)清潔、潤(rùn)滑，滾動(dòng)元件滾動(dòng)自如，并應(yīng)與上、下承

載導(dǎo)軌同時(shí)接觸。

●滑板裝配后，其縱向的位移量不大于0.1mm。

●滑板基面對(duì)于框架上平面的高度差允許范圍為±1.0mm。

●左、右兩滑板間的高度差不大于2.0mm。

●滑板與框架前、后方向的邊隙不大于5.0mm。

（9）電氣系統(tǒng)（5.9）

①數(shù)據(jù)采集（5.9.1）

對(duì)于測(cè)量系統(tǒng)，不同的數(shù)據(jù)采樣頻率對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、響應(yīng)時(shí)間和測(cè)量結(jié)果

有不同程度的影響，同時(shí)也影響到不同廠家產(chǎn)品之間示值可比性。采樣頻率過(guò)高

可能會(huì)使系統(tǒng)不穩(wěn)定，而采樣頻率過(guò)低，可能造成部分檢測(cè)數(shù)據(jù)的丟失。此外，

側(cè)滑臺(tái)的采樣只涉及橫向側(cè)滑量一個(gè)參數(shù)，且無(wú)系統(tǒng)控制參數(shù)，采樣頻率可取偏

大值。為此，在標(biāo)準(zhǔn)中增加了對(duì)采樣頻率的要求，以便于各生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)范、統(tǒng)

一：

14

●側(cè)滑量的數(shù)據(jù)采集頻率應(yīng)不小于100Hz。

②抗電強(qiáng)度（5.9.2）、③絕緣電阻（5.9.3）、④接地保護(hù)（5.9.4）

電氣系統(tǒng)的安全性關(guān)系到安全生產(chǎn)和設(shè)備可靠性，是機(jī)電設(shè)備的重要技術(shù)要

求。根據(jù)其他汽車不解體檢驗(yàn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)條款，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)側(cè)滑臺(tái)的電氣系統(tǒng)

的抗電強(qiáng)度、絕緣電阻和接地保護(hù)提出如下要求：

●側(cè)滑臺(tái)的電氣系統(tǒng)應(yīng)能經(jīng)受50Hz、1.5kV，歷時(shí)1min的耐電壓試驗(yàn)，不

應(yīng)出現(xiàn)擊穿、飛弧等現(xiàn)象。

●側(cè)滑臺(tái)電氣系統(tǒng)的絕緣電阻應(yīng)不小于5MΩ。

●側(cè)滑臺(tái)的電氣系統(tǒng)應(yīng)有接地保護(hù)端子，該端子旁應(yīng)有金屬制作的接地標(biāo)志，

使用安裝時(shí)應(yīng)可靠接地。

（10）外觀（5.10）

外觀要求是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容之一，包括側(cè)滑臺(tái)臺(tái)體表面狀態(tài)、前處理

與涂層、焊接以及顯示裝置等。本標(biāo)準(zhǔn)基本保留了原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，具體要求如下：

●側(cè)滑臺(tái)的臺(tái)體表面應(yīng)光滑平整，不應(yīng)有銹蝕、裂縫和變形。

●側(cè)滑臺(tái)的臺(tái)體表面噴涂前，應(yīng)對(duì)金屬表面進(jìn)行除污、除油、除銹處理。表

面涂層應(yīng)平整、均勻，不應(yīng)有露底、裂紋、氣泡和明顯的流痕等缺陷，涂層附著

力強(qiáng)。

●側(cè)滑臺(tái)的所有焊接部位應(yīng)平整均勻，不應(yīng)有焊穿、脫焊、漏焊、裂紋等缺

陷。

●數(shù)字式顯示應(yīng)穩(wěn)定，無(wú)缺劃、閃爍現(xiàn)象，數(shù)字顯示應(yīng)在5s內(nèi)穩(wěn)定。對(duì)于

單機(jī)使用的側(cè)滑臺(tái)，數(shù)字顯示裝置的讀數(shù)保持時(shí)間不少于8s。

（11）其他相關(guān)試驗(yàn)研究

關(guān)于側(cè)滑臺(tái)放松板側(cè)滑測(cè)試車速等問(wèn)題，行

業(yè)內(nèi)一直存在模糊認(rèn)識(shí)，需要予以澄清。為此，

標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合本次標(biāo)準(zhǔn)修訂進(jìn)行了試驗(yàn)研究。

①關(guān)于放松版

檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量時(shí)，車輪在駛?cè)雮?cè)滑臺(tái)前，

由于車輪側(cè)滑量的作用，車輪與地面間接觸產(chǎn)生

的橫向應(yīng)力會(huì)迫使輪胎產(chǎn)生變形，在駛上側(cè)滑板

圖2.10放松板比對(duì)試驗(yàn)

15

的瞬間變形產(chǎn)生的應(yīng)力將迅速釋放。《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2016）

和《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》（GB18565-2016）中均提出了放

松板的配備要求。基于此，各設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)在檢驗(yàn)滑板的進(jìn)車方增加了輪胎側(cè)

向力釋放板。

針對(duì)有無(wú)放松板，我們采用實(shí)車試驗(yàn)比對(duì)的方式進(jìn)行了研究（見(jiàn)圖2.10），

試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2.3、表2.4、表2.5。試驗(yàn)結(jié)論如下：

對(duì)于同一樣車，有放松板的實(shí)測(cè)側(cè)滑量小于無(wú)放松板的實(shí)測(cè)側(cè)滑量，且相差

較大。側(cè)滑臺(tái)加裝放松板后，所測(cè)側(cè)滑量不能真實(shí)反映車輛實(shí)際行駛時(shí)輪胎的受

力狀態(tài)。故，汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢驗(yàn)檢測(cè)不應(yīng)安裝放松板。

表2.3轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量有無(wú)放松板的試驗(yàn)比較（1）

無(wú)放松板檢測(cè)值有放松板檢測(cè)值

序號(hào)車型

(m/km)(m/km)

1江淮HFC1045113R1-1.6-1.2

2江淮HFC5045XXYK-3.4-1.2

3福田BJ5043V8BEA-S9-1.1-1

4解放CA1020VRL5.54.9

5江淮HFC1020KT-1.8-1.3

6江淮HFC1048K103R1-0.8-0.4

7江淮HFC1045KR1S-2-1.4

8奧鈴BJ5049V8BD61.71.6

9福田BJ1030V4AV3-X2.11.6

10躍進(jìn)NJ1041DBDW2-2.5-2.1

11黑豹HFJ1036WF1TV-1.1-0.3

12五菱LQG5023XXYLC34.42.3

13解放CA1040K11L2E33.12.1

14五十鈴TFR17HDL-5-4.3

15黑豹HFJ1027WV-2.9-2.9

16歐鈴ZB1041BSC3S-2.5-2

17江淮HFC1048K103R1-6-4.5

18凱馬KMC1047AP3-1.2-0.9

19江淮HFC3041KR1T1-1.4-0.9

20江淮HFC5033XXYK2R1-1.6-1.5

16

無(wú)放松板檢測(cè)值有放松板檢測(cè)值

序號(hào)車型

(m/km)(m/km)

21江淮HFC1030K3RT-4-4

22歐鈴ZB1021ASC3S0.60.6

23江淮HFC1040KWT-5.3-4.2

表2.4轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量有無(wú)放松板的試驗(yàn)比較（2）

普通側(cè)滑臺(tái)普通取

車輛類型雙前橋貨車臺(tái)體類型3～5km/h

零

一橋側(cè)滑量0m/km6m/km8m/km10m/km

有放松無(wú)放松有放松無(wú)放松有放松無(wú)放松有放松無(wú)放松

放松板狀態(tài)

板板板板板板板板

1-0.96-1.075.887.497.679.788.339.87

2-0.94-0.975.967.527.969.788.4210.45

3-0.89-0.965.987.547.999.798.6310.46

4-0.89-0.946.007.558.039.848.7010.46

5-0.88-0.906.147.578.059.858.7310.54

6-0.88-0.876.197.618.079.858.7910.57

7-0.86-0.876.217.658.089.868.8010.64

8-0.85-0.816.217.668.099.878.8810.71

9-0.83-0.816.247.678.099.918.8910.74

10-0.81-0.806.257.718.139.928.9610.80

11-0.81-0.806.347.738.169.958.9810.81

12-0.81-0.806.367.768.189.978.9810.83

13-0.81-0.786.417.768.2010.009.0010.85

實(shí)測(cè)側(cè)滑值

14-0.81-0.786.487.778.2310.039.0510.90

15-0.80-0.776.527.818.2310.039.0710.93

16-0.79-0.756.537.908.2410.049.1410.96

17-0.76-0.756.557.908.2410.069.1810.97

18-0.76-0.756.557.958.2410.099.2610.97

19-0.76-0.736.667.968.2410.109.3010.98

20-0.75-0.736.687.988.2410.129.3011.04

21-0.75-0.726.707.988.2610.189.3211.07

22-0.72-0.716.738.008.2710.229.3911.08

23-0.72-0.706.798.028.2910.229.4211.09

24-0.72-0.706.798.028.2910.239.4511.15

25-0.72-0.676.848.068.3210.239.4611.15

26-0.71-0.676.878.078.3410.249.4611.16

27-0.71-0.676.888.088.3410.259.4711.17

28-0.70-0.656.918.088.3510.259.4811.18

29-0.70-0.646.958.098.3510.269.4911.24

30-0.70-0.647.048.158.3510.269.5011.27

17

普通側(cè)滑臺(tái)普通取

車輛類型雙前橋貨車臺(tái)體類型3～5km/h

零

一橋側(cè)滑量0m/km6m/km8m/km10m/km

有放松無(wú)放松有放松無(wú)放松有放松無(wú)放松有放松無(wú)放松

放松板狀態(tài)

板板板板板板板板

31-0.68-0.607.058.188.4010.349.5211.28

32-0.67-0.607.088.228.4010.389.6311.28

33-0.65-0.607.108.238.4210.419.6411.36

34-0.60-0.587.118.258.4410.419.6611.41

35-0.59-0.557.128.308.4410.439.6811.43

36-0.56-0.537.148.308.4710.449.7011.46

37-0.55-0.527.208.358.4910.519.7011.47

38-0.53-0.527.228.378.5510.539.9211.50

39-0.52-0.517.288.388.5710.549.9211.50

40-0.43-0.507.288.468.5810.579.9511.50

41-0.38-0.507.308.578.5910.589.9911.59

420.41-0.507.318.628.6010.6210.1811.78

430.58-0.507.328.748.6010.6710.2211.83

440.60-0.507.418.848.6510.6910.2311.89

450.61-0.497.418.888.7110.7210.2311.92

460.66-0.497.498.888.7710.7610.2612.14

470.720.547.558.948.8211.1010.4112.39

480.770.647.639.318.8411.1810.5312.42

490.780.717.709.408.9911.2310.8912.42

500.991.527.829.519.4611.4210.9512.93

表2.5轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量有無(wú)放松板的試驗(yàn)比較（3）

試驗(yàn)次數(shù)12345678910平均值

有釋

-4.3-4.5-4.5-4-3.9-4.3-4.1-4-3.8-3.7-4.11

側(cè)滑量，放板

m/km無(wú)釋

-6.2-6.3-6.7-6.3-7.1-6.4-6.4-6.5-6.3-6.2-6.44

放板

②不同測(cè)試車速對(duì)側(cè)滑值的影響

關(guān)于汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的測(cè)試車速，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB

7258-2016）和《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》（GB18565-2016）規(guī)

定不大于5km/h，日本彌榮公司規(guī)定不大于3km/h，而實(shí)際檢測(cè)時(shí)的車速一般均超

過(guò)5km/h。測(cè)試車速對(duì)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量有何影響？需要通過(guò)試驗(yàn)予以驗(yàn)證，我

們?nèi)匀徊捎脤?shí)車進(jìn)行試驗(yàn)比對(duì)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.6，試驗(yàn)結(jié)論如下：

18

對(duì)同一樣車多次測(cè)量，不同測(cè)試車速下（相對(duì)較低：3km/h～8km/h）的轉(zhuǎn)向

輪橫向側(cè)滑量有輕微影響，主要體現(xiàn)在小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)據(jù)增大，基本屬于隨機(jī)誤差。

需要說(shuō)明的是，本次試驗(yàn)的數(shù)據(jù)是在3km/h～5km/h和5km/h～8km/h兩個(gè)車速段測(cè)

取的，更高車速可能會(huì)對(duì)側(cè)滑量產(chǎn)生較大影響。

表2.6不同測(cè)試速度下側(cè)滑值對(duì)比

車輛類型雙前橋貨車臺(tái)體類型普通側(cè)滑臺(tái)普通取零有放松板

一橋側(cè)滑量0m/km6m/km8m/km10m/km

車速范圍km/h3～55～83～55～83～55～83～55～8

1-0.96-1.915.885.927.677.908.338.60

2-0.94-1.605.966.037.968.028.428.69

3-0.89-1.145.986.077.998.038.638.74

4-0.89-1.096.006.158.038.078.708.76

5-0.88-1.056.146.208.058.088.738.76

6-0.88-0.966.196.288.078.128.798.88

7-0.86-0.966.216.308.088.218.808.88

8-0.85-0.856.216.328.098.248.888.89

9-0.83-0.846.246.448.098.248.898.96

10-0.81-0.836.256.468.138.248.968.98

11-0.81-0.816.346.478.168.258.989.00

12-0.81-0.806.366.498.188.278.989.01

13-0.81-0.766.416.548.208.309.009.01

14-0.81-0.756.486.588.238.399.059.02

實(shí)測(cè)側(cè)滑值

15-0.80-0.746.526.618.238.419.079.03

16-0.79-0.746.536.618.248.419.149.05

17-0.76-0.736.55