鐵路機(jī)車調(diào)度員技師復(fù)習(xí)題(精排版)下載

鐵路機(jī)車調(diào)度員技師復(fù)習(xí)題(精排版)下載機(jī)車調(diào)度員,技師復(fù)習(xí)題,目錄一、技師...................................................................3(一)填空題:...............................................................3(二)選擇題:...............................................................8(三)判斷題:..............................................................11(四)簡答題:..............................................................14(五)計(jì)算題:..............................................................19(六)綜合題:..............................................................20(七)繪圖題:..............................................................25一、技師(一)填空題:1、JZ-7型制動機(jī)F-7型分配閥采用了二、三壓力混合機(jī)構(gòu)的閥，既具有階段緩解作用，又具有()作用。一次緩解2、自動制動閥常用全制動制動缸最高壓力為()kPa。340~3603、自動制動閥緊急制動后制動缸升至最高壓力的時間()。4,7s4、調(diào)壓器將總風(fēng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)換為電信號，用以控制空氣壓縮機(jī)的起動和停止。其調(diào)整壓力值一般定為()kPa。750~9005、當(dāng)自閥手柄置于前5位時，()柱塞開通均衡風(fēng)缸管l一中均管4通路，使中均管內(nèi)壓力追隨均衡風(fēng)缸壓力而變化。重聯(lián)柱塞閥6、主閥屬于三壓力機(jī)構(gòu)閥。大小膜板鞲鞴的動作受列車管、工作風(fēng)缸、()三者間的壓力差支配，帶動空心閥桿上下移動。作用風(fēng)缸7、列車管初始減壓時，副閥動作開通列車管至()到局減室的通路。局減止回閥8、JZ-7型制動機(jī)的分配閥由主閥部、副閥部、()三部分組成。緊急部9、JZ-7型制動機(jī)的自閥上共有()根風(fēng)管。910、自閥的重聯(lián)柱塞閥，作用之一是聯(lián)通或切斷均衡風(fēng)缸管與()的聯(lián)系。中均管11、作用閥供氣閥與()接觸不良。會使機(jī)車在制動狀態(tài)時，作用閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。空心閥桿12、分配閥主閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，不管主閥呈緩解位或主閥呈保壓位，排氣口會排氣不止或間斷排氣。只有常用限壓閥呈()時，作用風(fēng)缸保壓正常，排氣口停止排氣。限壓狀態(tài)13、當(dāng)分配閥緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉不嚴(yán)時，自閥手柄移至制動區(qū)，表現(xiàn)為列車管明顯漏泄，機(jī)車制動缸壓力相應(yīng)增加直至()限制壓力。常用限壓閥14、使用自閥操縱時，機(jī)車制動、緩解不良，而使用單閥操縱正常時，為()故障。分配閥15、自閥緊急制動，制動缸壓力高于或低于規(guī)定壓力是因?yàn)?)壓力調(diào)整不當(dāng)。緊急限壓閥16、JZ-7型制動機(jī)自閥過充位，緩解柱塞開通總風(fēng)缸管一()通路。過充管17、非操縱端自閥手柄誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位，當(dāng)操縱端自閥實(shí)施制動時，操縱端中繼閥排風(fēng)口會()。排風(fēng)不止18、當(dāng)自閥客、貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動區(qū)、過減位、取把位，列車管均不能保壓時，為()漏泄。列車管19、單獨(dú)制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥實(shí)施制動后，單閥排風(fēng)不止的原因是()漏泄。分配閥變向閥20、機(jī)車柴油機(jī)活塞的冷卻方式有三種:噴射冷卻、()冷卻和振蕩冷卻。內(nèi)油路21、柴油機(jī)超速停車裝置的用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速，造成()事故?！帮w車”22、柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)潤滑的作用主要包括:飛濺潤滑、()潤滑、高壓注油潤滑和混合式潤滑。壓力23、內(nèi)燃機(jī)車的()是為冷卻水提供熱脹、冷縮的余地，并且起到放氣和微量漏泄后補(bǔ)水的作用。膨脹水箱24、柴油機(jī)用冷卻液的基礎(chǔ)水一律采用()水。去離子25、渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有離心式、()和混流式三種形式。軸流式326、活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動，每完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個過程稱為一個()。工作循環(huán)27、活塞位于上止點(diǎn)時，在活塞頂部以上的全部空間稱為()。燃燒室28、活塞位于下止點(diǎn)時，在活塞頂部以上的全部空間稱為氣缸()，它等于燃燒室容積與工作容積之和?？?cè)莘e29、用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)氣閥和排氣閥的開啟和關(guān)閉時刻以及開啟的持續(xù)時間，就稱為()或配氣定時。配氣相位30、柴油機(jī)的氣缸套與()、活塞構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒室，并對活塞起到支承與導(dǎo)向作用。氣缸蓋31、為保護(hù)曲軸箱因某種原因壓力突然升高時帶來的危害，設(shè)置了()和曲軸箱防爆安全孔蓋。差示壓力計(jì)32、目前我國內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)均使用內(nèi)燃機(jī)車()柴油機(jī)油。三代33、燃油系統(tǒng)的功用是保證定時、()、定質(zhì)地向氣缸內(nèi)提供清潔的燃油。定量34、柴油機(jī)冒黑煙的原因是氣缸內(nèi)空氣量少、()、燃油燃燒不完全或燃燒不適時造成的。燃油多35、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入()參加燃燒而隨廢氣排出造成的。燃燒室36、柴油機(jī)冒自煙的主要原因是()進(jìn)入氣缸參與燃燒。水分37、當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為()時間。制動空走38、較長時間地向軌面連續(xù)進(jìn)行少量撒砂方式叫()。線式撒砂39、向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂方式叫()。點(diǎn)式撒砂40、制動傳動效率等于實(shí)際閘瓦壓力與()總壓力之比。理論計(jì)算41、列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力稱為()阻力。基本42、車輛制動裝置由車輛制動機(jī)和車輛()裝置兩部分組成?；A(chǔ)制動43、在車輛制動裝置中，傳遞制動原力，并將其擴(kuò)大以后均勻分配各個閘瓦的裝置稱為()裝置?；A(chǔ)制動44、閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦與車輪踏面之間的()。摩擦力45、電機(jī)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在()以上。80%46、()是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵芯或機(jī)座等處而接地。飛弧47、一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占整個軸承空間的()為宜。2月3日48、鐵路職工的作業(yè)場所在下班前，要做到收拾整齊，關(guān)好門窗，做到工完，料凈，()。場地清潔49、不準(zhǔn)在鐵路()上坐臥、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。鋼軌、枕木50、在灰坑、地溝、水井、水池等附近通行時，防止滑落摔傷，嚴(yán)禁從灰坑和地溝上()。跳越51、對有爆炸、燃燒等危險的物品要按規(guī)定()和管理，嚴(yán)禁在其附近吸煙和明火作業(yè)。妥善存放52、登高作業(yè)使用的梯子與地面的角度以()為宣，并要有防滑裝置。55。,60。53、機(jī)車乘務(wù)員必須根據(jù)“機(jī)車乘務(wù)員培養(yǎng)任用及考試辦法”中的規(guī)定經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)擔(dān)當(dāng)()。乘務(wù)工作54、出退勤走行時，嚴(yán)禁以車代步，走道心或()。枕木55、更換閘瓦時，須在手柄和閘把上掛好()，關(guān)閉閘缸塞門，以防機(jī)車移動造成傷亡。禁動牌56、機(jī)車出入檢修庫時，車庫大門應(yīng)開好，機(jī)車走板、梯子、腳蹬、車頂?shù)炔坏糜腥?，頭部不得()。探出窗外457、機(jī)車部件保有壓力時，嚴(yán)禁進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固、捻、鉆等方式進(jìn)行()。施修58、列車運(yùn)行圖是列車在區(qū)間運(yùn)行，在車站到、發(fā)、通過時刻和停車時分的()。圖解59、列車運(yùn)行圖運(yùn)用()原理，采用站名線、時分線和運(yùn)行線三線表示法。坐標(biāo)60、列車運(yùn)行圖中，根據(jù)坐標(biāo)原理，將橫軸按一定比例用豎線劃成等分，稱為()。時分線61、根據(jù)列車從車站的出發(fā)時刻和在區(qū)間的運(yùn)行時分，劃出表示列車運(yùn)行的斜線，稱為()。列車運(yùn)行線62、在我國的列車運(yùn)行圖上，以()表示分界點(diǎn)的中心線。水平線63、在我國的列車運(yùn)行圖上，水平線的距離(即站間)，一般用運(yùn)行時分的()確定。比率64、列車運(yùn)行圖綜合反映了與行車有關(guān)各部門的()。工作計(jì)劃65、按各種列車運(yùn)行速度的不同，可分為平行運(yùn)行圖和()運(yùn)行圖。非平行66、檢修機(jī)車修竣臺數(shù)是指檢修單位實(shí)施修理完畢、檢驗(yàn)合格并辦理()的機(jī)車臺數(shù)。交接手續(xù)67、檢修機(jī)車修竣臺數(shù)反映了檢修單位()完成的檢修工作量。實(shí)際68、車站的停站時間標(biāo)準(zhǔn)，由各個車站用分析計(jì)算和()相結(jié)合的辦法確定。實(shí)際查標(biāo)69、規(guī)定車站間隔時間時，必須保證行車安全，更好地利用()的通過能力。區(qū)間和車站70、列車間隔時間分為區(qū)間追蹤間隔時間和()。車站追蹤間隔時間71、車站追蹤間隔時間中分為同方向到達(dá)間隔時間、同方向發(fā)車間隔時間、同方向()。通過間隔時間72、同方向到達(dá)間隔時間由()時間和列車進(jìn)站走行所用時間兩部分組成。車站作業(yè)73、車站作業(yè)時間包括準(zhǔn)備進(jìn)路和()時間。開放信號74、同方向發(fā)車間隔時間由車站作業(yè)時間和列車出站距離的()時間組成。運(yùn)行75、()為等待修理和修理中的機(jī)車。檢修機(jī)車76、為了保證車站與區(qū)段工作的協(xié)調(diào)和均衡，編制運(yùn)行圖時，應(yīng)使列車運(yùn)行線與車站()相配合。技術(shù)作業(yè)77、運(yùn)行圖資料查定時，既要挖掘潛力，又要切實(shí)可行，保證各項(xiàng)作業(yè)時間，不()作業(yè)。簡化78、()是區(qū)段內(nèi)機(jī)車牽引列車重量的標(biāo)準(zhǔn)。牽引定數(shù)79、在牽引區(qū)段內(nèi)，牽引重量受困難上坡道的限制，這種坡道稱為()。限制坡道80、列車不能依靠動能闖過坡道全長，最后以等速運(yùn)行通過，這種限制坡道稱為()。計(jì)算坡道81、動能闖坡的牽引重量通常用()計(jì)算。試湊法82、動能闖坡速度線的最高速度不能超過各種()。限制速度83、修車時間一般都是按照各種機(jī)車的()分別規(guī)定和計(jì)算的。修程84、列車起動條件的牽引重量，應(yīng)滿足起動時的列車()等于起動時的計(jì)算起動牽引力(乘以牽引力系數(shù))的條件?？?cè)枇?5、充風(fēng)時間與牽引輛數(shù)和()有關(guān)。減壓量86、列車緩解后到再制動的時間稱為()時間。增速87、車站到發(fā)線有效長是指列車在到發(fā)線停留時不妨礙鄰線行車安全的()長度。最大線路88、在單線區(qū)段采取連發(fā)運(yùn)行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫()列車。對向89、鋪畫列車運(yùn)行線應(yīng)同時考慮機(jī)車接續(xù)，盡量壓縮()時間。等待90、機(jī)車在自、外段所在站的最短折返時間標(biāo)準(zhǔn)由車、機(jī)兩部門在車站和機(jī)務(wù)段共同進(jìn)行()。查定91、多長的限制坡道是計(jì)算坡道，要根據(jù)坡前線路縱斷面()情況，結(jié)合理論和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)來判斷。配置592、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是根據(jù)《中華人民共和國()法》和其他有關(guān)法律的規(guī)定，而制定的。鐵路93、限制坡道陡而短，坡前具有提高列車速度的有利條件，這種坡道稱為()坡道。動能94、周期制動時，在每次制動前，車輛副風(fēng)缸的空氣壓力恢復(fù)到規(guī)定壓力所需的時間稱為()時間。充風(fēng)95、120型空氣控制閥設(shè)置了加速緩解閥和()風(fēng)缸。加速緩解96、運(yùn)行時分是機(jī)務(wù)最主要的()和質(zhì)量指標(biāo)之一。效率97、裝有電阻制動的內(nèi)燃、電力機(jī)車，在長大下坡道區(qū)間應(yīng)盡量使用電阻制動()。調(diào)速98、機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)往返運(yùn)行的回路稱為()。機(jī)車交路99、當(dāng)前對調(diào)度的考核是以本班開行的列車對數(shù)為()的?；鶖?shù)100、固定運(yùn)行的區(qū)段為()區(qū)段。交路101、當(dāng)空氣制動閥由“電空位”轉(zhuǎn)換至“空氣位”時，轉(zhuǎn)換柱塞壓迫雙斷點(diǎn)微動開關(guān)，切斷電空制動控制器電源，并使()得電。制動電空閥102、機(jī)車從事列車牽引作業(yè)的方式稱為()。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制103、()是決定機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間的依據(jù)。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制104、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為()、循環(huán)、半循環(huán)和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。肩回105、()是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度。乘務(wù)制度106、“空氣位”操縱時，空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，因()同中立位，因此功能亦與中立位相同。氣路107、“電空位”電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，如檢查電空閥下閥口關(guān)閉不嚴(yán)，將會導(dǎo)致制動管()。過量供給108、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門，為一般()類事故。C109、準(zhǔn)恒速控制和無級磁場削弱的機(jī)車，在困難地段要掌握電機(jī)電流接近()電流。持續(xù)110、試驗(yàn)列車的牽引重量特別是貨物列車的實(shí)際編組重量一定要()。實(shí)在111、試驗(yàn)趟數(shù)在兩趟以上，可以在關(guān)鍵車站作停車和通過兩種試驗(yàn)，以便確定合理的()時分。起停車附加112、試驗(yàn)之前最好對可能實(shí)現(xiàn)的牽引重量進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定試驗(yàn)列車的()方案。編組113、不出現(xiàn)等速運(yùn)行，在坡道全長上一直減速運(yùn)行，說明這個坡道是()坡道。動能114、牽引重量試驗(yàn)成功與否的主要標(biāo)志是困難區(qū)間()上的運(yùn)行速度。限制坡道115、列車運(yùn)行圖不宜經(jīng)常變動，應(yīng)有一定的()。穩(wěn)定性116、鐵道部及鐵路局均應(yīng)成立列車運(yùn)行圖編制委員會，并在編制委員會下設(shè)()。工作組117、各級列車運(yùn)行圖編制委員會及工作組的成員必須明確分工，具體負(fù)責(zé)，在集中領(lǐng)導(dǎo)和()下進(jìn)行工作。統(tǒng)一計(jì)劃118、旅客列車運(yùn)行線的鋪畫，應(yīng)力求()，并與貨物列車運(yùn)行線有適當(dāng)?shù)呐浜?。均?19、運(yùn)行圖中不允許有乘務(wù)員()現(xiàn)象存在。超勞120、區(qū)段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的()工作。輸送121、編制電氣化鐵道列車運(yùn)行圖時應(yīng)考慮到()能力。牽引供電122、列車運(yùn)行圖各種運(yùn)行線主要是根據(jù)列車等級和列車()確定其鋪畫次序。性質(zhì)123、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的實(shí)現(xiàn)，主要決定于()的實(shí)現(xiàn)。列車運(yùn)行圖124、在編制列車運(yùn)行圖時，必須相應(yīng)地考慮機(jī)車周轉(zhuǎn)，以提高機(jī)車()。運(yùn)用效率125、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是旅客和貨物在空間的()。位移126、在鐵路線上，設(shè)有配線的分界點(diǎn)稱為()。車站127、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和()?？拓涍\(yùn)站128、編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置及所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，分為()編組站和地區(qū)編組站。路網(wǎng)6129、列車編組計(jì)劃由裝車地列車編組計(jì)劃和()列車編組計(jì)劃兩部分組成。技術(shù)站130、編制列車編組計(jì)劃的主要依據(jù)是()和車站設(shè)備。計(jì)劃車流131、鐵路()，是為了保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的鐵路運(yùn)輸設(shè)備和機(jī)車車輛的綜合運(yùn)用計(jì)劃。運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃132、鐵路的運(yùn)輸量，也就是鐵路運(yùn)輸?shù)?)。產(chǎn)量133、裝車數(shù)指標(biāo)能否完成和超額完成，是能否完成和超額完成國家運(yùn)輸計(jì)劃所規(guī)定的貨物發(fā)送噸數(shù)的()因素。決定134、()是指在一定時期內(nèi)，鐵路局或全路在貨運(yùn)工作中所完成的貨物噸公里數(shù)。貨物周轉(zhuǎn)量135、()是指運(yùn)用貨車在一次周轉(zhuǎn)中平均花費(fèi)的時間。貨車周轉(zhuǎn)時間136、完成和超額完成國家的運(yùn)量計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸業(yè)的()任務(wù)?；?37、計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時間的公式很多，基本上分為車輛相關(guān)法和()兩類。時間相關(guān)法138、列車經(jīng)過沿途各個車站，除了辦理接發(fā)列車作業(yè)外(有時還要進(jìn)行列車()作業(yè)。中轉(zhuǎn)技術(shù)139、車站在列車運(yùn)行組織上，還具有調(diào)節(jié)列車()的功能作用。密度140、列車編組計(jì)劃是運(yùn)輸計(jì)劃和()之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。列車運(yùn)行圖141、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃是為了保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的鐵路運(yùn)輸設(shè)備和機(jī)車車輛的()計(jì)劃。綜合運(yùn)用142、貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路計(jì)算運(yùn)輸成本和()的重要依據(jù)。勞動生產(chǎn)率143、()是指鐵路局或全路為完成規(guī)定的工作量所應(yīng)保有的運(yùn)用貨車數(shù)。運(yùn)用車保有量144、貨車靜載重可分為裝車靜載重和()靜載重。使用車145、貨車靜載重反映了()的利用程度。貨車載重力146、為便于計(jì)劃安排和具體掌握列車運(yùn)行情況，各類列車均應(yīng)有()。固定車次147、旅客列車為運(yùn)送旅客、行李及包裹、()的列車。郵件148、列車編組計(jì)劃在裝車地最大限度的組織直達(dá)運(yùn)輸和成組裝車，以減少技術(shù)站的()作業(yè)。改編149、列車編組計(jì)劃規(guī)定從裝車地直接組織列車和技術(shù)站編組不同種類列車的方法，是全路各站分工的()。戰(zhàn)略部署150、正確編制和嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)計(jì)劃，對于經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，加速()，保證完成國家運(yùn)輸任務(wù)具有重要的作用。貨車周轉(zhuǎn)151、技術(shù)計(jì)劃的編制應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和()的辦法。分級負(fù)責(zé)152、()是指車站、鐵路局、或全路在一定時期內(nèi)卸車工作完了的車數(shù)。卸車數(shù)153、貨物發(fā)送噸數(shù)反映著鐵路為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的()。數(shù)量154、車輛相關(guān)法主要用于統(tǒng)計(jì)()。實(shí)際貨車周轉(zhuǎn)時問155、鐵路運(yùn)輸旅客和貨物，一般要經(jīng)過始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)、運(yùn)送途中的()和終到站的到達(dá)作業(yè)等一系列作業(yè)程序。中轉(zhuǎn)作業(yè)156、按規(guī)定條件把車輛編成車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時，稱為()。列車157、技術(shù)計(jì)劃編制的形式有集中編制和()編制。分散158、()是指鐵路運(yùn)營線或』臨時營業(yè)線上的車站、鐵路局或全路所有車站在一定時期內(nèi)承運(yùn)的全部貨物噸數(shù)。貨物發(fā)送噸數(shù)159、()是指在本站卸車后隨即又在本站裝車的貨車。雙重作業(yè)車160、行車組織工作要貫徹()的方針。安全生產(chǎn)161、電力機(jī)車回送經(jīng)路均為電氣化區(qū)段，應(yīng)采取()附掛直通貨物列車回送。有動力162、技術(shù)狀態(tài)不良的機(jī)車應(yīng)采用()回送方式。無動力163、事故等級分為特別重大事故、重大事故、()事故和一般事故。較大164、造成10人以上30人以下死亡，為()事故。重大7165、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷其他線路鐵路行車()h以上的，為重大事故。48166、貨運(yùn)列車脫軌()輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。6167、一般事故的調(diào)查期限為()日。10168、客運(yùn)列車中途摘車()輛以上，為一般A類事故。2169、機(jī)車大破()臺以上，為一般A類事故。1170、貨運(yùn)列車脫軌2輛以上()輛以下，為一般B類事故。4171、未準(zhǔn)備好()接、發(fā)列車，為一般C類事故。進(jìn)路172、未辦或()閉塞發(fā)出列車，為一般c類事故。錯辦173、列車中機(jī)車車輛()，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落，為一般c類事故。斷軸174、列車運(yùn)行中()行車設(shè)備設(shè)施，為?般c類事故。刮壞175、電力機(jī)車、動車組帶電進(jìn)入()，為一般c類事故。停電區(qū)176、錯辦()發(fā)車或耽誤列車，為一般D類事故。行車憑證177、調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車，為一般()類事故。D178、擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在()錯誤通過，為一般D類事故。區(qū)間乘降所179、事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時()。補(bǔ)報180、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和()責(zé)任。同等(二)選擇題:1、當(dāng)自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過()迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(c)自閥放風(fēng)閥(D)分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時動作C2、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力是通過()消除的。(A)中繼閥(B)一次緩解逆流止回閥(c)轉(zhuǎn)換蓋板(D)充氣閥D3、保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在()。(A)340,360kPa(B)280,340kPa(C)420,450kPa(D)300kPaB4、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到()時，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420,450kPa(D)24kPaD5、自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時，()內(nèi)的過充壓力由緊急放風(fēng)閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(c)緊急風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸C6、自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于()移動量不同。(A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)客貨轉(zhuǎn)換閥柱塞A7、作用閥在過制動位時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和()充氣。(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(c)作用風(fēng)缸(D)限壓閥A8、在常用制動位時，主閥由于()減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。(A)工作風(fēng)缸管(B)作用風(fēng)缸管(c)降壓風(fēng)缸管(D)列車管D9、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥在初制動時，可使列車管局部減壓()。(A)5,15kPa(B)25,35kPa(C)35,45kPa(D)50kPaB10、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，均衡風(fēng)缸的壓力空氣將減壓()。(A)240,260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPaA11、自閥制動機(jī)車正常，兩端單閥分別制動時，均不能使機(jī)車制動是因?yàn)?)。(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(cè)(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(cè)(C)作用風(fēng)缸大漏(D)常用限壓閥故障A812、客、貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動區(qū)、過減位、取把位，列車管均不能保壓時，為()漏泄。(A)均衡風(fēng)缸(B)中均管(C)7-作風(fēng)缸(D)列車管D13、出租機(jī)車臨時參加鐵路運(yùn)營工作時，其加入時分根據(jù)()實(shí)際工作開始至工作完了時止。(A)合同規(guī)定(B)技術(shù)作業(yè)(c)司機(jī)報單(D)出入段C14、《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》中各種報表，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，采用()結(jié)算制。(A)O點(diǎn)(B)6點(diǎn)(C)12點(diǎn)(D)18點(diǎn)D15、平車的基本記號為()。(A)P(B)C(C)N(D)WC16、冷藏車的基本記號為()。(A)B(B)C(C)L(D)NA17、散裝糧食車的基本記號為()。(A)U(B)D(C)L(D)SC18、列車通過以列車機(jī)車通過()時分為準(zhǔn)。(A)進(jìn)站信號機(jī)(B)車站值班員室(c)出站信號機(jī)(D)出站道岔B19、隨同列車出入的貨車在()，為實(shí)際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到或停運(yùn)列車上的貨車。(A)編組站(B)區(qū)段站(c)技術(shù)站(D)中間站D20、現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)所屬不同分為()。(A)部屬貨車(B)局屬貨車(C)企業(yè)自各貨車(D)外國貨車B21、特殊備用車的備用、解除，必須經(jīng)()備用車命令批準(zhǔn)。(A)鐵道部(B)鐵路局(c)鐵路分局(D)機(jī)務(wù)段A22、冷藏車屬于()專用車。(A)特殊(B)軍用(c)專用(D)港口站C23、備用貨車解除時分不得遲于()。(A)排空時規(guī)定列車開始技檢的時分(B)車站收到調(diào)度命令的時分(C)作業(yè)車卸車完了的時分(D)到達(dá)空車為列車到達(dá)技檢完了的時分A24、備用貨車解除時分不得遲于()。(A)到達(dá)空車為列車到達(dá)技檢完了的時分(B)車站收到調(diào)度命令的時分(c)作業(yè)車卸車完了的時分(D)裝車時調(diào)入裝車地點(diǎn)的時分D25、特殊備用車備用時間須備滿()。(A)12h(B)24h(C)48h(D)60hC26、代客貨車無掛運(yùn)憑證時按()統(tǒng)計(jì)。(A)代客(B)實(shí)際(c)運(yùn)用車(D)非運(yùn)用C27、代客貨車根據(jù)調(diào)度命令以客運(yùn)車次回送時，按()統(tǒng)計(jì)。(A)代客(B)實(shí)際(c)運(yùn)用車(D)非運(yùn)用A28、代客貨車以貨運(yùn)車次回送時，按掛運(yùn)憑證()統(tǒng)計(jì)。(A)代客(B)實(shí)際(c)運(yùn)用車(D)非運(yùn)用B29、由貨車送到裝卸地點(diǎn)時起至裝卸作業(yè)完了時止的時間為()(A)專用線作業(yè)停留時間(B)站線作業(yè)停留時間(c)入線前停留時間(D)出線后停留時間B30、由貨車裝卸作業(yè)完了時起至發(fā)出時止的時間為()(A)專用線作業(yè)停留時間(B)入線前停留時間(C)站線作業(yè)停留時間(D)出線后停留時間D31、采用非號碼制計(jì)算停留時間的車站，當(dāng)日以前到達(dá)的，由當(dāng)日()起轉(zhuǎn)入。(A)0時(B)12:00(C)18:00(D)18:01D32、貨車周轉(zhuǎn)時間計(jì)算方法有()。(A)一種(B)二種(C)三種(D)四種B33、貨車周轉(zhuǎn)時間包括()部分。(A)一(B)二(C)三(D)四C34、機(jī)車運(yùn)用工作量指標(biāo)都是使用統(tǒng)計(jì)()來表示的。(A)絕對數(shù)(B)相對數(shù)(c)平均數(shù)(D)近似數(shù)B35、根據(jù)日計(jì)劃規(guī)定的車次，按圖定時分早點(diǎn)不超過()出發(fā)時，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(A)5min(B)10min(C)15min(D)20minC36、列車臨時在中間站停運(yùn)，運(yùn)行按()統(tǒng)計(jì)。(A)正點(diǎn)(B)早點(diǎn)(c)正晚點(diǎn)(D)晚點(diǎn)D37、日計(jì)劃規(guī)定開往中間站的停運(yùn)列車，按日計(jì)劃規(guī)定統(tǒng)計(jì)()。(A)正點(diǎn)(B)早點(diǎn)(c)正晚點(diǎn)(D)晚點(diǎn)C38、列車運(yùn)行分析表的填記不依據(jù)()。(A)列車運(yùn)行圖(B)日(班)計(jì)劃及有關(guān)命令(c)列車預(yù)確報(D)調(diào)度命令D939、列車運(yùn)行線表示方法中藍(lán)單線加紅圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(c)路用列車(D)單機(jī)B40、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加紅圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)冷藏列車D41、按上下行列車數(shù)目不同，運(yùn)行圖可分為()。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖(c)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(D)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖C42、按同方向列車運(yùn)行方式的不同，運(yùn)行圖可分為()。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖(c)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(D)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖D43、機(jī)車運(yùn)用工作量指標(biāo)不包括()。(A)機(jī)車走行公里(B)車輛公里(c)機(jī)車日車公里(D)機(jī)車專調(diào)時間A44、列車在限制坡道有()運(yùn)行情況。(A)1種(B)2種(c)3種(D)5種B45、機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)又叫()。(A)質(zhì)量指標(biāo)(B)數(shù)量指標(biāo)(c)總量指標(biāo)(D)量化指標(biāo)D46、一般貨物列車的附加制動距離應(yīng)當(dāng)取()。(A)40m(B)60m(C)80m(D)100mC47、重載貨車的附加制動距離應(yīng)當(dāng)取()。(A)60m(B)80m(C)100m(D)120mC48、內(nèi)燃機(jī)車通過長度1000m以上隧道的最低運(yùn)行速度應(yīng)比計(jì)算速度高()。(A)2km,h(B)3km,h(C)5km,h(D)10km,hC49、機(jī)車運(yùn)用工作量指標(biāo)不包括()。(A)機(jī)車自重噸公里(B)車輛公里(c)機(jī)車臺日產(chǎn)量(D)機(jī)車專調(diào)時間D50、機(jī)車整各作業(yè)程序與()無關(guān)。(A)機(jī)車類型(B)設(shè)備條件(c)整備方式(D)整備時間D51、段內(nèi)整備時間規(guī)定為()。(A)20min(B)30min(C)45min(D)60minD52、出發(fā)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為()。(A)5min(B)10min(C)20min(D)30minC53、機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)不包括()。(A)機(jī)車臺日產(chǎn)量(B)機(jī)車專調(diào)時間(c)機(jī)車日車公里(D)空車走行率C54、立即折返交路是按()方式劃分的。(A)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制(B)機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)(c)乘務(wù)員換班方式(D)交路區(qū)段長度D55、在起動加速階段和線路縱斷面困難的區(qū)間，應(yīng)掌握內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比最高轉(zhuǎn)速低()。(A)20,30r,min(B)30,40r,min(C)40,50r,min(D)70,80r,minC56、試驗(yàn)中的運(yùn)行速度最好掌握在比限速低()。(A)2km,h(B)3km,h(C)5km,h(D)2,5km,hD57、長大下坡道區(qū)間，要利用動力制動調(diào)速，使用最大制動電流的()。(A)50,(B)80,(C)90,(D)100,D58、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路是按()方式劃分的。(A)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制(B)機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)(c)乘務(wù)員換班方式(D)交路區(qū)段長度D59、列車運(yùn)行圖技術(shù)資料由()提報。(A)機(jī)務(wù)段(B)乘務(wù)員(c)指導(dǎo)組(D)鐵路局A60、()不是安排客車方案的原則。(A)先跨局后管內(nèi)(B)先快車后慢車(c)先長途后短途(D)先正點(diǎn)后晚點(diǎn)D61、牽引供電能力主要取決于()的能力。(A)牽引機(jī)車(B)牽引變壓器(c)接觸網(wǎng)(D)電機(jī)B62、編制電氣化區(qū)段運(yùn)行圖時，應(yīng)預(yù)留不少于()的接觸網(wǎng)檢修天密時間。(A)60min(B)90min(C)100min(D)120minB63、()換班方式是不正常的。(A)隨乘制(B)外段調(diào)休折返(C)中途站(D)定時換班A1064、機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為()。(A)運(yùn)用機(jī)車和非運(yùn)用機(jī)車(B)配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車(c)支配機(jī)車和非支配機(jī)車(D)運(yùn)用機(jī)車和備用機(jī)車C65、屬于非支配機(jī)車的是()。(A)出租(B)短期備用(c)專用調(diào)車(D)路用A66、屬于非運(yùn)用機(jī)車的是()。(A)路用(B)短期備用(C)出租(D)專用調(diào)車B67、屬于運(yùn)用機(jī)車的是()。(A)檢修(B)短期備用(c)出租(D)專用調(diào)車D68、運(yùn)轉(zhuǎn)時間不包括()。(A)純運(yùn)轉(zhuǎn)時間(B)中間站停留時間(c)備用時間(D)折返段所在站停留時間C(三)判斷題:1、JZ-7型制動機(jī)自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。()×2、JZ-7型制動機(jī)自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時，當(dāng)自閥手柄在制動后保壓時，列車管的壓力空氣若有漏泄能得到補(bǔ)充。()×3、作用閥總風(fēng)缸支管塞門關(guān)閉會造成自閥與單閥均不能使機(jī)車緩解。()×4、自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時，單閥操縱機(jī)車制動或緩解不經(jīng)過分配閥。()?5、自閥手柄在制動區(qū)內(nèi)階段左移，調(diào)整閥凸輪又得到一個升程，均衡風(fēng)缸風(fēng)壓可階段增壓。()?6、JZ-7型制動機(jī)自閥不論客貨轉(zhuǎn)換閥處于何位置，緩解柱塞閥的通路8a總是通大氣。()×7、單作管變向閥卡死在一側(cè)時，會造成一端單閥制動，制動缸有壓力，而另一端單閥制動，制動缸無壓力。()?8、JZ--7型制動機(jī)常用限壓閥調(diào)至450kPa壓力后，可以代替緊急限壓閥。()×9、自閥是用來操縱全列車的制動和緩解與機(jī)車無關(guān)。()×10、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，將遮斷閥管8與大氣連通。()×11、JZ-7型空氣制動機(jī)單獨(dú)制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，調(diào)整閥使單獨(dú)作用管通大氣。()?12、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥緊急制動后，常用現(xiàn)限閥呈正常狀態(tài)。()×13、JZ--7型空氣制動機(jī)自閥緊急制動時制動管內(nèi)壓空氣力由自閥的放風(fēng)閥直接排出，同時也由分配閥的緊急放風(fēng)閥排出。()?14、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸的過充壓力由分配閥逆流至制動管消除。()?15、雙閥口式中繼閥的供氣部分或排氣部分漏泄，都會使排氣口排氣不止。()?16、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸泄漏時，機(jī)車制動缸壓力隨泄漏而逐漸增高。()×17、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時施工慢性引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值+3km,h時實(shí)施常用制動。()?18、在列車運(yùn)行過程中，按壓[自動校正]鍵自動調(diào)整滯后或超前誤差。()?19、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示屏的[設(shè)定]鍵用于進(jìn)入或退出參數(shù)設(shè)定操作。()?20、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，按壓屏幕顯示屏的[解鎖]鍵，進(jìn)行常用制動后的緩解操作。()×21、制動原力通過制動傳動裝置的傳遞并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為制動率。()×22、機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛形式分為半懸掛和全懸掛。()?23、一般情況下，一個鐵路局(機(jī)務(wù)段)的配屬機(jī)車在固定的區(qū)段擔(dān)當(dāng)工作。()?24、支配機(jī)車不一定都是本局的配屬機(jī)車。()?25、對于本局的配屬機(jī)車都有權(quán)支配。()×1126、運(yùn)用機(jī)車包括擔(dān)當(dāng)工作以前必須進(jìn)行必要準(zhǔn)備工作的機(jī)車。()?27、補(bǔ)機(jī)在超過補(bǔ)機(jī)區(qū)段運(yùn)行時，其超過部分無調(diào)度命令時按重聯(lián)統(tǒng)計(jì)。()×28、回送機(jī)車可以擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)。()×29、廠修的內(nèi)燃機(jī)車出廠時，全部按無動力附掛方式回送。()×30、貨運(yùn)機(jī)車不準(zhǔn)隨旅客列車附掛回送。()?31、國家鐵路包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。()?32、分界站包括各種交接站。()×33、分界站不包括地方鐵路線上的分界站。()×34、地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路稱為地方鐵路。()?35、企業(yè)自備貨車包括鐵路局及下屬企業(yè)資產(chǎn)的貨車。()?36、列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時，以再次出發(fā)時分為準(zhǔn)。()×37、列車超過實(shí)際到達(dá)線有效長度時，以第一次停車時分為準(zhǔn)。()?38、輔助機(jī)車走行公里是除本務(wù)機(jī)車走行公里以外的全部機(jī)車走行公里數(shù)之和。()?39、列車運(yùn)行圖規(guī)定在該站有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的列車f臨時變?yōu)橥ㄟ^時應(yīng)計(jì)算貨車出入。()×40、沿線走行公里等于本務(wù)機(jī)車、單機(jī)、重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)的走行公里之和。()?41、運(yùn)行圖未規(guī)定有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的列車，雖有停站時間，也不計(jì)算貨車出入。()?42、中間站始發(fā)、終到列車不包括在中間站臨時變更車次繼續(xù)運(yùn)行的列車。()?43、卸車作業(yè)未完的貨車屬于重車。()?44、裝車作業(yè)未完的貨車屬于空車。()?45、倒裝作業(yè)未裝完的貨車屬于重車。()×46、倒裝作業(yè)未卸完的貨車屬于空車。()×47、在編組計(jì)劃規(guī)定區(qū)段內(nèi)未裝有貨物的沿途零擔(dān)車屬于空車。()×48、凡未停放在指定地點(diǎn)的備用車不得統(tǒng)計(jì)為備用車。()?49、備用車根據(jù)命令在同一備用基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時，備用時間須連續(xù)計(jì)算。()×50、不準(zhǔn)將租用空車列入備用車。()?51、行包專列上編掛的行包專用貨車，按代客貨車統(tǒng)計(jì)。()?52、貨車停留時間不包括中間站利用列車停站時間進(jìn)行裝卸，裝卸完了仍隨列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車。()×53、貨物作業(yè)停留時間不包括運(yùn)用車在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時間。()?54、停運(yùn)列車上的貨車為無調(diào)中轉(zhuǎn)貨車。()?55、列車平均總重不包括車輛自重。()×56、貨車全周轉(zhuǎn)距離為運(yùn)用貨車每周轉(zhuǎn)一次走行的公里。()×57、鐵道部工作量等于使用車數(shù)。()?58、貨車運(yùn)用率為運(yùn)用貨車占運(yùn)用車的比率。()×59、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車車次按貨物列車統(tǒng)計(jì)。()×60、列車平均總重包括貨物重量。()?61、在非營業(yè)站內(nèi)的裝卸視同區(qū)間裝卸。()?62、在區(qū)間裝卸作業(yè)完了以前的各站往返，均應(yīng)計(jì)算貨車出入。()×63、根據(jù)鐵道部命令由他局、段派至本局、段入助及臨時加入支配的機(jī)車為配屬機(jī)車。()×64、長期備用機(jī)車為鐵路局的非支配機(jī)車。()×65、運(yùn)用機(jī)車包括等待工作的機(jī)車。()?66、運(yùn)轉(zhuǎn)時間為純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段的折返段所在站停留時間之和。()?67、車務(wù)停留時間是除機(jī)務(wù)停留時間以外的停留時間。()?68、貨車中轉(zhuǎn)時間是指貨車在中轉(zhuǎn)站每中轉(zhuǎn)一次的停留時間。()×1269、計(jì)劃車流是貨物運(yùn)輸計(jì)劃確定的。()?70、列車編組計(jì)劃規(guī)定了與運(yùn)輸有關(guān)的各部門的工作任務(wù)。()×71、乘務(wù)員補(bǔ)充工作時間不包括從公寓到車站的走行時間。()×72、貨物發(fā)送噸數(shù)等于管內(nèi)各站貨物發(fā)送噸數(shù)之和。()?73、貨車靜載重指標(biāo)完成和接近完成的條件下，裝車數(shù)能否完成和貨物發(fā)送噸數(shù)是否完成大體一致。()?74、對于一個鐵路局來說，貨車周轉(zhuǎn)時間等于運(yùn)用車與裝車數(shù)之比。()×75、出發(fā)作業(yè)時間不包括報單簽點(diǎn)。()×76、機(jī)務(wù)段運(yùn)用值班員每班不得少于二次逐級向上級機(jī)車調(diào)度員匯報。()×77、回送機(jī)車不應(yīng)納入日計(jì)劃。()×78、機(jī)車交路的類型與乘務(wù)制度有密切的關(guān)系。()?79、機(jī)車交路的類型與乘務(wù)員換班方式無關(guān)。()×80、目前，按交路區(qū)段長度分為一般交路、長交路和超長交路。()×81、一班乘務(wù)員能夠完成一個單程交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路為短交路。()×82、機(jī)車乘務(wù)員的一次連續(xù)工作時間不包括乘務(wù)員在自段的作業(yè)時間。()×83、車站作業(yè)時間包括準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路、開放信號時間和司機(jī)確認(rèn)信號至列車越過信號機(jī)的時間。()×84、同方向通過間隔時間包括前行列車通過出站距離的時間和后行列車通過出站距離的時間兩部分。()×85、一般來說，最徒坡道長度在5Km以上的，可能是計(jì)算坡道。()?86、出段走行時間不算段內(nèi)整備時間。()×87、在既有線上，按動能闖坡規(guī)定，在動能闖坡地段有施工慢行時，必須降低牽引重量。()?88、車站到發(fā)線有效長是由出站信號機(jī)到同一股道另一端出站信號機(jī)之間的距離。()×89、根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢?，牽引電動機(jī)電壓、電流不得超過額定值。()?90、使用磁場削弱時，要在牽引電機(jī)端電壓、電流接近或達(dá)到額定值時，逐級進(jìn)行。()×91、接觸網(wǎng)I臨時停電時，要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，惰力運(yùn)行。()×92、牽引列車時，可以使用單閥制動停車。()×93、施行常用制動時，初次減壓量不得少于40kPa。()×94、施行常用制動時，一次追加減壓量不得超過初次減壓量。()?95、旆行常用制動減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)緩解列車制動。()?96、施行常用制動減壓時，自閥排風(fēng)未止可以追加減壓。()×97、停車施行常用制動減壓時，自閥可以排風(fēng)未止。()×98、施行常用制動減壓停車時，自閥可以排風(fēng)未止，但不得緩解機(jī)車制動。()?99、裝有動力制動裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時，應(yīng)先使用空氣制動。()×100、電力機(jī)車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。()?101、動力制動與空氣制動配合使用需要緩解時，應(yīng)先解除動力制動，再解除空氣制動。()×102、多機(jī)牽引使用動力制動時，前、后部機(jī)車應(yīng)該同時使用。()×103、多機(jī)牽引需要解除動力制動時，前部機(jī)車應(yīng)該先解除，后部機(jī)車接到前部機(jī)車的通知后再解除。()×104、中間站停留時，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)的工作，并保持機(jī)車制動。()×105、進(jìn)站停車時，應(yīng)注意車站接車人員的移動手信號。()?106、貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。()?107、機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具根據(jù)需要調(diào)整其動作參數(shù)。()×13108、救援單機(jī)進(jìn)入救援區(qū)段后，在自動閉塞正方向運(yùn)行，要嚴(yán)格控制速度，按調(diào)度命令的指示，快速到達(dá)救援地點(diǎn)。()×109、救援單機(jī)在自動閉塞反方向進(jìn)入救援區(qū)段時，應(yīng)按壓監(jiān)控裝置的調(diào)車鍵，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度。()?110、多機(jī)牽引的機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)，重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮。()?111、列車使用中間或后部機(jī)車推進(jìn)時，前、后機(jī)車必須有良好的通話設(shè)備。()?112、牽引旅客列車在確保安全正點(diǎn)的同時，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。()?113、到達(dá)終點(diǎn)站后，應(yīng)使列車處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。()×114、電力機(jī)車進(jìn)整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在斷開位置后再動車。()×115、認(rèn)真執(zhí)行駝峰調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，聯(lián)掛車列后試?yán)瓡r，注意不得越過信號機(jī)或警沖標(biāo)。()?116、中立電空閥的輸入端接總風(fēng)缸管，輸出端管接均衡風(fēng)缸。()×117、重聯(lián)電空閥輸入端接制動管，輸出端接工作風(fēng)缸管。()×118、排風(fēng)1電空閥輸入端接均衡風(fēng)缸管，輸出端接大氣。()×119、緩解電空閥輸入端接均衡風(fēng)缸管，輸出端接大氣。()×120、109型分配閥由工作風(fēng)缸、緊急增壓閥、主閥部分組成。()×121、電空位操作時，空氣制動閥總風(fēng)管上調(diào)壓閥的調(diào)整壓力應(yīng)為300kPa。()?122、電空位操作時，電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸壓力應(yīng)“三針一致”。()×123、109型分配閥的二室是指壓力室和作用室。()×(四)簡答題:1、JZ-7型制動機(jī)自動制動閥所連接的風(fēng)管有哪些?答:JZ-7型制動機(jī)自動制動閥所連接的風(fēng)管有:均衡風(fēng)缸管1、列車管2、總風(fēng)管3、中均管4、撒砂管6、過充管7、總風(fēng)遮斷閥管8、單獨(dú)緩解管10和單獨(dú)作用管11。2、JZ-7型制動機(jī)分配閥主閥部主要由哪些主要部件組成?答;JZ-7型制動機(jī)分配閥主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。3、JZ-7型制動機(jī)中繼閥所連接的風(fēng)管有哪些?答:JZ-7型制動機(jī)中繼閥所連接的風(fēng)管有:列車管2、總風(fēng)管3、中均管4、過充管7、總風(fēng)遮斷閥管8。4、試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)的綜合作用。答:單閥調(diào)整供氣閥口開啟，排氣閥口關(guān)閥，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥呈制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)作用閥向制動缸充氣，機(jī)車單獨(dú)制動，單閥的調(diào)整閥控制制動缸壓力最高不超過300kPa。5、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有哪些監(jiān)控功能?答:(1)防止列車越過關(guān)閉的地面信號機(jī)。(2)防止列車超過線路(或道岔)允許速度及機(jī)車、車輛允許的構(gòu)造速度。(3)防止機(jī)車以高于規(guī)定的限制速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(4)在列車停車情況下，防止列車溜逸。(5)可按列車運(yùn)行揭示要求控制列車不超過臨時限速。6、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有哪些記錄功能?答:(1)開、關(guān)機(jī)時相關(guān)參數(shù)記錄。(2)乘務(wù)員輸入?yún)?shù)(或Ic卡輸入)記錄。(3)運(yùn)行參數(shù)記錄。(4)事故狀態(tài)記錄。(5)插件故障記錄。7、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有哪些顯示功能?答:(1)顯示列車運(yùn)行的實(shí)際速度及限制速度(或目標(biāo)速度)。(2)顯示距前方信號機(jī)距離及前方信號機(jī)種類。(3)顯示運(yùn)行線路狀況。(4)顯示機(jī)車優(yōu)化操縱曲線。(5)其他運(yùn)行參數(shù)的顯示。8、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置如何進(jìn)行換室交權(quán)操作?答:(1)在有權(quán)端的顯示屏上按壓[設(shè)定]鍵，進(jìn)入?yún)?shù)的設(shè)定狀態(tài)。(2)在參數(shù)設(shè)定窗口，通過[?][?][?][?]鍵，移動光標(biāo)到“交14權(quán)”按鈕上，一次按壓[確定]鍵，鍵盤操作權(quán)轉(zhuǎn)向另一端，本端的操作權(quán)指示區(qū)又有權(quán)變?yōu)闊o權(quán)(也可直接按壓數(shù)字鍵4)。9、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置如何進(jìn)行換室奪權(quán)操作?答:(1)在無權(quán)端的顯示屏上按壓[設(shè)定]鍵，進(jìn)入?yún)?shù)的設(shè)定狀態(tài)。(2)在參數(shù)設(shè)定窗口，通過[?][?][?][?]鍵，移動光標(biāo)到“奪權(quán)”按鈕上，一次按壓[確定]鍵。鍵盤奪回操作權(quán)，本端的操作權(quán)指示區(qū)由無權(quán)變?yōu)橛袡?quán)(也可直接按壓數(shù)字鍵4)。10、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的管壓防溜功能是如何控制的?答:列車停車時如列車管減壓量不足80kPa，5s后連續(xù)語音提示“注意防溜”。當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員按鍵應(yīng)答或追加減壓達(dá)80kPa以上時，解除語音提示。否則，語音提示10s后，監(jiān)控裝置實(shí)施制動控制。11、差示壓力計(jì)是如何起到保護(hù)作用的?答:差示壓力計(jì)為一U形空腔，內(nèi)裝導(dǎo)電液，U形空腔的一端通過管接頭與曲軸箱相通，即該端反映曲軸箱的壓力，另一端通大氣。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的壓力增大時，氣壓壓向?qū)щ娨阂好?，使?dǎo)電液液面升高，當(dāng)液面升高到與導(dǎo)線接觸時，使兩個導(dǎo)線短路，聯(lián)合調(diào)節(jié)器上的電磁聯(lián)鎖動作，柴油機(jī)自動停車，起到了保護(hù)柴油機(jī)的作用。12、哪些原因會造成柴油機(jī)“飛車”?答;(I)甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(5)人工扳動供油拉桿維持運(yùn)行時操作過急、過量。13、柴油機(jī)壓縮壓力不足有哪些原因?答:(1)氣閥和閥座之間配合不嚴(yán)密。(2)氣閥間隙過小。(3)進(jìn)氣閥小橫臂移位。(4)氣環(huán)開口間隙過大。(5)空氣濾清器堵塞或壓氣機(jī)故障，使空氣壓力不足。(6)氣缸套拉傷或磨耗到限。14、空轉(zhuǎn)有何害處?答:(1)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，機(jī)車牽引力急劇下降，使列車速度降低，容易造成坡停和運(yùn)緩。(2)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，輪軌劇烈摩擦，造成車輪踏面和鋼軌的非正常磨耗，甚至造成輪箍松弛。(3)內(nèi)燃、電力機(jī)車的牽引電動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，會造成電機(jī)損傷，甚至造成電機(jī)“掃膛”。15、簡述發(fā)生空轉(zhuǎn)的處理方法。答:(1)正在空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即降低牽引力，禁止撒砂。(2)掛車前適當(dāng)撤砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤。(3)通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時立即降低牽引力。(4)掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)入長大坡道前，應(yīng)盡可能提高列車運(yùn)行速度，充分利用動能闖坡。防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。16、什么是附加阻力?附加阻力包括哪些方面?答:附加阻力是機(jī)車、車輛運(yùn)行在某些特定條件下才能遇到的阻力。如列車進(jìn)入坡道、曲線時，列車起動或遇到大風(fēng)天氣運(yùn)行時所增加的阻力。附加阻力包括:坡道阻力、曲線阻力、隧道附加阻力。17、列車起動時如何防止列車斷鉤?答:(1)列車起動前，按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠鍵，檢查尾部列車制動管壓力應(yīng)與機(jī)車制動管壓力基本一致。(2)列車完全緩解后再起動，伸開車鉤再加速。(3)非起動困難線路，盡量不使用壓縮車鉤的方法起動列車。(4)坡道起動，視情況可采用先加載后緩解制動的方法，隨著列車緩解再逐步加大啟動電流。(5)雙機(jī)及多機(jī)重聯(lián)或使用后部補(bǔ)機(jī)時，要加強(qiáng)聯(lián)系，相互配合，協(xié)同操縱，動作一致。18、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓量100kPa才能緩解?答:少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應(yīng)追加減壓至100kPa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。19、列車必須具備哪三個條件?答:(1)按規(guī)定條件把車輛編成的車列:(2)掛有牽引本次列車的機(jī)車;(3)有規(guī)定的列車標(biāo)志。20、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃的具體任務(wù)是什么?答:根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地安排各區(qū)段的重、空車流和貨物列車列數(shù)，有效地使用通過能力，規(guī)定機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)，分配機(jī)車車輛運(yùn)用數(shù)，保證以最小的消耗，完成和超額完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。21、貨車周轉(zhuǎn)時間包括哪三個因素?答:(1)管內(nèi)自裝自卸時，從第一次裝車完了時起，到下一次裝車完了時止所消耗的全部時間;(2)從鄰局接入的重車，從接入時起到下一次裝車完了時止所消耗的全部時間;(3)自局管內(nèi)所產(chǎn)生重貨車向鄰局交出時，從裝車完了時起到交出時止所消耗的全部時間。1522、技術(shù)計(jì)劃的主要內(nèi)容是什么?答:(1)使用車和接運(yùn)重車計(jì)劃;(2)卸空車和空車調(diào)整計(jì)劃;(3)分界站貨車出入計(jì)劃:(4)貨物列車列數(shù)計(jì)劃:(5)機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃:(6)運(yùn)用車計(jì)劃。23、鐵路運(yùn)輸組織主要包括哪些內(nèi)容?答:(1)車站工作:技術(shù)作業(yè)過程及管理細(xì)則;(2)車流組織:列車編組計(jì)劃;(3)運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃;(4)列車運(yùn)行圖:(5)旅客運(yùn)輸組織和管理。24、車站的作用有哪些?答:車站在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中起著重要的作用，它是辦理客貨運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終到作業(yè)的地點(diǎn);是鐵路與運(yùn)輸有關(guān)的行車、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等部門協(xié)調(diào)進(jìn)行生產(chǎn)活動的場所:是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基層生產(chǎn)單位:在列車運(yùn)行組織上，還具有調(diào)節(jié)列車密度的功能。25、編制列車編組計(jì)劃的步驟是什么?答:列車編組計(jì)劃的編制分為兩步進(jìn)行，第一步是在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，召開編組計(jì)劃會議，共同編制跨局的列車編組計(jì)劃。第二步是由各局自行編制自局管內(nèi)的列車編組計(jì)劃。26、簡述109分配閥在制動位時的作用原理。答:由于制動管的進(jìn)一步減壓，主閥勾貝繼續(xù)上移，帶動滑閥到達(dá)制動位置。此時工作風(fēng)缸的壓縮空氣通過容積室，通向均衡勾貝下方，使均衡勾貝上移，首先空心閥桿端部密貼于供氣閥而關(guān)閉排風(fēng)口，然后繼續(xù)上移頂開均衡閥，則總風(fēng)缸壓縮空氣此時一路通向制動缸;另一路通向均衡勾貝上方。27、一次貨車作業(yè)車在站的停留時間包括哪八項(xiàng)因素?答:(1)到達(dá)作業(yè)時間:(2)待解和解體時間;(3)待送和貨物作業(yè)地點(diǎn)送車時間:(4)待裝(待卸)和裝車(或卸車)時間;(5)待取和從貨物作業(yè)地點(diǎn)取車時間:(6)集結(jié)時間;(7)待編和編組時間;(8)待發(fā)和發(fā)車作業(yè)時間。28、鐵路貨車統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是什么?答:基本任務(wù)是:適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，使用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段，準(zhǔn)確、及時、全面、系統(tǒng)地收集、加工、分析、提供鐵路貨車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)資料，為組織指揮日常運(yùn)輸生產(chǎn)、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀決策等提供依據(jù)。29、電空制動控制器過充位，制動管無過充量的原因是什么?答:原因:(1)過充電空閥252YV故障;(2)過充風(fēng)缸縮堵丟失。30、列車開行時分是如何確定的?答:(1)按列車運(yùn)行圖運(yùn)行線開行的列車，根據(jù)圖定時分統(tǒng)計(jì):(2)臨時定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)日(班)計(jì)劃規(guī)定的時分統(tǒng)計(jì);(3)因影響行車的技術(shù)設(shè)備施工、維修，由鐵路局以書面文件、電報或在運(yùn)輸方案中公布調(diào)整列車運(yùn)行圖中的列車運(yùn)行時分，根據(jù)時分統(tǒng)計(jì)。31、哪些列車的開行時分，以列車發(fā)、到前下達(dá)的調(diào)度命令為準(zhǔn)?答:(1)中轉(zhuǎn)列車臨時早點(diǎn)提前利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行時:(2)停運(yùn)列車臨時恢復(fù)運(yùn)行時;(3)使用原車次在樞紐內(nèi)變更始發(fā)或到達(dá)的編組站時;(4)在局管內(nèi)整列重車或空車變更到站時:(5)編組站(區(qū)段站)編組的始發(fā)列車?yán)萌?班)計(jì)劃內(nèi)盅列車空閑運(yùn)行線提前開行時。32、運(yùn)用重車在運(yùn)送途中發(fā)生倒裝作業(yè)是如何計(jì)算的?答:(1)一車倒裝兩車時計(jì)算增加使用車一輛，兩車倒裝一車時計(jì)算增加卸空車一輛;(2)當(dāng)卸車后不能當(dāng)日裝車時，當(dāng)日計(jì)算增加卸空車一輛，再裝車時可再計(jì)算增加使用車一輛;(3)當(dāng)日一車倒裝一車時不計(jì)算增加使用和增加卸空車數(shù)。33、DK-1型電空制動機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電空制動機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸，為的是在實(shí)施最小減壓量時，即使電空制動控制器手柄在制動位短暫停留，也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡，使制動管得到最小有效減壓量，并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象，并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。34、貨物列車公里的統(tǒng)計(jì)依據(jù)有哪些?答:(1)列車運(yùn)行圖;(2)線路統(tǒng)計(jì)區(qū)段表;(3)調(diào)度命令。35、機(jī)車調(diào)度交班會制度的內(nèi)容有哪些?答:各級機(jī)車調(diào)度要按時參加機(jī)務(wù)交班會議，詳細(xì)匯報當(dāng)日運(yùn)輸、安全、正點(diǎn)、日(班)計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車供應(yīng)、機(jī)車質(zhì)量信息和上級命令指示的貫徹落實(shí)情況，以及基層的意見和要求。同時，提出自己的分析意見和改進(jìn)建議。1636、機(jī)車調(diào)度競賽考核制度的內(nèi)容有哪些?答:為搞好機(jī)車調(diào)度工作，提高機(jī)車運(yùn)用效率，各級機(jī)車調(diào)度要圍繞安全、正點(diǎn)、日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率、機(jī)車運(yùn)用效率、機(jī)車供應(yīng)、檢修計(jì)劃兌現(xiàn)、機(jī)車乘務(wù)員超勞等作重點(diǎn)考核。月末按各臺機(jī)車調(diào)度的工作成績進(jìn)行評比，并作為年度評選創(chuàng)優(yōu)的主要依據(jù)。37、機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是什么?答:機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是:管好用好機(jī)車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù);加強(qiáng)安全管理，確保行車和人身安全;加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識水平:堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。38、機(jī)車運(yùn)用工作人員應(yīng)具備哪些要求?答:機(jī)車運(yùn)用工作人員應(yīng)具備高度的責(zé)任心和求實(shí)精神，熱愛本職工作;對工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對技術(shù)精益求精;顧全大局，聯(lián)勞協(xié)作，服從命令聽指揮;深入實(shí)際，調(diào)查研究，扎扎實(shí)實(shí)地做好各項(xiàng)工作。39、機(jī)車調(diào)度的基本任務(wù)有哪些?答:(1)正確編制和執(zhí)行日(班)計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖;(2)與行車各有關(guān)工種調(diào)度密切配合，協(xié)同動作，按圖組織均衡開車，保證機(jī)車供應(yīng):(3)經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率:(4)及時提供安全信息;(5)及時、正確地處理運(yùn)輸生產(chǎn)中的有關(guān)問題。40、機(jī)車交路是如何劃分的?答:(1)按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為:循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。(2)按機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)分為:客運(yùn)機(jī)車交路，貨運(yùn)機(jī)車交路，補(bǔ)機(jī)機(jī)車交路和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車交路。(3)按乘務(wù)員換班方式分為:立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路。(4)按交路區(qū)段長度分為:一般交路，長交路。41、設(shè)置機(jī)車交路的主要目的是什么?答:(1)機(jī)車在一定的區(qū)段工作，使機(jī)車乘務(wù)人員能充分熟悉線路情況，有利于發(fā)揮操縱技術(shù)和保證行車安全。(2)能為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好的工作和休息條件。(3)便于對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行有效地組織和管理工作。42、確定機(jī)車交路的原則是什么?答:(1)適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過能力。(2)考慮運(yùn)輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車長距離運(yùn)行的優(yōu)勢。(3)統(tǒng)籌安排乘務(wù)員勞動和休息時間，合理利用各類機(jī)車的性能，提高機(jī)車運(yùn)用效率。(4)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。43、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制具有哪些優(yōu)點(diǎn)?答:(1)由于減少了機(jī)車出入本段的時間，從而縮短了機(jī)車周轉(zhuǎn)時間，提高了機(jī)車運(yùn)用效率。(2)減少了機(jī)車乘務(wù)員每次出乘的補(bǔ)充工作時間，在一定程度上改善了乘務(wù)員的勞動條件，或可以相應(yīng)地延長機(jī)車交路長度。(3)由于減少了機(jī)車換掛作業(yè)及出入機(jī)務(wù)本段的次數(shù)，減輕了車站咽喉道岔的負(fù)擔(dān)，提高了站場的通過能力。44、檢修機(jī)車中大修機(jī)車包括哪三個部分?答:包括:(1)無動力等待入廠的機(jī)車;(2)正在工廠修理的機(jī)車;(3)屬工廠責(zé)任而發(fā)生修理的機(jī)車。45、中修機(jī)車包括哪三個部分?答:包括:(1)無動力等待入中修的機(jī)車:(2)正在修理中的機(jī)車;(3)屬承修段責(zé)任而發(fā)生修理的機(jī)車。46、電空制動控制器放過充位后運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充量不消除是何原因?如何處理?答:(1)252過充電空閥不復(fù)位;(2)過充風(fēng)缸排風(fēng)縮堵被臟物堵住。處理;查過充風(fēng)缸無排風(fēng)聲，則屬(2)項(xiàng)故障:過充風(fēng)缸排風(fēng)正常，且排風(fēng)不止，則屬(1)項(xiàng)故障。拆檢相關(guān)部件。運(yùn)行不影響，注意把握減壓量即可。47、我國鐵路目前實(shí)行的行車基本閉塞法有哪些?答:行車基本閉塞法采用下列三種:(1)自動閉塞:(2)半自動閉塞;(3)自動站間閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。48、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時如何行車?答:車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證(附件三)。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運(yùn)行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系(說明車次及注意事項(xiàng)等)。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。1749、哪些信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為停車信號?答:進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。接近信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。50、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號，顯示及運(yùn)行速度有何要求?答:進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km,h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。51、何謂所間區(qū)間?答:所間區(qū)間即兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進(jìn)站信號機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站問區(qū)間相同。52、何謂站間區(qū)間?答:(1)在單線上，以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線;(2)在雙線或多線上，分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。53、鐵路線路坡度及長度達(dá)到多少為長大下坡道?答:長大下坡道為:線路坡度超過6?，長度為8km及其以上;線路坡度超過12,o，長度為5km及其以上;線路坡度超過20?，長度為2km及其以上。54、一般事故分為哪幾類?答:一般事故分為:一般A類事故、一般B類事故、一般c類事故、一般D類事故。55、什么是中斷鐵路行車?答:中斷鐵路行車:系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。56、什么是耽誤列車?答:耽誤列車:系指列車在區(qū)間內(nèi)停車;通過列車在站內(nèi)停車:列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間(局管內(nèi))或調(diào)度員指定的時間;列車停運(yùn)、合并、保留。57、試述空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時的區(qū)別?答:運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時，都是使803線得電，都使均衡風(fēng)缸和制動管充風(fēng)車輛緩解。運(yùn)轉(zhuǎn)位時，由于809線有電，排風(fēng)1電空閥254YV得電開放排風(fēng)口，使機(jī)車得以緩解。過充位時，809線失電，805線得電，使過充電空閥252YV得電，保持機(jī)車制動力，使制動管壓力高于定壓30~40kPa。58、電空制動控制器手柄制動位，均衡風(fēng)缸不減壓的原因有哪些?如何處理?答:原因:(1)壓力開關(guān)209或208的膜板破損;(2)緩解電空閻258YV故障。處理:電空制動控制器手柄置中立位使用121塞門減壓，停車后轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。59、簡述109型分配閥在制動位與初制動位時的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)。答:109型分配閥的初制動位是制動位的過渡位，初制動位時機(jī)車不產(chǎn)生制動作用，原因是制動管的壓力空氣進(jìn)入到局域室，然后從縮孔I排大氣，沒有開放r(孔。而制動位時，滑閥上移，開放了n孔，使工作風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣進(jìn)入到容積室及均衡鞲鞴下方，機(jī)車產(chǎn)生制動作用。制動位與初制動位的相同點(diǎn)是都使制動管減壓，主閥鞲鞴上移。60、簡述空氣制動閥電空位操作時制動位的作用。答:在此位作用柱塞受凸輪的影響，得到一個降程，作用柱塞在彈簧的反作用下右移，改變了原來的通路，此時調(diào)壓閥管與作用管溝通并關(guān)閉了作用管通大氣的通路，以保證單獨(dú)制動的作用(此位時定位柱塞凸輪壓縮電開關(guān)，使排風(fēng)1電空閥失電，關(guān)閉排風(fēng)口)。61、簡述空氣制動閥電空位操作時中立位的作用。答:凸輪使作用柱塞停留在中間位，作用管與調(diào)壓閥管及作用管與排風(fēng)口之間的通路均被切斷(此時定位凸輪已壓縮電開關(guān)，排風(fēng)1電空閥關(guān)閉排風(fēng)口)。機(jī)車的制動力不變。62、簡述空氣制動閥空氣位操作時緩解位的作用。手柄放緩解位，作用柱塞得到升程溝通了均衡風(fēng)缸風(fēng)管與調(diào)壓閥管的通路(調(diào)壓閥調(diào)到制動主管規(guī)定壓力)。調(diào)壓閥把調(diào)整后的規(guī)定壓力送入均衡風(fēng)缸，使中繼閥向制動主管充風(fēng)，車輛全部得到緩解。63、簡述排泄電磁閥的組成及功用。答:排泄電磁閥由一個FKlB兩位兩通電空閥和一個柱塞式排泄閥兩部分組成。排泄電空閥的作用為:使干燥筒、濾清筒內(nèi)的壓縮空氣，連同冷凝水和機(jī)械雜質(zhì)由此閥口經(jīng)消音器排入大氣。18(五)計(jì)算題:1(某臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)A--B區(qū)段貨運(yùn)任務(wù)，A站為本段站，B站為外段站，該機(jī)車牽引15002次到達(dá)A站后，于8時20分入庫，在庫內(nèi)整備作業(yè)，換班后出庫，牽引15007次到B站，入折返段技術(shù)整備，換班后出庫，牽引14002次返回A站，于20時30分入庫。計(jì)算該機(jī)車一次全周轉(zhuǎn)時間。解:T全周=本次入段時間,上次入段時間=20,8=12(h)111答:該機(jī)車一次全周轉(zhuǎn)時間為12h。12(某區(qū)段圖定26對貨物列車，機(jī)車使用系數(shù)為0.46臺日，求該區(qū)段機(jī)車使用臺數(shù)。263解:機(jī)車使用臺數(shù)=列車對數(shù)×機(jī)車使用系數(shù)=26×0.46=12(臺)答:該區(qū)段機(jī)車使用臺數(shù)12臺。33(某區(qū)段當(dāng)日貨運(yùn)投入運(yùn)用機(jī)車35臺，機(jī)車使用系數(shù)為0.65，求當(dāng)日貨物列車開行對數(shù)。解:列車對數(shù)=機(jī)車使用臺數(shù)?機(jī)車使用系數(shù)=35?0.65=54(對)答:當(dāng)日貨物列車開行對數(shù)為54對。4(某區(qū)段貨物列車42對，機(jī)車需用系數(shù)0.5，求運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)。解:機(jī)車使用臺數(shù)=列車對數(shù)×機(jī)車使用系數(shù)=42×0.5=21(臺)答:運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)為21臺.5(機(jī)務(wù)段9月份貨運(yùn)機(jī)車沿線走行公里統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為1166520km，貨運(yùn)運(yùn)用機(jī)車臺日數(shù)為3393(6臺，求9月份實(shí)際貨運(yùn)日車公里是多少?解:日車公里=機(jī)車沿線走行公里/運(yùn)用機(jī)車臺日=1166520/3393.6=343.7(日車公里)答:,月份實(shí)際貨運(yùn)日車公里為343.7日車公里6(某區(qū)段距離273km，圖定機(jī)車使用系數(shù)為0(76，問該區(qū)段圖定日車公里應(yīng)該是多少?解:日車公里=牽引區(qū)段距離×2?機(jī)車使用系數(shù)=273×2?0.76=981.6(日車公里)答:該區(qū)段圖定日車公里為981.6日車公里7(某區(qū)段距離186km，貨運(yùn)機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間為16(5h，問擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)的機(jī)車日車公里是多少?解:日車公里=牽引區(qū)段距離×48?平均全周轉(zhuǎn)時間=186×48?16.5=541.1(日車公里).答:擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)的機(jī)車日車公里為541.1日車公里.8(機(jī)務(wù)段5月份貨運(yùn)總重噸公里完成914761千噸公里，貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車走行公里完成283065km，問貨運(yùn)平牽完成是多少?解:平牽=總重噸公里?本務(wù)機(jī)車走行公里=914761×1000?283065=3232(t)答:貨運(yùn)平牽完成3232t.9(機(jī)務(wù)段5月份貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車走行公里完成283065km，單機(jī)走行公里完成22763km，計(jì)算單機(jī)率是多少?解:單機(jī)走行率,單機(jī)走行公里本務(wù)機(jī)車走行公里,22763283065=8.04%答:單機(jī)走行率為8.04%10(機(jī)務(wù)段5月份貨運(yùn)總重噸公里完成914761千噸公里，貨運(yùn)機(jī)車臺日完成887(1臺日，計(jì)算貨運(yùn)日產(chǎn)量是多少?解:日產(chǎn)量=總重噸公里?機(jī)車臺日=914761?887.1=1031.1(千噸公里)答:貨運(yùn)日產(chǎn)量1031.1千噸公里.11(一列貨物列車，總重3967t，載重2895t，47輛，計(jì)長58(5，用東風(fēng)8B型機(jī)車牽引，由甲站到乙站距離為202km，闖甲站到乙站產(chǎn)生的總重噸公里是多少?甲站到乙站產(chǎn)生的載重噸公里是多少?解:總重噸公里,牽引總重實(shí)際走行公里,3967×202=801334(噸公里)載重噸公里,牽引載重×實(shí)際走行公里=2895×202=584790(噸公里)答:甲站到乙站產(chǎn)生的總重噸公里為801334噸公里,甲站到乙站產(chǎn)生的載重噸公里為584790噸公里.12(機(jī)務(wù)段本月完成指標(biāo)為:沿線走行公里309170km，本務(wù)機(jī)車走行公里283065km，本務(wù)機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)19時間為7295(2h，本務(wù)機(jī)車旅行時間為10796(3h，求本月技術(shù)速度和旅行速度是多少?解:技速=本務(wù)機(jī)車走行公里/本務(wù)機(jī)純運(yùn)轉(zhuǎn)時間=283065/7395.2=38.3(km/h)旅速=本