2024年福建省無(wú)人機(jī)測(cè)繪操控員競(jìng)賽備考試題庫(kù)（含答案）

202俾福建省無(wú)人機(jī)測(cè)繪操控員競(jìng)賽備考試題庫(kù)(含答案)

一、單選題

1.在P檔模式下，M300RTK無(wú)人機(jī)最大飛行速度是()。

A、23m/s

B、17法

C、25rrVs

D>19mfe

答案：B

2.以下有關(guān)教員對(duì)學(xué)生操作進(jìn)彳鏘價(jià)的敘述，哪一項(xiàng)是正確的0。

A、為表?yè)P(yáng)而進(jìn)行的表?yè)P(yáng)是極其重要的

B、評(píng)價(jià)具有建設(shè)性并且是客觀的

C、評(píng)價(jià)應(yīng)詳盡涉及學(xué)生操作的每一方面

答案：B

3.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速0。

A、增大

B、減小

C、保持不變

D、不能確定

答案：A

4.P4R遙控器可帶來(lái)遠(yuǎn)達(dá)()公里的有效傳輸距離。遙控器支持一控多機(jī)功能

可最多協(xié)調(diào)()架飛行器同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

A、57

B、75

C、55

D、77

答案：B

5.著陸后檢查內(nèi)容不包括0。

A、飛行器外觀檢查

B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱(chēng)重檢查

C、氣象檢查

答案：C

6.在返航過(guò)程中無(wú)人機(jī)雖然具備了避障功能，但是遇到暗光、反光玻璃時(shí)。炸

機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

A、有

B、沒(méi)有

答案：A

7.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)0。

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：A

8.機(jī)巡智航上下載的自主精細(xì)化航線文件的后綴是0。

A、LiData

B、las

C^kml

D、uavx

答案：D

9.紅外熱分析工具3.0選擇直線測(cè)溫時(shí)，操作方法是()。

A、點(diǎn)擊待測(cè)區(qū)域的兩端將生成一條連線

B、點(diǎn)擊待測(cè)區(qū)域一端按住Ctrl再點(diǎn)擊另一端生成一條連線

C、點(diǎn)擊待測(cè)區(qū)域一端長(zhǎng)按至另一端放開(kāi)生成一條連線

D、點(diǎn)擊待測(cè)區(qū)域一端后再另一端雙擊結(jié)束生成一條連線

答案：C

10.安規(guī)(無(wú)人機(jī))起飛全重7kg以上無(wú)人機(jī)的無(wú)人機(jī)操控員應(yīng)取得中國(guó)民用航

空局辦法的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照，()飛行的起飛全重7kg及以下無(wú)人機(jī)的無(wú)人

機(jī)操控員應(yīng)獲得線路運(yùn)維單位認(rèn)可。

A、超視距

B、視距內(nèi)

C、自動(dòng)駕駛

D、遠(yuǎn)程操控

答案：B

11.維護(hù)過(guò)程中，如有不確定的狀況，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系()。

A、設(shè)備供應(yīng)商

B、售后人員

C、工程師

答案：A

12.點(diǎn)云處理軟件LiPowerline若需要導(dǎo)出的桿塔臺(tái)賬包含塔頂高程、塔高，則

?21Bi/\

福紫\/O

A、對(duì)桿塔進(jìn)行分類(lèi)上色

B、對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行切檔

C、對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析

D、同步生成隱患報(bào)告

答案：A

13.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告0。

A、本單位負(fù)責(zé)人

B、當(dāng)?shù)卣踩块T(mén)

C、所在行業(yè)安全負(fù)責(zé)人

D、當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)

答案:C

14.判斷以下選項(xiàng)哪個(gè)為合適的起飛點(diǎn)？()

A、起飛環(huán)境平坦，但飛行視線有遮擋

B、圍觀人員較多，現(xiàn)場(chǎng)不受控

C、起飛點(diǎn)空曠，周邊無(wú)干擾因素

D、磁場(chǎng)干擾較大

答案：C

15.使用機(jī)巡通進(jìn)行自主精細(xì)化航線任務(wù)時(shí)，對(duì)于起降高度的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足起飛高

程()。

A、高于起飛點(diǎn)海拔高度

B、高于第一基桿塔塔頂海拔高度

C、高于最后一基桿塔塔頂海拔高度

D、高于當(dāng)前任務(wù)區(qū)段最高一基桿塔塔頂海拔高度

答案：B

16.對(duì)于移動(dòng)式終端無(wú)法覆蓋的巡視位置，可通過(guò)輸電線路三維模型選中附近的

()開(kāi)展補(bǔ)充巡視。

A、在線監(jiān)測(cè)

B、固定式終端

C、直升機(jī)/無(wú)人機(jī)

D、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控

答案：B

17.安規(guī)(無(wú)人機(jī))《中國(guó)電網(wǎng)公司有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，人

員在電壓等級(jí)為220kV帶電設(shè)備附近進(jìn)行巡視、參觀等非作業(yè)活動(dòng)時(shí)，與設(shè)備

帶電部分安全距離不得小于()。

A^1m

B、2m

C、3m

D、4m

答案：C

18.工作班成員應(yīng)熟悉工作內(nèi)容、工作流程，掌握安全措施，明確工作中的危險(xiǎn)

點(diǎn)，并履行0。

A、簽字手續(xù)

B、確認(rèn)手續(xù)

C、簽字

D、確認(rèn)

答案：B

19.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制0。

A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)

分工

B、由中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自

的職責(zé)分工

C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按

照各自的職責(zé)分工

D、由國(guó)務(wù)院、統(tǒng)組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工

答案：A

20.安規(guī)(無(wú)人機(jī))下列關(guān)于巡檢設(shè)備中激光雷達(dá)達(dá)到報(bào)廢條件，描述錯(cuò)誤的是

0o

A、電子產(chǎn)品報(bào)廢年限5年

B、單次維修費(fèi)用超過(guò)資產(chǎn)原值60%

C、單次維修費(fèi)用超過(guò)資產(chǎn)原值50%

答案：C

21.多旋翼無(wú)人機(jī)紅外攝影分辨率不低于()。

A、320(H)x240(V)

B、640(H)x480(V)

C、1920(H)X720(V)

D、640(H)x320(V)

答案：A

22.完成直角航線飛行有助于學(xué)生對(duì)起飛和著陸動(dòng)作的學(xué)習(xí)，這一現(xiàn)象可稱(chēng)之為

()。

A、水平遷移

B、正遷移

C、伴隨遷移

答案：B

23.下列無(wú)人機(jī)部件中，電調(diào)杜邦線接什么？Oo

A、接收機(jī)

B、飛控

C、電機(jī)

答案：B

24.智能安全通過(guò)安全輔助以0傳統(tǒng)管控方式，或通過(guò)智能方案()傳統(tǒng)安全

管控方式，將智能安全內(nèi)嵌至作業(yè)全流程，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控一線貫穿的目標(biāo)。

A、調(diào)整或改變、取代

B、取代、調(diào)整或改變

C、改變、改變

D、取代、取代

答案:A

25.像控點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在()。

A、樹(shù)林下

B、高樓邊

C、開(kāi)闊地帶

D、河邊

答案：C

26.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳上行鏈路故障中斷，該0。

As檢查上行鏈路設(shè)備恢復(fù)通信

B、繼續(xù)飛行、會(huì)自動(dòng)連接

C、暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊一鍵返航

答案：A

27.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)()同意。

A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門(mén)

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門(mén)

C、中國(guó)人民解放軍空軍

答案：A

28.依據(jù)《中國(guó)電網(wǎng)公司有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，桿塔作業(yè)應(yīng)使用工

具袋，較大的工具應(yīng)()在牢固的構(gòu)件上，不準(zhǔn)隨便亂放。上下傳遞物件應(yīng)用繩

索拴牢傳遞，禁止上下拋擲。高空使用工具應(yīng)采取防止墜落的措施。

A、掛

B、放

C、固定

D、擺

答案：C

29.以下哪種拍攝模式下，曝光補(bǔ)償無(wú)效？()。

A、UTO檔

B、A檔

C、Ml當(dāng)

D、S檔

答案：A

30.形成雷暴的基本條件是()。

A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)

B、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)

D、充足的水汽穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

答案：B

31?機(jī)巡通APP使用桿塔采集功能，若一條線路采集了一部分，則下次需要0.

A、刪除后重新開(kāi)始采集

B、新建同名線路進(jìn)行補(bǔ)充采集

C、導(dǎo)入已采集的kml繼續(xù)采集

D、補(bǔ)充采集后進(jìn)行kml合并

答案：C

32.DJIP1相機(jī)最短連續(xù)拍攝間()。

A、0.2效

B、05f少

C、0.渤

D、0.7秒

答案：D

33.安規(guī)(無(wú)人機(jī))空機(jī)重量是指不包含。和燃料的無(wú)人機(jī)重量，該重量包含

燃料容器和電池等固體裝置。

A、載荷

B、槳葉

C、機(jī)架

D、起落架

答案：A

34.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、

數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等其中()是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)分配規(guī)劃

C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

答案：A

35.圖傳畫(huà)面出現(xiàn)斑馬紋的原因是0。

A、相機(jī)過(guò)曝警告

云臺(tái)損壞

C、電池電量不足

D、相機(jī)快門(mén)速度過(guò)快

答案：A

36.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是（）。

A、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行

B、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍

C、自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍

答案：B

37.安全帽要距頭頂與帽頂空洞至少有（）廊距離才能使用。

A、12

B、20

C、32

D、40

答案：C

38.大疆精靈Phantom4RTK航拍的照片精確記錄（）、（）、（）、（）等信

息。0

A、飛控、姿態(tài)、角度、鏡頭畸變參數(shù)

B、位置、遙控、角度、鏡頭畸變參數(shù)

C、位置、姿態(tài)、溫度、鏡頭畸變參數(shù)

D、位置、姿態(tài)、角度、鏡頭畸變參數(shù)

答案：D

39.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在較大危險(xiǎn)因素的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)

置明顯的0,履行警示告知義務(wù)。

A、報(bào)警器

B、安全警示標(biāo)志

C、指示燈

D、安全圍欄

答案：B

40.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是0。

A、低空風(fēng)切變

B、積冰

C、冰雹和暴雨

D、雷擊

答案：A

41.Phantom4RTK任務(wù)類(lèi)型選擇D-RTK2移動(dòng)站時(shí)，D-RTK2移動(dòng)站的工作模

式為（）。

A、1

B、2

C、3

D、都可以

答案：A

42.現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用，充放電至多少，電壓多少儲(chǔ)存

合適？。。

A、80%；4.7V

B、40%至50%;3.8V

C、20%;3.7V

答案：B

43.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）固定翼無(wú)人機(jī)作業(yè)空域應(yīng)符合以下要求之一：a）在視距內(nèi)運(yùn)

行的無(wú)人機(jī)；b）在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)；c）在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)

人機(jī)；d）在融合空域運(yùn)行的中型無(wú)人機(jī)。禁止電力巡檢作業(yè)用大型無(wú)人機(jī)（對(duì)應(yīng)

AC-61-FS-2016-20R1為XI、XII類(lèi)）在（）運(yùn)行。

A、管制空域

B、特殊用途空域

C、融合空域

D、飛行情報(bào)空域

答案：C

44.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的用戶(hù)，應(yīng)向相關(guān)部門(mén)（）。不得

突破機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等。

A、了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況

B、報(bào)備飛行計(jì)劃

C、提交飛行計(jì)劃

D、報(bào)備飛行時(shí)間

答案A

45.智能安全針對(duì)（）、人員資質(zhì)審核、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、在線監(jiān)控、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)管

控以及安全輔助等安全管控領(lǐng)域

A、作業(yè)準(zhǔn)備

B、作業(yè)前準(zhǔn)備

C、作業(yè)安全

D、作業(yè)方式

答案：A

46.以下不是大疆精靈PHANT0M4RTK的返航邏輯？0

A、當(dāng)GNSS信號(hào)在三格以下，或GNSS不工作時(shí)，不可使用自動(dòng)返航。

B、自動(dòng)返航過(guò)程中，在飛行器上升至20米高度前，飛行器不可控。但用戶(hù)仍可以

終止返航以停止上升過(guò)程。

C、返航過(guò)程中，當(dāng)飛行器上升至20米以后但沒(méi)達(dá)到預(yù)設(shè)返航高度前，若用戶(hù)推動(dòng)

油門(mén)桿，則飛彳謠將停止上升并從當(dāng)前高度返航。

D、觸發(fā)返航時(shí)，飛機(jī)會(huì)以當(dāng)前高度進(jìn)行返航。

答案：D

47.教員教授學(xué)生首次執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)，這一事件可視為是()。

A、效果律的例證

B、首因律的例證

C、強(qiáng)化律的例證

答案：B

48.當(dāng)前有ABCD四基桿塔，塔頂高度依次為A-50米、B-80米、C-70米、D-

60米，現(xiàn)從A塔起飛執(zhí)行通道單程航線，無(wú)人機(jī)距離塔頂高度20米變高飛行，

若設(shè)置執(zhí)行完成自動(dòng)返航，下列哪個(gè)返航高度最合適()。

A、60米

B、80米

C、100米

D、120米

答案：c

49.激光雷達(dá)滿(mǎn)足以下任一條件，即可報(bào)廢()。

A、電子產(chǎn)品報(bào)廢年限3年

B、單次維修費(fèi)用超過(guò)資產(chǎn)原值60%

C、丟失

答案：B

50.與指南針模塊相比，RTK模塊提供的精確位置與速度信息結(jié)合算法優(yōu)化，提

升了()能力，保障可靠的作業(yè)飛行。

A、高精度定位

B、抗風(fēng)

C、強(qiáng)磁環(huán)境的抗干擾

D、防信號(hào)丟失

答案：C

51.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，受到()影響，會(huì)造成重疊度變化，

A、陰天

B、大風(fēng)

*:日

Lc、皿

D、降雨

答案：B

52.L1激光雷達(dá)重復(fù)掃描，可提供()。

A、近圓形FOV,掃描立體效果更好

B、扁形F0V,掃描更均勻、精度更高

C、近圓形FOV,掃描更均勻、精度更高

I)、扁形FOV,掃描立體效果更好

答案：B

53.在課堂教學(xué)過(guò)程中，教員必須邏輯清晰地進(jìn)行解釋和示范，以幫助學(xué)生0。

A、從整體上把握住課堂教學(xué)的主要內(nèi)容

B、理解本課各要點(diǎn)之間的關(guān)系

C、熟記學(xué)習(xí)內(nèi)容，使操作程序自動(dòng)化

答案：A

54.()與橫滾控制較為相似，在保持左右兩個(gè)旋翼螺旋槳轉(zhuǎn)速不變的情況下，

減少前面旋翼螺旋槳的轉(zhuǎn)速，并相應(yīng)增加前面旋翼螺旋槳的轉(zhuǎn)速，使得前后的前

后傾斜，使旋翼拉力產(chǎn)生與橫滾控制中水平方向正交的水平分量，使機(jī)體向前運(yùn)

動(dòng)。

A、垂直飛行控制

B、橫滾控制

C、俯仰控制

答案：c

55.安規(guī)(無(wú)人機(jī))根據(jù)《民用航空使用空域辦法》規(guī)定，試飛區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)試

飛航空器的()和試飛項(xiàng)目的要求確定。

A、最大起飛重量

B、翼展

C、性能

D、飛行號(hào))度

答案：c

56.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是0。

A、逐漸推至大車(chē)狀態(tài)

B、保持小油門(mén)

C、保持大油門(mén)

D、逐漸收至小車(chē)狀態(tài)

答案:A

57.對(duì)危害供電、用電安全和擾亂供電用電秩序的，供電企業(yè)有權(quán)()。

A、索賠

B、制止

C、停電

D、舉報(bào)

答案：B

58.下列關(guān)于教員講評(píng)工作的敘述，哪一項(xiàng)是正確的()。

A、綜合講評(píng)必須詳盡地覆蓋學(xué)生操作的每一方面

B、教員應(yīng)依靠自身所處的地位作出能為學(xué)生接受的講評(píng)

C、在學(xué)生愿意接受教員的講評(píng)之前，他們首先應(yīng)接納教員本人

答案：A

59.DJIGSPRO地面站專(zhuān)業(yè)版，相鄰兩個(gè)航點(diǎn)最短()。

A、1m

B、2m

C^3m

D、5m

答案：A

60.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或()進(jìn)行檢查

以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。

A、適當(dāng)認(rèn)證修理站

B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員

C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員

答案：A

61.作業(yè)宜應(yīng)在()下進(jìn)行。霧、雪、大雨、大風(fēng)、冰雹等惡劣天氣不利于巡檢

作業(yè)的情況時(shí)，不應(yīng)開(kāi)展無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)。

A、良好天氣

B、惡劣天氣

C、一般天氣

D、無(wú)要求

答案A

62.4軸飛行器，改變航向時(shí)()。

A、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

B、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

C、4個(gè)槳均加速

D、4個(gè)槳均減速

答案：B

63.《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通用部分》工作溫度范圍：()

A、-0℃~+55C

B、-10℃-+55℃

C、-10℃>75℃

D、-20℃"+55℃

答案：B

64.安規(guī)(無(wú)人機(jī))空域的劃設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮國(guó)家安全、飛行需要、()和通信、導(dǎo)

航、雷達(dá)設(shè)施建設(shè)以及機(jī)場(chǎng)分布、環(huán)境保護(hù)等因素。

A、地形因素

B、飛行管制能力

C、氣象預(yù)測(cè)

D、飛行技術(shù)

答案：B

65.DJIGSPRO地面站專(zhuān)業(yè)版，相鄰兩個(gè)航點(diǎn)最長(zhǎng)()。

A、1km

2km

C、3km

D、5km

答案：B

66.激光雷達(dá)脈沖頻率不得小于0。

A、5()KHz

B、lOOKHz

C、200KHz

D、300KHz

答案：D

67.機(jī)巡航空器應(yīng)設(shè)置定位裝置，并具備()功能。

A、被監(jiān)視

B、被監(jiān)聽(tīng)

C、被遙控

D、被監(jiān)察

答案：A

68.根據(jù)《新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)(試行)-智能操作分冊(cè)》按照公司

“()”的推廣應(yīng)用思路與建設(shè)要求，公司生技部組織編制了新一代智能輸電線

路推廣應(yīng)用手冊(cè)。

A、智慧建設(shè)

B、智慧運(yùn)行

C、智慧生產(chǎn)

D、智慧識(shí)別

答案：C

69.以大疆產(chǎn)品為例，操作員打開(kāi)遙控器時(shí)，遙控器發(fā)出警告提示音及指示燈為

紅燈慢閃時(shí)，提示的是()。

A、遙控器天線未打開(kāi)

B、遙控器未連接飛行器

C、遙控器需進(jìn)行搖桿校準(zhǔn)

答案：C

70.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）《中國(guó)電網(wǎng)公司有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，無(wú)

人機(jī)操控員手動(dòng)操控全過(guò)程中（）。

A、視線可以離開(kāi)遙控器撥桿

B、手指不應(yīng)離開(kāi)遙控器撥桿

C、視線不應(yīng)離開(kāi)其他正在飛行的飛行器

D、視線不應(yīng)離開(kāi)巡視目標(biāo)

答案：B

71.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，

這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述（）正確。

A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比

C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

D、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成反比

答案：B

72.維護(hù)保養(yǎng)工具、量具和器材應(yīng)完備無(wú)損，并在檢定（）.

A、有效期內(nèi)

B、可以正常使用

C、保養(yǎng)

答案：A

73.Phantom4RTK降落保護(hù)功能，飛行器自主降落過(guò)程中，（），降落保護(hù)功

能生效。

A、到達(dá)限定高度時(shí)

B、低電量報(bào)警時(shí)

C、任務(wù)結(jié)束時(shí)

D、到達(dá)返航點(diǎn)上方時(shí)

答案：D

74.安規(guī)(無(wú)人機(jī))巡檢作業(yè)時(shí)，巡檢人員應(yīng)始終能看到作業(yè)線路，并清楚線路

的走向，若看不清架空輸電線路應(yīng)立即按原飛行路線退出后()高度，確定桿塔

相對(duì)位置后再重新進(jìn)入。

A、上升

B、下降

C、平行

D、交叉

答案:A

75.使用智能飛行功能時(shí)，如出現(xiàn)特殊情況，正確的操作是().

A、將遙控器切換到P模式

B、加大油門(mén)杠量

C、加大橫滾杠量

D、迅速關(guān)閉遙控器

答案：A

76.內(nèi)網(wǎng)機(jī)巡云盤(pán)使用手動(dòng)分塔上傳圖像時(shí)，需把照片按照桿塔文件夾進(jìn)行分類(lèi)

才能上傳，上傳時(shí)不能只選擇某一個(gè)桿塔，要選擇()的文件夾上傳才能成功。

A、部位層

B、桿塔層

C、線路層

D、電壓層

答案：C

77.Phantom4RTK如果在返航過(guò)程中，無(wú)線信號(hào)恢復(fù)正常，用戶(hù)可以通過(guò)遙控

器控制飛行()和高度，且可()遙控器智能返航按鍵以取消返航。

A、飛行距離長(zhǎng)按

B、飛行速度短按

C、飛行距離短按

D、飛行速度長(zhǎng)按

答案：B

78.樹(shù)障分析時(shí)，在標(biāo)記桿塔過(guò)程中，最快速方式是()。

A、批量導(dǎo)入桿塔標(biāo)記的kml文件

B、基于點(diǎn)云逐點(diǎn)可視化標(biāo)注

C、基于點(diǎn)云自動(dòng)識(shí)別后再進(jìn)行人工調(diào)整

D、基于正射影像圖進(jìn)行逐點(diǎn)標(biāo)注

答案：A

79.安規(guī)(無(wú)人機(jī))下列關(guān)于直升機(jī)/無(wú)人機(jī)巡檢設(shè)備維修，說(shuō)法不正確的是()。

A、無(wú)人機(jī)年度維修費(fèi)用原則上不得超過(guò)資產(chǎn)原值25%

B、光電吊艙維修費(fèi)用年度維修費(fèi)用原則上不得超過(guò)資產(chǎn)原值5%

C、激光雷達(dá)維修費(fèi)用年度維修費(fèi)用原則上不得超過(guò)資產(chǎn)原值15%

答案：B

80.安規(guī)(無(wú)人機(jī))民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)

人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、100

C、44

D、42

答案：C

81.飛機(jī)外表面的冰霜雪等()。

A、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

B、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C、會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力

I)、會(huì)使外表面變的光滑，減少阻力，增加升力

答案：C

82.Phantom4RTK未啟用RTK,視覺(jué)定位正常工作時(shí)，懸停時(shí)，垂直精度()。

A^±0.1m

B、±0.3m

C^±0.5m

D、±1m

答案：A

83.安規(guī)(無(wú)人機(jī))作業(yè)應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)家民航、軍隊(duì)等部門(mén)有關(guān)政策法規(guī)要求。作業(yè)

過(guò)程中，無(wú)人機(jī)宜在駕駛員或觀測(cè)員直接()接觸的范圍內(nèi)飛行。

A、通過(guò)遙控器

B、目視

C、望遠(yuǎn)鏡

D、地圖軟件

答案：B

84.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）水平尾翼控制固定翼無(wú)人機(jī)的0。

A、升降舵

B、方向舵

C、橫滾舵

D、油門(mén)舵

答案：A

85.Phantom4RTK拍照時(shí)刻姿態(tài)，對(duì)相機(jī)鏡頭中心點(diǎn)位置和（）中心點(diǎn)位置進(jìn)

行實(shí)時(shí)補(bǔ)償，獲得高精度的相機(jī)位置。

A、飛控

天線

C、機(jī)臂

D、云臺(tái)

答案：A

86.L1激光雷達(dá)重復(fù)掃描點(diǎn)云圖案的FOV為（）。

A、水平70.4°,豎直77.2°

B、水平77.2°,豎直70.4°

C、水平70.4°,豎直4.5°

D、水平4.5°,豎直70.4°

答案：c

87.0是一項(xiàng)完整的環(huán)境試驗(yàn)操作順序，必要時(shí)通常包括：預(yù)處理、初始檢測(cè)、

條件試驗(yàn)、恢復(fù)、最后檢測(cè)，在條件試驗(yàn)和(或)恢復(fù)期間可能要求中間檢測(cè)。

A、試驗(yàn)

B、條件試驗(yàn)

C、試驗(yàn)樣品

答案：A

88.安規(guī)(無(wú)人機(jī))《中國(guó)電網(wǎng)公司有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，人

員在電壓等級(jí)為±500kV帶電設(shè)備附近進(jìn)行巡視、參觀等非作業(yè)活動(dòng)時(shí)，與設(shè)備

帶電部分安全距離不得小于()。

A、3m

B、4m

C、5m

D、6m

答案：D

89.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過(guò)

載超規(guī)定。。

A、加大油門(mén)迅速脫離

B、以最大上升率增大高度

C、適當(dāng)減小飛行速度

答案：C

90.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若()，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：A

91.安規(guī)(無(wú)人機(jī))無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照實(shí)踐考試中，固定翼類(lèi)別教員等級(jí)實(shí)踐飛行

考試科目?jī)H可使用。模式

A、自動(dòng)

B、手動(dòng)

C、遙控

答案：B

92.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大()。

A、俯仰角

B、橫滾角

C、航向角

答案：C

93.在對(duì)包含有操作、程序或進(jìn)程的訓(xùn)練進(jìn)彳元平估時(shí)，以下哪一種類(lèi)型的測(cè)試是

適宜的()。

A、口試

B、筆試

C、實(shí)際操作

答案：C

94.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫(huà)面()。

A、平移畫(huà)面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

95.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）（）劃分為人工標(biāo)注、巡檢圖像快速拼接、巡檢視頻拼接、

巡檢數(shù)據(jù)智能選幀與檢索、輸電線路缺陷智能識(shí)別、輸電線的卜部隱患智能識(shí)別、

激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理以及輸電線路狀態(tài)預(yù)警等八類(lèi)。

A、航線規(guī)劃

B、數(shù)據(jù)處理

C、模型處理

D、缺陷分析

答案：B

96.使用機(jī)巡智測(cè)（本地版）進(jìn)行分檔切塔時(shí)，點(diǎn)擊任務(wù)后的任務(wù)設(shè)置按鈕，主

網(wǎng)任務(wù)默認(rèn)。，配網(wǎng)任務(wù)默認(rèn)。。

A、點(diǎn)云本體分類(lèi)；點(diǎn)云本體分類(lèi)

B、圓柱體分類(lèi)；圓柱體分類(lèi)

C、點(diǎn)云本體分類(lèi)；圓柱體分類(lèi)

D、圓柱體分類(lèi)；點(diǎn)云本體分類(lèi)

答案：C

97.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，防止和減少生產(chǎn)（），保障人民群

眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展，制定安全生產(chǎn)法。（）

A、安全事件

B、安全問(wèn)題

C、安全事故

D、安全責(zé)任

答案：C

98.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是()。

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

99.6s電池平衡中插頭有()根線。

A、3根

B、5根

C、6根

D、7根

答案：D

100.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和()組成。

A、電池

B、調(diào)速系統(tǒng)

C、無(wú)刷電機(jī)

D、螺旋槳

答案：B

101.通過(guò)無(wú)人機(jī)在RTK模式下拍攝可見(jiàn)光相片，可獲取經(jīng)緯度及高度信息，若

想獲取桿塔塔頂高度，應(yīng)在：)拍攝。

A、塔頂側(cè)面水平高度

B、塔頂垂直上方

C、桿塔外側(cè)拍攝全景

D、桿塔外側(cè)拍攝塔頭

答案：A

102.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮()，即應(yīng)急骯線。

A、緊急迫降措施

B、安全返航措施

C、異常應(yīng)急措施

答案：C

103.安規(guī)(無(wú)人機(jī))公司電力安全工作規(guī)程規(guī)定，飛行巡視作業(yè)航線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)

遠(yuǎn)離()、無(wú)線電干擾等區(qū)域，

A、禁飛區(qū)

B、居民區(qū)

C、野外

D、風(fēng)景區(qū)

答案：A

104.繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)()。

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：B

105.單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)旋翼的旋轉(zhuǎn)方向0。

A、俯視順時(shí)針

俯視逆時(shí)針

C、均有

答案：C

106.對(duì)誤差較大的點(diǎn)云可以通過(guò)采集地面控制點(diǎn)進(jìn)行糾偏，就是使用測(cè)量型的G

NSS接收機(jī)設(shè)備在點(diǎn)云覆蓋的特征點(diǎn)位進(jìn)行坐標(biāo)采集，然后對(duì)比點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行

糾偏，糾偏到()的誤差范圍內(nèi)(最大誤差不超過(guò)0.5m)才能進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，

否則需要重新采集點(diǎn)云數(shù)據(jù)。

A、0.1m

B、0.2m

C、0.3m

D、0.4m

答案：B

107.安規(guī)(無(wú)人機(jī))《架空輸電線路機(jī)巡標(biāo)準(zhǔn)》要求固定翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)完成

后，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，其()應(yīng)能夠滿(mǎn)足作業(yè)任務(wù)要求，否則根據(jù)

實(shí)際情況考慮復(fù)飛或其他巡檢方式，進(jìn)行補(bǔ)拍。

A、數(shù)據(jù)質(zhì)量

B、紅外影像

C、激光點(diǎn)云

D、可見(jiàn)光影像

答案：A

108.DJIGSPRO地面站專(zhuān)業(yè)版，每個(gè)部分的航點(diǎn)上限為()個(gè)。

A、99

B、199

C、299

D、999

答案：A

109.以下()屬于無(wú)人機(jī)巡檢的特點(diǎn)。

A、機(jī)動(dòng)靈活

B、低成本

C、選項(xiàng)都對(duì)

答案：C

110.負(fù)責(zé)審查工作必要性和安全性是()。

A、工作票簽發(fā)人

B、工作票許可人

C、工作負(fù)責(zé)人

D、監(jiān)護(hù)人

答案:A

111.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)()。

A、升力突然大大增加，而阻力迅速減小

B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加

C、升力和阻力同時(shí)大大增加

D、升力和阻力同時(shí)大大減小

答案：B

112.以大疆產(chǎn)品為例，DJIGO界面中，姿態(tài)球中的飛行器狀態(tài)與實(shí)際不符，可

能是因?yàn)??！?/p>

A、移動(dòng)設(shè)備指南針異常，需校準(zhǔn)

B、移動(dòng)設(shè)備未連接蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

C、移動(dòng)設(shè)備未登錄DJIGO賬戶(hù)

D、通信設(shè)備信號(hào)受到干擾

答案:A

113.多旋翼無(wú)人機(jī)走廊巡檢飛行速度宜保持在()。

A、1-2m/s

2-4m/s

C、4-8m/s

D^8-10m/s

答案：C

114.超出飛行管制區(qū)的，由()批準(zhǔn)。

A、附近機(jī)場(chǎng)

B、負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門(mén)

C、中國(guó)人民解放軍空軍

答案：C

115.風(fēng)向270。，航向90°,這時(shí)無(wú)人機(jī)是()。

A、順風(fēng)飛行

B、逆風(fēng)飛行

C、側(cè)風(fēng)飛行

答案：A

116.安規(guī)(無(wú)人機(jī))根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，任何單位或者個(gè)

人未取得適航證，均不得()，

A、生產(chǎn)民用航空器

B、開(kāi)展航空相關(guān)業(yè)務(wù)

C、參與飛行

D、申請(qǐng)飛行計(jì)劃

答案：B

117.在Excel數(shù)據(jù)透視表的數(shù)據(jù)區(qū)域默認(rèn)的字段匯總方式是()。

A、平均值

B、乘積

C、求和

D、最大值

答案：C

118.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)()。

A、右翼升力大于左翼升力

B、左翼升力大于右翼升力

C、左翼升力等于右翼升力

答案：B

119.關(guān)于室內(nèi)與室外環(huán)境進(jìn)行口行的不同點(diǎn)，下面描述錯(cuò)誤的是()。

A、室內(nèi)GPS信號(hào)接收受影響，有可能無(wú)法在GPS模式下口行

B、室內(nèi)更適合口行

C、在室內(nèi)口行，磁羅盤(pán)受干擾的可能性更大

D、在沒(méi)有其他輔助性設(shè)備的前提下，飛行穩(wěn)定性更差

答案：B

120.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正

確的是。.

A、生物燃料能量密度低于鋰電池

B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作

C、尺寸，重量較大

答案：B

121.樹(shù)障分析時(shí)，由于采用攝影測(cè)量無(wú)法重建導(dǎo)線，通常采用刺點(diǎn)擬合方式，單

相/極導(dǎo)線至少需要()刺點(diǎn)數(shù)據(jù)。

A、一組

B、二組

C、三組

D、四組

答案：A

122.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是？()

A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈

路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時(shí)

答案：C

123?設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是()。

A、設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是設(shè)備本身運(yùn)動(dòng)的客觀觀要求

B、在設(shè)備的使用過(guò)程中，最常見(jiàn)的是老損和磨損

C、設(shè)備的劣化，單純指發(fā)生故障而使設(shè)備停止工作

D、按性質(zhì)來(lái)分，可分為使用劣化、自然劣化和災(zāi)害劣化

答案：A

124.起飛前設(shè)備檢查中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同轉(zhuǎn)速下查看傳感器和舵面姿態(tài)數(shù)據(jù)

的跳動(dòng)，所有值應(yīng)在較小范圍內(nèi)變化，否則，應(yīng)改進(jìn)()。

A、收風(fēng)門(mén)停車(chē)值

B、轉(zhuǎn)速值

C、舵面姿態(tài)

D、減震措施

答案：D

125.視距內(nèi)運(yùn)行航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑多少米()。

A、500米

B、600米

C、700米

D、1000米

答案：A

126.飛行器在P模式下，當(dāng)飛行速度小于()時(shí)，前后視覺(jué)系統(tǒng)均有效；而當(dāng)

飛行速度大于0時(shí)，僅朝向飛行器前進(jìn)方向的視覺(jué)系統(tǒng)工作，請(qǐng)謹(jǐn)慎飛行。

A、4m/s

B、5m/s

C^6m/s

D、7m/s

答案：C

127.正射影像特點(diǎn)：每個(gè)像素都具有(),逐像素糾正(看不到建筑物()面)，可()。

A、經(jīng)緯度坐標(biāo)立三維瀏覽

經(jīng)緯度坐標(biāo)頂量測(cè)

C、三維坐標(biāo)值頂量測(cè)

D、經(jīng)緯度坐標(biāo)立量測(cè)

答案：D

128.以下對(duì)電池維護(hù)保養(yǎng)的說(shuō)法不正確的是()

A、電池如從飛行器摔落或受外力撞擊，可再次使用。

B、禁止在強(qiáng)靜電或磁場(chǎng)環(huán)境中使用電池。否則.電池保護(hù)板將會(huì)失靈，從而導(dǎo)致

飛行器發(fā)生嚴(yán)重事故。

C、禁止以任何方式拆解或用尖利物體刺破電池。否則，將會(huì)引起電池著火甚至爆

炸

D、電池內(nèi)部液體具有強(qiáng)腐蝕性，如有泄露，講遠(yuǎn)離。如果內(nèi)部液體濺射到人體皮

膚或者眼睛，請(qǐng)立即用清水沖洗至少15分鐘，并立即就醫(yī)。

答案：A

129,用于測(cè)量掃描裝置的主光軸姿態(tài)參數(shù)的姿態(tài)測(cè)量設(shè)備，即()設(shè)備

A、慣性導(dǎo)航

B、IMU

C、GPS

D、數(shù)據(jù)質(zhì)量

答案：A

130.()下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門(mén)狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)。

A、俯沖狀態(tài)

B、爬升狀態(tài)

C、滑翔狀態(tài)

答案：C

131.執(zhí)行任務(wù)時(shí)，如果學(xué)員能正確執(zhí)行，但卻不能完全理解原理，此時(shí)教員應(yīng)該

()o

A、不要求學(xué)員改變操作

B、要求學(xué)員運(yùn)用同樣的要素執(zhí)行其他任務(wù)

C、讓學(xué)生停止操作并對(duì)操作原理進(jìn)行示范

答案：C

132.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼()。

A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度

B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度

C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度

答案：B

133.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱(chēng)大氣垂直穩(wěn)定度。以0運(yùn)動(dòng)

來(lái)判定。

A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

D、以大氣的氣壓垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

答案A

134.安規(guī)(無(wú)人機(jī))按照《通用航空飛行管制條例》要求，飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在

擬飛行前1天()前提出。

A、12時(shí)

B、15時(shí)

C、18時(shí)

D、21時(shí)

答案：B

135.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)維修保養(yǎng)定義為無(wú)

人機(jī)系統(tǒng)的0、檢查、大修和維修，以及部件的替換。

A、維護(hù)

B、保管

C、保養(yǎng)

D、檢修

答案：B

136.無(wú)人機(jī)巡檢計(jì)劃外的作業(yè)，0進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。

A、必需

B、必要時(shí)

C、yZJLZ'Hr?fnp

D、可以

答案：A

137.50-60股的交流電()哂以?xún)?nèi)、直流電501nA以?xún)?nèi)為人體的安全電流。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：B

138.從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為()。

A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

C、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃

答案：C

139.色彩顯示中E代表()。

A、按高程顯示

B、按類(lèi)別顯示

C、按真彩色顯示

D、按ID顯示

答案：A

B、0.9m

C^1.0m

D、1.2m

答案：C

144.有一臺(tái)懸掛負(fù)載的無(wú)人機(jī)以8米/秒勻速飛行，最長(zhǎng)可飛行33分鐘后強(qiáng)制

降落，現(xiàn)用這臺(tái)無(wú)人機(jī)進(jìn)行激光雷達(dá)通道巡檢作業(yè)，起降點(diǎn)距離第一航點(diǎn)約30

0米，下列規(guī)劃0分鐘的航線更合適。

A、12

B、17

C、22

D、27

答案：C

145.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）根據(jù)輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定，民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行的儀表、設(shè)備和

標(biāo)識(shí)要求中，用于記回放和分析飛彳彼t程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，且數(shù)據(jù)信息

至少保存（）個(gè)月

A、—

B、二

C、三

D、六

答案：C

146.八軸飛行器安裝有（）。

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：C

147.大面積的水面可能導(dǎo)致重建失敗，可以0航線高度。

A、降低

B＞提高

C、保持

答案：B

148.()為在某一投影平面(如高斯投影平面)上規(guī)則格網(wǎng)點(diǎn)的平面坐標(biāo)(X,

Y)及高程(Z)的數(shù)據(jù)集。

A、DEM(數(shù)字高程模型)

B、m(數(shù)字正射影像)

C、DLG(數(shù)字線劃圖)

D、RG(數(shù)字柵格圖)

答案:A

149.平飛轉(zhuǎn)下降時(shí)，應(yīng)密切注視地平儀，柔和地()，然后收油門(mén)至()。

A、頂桿、15%

B、松桿、15%

C、頂桿、30%

D、松桿、30%

答案：A

150.kv值是每V電壓對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是()。

A、10

B、100

C、200

D、500

答案：B

151.光電吊艙報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)00

As電子產(chǎn)品報(bào)廢年限5年

B、單次維修費(fèi)用超過(guò)資產(chǎn)原值50%

C＞丟失

答案：A

152.《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通用部分》地面站功能要求：應(yīng)具備

航跡規(guī)劃功能，能夠?qū)崟r(shí)修改飛行過(guò)程中的航跡點(diǎn)，可編輯航跡點(diǎn)應(yīng)不少于()

個(gè)；

A、20

B、30

C、40

D、50

答案：D

153.根據(jù)《新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)(試行)-智能噪作分冊(cè)》現(xiàn)有輸

電線路需開(kāi)展智能操作的，應(yīng)充分做好0,其軟硬件的相關(guān)配置，建議充分考

慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及操作效果，按照設(shè)備設(shè)施的智能操作建設(shè)改造原則進(jìn)行相關(guān)配

置。

A、可行性分析

B、可行性研究

C、可靠性分析

D、可靠性研究

答案：A

154.《智能輸電線路驗(yàn)收規(guī)范（試行）》信息建模是實(shí)現(xiàn)輸電線路信息可視化，

提供巡視規(guī)劃、（）、隱患預(yù)測(cè)、技能培訓(xùn)等應(yīng)用，為生產(chǎn)管理提供支持。

A、環(huán)境監(jiān)測(cè)

B、場(chǎng)景模擬

C、缺陷定級(jí)

D、數(shù)據(jù)分析

答案：B

155.在教學(xué)過(guò)程中，以下什么行為將會(huì)降低教員的威信，同時(shí)也影響學(xué)生對(duì)教學(xué)

內(nèi)容的理解（）。

A、采用過(guò)于抽象教學(xué)的教學(xué)方法

B、使用生動(dòng)活潑的語(yǔ)言

C、語(yǔ)無(wú)倫次及用語(yǔ)粗俗

答案：C

156.空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)（）。

A、慣性離心力

B、摩擦力

C、地轉(zhuǎn)偏向力

D、重力

答案：C

157.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）根據(jù)民航安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防工作機(jī)

制管理規(guī)定，（）是指危險(xiǎn)源后果或結(jié)果的可能性和嚴(yán)重程度。

A、危險(xiǎn)源

B、安全隱患

C、安全風(fēng)險(xiǎn)

D、重大安全隱患

答案：C

158.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）超視距（BVLOS:BeyondVLOS）運(yùn)行，無(wú)人機(jī)在目視視

距。的運(yùn)行。

A、500米內(nèi)

B、1000米內(nèi)

C、以外

D、以?xún)?nèi)

答案：C

159.依據(jù)《中國(guó)電網(wǎng)公司有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，（）進(jìn)入生產(chǎn)

場(chǎng)所，應(yīng)正確佩戴安全帽，但在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保

護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，確無(wú)磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)的

情況下，可不戴安全帽。

A、工作班成員

B、任何人

答案：A

166.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間()。

A、飛行中

B、地面上.飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上

答案：C

167.在下述各類(lèi)飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是()。

A、霧淞和毛冰

B、明冰和毛冰

C、毛冰和霜

D、霧淞和霜

答案：B

168.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是()。

A、立即推桿到底改出失速

B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C、立即加大油門(mén)增速

答案：B

169.大疆智圖與精靈Phantom4RTK連接時(shí)，軟件界面顯示RTK信號(hào)差無(wú)法起

飛，可采取()。

A、關(guān)閉RTK模塊，以GNSS定位的方式手動(dòng)起飛

B、重啟遙控器

C、重啟無(wú)人機(jī)

D、調(diào)整遙控器天線

答案：A

170.無(wú)人機(jī)操作員平穩(wěn)勻速控制多旋翼無(wú)人機(jī)按預(yù)定飛行方案飛行,如遇特殊情

況，無(wú)人機(jī)操作員應(yīng)按()要求更改飛行方案。

A、工作負(fù)責(zé)人

B、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人

C、調(diào)度人員

D、作業(yè)人員

答案：B

171.在教學(xué)過(guò)程中，教員采用下列四個(gè)基本步驟的正確順序應(yīng)該是()。

A、解釋、試驗(yàn)和練習(xí)、講評(píng)與復(fù)習(xí)

B、解釋、ZF范、練習(xí)、評(píng)估

C、準(zhǔn)備、呈現(xiàn)、應(yīng)用、復(fù)習(xí)與講評(píng)

答案：B

172.()是把試驗(yàn)樣品暴露到試驗(yàn)環(huán)境中，以確定這種環(huán)境條件對(duì)試瞼樣品的影

響。

A、條件試驗(yàn)

B、試驗(yàn)

C、試驗(yàn)樣品

答案：A

173.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行的()對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化

處理，制定出適合無(wú)人機(jī)飛行的航跡。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

答案：B

174.撲救電腦等電器設(shè)備著火，應(yīng)()。

A、先水淋降溫

B、先切斷電源，后用濕的棉織物覆蓋

C、直接用泡沫滅火器撲滅

D、直接用干粉滅火器撲滅

答案：B

175.那些僅把思維局限于學(xué)生整體卻忽視學(xué)生整體中個(gè)體差異的教員是在()。

A、采用一種很好的授課技巧

B、采用一種極佳的省時(shí)手?jǐn)?/p>

C、假定所有學(xué)生的水平相近

答案：C

176.安規(guī)(無(wú)人機(jī))無(wú)人機(jī)氣象及環(huán)境要求起降場(chǎng)地平坦、空曠、無(wú)遮擋，邊寬

不應(yīng)小于。倍軸距；

A、5

B、4

C、3

D、2

答案：D

177.安規(guī)(無(wú)人機(jī))根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，航路上影響飛行

安全的人工障礙物體，應(yīng)當(dāng)設(shè)置()和()。

A、警告系統(tǒng)；燈光系統(tǒng)

B、坐標(biāo)位置；標(biāo)志

C、飛行障礙燈；標(biāo)志

D、反光牌；坐標(biāo)牌

答案：C

178.激光雷達(dá)報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)()，

A、電子產(chǎn)品報(bào)廢年限3年

B、單次維修費(fèi)用超過(guò)資產(chǎn)原值60%

C＞丟失

答案：B

179.大疆智圖中，相鄰兩條主航線上照片之間的重疊率，可設(shè)范圍0。

A、5%-80%

B、10%-80%

C、10%-90%

D、5%-95%

答案：C

180.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀則員目視

視距內(nèi)半徑0米，相對(duì)高度低于。米的區(qū)域內(nèi)

A、120,500

B、500,120

C、100,50

D、500,100

答案:B

181.外單位在填寫(xiě)工作票前，應(yīng)由（）對(duì)外單位進(jìn)行書(shū)面安全技術(shù)交底，并在《安

全技術(shù)交底單》上由雙方簽名確認(rèn)。

A、運(yùn)行單位

B、安全監(jiān)管部門(mén)

C、技術(shù)管理部門(mén)

D、招標(biāo)代理

答案：A

182.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書(shū)和（負(fù)責(zé)。

A、無(wú)人機(jī)安全飛行

B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)

C、無(wú)人機(jī)維修

D、無(wú)人機(jī)報(bào)廢

答案：B

183.多旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行線路巡檢過(guò)程中,巡檢范圍內(nèi)存在影響飛行安全的障礙物

（交叉跨越線路、通信鐵塔等）或禁飛區(qū)時(shí)，需采取以下：巡檢前做好巡檢計(jì)劃、

充分掌握巡檢線路及周邊環(huán)境情況資料、現(xiàn)場(chǎng)充分觀察周邊情況；（）；靠近禁

飛區(qū)及時(shí)返航風(fēng)險(xiǎn)采取預(yù)防控制措施。

A、作業(yè)時(shí)提高警惕，保持安全距離

B、由自主飛行模式切換回手動(dòng)控制，取得飛機(jī)的控制權(quán)

C、迅速減小飛行速度，盡量保持飛機(jī)平衡，盡快安全降落

D、在測(cè)控通信正常情況下，由自主飛行模式切換回手動(dòng)模式，盡快安全降落或

返航

答案：A

184.大疆智圖中，面積測(cè)量為多個(gè)測(cè)量點(diǎn)形成的多邊形區(qū)域在()方向上的投影

面積大小。

A、水平

B、垂直

C、投影

D、高程

答案：D

185.使用網(wǎng)絡(luò)RTK模式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集或執(zhí)行航線任務(wù)時(shí)，一般使用0坐標(biāo)系。

A、WGS84

B、CGCS2000

C、北京-54

D、西安-80

答案：A

186.當(dāng)多旋翼無(wú)人機(jī)懸停巡檢時(shí)，應(yīng)()懸停。

A、順風(fēng)

B、逆風(fēng)

C、頂風(fēng)

答案：C

187.使用教學(xué)輔助設(shè)備的目的應(yīng)該建立在它們能夠有助于理解課堂教學(xué)的特定

內(nèi)容。教員想決定何時(shí)何地采用這些輔助設(shè)備時(shí)，他需要考慮的首要因素是0。

A、把主題材料組織成框架或教學(xué)計(jì)劃

B、決定在課堂教學(xué)的哪一點(diǎn)或何時(shí)采用這些設(shè)備以便激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

C、明確授課目的，并確定必須與學(xué)生交流的信息

答案：C

188.激光測(cè)量距離不得小于()，且精度誤差不得大于10cm。

A、50m

B、100m

C、150m

D、200m

答案：B

189.安規(guī)(無(wú)人機(jī))無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照實(shí)踐考試中，固定翼類(lèi)別視距內(nèi)駕駛員等級(jí)

實(shí)踐飛行考試科目B是指()

A、起飛(輪式/彈射/手拋等)

B、在第3邊模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效，模擬接地高度小于5m

C、降落或定區(qū)域回收

答案：B

190.由國(guó)家劃設(shè)的，未按照國(guó)家有關(guān)規(guī)則經(jīng)特別批準(zhǔn)，任何航空器不得飛入的空

間0o

A、空中危險(xiǎn)區(qū)

B、空中禁區(qū)

C、空中限制區(qū)

D、融合空域

答案：B

191.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：（），最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全

飛行高度。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

C、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角

答案：C

192.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）（）為按照多旋翼巡檢計(jì)劃對(duì)架空輸電線路本體、附屬設(shè)施、

線路通道等進(jìn)行的常規(guī)巡檢作業(yè)。

A、故障巡檢

B、日常巡檢

C、動(dòng)態(tài)巡檢

D、本體巡檢

答案：B

193.大疆智圖中添加坐標(biāo)點(diǎn)的三維空間坐標(biāo)，包含（）。

A、經(jīng)度

B、緯度

C、禺度

D、方向

答案：D

194.以下不是仿地飛行DSM數(shù)據(jù)導(dǎo)入中的注意事項(xiàng)（）o

A、導(dǎo)入DSM數(shù)據(jù)為tif和tfw文件，導(dǎo)入其他文件會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)失畋

B、目前02.01.0009版本不支持投影坐標(biāo)系地圖導(dǎo)入，若DSM使用的坐標(biāo)系

為投影坐標(biāo)系（如WGS84下的UTM投影坐標(biāo)系），則需要將投影坐標(biāo)系轉(zhuǎn)為

WGS84框架下的地理坐標(biāo)系。如果用戶(hù)導(dǎo)入未經(jīng)轉(zhuǎn)換的投影坐標(biāo)系會(huì)發(fā)生較大

偏差；

C、導(dǎo)入大疆智圖進(jìn)行二維模型重建的照片，無(wú)需包含測(cè)區(qū)正攝影像圖

D、建圖場(chǎng)景采用非果樹(shù)場(chǎng)景，生成的DSM數(shù)據(jù)不可直接導(dǎo)入到大疆精靈Pha

ntom4RTK中

答案：D

195.依據(jù)《中國(guó)電網(wǎng)公司有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，作業(yè)前應(yīng)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)

工前會(huì)，由（）對(duì)工作班組所有人員或工作分組負(fù)責(zé)人、工作分組負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)

人）對(duì)分組人員進(jìn)行安全交代。

A、工作負(fù)責(zé)人（許可人）

B、工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）

C、工作許可人（監(jiān)護(hù)人）

D、工作負(fù)責(zé)人（分組負(fù)責(zé)人）

答案：B

196.Phantom4RTK低空0快速飛行時(shí)，視覺(jué)系統(tǒng)可能會(huì)無(wú)法定位。

A、0.5米以下

B、0.8米以下

C、1米以下

D、2米以下

答案：A

197.對(duì)一段新建線路或遷改線路進(jìn)行通道采集建模時(shí)，一般使用0負(fù)載在RT

K模式下進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

A、LiAir300

B、P1

C、L1

D、H20T

答案：C

198.大疆智圖中旋轉(zhuǎn)查看點(diǎn)云模型的操作方法是0。

A、按住鼠標(biāo)左鍵

B、按住鼠標(biāo)右鍵

C、按住鼠標(biāo)滾輪

D、滑動(dòng)鼠標(biāo)滾輪

答案：C

199.導(dǎo)線的故障巡檢時(shí)，飛行器應(yīng)在導(dǎo)線的()。

A、斜上方高度2~3米

B、斜上方高度1~2米

C、水平2~4米

D、水平2米內(nèi)

答案：B

200.在曝光時(shí)間較短（小于（）秒）或。角度飛行（如滿(mǎn)桿橫滾等）的情況下，由

于空氣動(dòng)力原因飛行器的氣動(dòng)振動(dòng)會(huì)（），云臺(tái)受到風(fēng)力影響可能會(huì)使畫(huà)面產(chǎn)生

肉眼可注意到的動(dòng)態(tài)變形（即“果凍現(xiàn)象”）（）。

A、1/200小增大

Bv1/200大增大

C、1/100小增大

D、1/100大增大

答案：B

201.安規(guī)（無(wú)人機(jī)）公司電力安全工作規(guī)程規(guī)定，無(wú)人機(jī)巡視現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員宜有

（）及以上。

A、兩人

B、三人

C、四人

D、五人

答案：A

202.空域是航空器運(yùn)行的空間區(qū)域，依據(jù)允許運(yùn)行的航空器種類(lèi)分為隔離空域和

（）o

A、開(kāi)放空域

B、限制空域

C、融合空域

D、特殊空域

答案：C

203.通常采用“Z”字形飛行，高度宜取()，速度宜取3m/s。

A、30-50m

B、50-80m

C、80-100m

D、120m以上

答案：B

204.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)0。

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

205.根據(jù)《新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)(試行)-智能操作分冊(cè)》輸電線

路的操作分為三類(lèi)，分別是元人機(jī)的0,機(jī)器人的遠(yuǎn)程遙控、自動(dòng)巡檢、多機(jī)

協(xié)同作業(yè)，視頻裝置的遠(yuǎn)程遙控、定時(shí)巡檢、多機(jī)聯(lián)合作業(yè)。

自動(dòng)駕駛、定點(diǎn)拍照、聯(lián)合作業(yè)

自動(dòng)駕駛、定點(diǎn)拍照、集辭作業(yè)

自動(dòng)操作、智能巡檢、聯(lián)合作業(yè)

自動(dòng)操作、智能巡檢、集群作業(yè)

答案：D

206.使用M300無(wú)人機(jī)搭載L1激光雷達(dá)作業(yè)，L1作為圖傳主視角時(shí)，遙控器

中會(huì)出現(xiàn)輔助視角，其視角的名稱(chēng)在遙控器畫(huà)面上顯示為()，該視角由機(jī)身自

帶鏡頭提供。

A、L1

B、L2

C、FPV

D、RTK

答案：C

207.安規(guī)(無(wú)人機(jī))下列哪一項(xiàng)不是機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)部件。()

A、翼梁

B、翼肋

C、桁條

D、翼骨

答案：D

208.美國(guó)手操作方式，右邊搖桿向前打時(shí)，飛行器將會(huì)()。

A、后退

B、前進(jìn)

C、順時(shí)針偏航

D、逆時(shí)針偏航

答案：B

209.巡線中有特殊巡視和夜間巡視，當(dāng)夜間巡視時(shí)應(yīng)在線路。且沒(méi)有月光的時(shí)

間里進(jìn)行。

A、正常運(yùn)行時(shí)

B、故障時(shí)

C、負(fù)荷最大時(shí)

D、負(fù)荷最小時(shí)

答案：C

210.點(diǎn)云建模分析后發(fā)現(xiàn)采集的點(diǎn)云位置信息偏差非常大的主要原因是()。

A、采集點(diǎn)云數(shù)據(jù)時(shí)未使用RTK模式

B、采集點(diǎn)云數(shù)據(jù)時(shí)RTK連接出現(xiàn)了斷連

C、建模時(shí)坐標(biāo)系未選對(duì)對(duì)應(yīng)投影帶

D、建模時(shí)建模有效距離設(shè)置過(guò)大

答案：C

211.大疆精靈Phantom4RTK在航線規(guī)劃期間增加航向重疊，會(huì)()航線上拍照

的數(shù)量但是受快門(mén).RTK.存儲(chǔ)的影響，會(huì)()最大的飛行速度。()

A、減少限制

B、減少增大

C、提高增大

D、增加、限制

答案：D

212.對(duì)于那些認(rèn)為糾正錯(cuò)誤并不重要的學(xué)生，教員應(yīng)該0。

A、將復(fù)雜的飛行操縱動(dòng)作劃分成各個(gè)組成部分

B、降低學(xué)生的過(guò)分自負(fù)以減少事故率

C、提高每節(jié)課的達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，以便使其需要較大的努力才能達(dá)到

答案：C

213.安規(guī)(無(wú)人機(jī))由中國(guó)民用航空局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)

定，對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明航空器處于安全可用狀態(tài)的證件，簡(jiǎn)稱(chēng)()。

A、駕駛證

B、適航證

C、學(xué)生證

D、通行證

答案：B

214.航線規(guī)劃一般分兩步：首先是飛行前()，其次是飛行中()。

A、預(yù)先規(guī)劃，在線規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃，實(shí)時(shí)規(guī)劃

C、預(yù)規(guī)劃，重規(guī)劃

答案：C

215.點(diǎn)云文件的格式后綴為().

A、LiData

B、las

C、kml

D、uavx

答案：B

216.飛行器超視距飛行失控，進(jìn)入返航狀態(tài)，此時(shí)安全的做法是()。

A、向下拉油門(mén)桿，盡快降落

B、重啟遙控器

C、前去失控位置尋找

D、待其重新恢復(fù)遙控信號(hào)，奪回控制權(quán)后手動(dòng)飛回

答案：D

217.使用內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行機(jī)巡數(shù)據(jù)建模，使用的是()。

A、點(diǎn)云上傳工具

B、機(jī)巡云盤(pán)

C、機(jī)巡管理平臺(tái)

D、三維航線規(guī)劃系統(tǒng)

答案：B

218.編輯激光雷達(dá)通道航線的航點(diǎn)動(dòng)作時(shí)，結(jié)束航點(diǎn)動(dòng)作應(yīng)包含()o

A、無(wú)人機(jī)航向

B、云臺(tái)俯仰角

C、激光點(diǎn)云開(kāi)始錄制

D、激光點(diǎn)云結(jié)束錄制

答案：D

219.標(biāo)有4S-6s的電調(diào)，最大允許多大電壓？()。

A、22.2V

B、25.2V

C、44.4V

答案：B

220.空域管理的具體辦法由()制定

A、民用航空局；

B、中央軍事委員會(huì)；

C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

D、國(guó)務(wù)院

答案：c

221.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括()3個(gè)部分。

A、電源、電纜、接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案：B

222.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述

正確的是0。

A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳

B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速

C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些

答案：C

223.下列最適合進(jìn)行可見(jiàn)光巡視任務(wù)的天氣是()。

A、大晴天

B、大霧天

C、微風(fēng)天

D、下雨后

答案：D

224.關(guān)于航拍作業(yè)的準(zhǔn)備工作，以下描述不正確的是()。

A、需檢查口行器狀態(tài)

B、需檢查SD卡剩余容量

C、檢查電池電量

D、無(wú)需做任何準(zhǔn)備

答案：D

多選題

1.裁判員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)有0。

A、服從競(jìng)賽組委會(huì)的安排，承擔(dān)指派的競(jìng)賽裁判任務(wù)。

B、參加市、省、行業(yè)和國(guó)家鑒定管理中心組織的裁判人員更新知識(shí)培訓(xùn)I。

C、遵守職業(yè)技能競(jìng)賽的有關(guān)規(guī)定，展現(xiàn)良好的職業(yè)道德，在競(jìng)賽過(guò)程中公正執(zhí)

法。

D、巡視比賽現(xiàn)場(chǎng)，觀察犯規(guī)行為，處理和解決裁判員與教練員和選手之間的沖

突和爭(zhēng)議。

答案：ABCD

2.三大氣象要素為()。

A、氣壓

B、氣溫

C、降水

D、空氣濕度

答案：ABD

3?機(jī)巡通APP點(diǎn)云采集模式采集數(shù)據(jù)可選用的飛行模式有()。

A、通道傾斜

B、回形飛行

C、帶狀飛行

D、蛇形飛行

答案：AD

4.無(wú)人機(jī)地面控制站有多種形式，按不同的使用要求可分為().

A、大型地面站

B、便攜式地面站

C、空中中繼站

D、掌上微型地面站參考

答案：ABD

5.下列說(shuō)法正確的是()。

A、使用前應(yīng)檢查無(wú)人機(jī)電機(jī)軸承是否有磨損

B、使用前應(yīng)檢查無(wú)人機(jī)電機(jī)軸承是否有異常震動(dòng)

C、電機(jī)殼是否變形

D、固定的螺釘是否穩(wěn)固

答案：ABCD

6,辨識(shí)某一具體作業(yè)活動(dòng)的危險(xiǎn)源時(shí)，應(yīng)從()三個(gè)角度考慮。

A、傷害自己

B、傷害別人

C、被別人傷害

D、惡性誤操作

答案：ABC

7.點(diǎn)云數(shù)據(jù)須采用()、()格式存儲(chǔ)

A、Las

B、LiData

C、txt

D^live

答案：AB

8.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的錯(cuò)誤描述是()。

A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵

制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵

制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

I)、對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響

答案：ACD

9.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供0信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、

準(zhǔn)確的飛行。

A、圖］度

B、速度

C、位置

D、角加速度

答案：ABC

10.以下()情況，飛機(jī)可能會(huì)超過(guò)臨界迎角。

A、懸停

B、低速飛行

C、高速飛行

D、轉(zhuǎn)彎飛行

答案：BCD

11.關(guān)于測(cè)控通信設(shè)備功能要求正確選項(xiàng)是()。

A、應(yīng)具備對(duì)飛行器和任務(wù)載荷的遙控功能

B、應(yīng)具備對(duì)飛行器和任務(wù)載荷的遙測(cè)功能

C、應(yīng)具備視頻全向、實(shí)時(shí)傳輸功能

D、應(yīng)具備視頻全向、變焦功能

答案：ABC

12.飛機(jī)拉平中的姿態(tài)變化說(shuō)法正確的是()。

A、飛機(jī)俯仰姿態(tài)和迎角逐漸增大

B、下降角逐漸減小

C、飛機(jī)的速度不斷減小

D、分級(jí)機(jī)的下降率不斷減小

答案：ABCD

13.多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)應(yīng)滿(mǎn)足()要求。

A、可見(jiàn)光照片無(wú)要求

B、紅外影像模糊

C、可見(jiàn)光照片應(yīng)保證成像清晰、目標(biāo)物特征明顯

D、可見(jiàn)光高清視頻、紅外影像應(yīng)清晰連貫，對(duì)焦準(zhǔn)確，巡檢人員能夠分辨出缺

陷、故障情況

答案：CD

14.無(wú)人機(jī)進(jìn)行可見(jiàn)光拍攝時(shí)，條件允許的情況下宜()。

A、逆光拍攝

B、順光拍攝

C、俯視拍攝

D、仰視拍攝

答案：BC

15.無(wú)人機(jī)電池著火的原因包括()。

A、過(guò)充過(guò)放

B、電池刺破

C、撞擊變形

D、內(nèi)外部短路

答案：ABCD

16.下降的注意事項(xiàng)，正確的是()。

A、要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大

B、飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式

C、在海上或低能見(jiàn)度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎

答案：AC

17.電氣設(shè)備火災(zāi)顯著特點(diǎn)是()。

A、著火的電氣設(shè)備可能帶電

B、充油設(shè)備一旦著火，可能發(fā)生噴油甚至爆炸事故

C、產(chǎn)生濃煙

I)、產(chǎn)生高溫

答案：AB

18.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)能為全球提供全天候、全天時(shí)的。信息

A、位置

B、速度

C、時(shí)間

答案：ABC

19.在《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》中，以下關(guān)于視距內(nèi)運(yùn)行的描述，正確的0.

A、駕駛員或者觀測(cè)員視距范圍內(nèi)運(yùn)行

B、必須在晝間運(yùn)行

C、將航路優(yōu)先權(quán)讓與其他航空器

D、可以在夜間運(yùn)行

答案:ABC

20.目前體系審核集中審核由安監(jiān)部牽頭組織，按照統(tǒng)一組織、分專(zhuān)業(yè)管理的原

則開(kāi)展，具體分為哪幾個(gè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行審核？

A、安監(jiān)專(zhuān)業(yè)

B、設(shè)備專(zhuān)業(yè)

C、系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)

D、基建專(zhuān)業(yè)

答案：ABCD

21積冰的形狀主要取決于冰的種類(lèi)，飛行速度和氣流繞過(guò)飛行器的不同部位的

情況。積冰的形狀一般分為0。

A^圓形冰

B、槽狀冰

C、楔形冰

D、混合冰

答案：BCD

22.下列關(guān)于無(wú)人機(jī)存放說(shuō)法正確的是()。

A、防水

B、防塵

C、遠(yuǎn)離磁性物體

I)、不使用時(shí)，機(jī)身和電池最好要拆分開(kāi)來(lái)存放

答案：ABCD

23.開(kāi)展傾斜攝影建模劃線步驟主要包括()。

A、電力線采集

B、桿塔采集

C、點(diǎn)云抽稀

答案：AB

24.飛行控制器調(diào)試包括0。

A、飛控固件的燒寫(xiě)

B、各種傳感器校準(zhǔn)

C、飛控相關(guān)參數(shù)的設(shè)置

答案：ABC

25.關(guān)于直升機(jī)的躍升，以下描述正確的是0。

A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一

樣，飛機(jī)一般是在加滿(mǎn)油門(mén)進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，

飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)

作

B、直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升

機(jī)的單位載荷桿力比較大

C、直升機(jī)在躍升過(guò)程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小，

如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞

答案：AB

26.《新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)（試行）-智能巡視分冊(cè)》基于巡視目的

的技術(shù)載體組合配置方案中，對(duì)于桿塔的外觀巡視，推薦技術(shù)載體組合采用（）

載體組合。

A、直升機(jī)

B、衛(wèi)星

C、無(wú)人機(jī)

D、機(jī)器人

答案：AC

27.《智能輸電線路驗(yàn)收規(guī)范（試行）》輸電線路智能機(jī)器巡視載體配置的形式

主要有：（）配置。

A、設(shè)備終端

B、移動(dòng)式

C、固定式+移動(dòng)式

D、固定式

答案：BCD

28.關(guān)于“飛行管理”正確的是()。

A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制

B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)

C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空

答案：BC

29.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用0、()以及。，以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人

機(jī)飛行現(xiàn)狀及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方

法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。

A、導(dǎo)航技術(shù)

B、飛控技術(shù)

C、地理信息技術(shù)

D、遠(yuǎn)程感知技術(shù)

答案：ACD

30.以下關(guān)于新一代智能輸電線路推進(jìn)策略正確的是()。

A、明確輸電線路三維激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，按照不同類(lèi)型無(wú)人機(jī)，對(duì)應(yīng)生成

自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)航線庫(kù)，編制無(wú)人機(jī)自主巡檢作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

B、結(jié)合各類(lèi)型無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、在線監(jiān)測(cè)終端特點(diǎn)，根據(jù)輸電線路運(yùn)檢需求,

編制多機(jī)協(xié)同智能操作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，明確協(xié)同互補(bǔ)策略

C、實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)80%以上的智能化

D、對(duì)于輸電線路現(xiàn)有日常巡視、特殊巡視、故障巡視，采用智能巡視逐步替代

人工巡視工作模式，通過(guò)終端集中管控、數(shù)據(jù)智能分析逐步實(shí)現(xiàn)輸電線路的智能

巡視全覆蓋

答案：ABD

31.航務(wù)員的工作職責(zé)是()。

A、作業(yè)沿線、起降場(chǎng)的氣象和航行通告

B、及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)提供飛行安全的必要信息資料

C、飛行器的保養(yǎng)

答案：AB

32.大疆精靈Phantom4RTK將每一個(gè)時(shí)段的厘米級(jí)精度定位信息以及()信息

等寫(xiě)入照片中，照片中同時(shí)寫(xiě)入了相機(jī)的0參數(shù)。

A、姿態(tài)

B、航向

C、畸變

D、飛控

答案：AC

33.以下關(guān)于逆光的曝光方法，正確的是()。

A、對(duì)主體正常曝光，容忍背景曝光過(guò)度

B、對(duì)背景正常曝光，容忍主體曝光不足

C、可以忽略主體的局部細(xì)節(jié)

D、一定要表現(xiàn)主體的細(xì)節(jié)層次

答案：ABC

34.關(guān)于航拍作業(yè)的準(zhǔn)備工作，以下描述正確的是()。

A、需檢查口行器狀態(tài)

B、需檢查SD卡剩余容量

C、檢查電池電量

D、無(wú)需做任何準(zhǔn)備

答案：ABC

35.新一代智能輸電線路三維建模包括0。

A、激光點(diǎn)云建模

B、傾斜攝影建模

C、數(shù)據(jù)建模

D、三維實(shí)體建模

答案：ABD

36.開(kāi)展無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)抵達(dá)工作現(xiàn)場(chǎng)后，工作負(fù)責(zé)人向工作班成員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)

安全交代，()，并告知各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)與措施。并在無(wú)人機(jī)起飛作業(yè)前，按照《架空

輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》對(duì)作業(yè)無(wú)人機(jī)設(shè)備進(jìn)行外觀檢查、通電

檢查及指南針校準(zhǔn)等工作。

A、明確工作任務(wù)

B、工作范圍

C、帶電部位

D、安全措施及安全注意事項(xiàng)

答案：ABCD

37.金屬氧化物避雷器的外觀檢查項(xiàng)目Oo

A、瓷套表面無(wú)臟污、無(wú)放電現(xiàn)象，瓷套、法蘭無(wú)裂紋、破損。

B、復(fù)合絕緣外套表面無(wú)臟污，無(wú)龜裂老化現(xiàn)象。

C、與避雷器、計(jì)數(shù)器連接的導(dǎo)線及接地引下線無(wú)燒傷痕跡或斷股現(xiàn)象。

D、避雷器均壓環(huán)無(wú)歪斜。

答案：ABCD

38.無(wú)人機(jī)地面站通常由()硬件設(shè)備機(jī)柜構(gòu)成。

A、數(shù)據(jù)鏈路控制

B、飛行控制

C、載荷控制

D、載荷數(shù)據(jù)處理

答案：ABCD

39.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)飛培訓(xùn)，主要包括()。

A、樹(shù)障拍攝

B、線行拍攝

C、精細(xì)化巡檢

答案：BC

40.可見(jiàn)光成像效果檢測(cè)，相機(jī)應(yīng)支持0。

A、手動(dòng)、自動(dòng)拍照

B、可以拍照即可

C、具備自動(dòng)對(duì)焦功能

答案：AC

41.《多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)導(dǎo)則》下列屬于輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)巡檢對(duì)

通道及保護(hù)區(qū)巡檢內(nèi)容的是()。