《船舶值班與避碰》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

《船舶值班與避碰》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

一、單選題

1.20互見中存在讓路船和直航船的情況下，《國際海上避碰規(guī)則》將積極地，

及早地采取避讓行動的權(quán)利和義務(wù)交給了：

A、讓路船

B、直航船

C、讓路船與直航船雙方

D、讓路船或直航船中任一方

答案：A

解析：在20互見中存在讓路船和直航船的情況下，根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》

的規(guī)定，讓路船負(fù)有積極地、及早地采取避讓行動的權(quán)利和義務(wù)。這是為了確保

海上航行的安全，避免碰撞事故的發(fā)生。直航船則通常保持其航向和航速，除非

必要時不進(jìn)行避讓。因此，選項A“讓路船”是正確的。

2.嚴(yán)禁船員酗酒，吸毒，值班駕駛員在接班前小時內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液

中的酒精含量不超過0.05%。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

3.180互見中，一帆船與一操縱能力受到限制的船舶航向交叉向互駛近致有構(gòu)成

碰撞危險，則：

A、適用交叉局面條款

B、帆船應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路

C、兩船均應(yīng)采取避讓行動，因為該兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)

D、從操縱能力受到限制的船舶應(yīng)給帆船讓路

答案：B

解析：在180互見的情況中，當(dāng)一艘帆船與一艘操縱能力受到限制的船舶航向交

叉且相互駛近至有構(gòu)成碰撞危險時，根據(jù)海上避碰規(guī)則，通常要求操縱能力較好

的船舶給操縱能力受到限制的船舶讓路。由于帆船相對于操縱能力受到限制的船

舶具有更好的操縱靈活性，因此帆船應(yīng)承擔(dān)避讓責(zé)任，給操縱能力受到限制的船

舶讓路。所以選項B“帆船應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路”是正確的。

4.漁船作業(yè)時的特點，下列說法正確的是：I、聚集性和季節(jié)性；II、號燈不易

識別；III、漁具種類復(fù)雜，伸出長度不易確定；IV、動態(tài)不規(guī)律；V、船小不易

發(fā)現(xiàn)；VI、溝通困難

A、I、II、III、VI、V、IV

B、I、II、III

C、II、III

D、I、III

答案：A

解析：漁船作業(yè)時具有多個顯著特點。首先，漁船往往會聚集在特定海域進(jìn)行作

業(yè)，且這種作業(yè)具有季節(jié)性，因此特點I“聚集性和季節(jié)性”是正確的。其次,

由于漁船作業(yè)環(huán)境和條件的特殊性，其號燈可能不如其他船舶那樣明顯和易于識

別，所以特點II“號燈不易識別”也符合實際情況。再者，漁具種類繁多，且在

使用時伸出長度不易確定，這增加了與其他船舶的碰撞風(fēng)險，故特點III“漁具種

類復(fù)雜，伸出長度不易確定”是準(zhǔn)確的。此外，漁船的作業(yè)動態(tài)往往不規(guī)律，可

能隨時根據(jù)魚群的位置和移動而改變，因此特點V"動態(tài)不規(guī)律”也是正確的。

同時，漁船通常船體較小，這在海上作業(yè)時使其相對不易被發(fā)現(xiàn)，特點V"船小

不易發(fā)現(xiàn)”同樣符合實際。最后，由于漁民可能使用不同的語言或方言，以及海

上通信條件的限制，溝通困難也是漁船作業(yè)時的一個重要特點，因此特點VI“溝

通困難”也是正確的。綜上所述,所有列出的特點均符合漁船作業(yè)時的實際情況，

故正確答案為Ao

5.7.《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》適用范圍不包括以下船舶上的值班人

員：I、軍用船舶；II、漁業(yè)船舶；III、非營業(yè)的游艇；V、構(gòu)造簡單的木質(zhì)船；

V、特殊構(gòu)造船

A、IxII

B、I、II、III

C、I、II、III、IV

D、I、II、III、IV、V

答案：C

解析:《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》主要適用于中國籍海船船員的值班，

而不包括特定類型的船舶。根據(jù)規(guī)則內(nèi)容，軍用船舶（I）、漁業(yè)船舶（H）、

非營業(yè)的游艇（III）以及構(gòu)造簡單的木質(zhì)船（V）均不在其適用范圍之內(nèi)。雖然

特殊構(gòu)造船（V）看似也應(yīng)排除，但在此選項中，它作為組合的一部分，實際上

由于前四項已確定，且題目要求的是“不包括以下船舶”，故選擇包含全部非適

用范圍船舶的選項C。

6.70根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動，如當(dāng)

時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝。這是對下列哪些船舶

所提出的要求？

A、所有的讓路船

B、所有的讓路船和直航船

C、任何構(gòu)成碰撞危險的船舶

D、任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶

答案：D

解析：根據(jù)駕駛和航行規(guī)則，要求任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶，在環(huán)境許可的情況

下，應(yīng)積極、及早地采取避免碰撞的行動，并運(yùn)用良好的船藝。這是為了確保航

行安全，防止船舶之間發(fā)生碰撞。選項D準(zhǔn)確概括了這一要求，即針對任何負(fù)有

避讓責(zé)任的船舶。

7.120互見中兩船避讓責(zé)任完全相等的會遇局面是：

A、追越局面

B、對遇局面

C、交叉相遇局面

D、兩船為相同船舶種類時的任何會遇局面

答案：B

解析：在海上航行中，當(dāng)兩船相互可見時，不同的會遇局面決定了各自的避讓責(zé)

任。對于追越局面，通常是由追越船承擔(dān)避讓責(zé)任；交叉相遇局面則根據(jù)具體的

航向和位置關(guān)系來確定避讓責(zé)任。而對遇局面，即兩船在相反的航向上接近，且

構(gòu)成碰撞危險時,兩船的避讓責(zé)任是完全相等的，雙方都應(yīng)采取避讓行動。因此，

在兩船互見且避讓責(zé)任完全相等的會遇局面是對遇局面。

8.引航員對船舶航行安全負(fù)有職責(zé)和義務(wù)，但并不解除對船舶安全所負(fù)的職責(zé)和

義務(wù)。

A、船長

B、值班駕駛員

C、船長或負(fù)責(zé)航行值班的高級船員

D、值班船員

答案：C

9.根據(jù)掛旗常識，下列說法不正確的是：

A、在極地地區(qū)航行時，應(yīng)在能看得見的情況下懸掛相關(guān)旗幟

B、船舶在進(jìn)出港或其他必要顯示國旗的情況下，國旗及各旗幟的升降時間需要

提前或延遲

C、懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損、污損、褪色和不合規(guī)格

D、海上航行不必懸掛國旗

答案：D

解析：根據(jù)我國《船舶升掛國旗管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，船舶在海上航行時應(yīng)當(dāng)

升掛中國國旗，這是為了表明船舶的國籍，并且展示國家的尊嚴(yán)和榮譽(yù)。同時,

規(guī)定也要求國旗及各旗幟的升降時間需要提前或延遲，且懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)保持整

潔，不得出現(xiàn)破損、污損、褪色和不合規(guī)格的情況。因此，選項D中“海上航行

不必懸掛國旗”的說法與這一規(guī)定相違背，是不正確的。

10.120互見中一艘在航不對水移動的機(jī)動船與一艘在有流的水域中航行的機(jī)動

船航向相交叉相互駛近且存在碰撞危險：

A、適用“交叉相遇局面”條款

B、這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款

C、適用責(zé)任條款

D、適用追越條款

答案：A

解析：在海上避碰規(guī)則中，“交叉相遇局面”是指兩艘機(jī)動船在航向相交叉的路

徑上相互駛近，且存在碰撞危險的情況。題目描述中，一艘在航不對水移動的機(jī)

動船與一艘在有流的水域中航行的機(jī)動船，它們的航向相交叉且相互駛近，同時

存在碰撞危險，這完全符合“交叉相遇局面”的定義。因此，適用“交叉相遇局

面”條款。

11.90其他條件相同時，下列哪種會遇局面具有相對速度大，相持時間短的特點：

A、對遇

B、交叉

C、追越

D、同向同速行駛

答案：A

解析：答案解析：在航?；蚝娇疹I(lǐng)域，不同船舶或飛行器之間的會遇局面會影響

它們之間的相對速度和相持時間。A選項“對遇”是指兩艘船只在同一航向上迎

面相遇。在這種情況下，由于兩艘船都在向?qū)Ψ娇拷?它們的相對速度會非常大，

同時為了避免碰撞，它們需要迅速采取行動調(diào)整航向或速度，因此相持時間相對

較短。B選項“交叉”是指兩艘船只在不同的航向上相遇，形成交叉路徑。這種

情況下，相對速度取決于兩船的速度和夾角，但通常不會比對遇時的相對速度大。

C選項“追越”是指一艘船從后面追趕并超過另一艘船。雖然追越時相對速度可

能較大，但相持時間通常比對遇時長，因為追越船需要一段時間來接近并超過前

船。D選項“同向同速行駛”是指兩艘船只在同一航向上以相同的速度行駛。這

種情況下，相對速度幾乎為零,相持時間則取決于兩船保持同向同速行駛的時間。

綜上所述，對遇局面具有相對速度大、相持時間短的特點，因此正確答案是A

選項。

12.對駕駛臺團(tuán)隊情境意識解釋正確的是：

A、團(tuán)隊情境意識是每一個個體情境意識的簡單疊加

B、團(tuán)隊情境意識主要取決于駕駛員所能獲得的情境意識水平

C、船舶航行安全主要取決于引航員所能獲得的情境意識水平

D、團(tuán)隊情境意識是指作為一個整體的船舶駕駛臺團(tuán)隊所具有的情境意識

答案：D

解析：這道題考察的是對“團(tuán)隊情境意識”概念的理解。在船舶駕駛中，團(tuán)隊情

境意識是指整個駕駛臺團(tuán)隊作為一個整體對周圍環(huán)境和任務(wù)狀態(tài)的共同理解和

感知，它并非個體情境意識的簡單疊加，也不是僅取決于某一成員（如駕駛員或

引航員）的情境意識水平。因此，D選項“團(tuán)隊情境意識是指作為一個整體的船

舶駕駛臺團(tuán)隊所具有的情境意識”是正確的解釋。

13.24.題干：你船（機(jī)動船）看見一機(jī)帆并用的船舶從左舷正橫駛近并構(gòu)成碰撞

危險時，你船應(yīng)：

A、左轉(zhuǎn)從他船尾通過

B、停車

C\右轉(zhuǎn)并讓清

D\保向保速

答案：D

14.在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒有遠(yuǎn)離他船舶拋錨，并未送出足夠的鏈長而導(dǎo)致走錨與他船

發(fā)生碰撞，是屬于：

A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、不屬于規(guī)則所指的疏忽

答案：B

15.41.題干：在IMO采納的分道通航水域，帆船與LV20米的船舶，不應(yīng)妨礙下

列哪些按通航分道行駛的船舶？

A、除從事捕魚船之外的任何船長大于等于20米的用機(jī)器推進(jìn)的船舶

B、用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶

C、任何可用機(jī)器推進(jìn)的船舶

D、任何船長大于20米的用機(jī)器推進(jìn)的船舶

答案：A

16.影響疲勞的工作環(huán)境因素有：I、噪音高；II、振動大；III、船舶搖擺劇烈

A、I

B、IxII

C、I、II、III

D、II、III

答案：C

17.130在第七條，“如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危

險”一款中，“羅經(jīng)方位”是指：

A、真方位

B、相對方位

C、磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位

D、主羅經(jīng)方位

答案：C

解析：“羅經(jīng)方位”在航海中特指使用磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)測得的方位，這是航海導(dǎo)

航中的基本術(shù)語。磁羅經(jīng)利用地球的磁場來確定方向，而電羅經(jīng)則是通過電子方

式實現(xiàn)類似的功能。在題目所描述的情境中，“羅經(jīng)方位”即指來船使用磁羅經(jīng)

或電羅經(jīng)所測得的方位，因此選項C“磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位”是正確的。

18.一牢固組合體，在能見度不良水域中航行，應(yīng)以不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴

放：

A、兩長聲

B、一長聲

C、一長兩短聲

D、一長三短聲

答案：B

解析:答案解析:在航海規(guī)則中，不同的聲號組合代表著不同的含義和船舶狀態(tài)。

對于牢固組合體（如拖帶船隊,排筏等）在能見度不良的水域中航行，它們需要

發(fā)出特定的聲號以警示其他船舶，避免碰撞。根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，牢固組合

體在能見度不良時，應(yīng)以不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放一長聲。這種聲號表示該

組合體存在且正在航行，提醒其他船舶注意并采取相應(yīng)的避讓措施。因此，正確

答案是B選項，即一長聲。其他選項的聲號組合在航海規(guī)則中代表不同的含義，

不適用于牢固組合體在能見度不良水域中的航行情況。

19.為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長應(yīng)：

A、任何時候親自在駕駛臺指揮

B、發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，應(yīng)親自在駕駛臺監(jiān)督

C、發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時，應(yīng)親自在駕

駛臺指揮

D、必要時應(yīng)親自到駕駛臺值班

答案：D

20.580互見中，按《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，當(dāng)與

他船構(gòu)成碰撞危險時：

A、一定是讓路船

B、一定是直航船

C、可能是直航船

D、既不是讓路船也不是直航船

答案：C

解析：在《國際海上避碰規(guī)則》中，“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，在與他船構(gòu)成碰

撞危險時，其身份并不是絕對固定的。規(guī)則中并沒有規(guī)定此類船舶一定是讓路船

或直航船。實際上，根據(jù)具體情況和規(guī)則的其他條款，它有可能是直航船，也有

可能是需要采取避讓行動的讓路船。因此，最準(zhǔn)確的描述是，它可能是直航船。

21.下列信號中屬于遇險信號的是：I、至少五次短而急的閃光II、船上的火焰

III、以霧號器具連續(xù)發(fā)聲

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：C

22.290避讓行動的有效性是指：

A、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過

B、能使他船用視覺或雷達(dá)觀察時容易察覺到

C、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過，并能使他船用視覺或雷達(dá)觀察時容易察覺

到

D、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過，并能使他船用視覺和雷達(dá)觀察時容易察覺

到

答案：C

解析：避讓行動的有效性主要體現(xiàn)在兩個方面：一是能夠確保兩船在安全的距離

上駛過，避免發(fā)生碰撞；二是能夠使他船通過視覺或雷達(dá)觀察時容易察覺到本船

的存在和動態(tài)，從而采取相應(yīng)的避讓措施。這兩個方面共同構(gòu)成了避讓行動有效

性的完整定義。選項C準(zhǔn)確且全面地描述了避讓行動的有效性的含義。

23.140為避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何變動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)：I、

積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝II、大得足以使他船用視覺或雷

達(dá)觀測時容易察覺到HK應(yīng)避免對航速或航向作一連串的小變動

A、I

B、II、III

C、I、II、III

D、I、III

答案：C

解析：在航海中，為避免碰撞，對航向或航速的任何變動都需遵循一定的原則。

首先，這些變動應(yīng)積極地、及早地進(jìn)行，并注意運(yùn)用良好的船藝，以確保航行安

全；其次，這些變動應(yīng)足夠大，以便他船無論是通過視覺還是雷達(dá)觀測都能容易

地察覺到，從而及時作出相應(yīng)的避讓措施；最后，應(yīng)避免對航速或航向作一連串

的小變動，以免給他船造成混淆或誤解，增加碰撞的風(fēng)險。因此，選項C“I、

II、III”均正確描述了這些原則。

24.STCW公約95年的修正案適用于：

A、船上所有的人員

B、船長和值班駕駛員

C、船上所有組成值班的人員

D、船上所有組成值班的高級船員

答案：C

25.某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于哪種疏忽：

A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽

C、對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、不屬于規(guī)則所指的疏忽

答案：A

26.一船在狹水道航行，由于沒有靠右航行而與另一船發(fā)生碰撞事故這是屬于：

A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、不屬于規(guī)則所指的疏忽

答案：A

27.下列信號中屬于遇險信號的是：I、每隔1分鐘鳴放爆炸信號一次II、船上

的火焰川、以霧號器具連續(xù)發(fā)聲

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：D

28.下列說法正確的是：I、負(fù)責(zé)航行值班的高級船員是船長的代表，并在任何

時候主要負(fù)責(zé)船舶的安全航行；II、負(fù)責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)遵照《1972年

國際海上避碰規(guī)則》行事；川、船長對船舶的安全航行負(fù)總的責(zé)任

A、I、

B、IxII

C\II、III

D、I、II、III

答案：D

29.船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》以避免的危險包括：I、航行中的緊迫

危險；II、與他船碰撞的緊迫危險；III、與他船的碰撞危險。

A、I

B、II、III

C、IXII

D、I、II、III

答案：C

30.50能見度不良時要求機(jī)動船備車，此要求適用于下述哪種水域：

A、受限水域

B、沿海水域

C、通航密集水域

D、任何水域

答案：D

解析：在航海規(guī)定中，能見度不良時要求機(jī)動船備車，是為了確保船舶在視線受

限的情況下能夠安全航行和及時應(yīng)對突發(fā)情況。這一要求不僅局限于特定類型的

水域，而是普遍適用于所有水域，包括受限水域、沿海水域、通航密集水域等。

因此，選項D“任何水域”是正確的。

31.49.題干：“不應(yīng)妨礙”，意味著“不應(yīng)妨礙他船的船舶”應(yīng)：

A、給“不應(yīng)被妨礙的船舶”的船舶讓路

B、互見中給“不應(yīng)被妨礙的船舶”的船舶讓路

C、避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成碰撞危險

D、避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成緊迫局面

答案：C

32.霧航中，聽到一長兩短聲號，該船可能是：I、失去控制的船舶II、從事捕

魚船III、操縱能力受到限制的船舶

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：D

33.140船舶在什么情況下應(yīng)安排足夠的了望人員？I、狹水道航行；II、進(jìn)出港

口；川、通航密度很大的水域航行時；V、白天大洋航行時

A、I-IV

B、I?III

C、I、II、IV

D、II、III、IV

答案：A

解析：在航海中，了望人員的職責(zé)是觀察周圍環(huán)境，確保船舶的航行安全。對于

題目中提到的四種情況，均需要安排足夠的了望人員：I、狹水道航行時，由于

水道狹窄，水流可能復(fù)雜，且有其他船只、障礙物等，需要密切了望以確保安全；

II、進(jìn)出港口時，港口區(qū)域交通繁忙，且有各種航行規(guī)則需遵守，了望人員需時

刻注意周圍環(huán)境；III、通航密度很大的水域航行時，船只眾多，容易發(fā)生碰撞等

危險，需要足夠的了望人員來觀察周圍船只動態(tài)；V、即使是白天大洋航行時,

雖然視野開闊，但也可能存在其他船只、漂浮物等，且天氣、海況可能變化，因

此也需要安排足夠的了望人員。所以，選項A“I?IV”是正確的。

34.制定航行計劃時，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？I、各段航線的航程和預(yù)計到達(dá)各轉(zhuǎn)

向點的時間；II、復(fù)雜航段的航法以及對航線附近的危險物的避險手段；III、特

殊航區(qū)的注意事項

A、I、II、III

B、II、III

C\IXII

D、I

答案：A

35.正規(guī)了望的手段包括：I、視覺II、聽覺III、雷達(dá)

A、I

B、IxII

C、I、III

D、I、II、III

答案：D

36.能見度不良時，一船尾部拖帶有三條被拖船，試問中間一條駁船應(yīng)使用哪種

尸節(jié)？

A、不必鳴放聲號

B、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲

C、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長二短聲

D、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長三短聲

答案：A

37.140互見中，兩艘機(jī)動船航向交叉，相互駛近，在形成碰撞危險前，有他船

位于本船左舷的船舶：

A、可以采取任何行動

B、應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向

C、應(yīng)保速保向

D、應(yīng)采取最有助于避碰的行動

答案：A

解析：在140互見的情況下，當(dāng)兩艘機(jī)動船航向交叉且相互駛近，如果在他船位

于本船左舷井形成碰撞危險之前，根據(jù)海上避碰規(guī)則，本船可以采取任何行動來

避免碰撞。這包括改變航向、速度或采取其他必要的避碰措施。因此，選項A“可

以采取任何行動”是正確的。

38.90在能見度不良時的安全航速是指：

A、以能維持舵效的速度航行

B、能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度

C、能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船

停住的速度

D、當(dāng)聽到霧號顯似在本船正橫前時，能夠維持舵效的最低速度

答案：C

解析：在能見度不良時，船舶的安全航速應(yīng)確保能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，

同時能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。這是為了確保航行安全，避

免因速度過快而無法及時應(yīng)對突發(fā)情況，從而發(fā)生碰撞等事故。選項C準(zhǔn)確描述

了這一要求，因此是正確答案。

39.在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長：I、遇到或預(yù)料能見度不良時；

II、對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時；川、在預(yù)計的時間未能看到陸地,航

標(biāo)或測不到水深時；

A、IxII

B、I、II、III

C、I、III

D、II、III

答案：B

解析:這道題考察的是航海中值班駕駛員的職責(zé)。根據(jù)航海規(guī)則和船舶操作常規(guī),

值班駕駛員在特定情況下需要立即報告船長。情況包括：遇到或預(yù)料能見度不良

（I）,對通航條件或他船動態(tài)產(chǎn)生疑慮（II）,以及在預(yù)計時間未能看到陸地、

航標(biāo)或測不到水深（HDo這些都是需要立即報告船長的重要情況，以確保航行

安全。因此，正確答案是B,即所有列出的情況都需要報告。

40.220為避免碰撞所采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致：

A、避免緊迫局面的形成

B、在安全距離上駛過

C、各自從他船的左舷駛過

D、各自從他船的右舷駛過

答案：B

解析：在海上航行規(guī)則中，為避免碰撞所采取的行動應(yīng)當(dāng)確保船舶能夠在安全距

離上駛過。這一規(guī)定是為了保證航行安全，防止因船舶過于接近而導(dǎo)致的碰撞事

故。選項A“避免緊迫局面的形成”雖然也是避免碰撞的一個目標(biāo)，但它更多地

描述了一個狀態(tài)，而不是具體的行動結(jié)果。選項C“各自從他船的左舷駛過”和

選項D“各自從他船的右舷駛過”則具體規(guī)定了船舶的通過方向，但在實際的航

行規(guī)則中，為避免碰撞所采取的行動并不局限于特定的通過方向，而是要根據(jù)實

際情況來判斷和決定。因此，正確答案是B,即在安全距離上駛過。

41.280在能見度不良的情況下，一船僅憑雷達(dá)測到他船，并斷定存在碰撞危險，

如采取轉(zhuǎn)向措施，下列做法正確的是：

A、對正橫前的所有船舶均向右轉(zhuǎn)向

B、除對被追越船外，對正橫前的船舶盡可能背著他船轉(zhuǎn)向

C、對追越船，背著他船轉(zhuǎn)向

D、對追越船避免背著他船轉(zhuǎn)向

答案：C

解析:在能見度不良的情況下，船舶僅憑雷達(dá)探測到他船并判斷存在碰撞危險時,

應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋茏尨胧τ谧吩酱?，為了避免碰撞，?yīng)背著他船轉(zhuǎn)向，這

樣可以增大兩船之間的安全距離，降低碰撞風(fēng)險。因此，選項C“對追越船，背

著他船轉(zhuǎn)向”是正確的做法。

42.40下列哪些船舶應(yīng)以安全航速行駛？I、進(jìn)行操縱性試驗的船舶II、正在進(jìn)

行測速的船舶“、船體破損進(jìn)水的船舶

A、I、II、III

B、I、III

C、II、III

D、I

答案：A

解析:操縱性試驗的船舶需要確保試驗過程中的安全性，因此應(yīng)以安全航速行駛;

正在進(jìn)行測速的船舶，在測速過程中同樣需保持安全航速以確保測試準(zhǔn)確且不影

響其他船舶安全；船體破損進(jìn)水的船舶，由于存在安全隱患，更應(yīng)以安全航速行

駛，以防止險情擴(kuò)大。所以，進(jìn)行操縱性試驗的船舶、正在進(jìn)行測速的船舶以及

船體破損進(jìn)水的船舶均應(yīng)以安全航速行駛。

43.背離《國際海上避碰規(guī)則》的條件是：I、危險確實存在；II、危險必須是

緊迫的；III、背離是合理的。

A、IxII

B、I、II、III

C、II、III

D、I、III

答案：B

44.460在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨

泊？I、沿岸通航帶；II、端部附近；川、在分隔帶內(nèi)

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：c

解析：在IMO采納的分道通航制水域，為確保航行安全和秩序，船舶需要遵守特

定的錨泊規(guī)定。首先，船舶應(yīng)避免在分隔帶內(nèi)錨泊，因為分隔帶是用于分隔不同

方向航行的船舶，確保交通流暢和安全。其次，船舶也應(yīng)避免在分道通航制水域

的端部附近錨泊，因為端部是船舶交匯和轉(zhuǎn)向的區(qū)域,錨泊可能會干擾正常航行。

沿岸通航帶雖然是船舶航行的區(qū)域，但并非絕對禁止錨泊，只是相對于分隔帶和

端部附近，其錨泊的風(fēng)險較低。因此，船舶應(yīng)盡可能避免在分隔帶內(nèi)和端部附近

錨泊，即選項D（I、II、III）所述的區(qū)域。

45.220能見度不良的互見中，直航船獨(dú)自采取避碰行動的時機(jī)，一般認(rèn)為，在

海上兩船相距大約為：

A、0.5?1.0海里

B、1?2海里

G2?3海里

D、4海里

答案：C

解析：在航海規(guī)則中，對于能見度不良的互見情況下的避碰行動，直航船獨(dú)自采

取行動的時機(jī)是基于一系列因素，包括能見度的實際狀況、船舶的速度、交通密

度以及船舶的操縱性能等。在220度能見度不良的條件下，直航船需要提前判斷

并采取相應(yīng)的避碰措施，以確保航行安全。根據(jù)航海實踐和國際避碰規(guī)則，一般

認(rèn)為在海上兩船相距大約2?3海里時，直航船應(yīng)當(dāng)開始獨(dú)自采取避碰行動。這

個距離允許船舶有足夠的時間來評估情況、作出決策，并執(zhí)行必要的操縱，從而

避免碰撞。因此，選項c“2?3海里”是正確的答案。需要注意的是，這只是一

個一般性的指導(dǎo)，實際的避碰行動應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行靈活調(diào)整。

46.關(guān)于招引他船注意的信號，下列說法正確的是：I、應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”

其他各條所準(zhǔn)許的任何信號II、應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光III、應(yīng)盡

可能接近規(guī)則其他各條所規(guī)定的任何信號

A、I

B、IXII

C、II、III

D、I、II、III

答案：B

47.10夜間在海上航行，你駕駛的機(jī)動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機(jī)動船，可見他

船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則當(dāng)時會遇局面為：

A、小角度交叉

B、交叉相遇局面

C、對遇局面

D、追越局面

答案：C

解析：在夜間海上航行時，若觀察到前方偏右駛來另一機(jī)動船，且能看到他船的

兩盞桅燈和綠舷燈，同時方位逐漸變大但DCPA偏小，這表示兩船正在相互接近，

即將形成對遇局面。在海上航行中，對遇局面是指兩艘船舶的航向相反或接近相

反，且在同一或接近同一水平線上相遇的情況。根據(jù)題目描述和航海規(guī)則，可以

確定當(dāng)時會遇局面為對遇局面，因此選項C正確。

48.“背離規(guī)則”采取行動的目的是:

A、避免碰撞危險的形成

B、避免緊迫局面的形成

C、避免緊迫危險

D、避免兩船的行動的不協(xié)調(diào)

答案：C

49.16.題干：根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo)，防止疲勞

的關(guān)鍵因素包括：I、下崗時段的次數(shù)；II、下崗時段的長短；川、所擔(dān)任的工

作崗位職責(zé)；

A、IxII

B、I、III

C、I、II、III

D、III

答案：A

解析：根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞的指導(dǎo)意見，關(guān)鍵在于確保船

員有足夠的休息以維持其工作效率和安全。這主要包括兩個方面：一是休息時段

的次數(shù)，即下崗時段的次數(shù)，它保證了船員能夠有多次機(jī)會進(jìn)行休息；二是休息

時段的長短，即下崗時段的長短，它確保了每次休息都能讓船員得到充分的恢復(fù)。

而所擔(dān)任的工作崗位職責(zé)雖然對船員的疲勞程度有一定影響，但在STCW公約的

防止疲勞指導(dǎo)中，并未將其列為關(guān)鍵因素。因此，正確答案為A,即防止疲勞的

關(guān)鍵因素包括下崗時段的次數(shù)和下崗時段的長短。

50.在正常情況下，船長應(yīng)提前一小時將預(yù)計開航時間通知輪機(jī)長？

A、2

B、12

C、24

D、48

答案：C

51.10.題干：其他條件相同時，與其他相遇局面相比，對遇局面獨(dú)具的特點是：

A、相對速度小

B、方位變化大

C、接近速度最快

D、需要避讓幅度最大

答案：C

解析：在航海領(lǐng)域，對遇局面指的是兩艘船只在相對方向上接近，并且如果保持

當(dāng)前航向和速度，將會發(fā)生碰撞的情況。在分析這個題目時，我們需要考慮各個

選項與對遇局面的特點之間的關(guān)系。A選項“相對速度小”并不準(zhǔn)確。對遇局面

中，兩艘船只在相對方向上接近，它們的相對速度實際上是相對較大的，因為它

們是朝著彼此移動的。B選項“方位變化大”也不是對遇局面的獨(dú)特特點。方位

變化的大小更多地取決于船只的機(jī)動性和操舵方式，而不是取決于是否處于對遇

局面。C選項“接近速度最快”是對遇局面的一個顯著特點。由于兩艘船只在相

對方向上接近，它們的接近速度（即兩艘船只相對速度在兩者連線方向上的分量）

會是最快的。這使得對遇局面在所有相遇局面中需要最高的警惕性和最快的反應(yīng)

速度。D選項“需要避讓幅度最大”并不專屬于對遇局面。雖然對遇局面確實需

要較大的避讓幅度以避免碰撞，但其他相遇局面（如交叉相遇或追越）在特定情

況下也可能需要較大的避讓幅度。因此，根據(jù)以上分析，正確答案是C,即對遇

局面獨(dú)具的特點是接近速度最快。

52.30船舶之間的責(zé)任條款規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是：

A、相同種類船舶之間的責(zé)任

B、不同種類船舶之間的責(zé)任

C、避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任

D、操縱不便的船舶的責(zé)任

答案：B

解析：在海上交通規(guī)則中，船舶之間的責(zé)任條款是為了明確不同船舶在相遇或可

能產(chǎn)生沖突時的責(zé)任劃分。由于不同種類的船舶在操縱性、速度、航行規(guī)則等方

面可能存在差異，因此這些條款通常針對的是不同種類船舶之間的責(zé)任劃分，以

確保海上交通的安全和有序。選項B“不同種類船舶之間的責(zé)任”準(zhǔn)確地反映了

這一規(guī)定的核心內(nèi)容。

53.2.保持安全值班的目的包括：I、避免船舶發(fā)生碰撞事故；II、避免船舶發(fā)

生火災(zāi)；III、避免船舶污染環(huán)境；

A、I

B、II、III

C、I、II、III

D、I、III

答案：C

54.36.題干：在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可進(jìn)入通航分隔帶或穿

越分隔線：I、在分隔帶內(nèi)從事捕魚的船舶II、緊急情況下為避免緊迫危險的船

舶III、穿越分道通航制區(qū)域的船舶IV、駛進(jìn)駛出分道的船舶

A、I

B、IxII

C、I、II、III

D、I、II、III、IV

答案：D

55.400規(guī)則19條第5款要求船舶無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到過

去為止.

A、緊迫危險

B、緊迫局面

C、碰撞危險

D、碰撞

答案：C

解析：400規(guī)則，即《國際海上避碰規(guī)則》，是國際海上航行船舶避免碰撞的重

要法規(guī)。根據(jù)該規(guī)則，船舶在航行過程中需要遵守一系列規(guī)定，以確保航行安全，

避免碰撞事故的發(fā)生。對于本題中的第19條第5款，規(guī)則明確要求船舶在航行

過程中應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到“碰撞危險”過去為止。這里的“碰撞危險”指

的是船舶在航行過程中，由于各種原因（如能見度不良、船舶操縱受限等）可能

與其他船舶或障礙物發(fā)生碰撞的風(fēng)險。因此，正確答案是C選項“碰撞危險”。

這個答案直接對應(yīng)了規(guī)則中的要求，強(qiáng)調(diào)了船舶在面臨碰撞風(fēng)險時應(yīng)采取的謹(jǐn)慎

駕駛措施。其他選項如“緊迫危險”、“緊迫局面”和“碰撞”雖然與航行安全

有關(guān)，但并未直接對應(yīng)規(guī)則中的這一具體要求。

56.300下列哪些船舶應(yīng)核查避讓行動的有效性？I、讓路船；II、直航船；III、

對遇局面中的兩船；V、任何構(gòu)成碰撞危險的船舶

A、I-IV

B、I-III

C、IxIV

D、III、IV

答案：A

解析：在海上航行中，為確保航行安全，避免碰撞事故的發(fā)生，所有涉及到避讓

行動的船舶都需要核查其避讓行動的有效性。這包括讓路船，它們需要確保采取

的避讓措施能夠有效避免碰撞；直航船，雖然它們通常保持直航狀態(tài)，但在某些

情況下也需要評估周圍船舶的動向，以確保自身安全；對遇局面中的兩船，它們

需要相互協(xié)調(diào)避讓行動，以防止碰撞；以及任何構(gòu)成碰撞危險的船舶，無論其處

于何種航行狀態(tài)，都需要核查避讓行動的有效性，以確保航行安全。因此，選項

A“I?IV”是正確的。

57.200海上航行的機(jī)動船甲，見左舷掛有尖端向下圓錐體號型的帆船與本船航

向交叉駛近，存在碰撞危險，甲船應(yīng)：

A、右轉(zhuǎn)鳴一短

B、左轉(zhuǎn)鳴二短

C、保向保速

D、減速、停車

答案：c

解析：在海上航行時，各類船舶需遵循國際海上避碰規(guī)則以確保航行安全。當(dāng)機(jī)

動船甲觀察到左舷掛有尖端向下圓錐體號型的帆船與本船航向交叉駛近，并存在

碰撞危險時，根據(jù)避碰規(guī)則，甲船應(yīng)采取保向保速的措施，即保持當(dāng)前的航向和

速度，以便讓對方船舶（帆船）根據(jù)甲船的動態(tài)采取相應(yīng)的避讓行動。這是因為

在海上航行中，通常要求機(jī)動船對帆船等非機(jī)動船進(jìn)行避讓，而保向保速是機(jī)動

船在特定情況下的一種避讓方式，旨在避免由于突然改變航向或速度而引發(fā)更大

的碰撞風(fēng)險。因此，選項C“保向保速”是正確的應(yīng)對措施。

58.10在能見度良好時，均應(yīng)使用安全航速。

A、每一機(jī)動船在任何時候

B、每一船舶在任何時候

C、通航密集水域中的任何船舶

D、除操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶在任何時候

答案：B

解析：在航海規(guī)則中，為了確保航行安全，規(guī)定了在能見度良好時，每一船舶在

任何時候均應(yīng)使用安全航速。這是為了防止因速度過快而導(dǎo)致的碰撞等安全事故,

確保所有船舶在航行過程中都能保持安全。選項B準(zhǔn)確描述了這一規(guī)定，而其他

選項則有所限制或不完全準(zhǔn)確。

59.90下列說法正確的是：I、讓路船僅須遵守16條的規(guī)定；II、直航船除遵守

17條外，還應(yīng)遵守第8條；III、直航船的義務(wù)就是保速保向；V、互見中的行

動規(guī)則僅適用于同一類船舶

A、lxIIXIV

B、I、III、IV

C、II、IV

D、II

答案：D

解析：本題考察的是海上避碰規(guī)則中關(guān)于讓路船和直航船的義務(wù)及規(guī)則適用情況。

60.操縱能力受到限制的船舶在互見中按規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行向右轉(zhuǎn)向時應(yīng)：

A、鳴放一短聲

B、鳴放二短聲

C、鳴放三短聲

D、不鳴放任何聲號

答案：A

61.聲號器具的構(gòu)造性能及其在船上的安裝細(xì)則，應(yīng)符合下述哪一機(jī)構(gòu)的要求？

A、船舶經(jīng)營人

B、船舶所有人

C、船旗國的有關(guān)主管機(jī)關(guān)

D、IMO的有關(guān)主管機(jī)關(guān)

答案：C

解析：這道題考察的是對國際海事組織（IMO）和船旗國主管機(jī)關(guān)職責(zé)的理解。

聲號器具的構(gòu)造性能及其在船上的安裝細(xì)則，屬于船舶安全和航行設(shè)備的一部分,

通常由船旗國的有關(guān)主管機(jī)關(guān)進(jìn)行規(guī)定和監(jiān)管，以確保船舶符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)。

因此，正確答案是C,即船旗國的有關(guān)主管機(jī)關(guān)。

62.“短聲”指歷時:

A、少于1秒的笛聲

B、不超過1秒的笛聲

C、不少于1秒但不超過2秒的笛聲

D、約1秒的笛聲

答案：D

63.船舶定線制包括下列等幾種形式；I、避航區(qū)；II、沿岸通航帶；III、

環(huán)形道；V、警戒區(qū)；V、深水航路

A、I-V

B、II-V

C、I、II、IV,V

D、I、II、III、IV

答案：A

64.140懸掛菱形體號型的甲船，在左舷25°方向看到掛有球、菱形、球號型的

乙船駛來，存在碰撞危險，此時：

A、甲船不應(yīng)妨礙乙船

B、乙船不應(yīng)妨礙甲船

C、乙船應(yīng)給甲船讓路

D、甲船應(yīng)給乙船讓路

答案：D

解析：根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，船舶在航行中需根據(jù)所掛號型來判斷其航行狀態(tài)

并采取相應(yīng)的避讓措施。乙船掛有球、菱形、球號型，這表明乙船是正在航行的

船舶，具有直行權(quán)。而甲船懸掛菱形體號型，通常表示其為捕魚船或類似航行狀

態(tài)的船舶。在相遇情況下，甲船作為非直行船舶，應(yīng)主動給乙船讓路，以避免碰

撞危險。因此，甲船應(yīng)給乙船讓路。

65.320下列說法何者正確？

A、當(dāng)直航船獨(dú)自采取避讓行動時，讓路船的讓路義務(wù)開始被解除

B、當(dāng)直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動時，說明從此刻起，兩船的義務(wù)完全相

等

C、避免緊迫局面的形成是讓路船的法定責(zé)任

D、避免緊迫局面的形成是讓路船與直航船的法定責(zé)任

答案：C

解析：在海上航行規(guī)則中，直航船通常保持其航向和航速，而讓路船則有責(zé)任采

取避讓行動以防止碰撞。選項A錯誤，因為直航船獨(dú)自采取避讓行動，并不解除

讓路船的讓路義務(wù)。選項B錯誤，當(dāng)直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動時，并不

意味著兩船的義務(wù)完全相等，直航船仍享有直航權(quán)，讓路船仍需承擔(dān)避讓責(zé)任。

選項D錯誤，因為避免緊迫局面的形成主要是讓路船的責(zé)任，雖然直航船在特定

情況下也應(yīng)采取相應(yīng)行動，但法定責(zé)任主要落在讓路船上。因此，正確答案是C,

避免緊迫局面的形成是讓路船的法定責(zé)任。

66.16.題干：“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”是指：

A、船長大于20m的機(jī)動船

B、深吃水船

C、由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動船

D、由于可航水域?qū)挾仁芟蓿率蛊滢D(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的船舶

答案：D

67.240下列哪種船舶應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊:

A、任何船舶

B、帆船

C、從事捕魚船

D、機(jī)動船

答案：A

解析：航道是供船舶航行的特定水域，為了確保航道的通航安全和順暢，任何船

舶都應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊。錨泊在航道內(nèi)會占用通航空間，可能阻礙其他船舶的

正常航行，增加碰撞風(fēng)險，降低航道通行效率。而帆船、從事捕魚的船和機(jī)動船

在特定條件下，如緊急避險、等待潮汐等，并遵守相關(guān)航行規(guī)定和錨泊要求的前

提下，可以在航道內(nèi)錨泊，但這是一般原則之外的特殊情況。因此，從普遍性和

安全性的角度出發(fā)，任何船舶都應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊。

68.某駕駛員對另一船為避免緊迫危險而背離規(guī)則的行動缺乏思想準(zhǔn)備，這屬于:

A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽

C、對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、海員通常的做法

答案：C

69.300霧航中，雷達(dá)測到他船在左舷35度，正在形成緊迫局面，你船如轉(zhuǎn)向應(yīng)：

A、右轉(zhuǎn)避讓

B、左轉(zhuǎn)避讓

C、使他船在本船船首通過

D、使他船在本船船尾通過

答案：A

解析：在霧航中，當(dāng)他船位于本船左舷35度時，表示他船相對于本船的位置較

近且存在碰撞風(fēng)險。根據(jù)海上避碰規(guī)則，為避免緊迫局面發(fā)展成碰撞事故，本船

應(yīng)采取右轉(zhuǎn)避讓的措施，以增加兩船之間的安全距離。因此，選擇A選項“右轉(zhuǎn)

避讓”是正確的。

70.270航行在IMO采納的分道通航水域的船舶，下列做法中正確的是：

A、在不得不穿越時應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度

B、從分道一側(cè)駛進(jìn)駛出應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角

C、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角

度

D、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能直角

答案：C

解析：在IM0采納的分道通航水域中，船舶的航行需要遵循一定的規(guī)則以確保安

全。對于題目中的選項，我們可以根據(jù)航海規(guī)則和實際操作要求進(jìn)行分析。選項

A提到的“在不得不穿越時應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度”并不準(zhǔn)確，

因為穿越通航分道時應(yīng)盡量避免對正常航行的船舶造成干擾，而不是僅僅考慮角

度問題。選項B“從分道一側(cè)駛進(jìn)駛出應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角”

也不符合實際，因為這樣的操作可能會增加與其他船舶碰撞的風(fēng)險。選項D“在

分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能直角”同樣是

不安全的，直角轉(zhuǎn)向會大大增加船舶間的沖突風(fēng)險。

71.工作后的小結(jié)的作用是：①積極總結(jié)經(jīng)驗和吸取教訓(xùn)②鼓勵為將來的改進(jìn)提

出反饋③糾正錯誤的行動計劃④批評某個人在工作中的失誤

A、①②③④

B、①②④

C、①③④

D、①②③

答案：D

解析：這道題考察的是對工作后小結(jié)作用的理解。在項目管理或日常工作中，小

結(jié)是一個重要的環(huán)節(jié)，它主要用于總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)I,以便在未來的工作中做得更

好。具體來看，①積極總結(jié)經(jīng)驗和吸取教訓(xùn)是小結(jié)的核心目的之一；②鼓勵為將

來的改進(jìn)提出反饋也是小結(jié)的重要作用，它有助于團(tuán)隊的持續(xù)改進(jìn)；③糾正錯誤

的行動計劃同樣是小結(jié)的一個重要功能，它幫助團(tuán)隊避免重復(fù)犯錯；④批評某個

人在工作中的失誤并不是小結(jié)的主要目的，小結(jié)更注重的是整體的經(jīng)驗和教訓(xùn)I,

而不是個人的批評。因此，選項D(①②③)是正確的。

72.530你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG”信號，可能的情況是：

A、他船要求你船不妨礙其安全航行

B、他船要求你船讓路

C、你船的號燈熄滅

D、你船駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值?/p>

答案：D

解析：在分道通航制區(qū)域中，船舶需要按照規(guī)定的通航分道行駛，以確保航行安

全。當(dāng)收到“YG”信號時，這通常是一個警告信號，表明你船可能駛?cè)肓讼喾聪?/p>

的通航分道，與其他船舶的航行方向相悖，從而可能引發(fā)碰撞危險。因此，收到

此信號后，船員應(yīng)立即檢查本船的航向與船位，確認(rèn)是否存在誤入相反通航分道

的情況，并采取相應(yīng)的措施以確保航行安全。

73.在狹水道航行或在進(jìn)出港時未備車備錨，是屬于：

A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、遵守港章的疏忽

答案：B

74.70在能見度不良時，關(guān)于的“安全航速”說法不正確的是：I、“安全航速”

指備車并以前進(jìn)一的車速行駛II、“安全航速”指能維持舵效的最小速度III、“安

全航速”指能在能見距離內(nèi)把船停住的速度

A、I

B、IxII

C、II、III

D、I、II、III

答案：D

解析：“安全航速”在航海中是一個關(guān)鍵概念，尤其在能見度不良的情況下。首

先，“安全航速”并非指備車并以前進(jìn)一的車速行駛，而是指備車并以緩慢的速

度行駛，以確保船舶在緊急情況下能夠及時反應(yīng)和操縱。其次，“安全航速”應(yīng)

理解為能維持舵效的最低速度，而非最小速度，以確保船舶的可操控性。最后,

“安全航速”應(yīng)是指能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度，留有足夠的安

全余量，而非僅僅能在能見距離內(nèi)把船停住。因此，題目中的三個說法均不正確，

選項D是正確答案。

75.270當(dāng)保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避

免碰撞時，也應(yīng)采取的行動是：

A、可避免碰撞的行動

B、最有助于避碰的行動

C、最為可靠的行動

D、最有助于在安全距離上通過的行動

答案：B

解析：在航海避碰規(guī)則中，當(dāng)保向保速的船（即直航船）發(fā)現(xiàn)本船因任何原因逼

近到僅憑讓路船的行動已無法避免碰撞時，直航船也應(yīng)采取相應(yīng)措施以協(xié)助避免

碰撞。此時，直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動，以確保航行安全。這一規(guī)定強(qiáng)

調(diào)了直航船在緊急情況下的主動參與和避碰責(zé)任，選項B“最有助于避碰的行動”

準(zhǔn)確反映了這一要求。

76.300當(dāng)直航船發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能

避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動，這意味著：

A、兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險，正在形成緊迫局面

B、直航船可以背離規(guī)則采取行動

C、直航船的義務(wù)已經(jīng)解除

D、讓路船的避讓義務(wù)已經(jīng)移交給直航船

答案：B

解析：在海上航行規(guī)則中，當(dāng)兩船逼近到僅憑讓路船的行動已無法避免碰撞時,

直航船也應(yīng)采取最有助于避碰的行動。這一規(guī)定意味著，在特殊情況下，直航船

可以不再嚴(yán)格遵循原有的航行規(guī)則，而是根據(jù)實際情況采取必要的避碰措施，即

可以背離規(guī)則采取行動，以確保航行安全。

77.330讓路船行動條款適用于：

A、互見中的所有讓路船

B、13、15、18條中的讓路船

G12、13、14、15、18條中的讓路船

D、12、13、15條中的讓路船

答案：A

解析：330讓路船行動條款是海上避碰規(guī)則中的一項重要內(nèi)容。根據(jù)該條款的規(guī)

定，其適用范圍為互見中的所有讓路船。這意味著，在海上航行中，當(dāng)兩船相互

可見時，如果根據(jù)避碰規(guī)則確定其中一艘船為讓路船，則該船必須遵循330讓路

船行動條款的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行行動，以確保航行安全。因此，選項A“互見中的所

有讓路船”是正確的。

78.60船舶在互見中的行動規(guī)則適用于：

A、能見度良好時的互見

B、能見度不良時的互見

C、不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船互見，該規(guī)則就適用

D、不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船接近到號燈的規(guī)定能見距離，該規(guī)則就適

用

答案：C

解析：船舶在互見中的行動規(guī)則，其核心在于“互見”這一概念?；ヒ娨馕吨鴥?/p>

艘或多艘船舶能夠相互看見，無論當(dāng)時的能見度情況如何。只要兩船處于互見狀

態(tài)，就應(yīng)當(dāng)遵循這一行動規(guī)則。這一規(guī)則的適用并不受能見度良好或不良的限制，

也不僅僅依賴于兩船接近到號燈的規(guī)定能見距離。因此，選項C“不論當(dāng)時的能

見度如何，只要兩船互見，該規(guī)則就適用”是正確的描述。

79.在避讓中采用自動舵進(jìn)行避讓，這樣的做法是屬于：

A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、為保持正規(guī)瞭望的正確做法

答案：B

80.建立船舶定線制的最主要目的是：

A、提高船舶的交通流

B、降低船舶的通航密度

C、減少船舶的會遇并減少形成碰撞危險的局面

D、保證船舶在匯集區(qū)域和通航密度大的區(qū)域等處船舶航行的絕對安全

答案：C

解析：這道題考察的是對船舶定線制目的的理解。船舶定線制主要是為了優(yōu)化海

上交通，減少船舶間的會遇，從而降低碰撞風(fēng)險。選項A提高船舶的交通流并非

定線制的主要目的，而是可能的效果之一；選項B降低船舶的通航密度同樣不是

最直接的目的，而是優(yōu)化交通的結(jié)果；選項D保證船舶的絕對安全是一個理想狀

態(tài)，但定線制的主要目的是減少碰撞危險，而非保證絕對安全。因此，C選項“減

少船舶的會遇并減少形成碰撞危險的局面”最準(zhǔn)確地描述了建立船舶定線制的最

主要目的。

81.160互見中，一艘機(jī)動船在海上航行，如果與下列在航船舶相遇并構(gòu)成碰撞

危險，應(yīng)給哪船讓路？

A、右舷120度方向駛近的水面上的水上飛機(jī)

B、左舷60度方向駛近的水面上的水上飛機(jī)

C、右舷60度方向駛近的貼近水面飛行的地效船

D、左舷60度方向駛近的水面上的潛水艇

答案：C

解析：在160互見的情況下，機(jī)動船在海上航行時，需根據(jù)海上避碰規(guī)則來判斷

應(yīng)給哪艘船讓路。地效船在貼近水面飛行時，由于其特殊的航行特性，如飛行高

度低、速度快且受水面效應(yīng)影響，操縱性可能受到限制，因此與之相遇并構(gòu)成碰

撞危險時，需要特別注意避讓。根據(jù)規(guī)則，當(dāng)機(jī)動船與右舷60度方向駛近的貼

近水面飛行的地效船相遇時，應(yīng)給地效船讓路。而其他選項中的水上飛機(jī)和潛水

艇，在海上航行時的特性和規(guī)則與地效船不同，不構(gòu)成本題中的特殊避讓情況。

82.在IM0采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船（L220m）和

沿通航分道航行使用曳繩釣捕魚的漁船（L<20m）相遇，貝IJ：

A、漁船不應(yīng)妨礙地效船；（曳繩釣捕魚的船不屬于漁船，但屬于LV20m的船）

B、地效船不應(yīng)妨礙漁船；

C、只有在互見時，地效船不應(yīng)妨礙漁船；

D、只有在互見時，漁船不應(yīng)妨礙地效船

答案：A

83.54.題干：一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰

撞危險之前：

A、不應(yīng)妨礙的責(zé)任尚未產(chǎn)生

B、不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)給他船讓路

C、不應(yīng)被妨礙的船舶沒有保向保速的義務(wù)

D、不應(yīng)被妨礙的船舶應(yīng)保向保速

答案：C

解析：這道題考察的是海上避碰規(guī)則的理解。在海上航行時，船舶之間需要遵循

一定的避碰規(guī)則以確保安全。根據(jù)規(guī)則，不應(yīng)被妨礙的船舶通常享有保向保速的

權(quán)利，即保持其航向和速度，而不應(yīng)被其他船舶妨礙。因此，在遇到可能構(gòu)成碰

撞危險的情況之前，不應(yīng)被妨礙的船舶沒有義務(wù)改變其航向或速度。所以，選項

C“不應(yīng)被妨礙的船舶沒有保向保速的義務(wù)”是正確的。

84.120狹水道中，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行？I、

只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶IIx顯示圓柱體號型的船舶III、在狹水道

或航道內(nèi)通行的非機(jī)動船舶IV穿越狹水道的船舶

A、III

B、I、III

C、I、II、III

D、I、II、III、IV

答案：D

解析：在120狹水道中，為了確保航行安全，各類船舶的通行需遵循一定規(guī)則。

對于從事捕魚的船舶而言，它們不應(yīng)妨礙其他特定船舶的安全通行。這些特定船

舶包括：只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶，這類船舶由于其特性，只能在

特定的水道或航道內(nèi)航行;顯示圓柱體號型的船舶，這種號型是船舶的一種標(biāo)識,

表明其特定的航行狀態(tài)或特性；在狹水道或航道內(nèi)通行的非機(jī)動船舶，這類船舶

由于不具備機(jī)動性，因此在航行時需要特別關(guān)注；以及穿越狹水道的船舶，這類

船舶雖然可能不是在狹水道內(nèi)長期航行，但在穿越過程中同樣需要確保安全。因

此，從事捕魚的船舶應(yīng)避讓這些船舶，以確保所有船舶在狹水道中的安全通行。

85.保持正規(guī)了望的目的包括：I、對碰撞危險作出充分的估計；II、探明其他

危害航行安全的局面和危險；川、探明沉船、殘骸和其它礙航物

A、I、

B、IxII

C、I、II、III

D、I、III

答案：C

86.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在正常航行中應(yīng)：I、保持正規(guī)了望；II、及早發(fā)現(xiàn)

來船；III、及早判斷是否存在碰撞危險；V、對構(gòu)成碰撞危險的他船及早采取大

幅度的避讓行動，寬裕地讓清他船

A、I-IV

B、II-IV

C、I、III、IV

D、I、II、IV

答案：A

87.在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長？I、主機(jī)、推進(jìn)裝置遙控器、

舵機(jī)發(fā)生故障時；II、非主要的航行設(shè)備發(fā)生故障；III、無線電設(shè)備發(fā)生故障時；

A、I

B、I、III

C、I、II、III

D、IxII

答案：B

88.200交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照《國際海上避碰規(guī)則》

采取適當(dāng)行動時，不可獨(dú)自采取哪一行動：

A、向左轉(zhuǎn)向過他船尾

B、減速讓他船過船首

C、右轉(zhuǎn)至與來船航向平行

D、鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)

答案：A

解析:在200交叉相遇局面中，當(dāng)直航船發(fā)現(xiàn)讓路船未按照《國際海上避碰規(guī)則》

采取適當(dāng)行動時，直航船需要采取一些措施來避免碰撞，但不能獨(dú)自采取向左轉(zhuǎn)

向過他船尾的行動。這是因為向左轉(zhuǎn)向可能會增加與讓路船發(fā)生碰撞的風(fēng)險。而

其他選項，如減速讓他船過船首、右轉(zhuǎn)至與來船航向平行、鳴放五短聲并大幅度

右轉(zhuǎn)，都是直航船在緊急情況下可以采取的避碰措施，以確保航行安全。

89.240使用IM0采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，

還應(yīng)遵守：I、互見中的行動規(guī)則II、能見度不良時的行動規(guī)則川、任何能見度

時的行動規(guī)則

A、I

B、IxII

C、III

D、I、II、III

答案：D

解析：船舶在使用IMO采納的分道通航制水域時，除了需要嚴(yán)格執(zhí)行分道通航制

的相關(guān)條款，還必須同時遵守互見中的行動規(guī)則、能見度不良時的行動規(guī)則以及

任何能見度時的行動規(guī)則。這些規(guī)則共同確保了船舶在不同能見度條件下的航行

安全。

90.關(guān)于負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格，下列說法正確的是

A、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求

B、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

C、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

D、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性和建議性要求和可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

91.140直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著：

A、任何改變航向與航速的行為，都是嚴(yán)重違背《規(guī)則》的行為

B、只要當(dāng)時環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來的航向與航速

C、如果改變航向與航速，則必須保證他船能在安全的距離駛過

D、如果不履行保向保速的義務(wù)，則應(yīng)承擔(dān)讓路的義務(wù)

答案：B

解析：根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，直航船在航行過程中，應(yīng)保持其航向和航速，這

一要求的含義是，在環(huán)境條件允許的情況下，直航船應(yīng)當(dāng)維持其原有的航向與航

速，以確保航行安全并降低碰撞風(fēng)險。

92.下列說法正確的是：Iv船長對船舶的安全負(fù)總的責(zé)任；II、值班的駕駛員

在值班期間，特別是在關(guān)系到避免碰撞和擱淺時，負(fù)責(zé)船舶的安全航行；III輪機(jī)

長不必和船長商量有關(guān)安排輪機(jī)值班的問題，可自行安排輪機(jī)值班

A、I

B、IxII

C、I、II、III

D、II、III

答案：B

解析：首先，根據(jù)航海相關(guān)規(guī)定，船長作為船舶的最高負(fù)責(zé)人，對船舶的安全負(fù)

有總的責(zé)任，這涵蓋了船舶的航行安全、船員的管理以及船舶與貨物的完好等方

面，因此說法I是正確的。

93.10追越條款（規(guī)則十三條）適用于：

A、大洋上

B、能見度良好的水域中

C、任何船舶在互見中追越其他任何船舶

D、公海中互見時

答案：C

解析：追越條款（規(guī)則十三條）明確規(guī)定了其適用范圍，即任何船舶在互見中追

越其他任何船舶時均需遵守該條款。這一規(guī)定不局限于特定的水域，如大洋上或

公海中，也不僅僅在能見度良好的水域中適用，而是普遍適用于所有船舶在相互

可見的情況下的追越行為。

94.船舶在航行中交接班，接班駕駛員應(yīng)：

A、對本船的推算船位進(jìn)行核實

B、對本船的實測船位進(jìn)行核實

C、對本船的推算船位和實測船位進(jìn)行核實

D、對本船的推算船位或?qū)崪y船位進(jìn)行核實

答案：D

95.8.題干：互見中，同舷受風(fēng)的兩帆船相互駛近，構(gòu)成碰撞危險，下列說法錯

誤的是：I、任何情況下，上風(fēng)船均應(yīng)給下風(fēng)船讓路II、任何情況下，下風(fēng)船均

應(yīng)給上風(fēng)船讓路III、兩船避讓責(zé)任相同

A、I

B、II

C、II、III

D、I、II、III

答案：D

解析：在航海規(guī)則中，當(dāng)兩艘帆船在同舷受風(fēng)的情況下相互駛近并構(gòu)成碰撞危險

時，它們的避讓責(zé)任并不是一成不變的。根據(jù)航海避碰規(guī)則，通常情況下，上風(fēng)

船具有避讓下風(fēng)船的責(zé)任，因為上風(fēng)船具有更好的操縱性和控制風(fēng)的能力。然而,

這并不是絕對的，避讓責(zé)任還可能受到其他因素的影響，如當(dāng)時的航行環(huán)境、兩

船的相對位置等。因此，不能簡單地說在任何情況下上風(fēng)船或下風(fēng)船都應(yīng)給對方

讓路，也不能說兩船的避讓責(zé)任完全相同。所以，題目中的三個說法I、II、III

都是錯誤的。

96.在避讓過程中，駕駛員相互交接班的做法，是：

A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D、一種正常行為

答案：B

97.50每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危

險，如有懷疑，應(yīng)：

A、認(rèn)為不存在碰撞危險

B、等一等，視具體情況再定

C、認(rèn)為存在碰撞危險

D、利用所得的資料重新推斷

答案：C

解析：在海上航行的船舶，為了確保航行安全，每一船舶都應(yīng)當(dāng)積極采取措施來

斷定是否存在碰撞危險。這包括使用一切適合當(dāng)時環(huán)境和情況的有效手段，比如

觀察、雷達(dá)掃描、與其他船舶通訊等。如果船舶在斷定過程中存在任何懷疑，即

不能確定是否與其他船舶存在碰撞危險，那么根據(jù)海上避碰規(guī)則，應(yīng)當(dāng)采取更為

謹(jǐn)慎的態(tài)度。這意味著,即使存在不確定性,也應(yīng)將這種情況視為存在碰撞危險，

以便及時采取避讓措施，防止碰撞事故的發(fā)生。因此，選項C“認(rèn)為存在碰撞危

險”是正確的答案。這樣做有助于保障船舶和人員的安全，避免可能發(fā)生的碰撞

事故。選項A過于樂觀，可能忽視了潛在的風(fēng)險；選項B過于被動，等待可能會

錯失避讓的最佳時機(jī)；選項D雖然提到了重新推斷，但在存在懷疑的情況下，不

應(yīng)僅僅依賴于重新推斷，而應(yīng)直接采取預(yù)防措施。

98.根據(jù)船舶掛旗常識，下列做法正確的是:①中國籍船的國旗懸掛于船尾旗桿上,

②無船尾旗桿的掛于駕駛臺信號頂部或右橫桁，③外國籍船懸掛中國國旗時，應(yīng)

掛于前桅或駕駛臺信號桅頂部或右橫桁，④當(dāng)中國國旗與其他旗幟同時懸掛于右

橫桁時，中國國旗應(yīng)在最內(nèi)側(cè)。

A、①②③④

B、①②