道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋哈爾濱工業(yè)大學(xué)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋哈爾濱工業(yè)大學(xué)第一章單元測(cè)試

公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的技術(shù)指標(biāo)是（）。

A:停車視距B:平均速度C:路面寬度D:設(shè)計(jì)速度

答案:設(shè)計(jì)速度《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（）。

A:最大日交通量B:年平均日交通量C:高峰小時(shí)交通量D:日平均小時(shí)交通量

答案:年平均日交通量道路的設(shè)計(jì)速度一般比該道路的平均行車速度（）。

A:大B:相等C:不確定D:小

答案:大某公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，則該公路為二級(jí)公路。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量按20年預(yù)測(cè)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

汽車上坡時(shí)，產(chǎn)生縱向傾覆的臨界狀態(tài)是（）。

A:汽車前輪法相反作用力等于汽車后輪法向B:汽車前輪法相反作用力等于車重的二倍C:汽車前輪法相反作用力等于零D:汽車前輪法向反作用力等于車重

答案:汽車前輪法相反作用力等于零汽車在平曲線上行駛發(fā)生橫向傾覆之前會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象（）。

A:溜車B:滑移C:停車

答案:滑移汽車行駛軌跡的曲率變化是連續(xù)的。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)動(dòng)力因數(shù)（D）等于汽車剩余驅(qū)動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)力減空氣阻力）與汽車總重之比。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)為了減少離心力的影響，保證汽車平穩(wěn)行駛，一般將平曲線上路面做成外側(cè)低、內(nèi)側(cè)高的形式。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第三章單元測(cè)試

平曲線半徑越大，要求緩和曲線長(zhǎng)度越長(zhǎng)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于6V（6倍的設(shè)計(jì)車速）。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)路線轉(zhuǎn)角的大小反映了路線的舒順程度，轉(zhuǎn)角越大越有利于行車。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)路線總里程=終點(diǎn)樁里程-起點(diǎn)樁里程+（）。

A:-∑長(zhǎng)鏈+∑短鏈B:∑長(zhǎng)鏈-∑短鏈C:-∑長(zhǎng)鏈-∑短鏈D:∑長(zhǎng)鏈+∑短鏈

答案:∑長(zhǎng)鏈-∑短鏈兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為同向曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為反向曲線。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第四章單元測(cè)試

城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指建成后的行車道中線的路面標(biāo)高、中央分隔帶中線的路面標(biāo)高。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)是坡度和坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)最大坡長(zhǎng)指的是汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速降低到某一最低允許速度所行駛的距離。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)豎曲線指的是縱斷面上為了便于行車用來緩和兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處的一段曲線。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)豎曲線半徑指的是豎曲線（底）頂部的曲率半徑。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

最大縱坡是根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求等因素所設(shè)定的路線縱坡最大值。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)合成坡度指的是道路縱坡和橫坡的矢量和。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)縱斷面上的坡長(zhǎng)就是指該坡面的長(zhǎng)度。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)平均坡度指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)路線縱斷面線形由直線與豎曲線組成。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第六章單元測(cè)試

確定路線具體位置的工作是在（）時(shí)期完成的。

A:設(shè)計(jì)時(shí)期B:工程規(guī)劃時(shí)期C:預(yù)可行性研究時(shí)期D:可行性研究時(shí)期

答案:設(shè)計(jì)時(shí)期平原區(qū)選線需要解決的關(guān)鍵問題是（）。

A:縱斷面坡度B:縱斷面高差C:平面障礙D:橫斷面高寬比

答案:平面障礙在越嶺選線中，須以安排路線（）為主導(dǎo)，處理好平面和橫斷面的布設(shè)。

A:縱坡B:平曲線半徑C:圓曲線半徑D:橫坡

答案:縱坡山脊線選線的關(guān)鍵是（）。

A:選擇側(cè)坡B:選擇控制埡口C:選擇過嶺高程D:試坡布線

答案:選擇控制埡口展線是利用地形延伸路線長(zhǎng)度用以克服高差的布線方法。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第七章單元測(cè)試

路線在跨越與其接近平行的主河流時(shí)，宜把橋頭路線做成（）。

A:圓形B:橢圓形C:拋物線形D:杓形

答案:杓形隧道高程的選定應(yīng)根據(jù)越嶺地段的地質(zhì)條件，以（）作為參考依據(jù)。

A:臨界高程B:臨界長(zhǎng)度C:臨界寬帶D:臨界造價(jià)

答案:臨界高程根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)文件編制要求，除少數(shù)特殊情況外，定線均應(yīng)采用（）。

A:現(xiàn)場(chǎng)定線B:紙上定線C:三位模擬定線D:航測(cè)定線

答案:紙上定線紙上定線是一個(gè)反復(fù)試線修改的過程。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜轉(zhuǎn)折較多或轉(zhuǎn)彎處控制較嚴(yán)時(shí)，可先定曲線，后定直線。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第八章單元測(cè)試

按交通特點(diǎn)，平面交叉口的型式有（）。

A:加鋪轉(zhuǎn)角式B:擴(kuò)寬路口式C:分道轉(zhuǎn)彎式D:環(huán)形交叉式

答案:加鋪轉(zhuǎn)角式；擴(kuò)寬路口式；分道轉(zhuǎn)彎式；環(huán)形交叉式交叉口的停車視距是根據(jù)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間確定的，下列正確的是（）。

A:2.5sB:1.5sC:2sD:1s

答案:2.5s交叉口常采用相交道路（）作為交叉口規(guī)劃交通量。

A:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量B:年平均月交通量C:年平均日交通量D:高峰小時(shí)交通量

答案:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量在道路設(shè)計(jì)中，平面交叉口應(yīng)盡量避免設(shè)計(jì)為不規(guī)則形狀，以降低交通事故的發(fā)生概率。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)平面交叉口的設(shè)計(jì)速度應(yīng)該與接入道路的設(shè)計(jì)速度保持一致。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第九章單元測(cè)試

立體交叉的設(shè)計(jì)中，以下哪個(gè)因素不是設(shè)計(jì)匝道時(shí)需要考慮的（）。

A:匝道的車流量B:匝道的坡度C:匝道的曲線半徑D:匝道的建筑風(fēng)格

答案:匝道的建筑風(fēng)格平交口的最小間距應(yīng)不小于多少米（）。

A:250mB:200mC:150mD:100m

答案:150m消滅或減少?zèng)_突點(diǎn)的方法有（）。

A:修建立體