一建民航機場工程實務-一級建造師《民航機場實務》預測試卷2398

一建民航機場工程實務-一級建造師《民航機場實務》預測試卷2398單選題（共20題，共20分）(1.)滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物?？p端面必須平整，按設計要求（江南博哥）設置()。A.伸縮裝置B.支座C.嵌縫材料D.防水正確答案：C參考解析：沉降縫的位置應按設計要求設置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物?？p端面必須平整，按設計要求設置嵌縫材料。(2.)瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、()、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機正確答案：D參考解析：瀝青混合料壓實機械有:靜力式鋼輪壓路機;輪胎壓路機;振動壓路機。(3.)離港系統(tǒng)設備的選擇應符合我國民航業(yè)的有關規(guī)定，符合()中有關標準。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(4.)滑行道上的標志應為()。A.白色B.藍色C.黃色D.紅色正確答案：C參考解析：滑行道中線標志應為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標志兩側宜設置不小于0.05m寬的黑邊。(5.)常用于光纖接續(xù)性能測試的儀器是（）。A.光譜儀B.光度計C.照度計D.光時域反射儀正確答案：D參考解析：用光時域反射儀（OTDR）進行接續(xù)性能測試及評定。(6.)機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標，我國平整度采用（）測量。A.5m直尺B.4m直尺C.3m直尺D.水準儀正確答案：C參考解析：平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙:士基不大于20mm，土面區(qū)不大于50mm。(7.)短波通信主要應用于()通信。A.對空廣播B.遠程航線飛行C.航空氣象信息D.場面管制正確答案：B參考解析：高頻（HF）通信系統(tǒng)又稱短波通信系統(tǒng)。主要用于越洋和極地等甚高頻通信無法程蓋的地區(qū)，以及邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。(8.)航向信標天線陣距跑道入口的最小距離為（）m。A.280B.900C.1100D.2200正確答案：D參考解析：航向信標天線陣通常設置在跑道中線延長線上，距跑道末端的距離為180~600m，通常為280m。航向信標天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。(9.)光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔（）km要有1％的盤留量。A.4B.3C.2D.1正確答案：D參考解析：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。(10.)圍欄（墻）內(nèi)側、外側的凈高度均應不低于（）。A.2.5mB.3mC.4mD.5m正確答案：A參考解析：物理圍界內(nèi)側、外側的凈高度應不低于2.5m，離地間隙不大于3cm。(11.)機場（）系統(tǒng)可為民用運輸機場提供各類信息共享環(huán)境。A.離港B.信息集成C.航班信息顯示D.值機引導正確答案：B參考解析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持機場各生產(chǎn)運行部門在統(tǒng)一的協(xié)調指揮下進行調度管理，并為機場、旅客、航空公司提供航班運行相關的信息服務。(12.)機場信息集成系統(tǒng)可使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的（）控制下自動運作。A.服務器B.登機信息C.航班信息D.離港平臺正確答案：C參考解析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。(13.)混凝土混合料應按質量比計算配合比，其集料的允許誤差為（）。A.±0.5％B.±2％C.±1％D.±1.5％正確答案：B參考解析：混凝土混合料應按質量比計算配合比，其允許誤差為:水泥一±1%、水一±1%、集料一±2%、外加劑一±1%、粉煤灰一±1%、纖維一±1%。(14.)CT式X射線安全檢查設備多用于集中式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）級。A.六B.五C.四D.三正確答案：D參考解析：高速自動探測型爆炸物探測系統(tǒng)（AT或EDS）和CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)分別作為第一級和第三級安檢設備，與行李處理系統(tǒng)集成，對托運行李進行檢查。(15.)穩(wěn)定碎石混合料按重型擊實試驗法確定密實度，上基層應不小于（）。A.95％B.98％C.97％D.90％正確答案：B參考解析：水泥穩(wěn)定土混合料的密實度（重型擊實法）上基層不得少于98%;底基層不得小于97%。(16.)在綜合布線系統(tǒng)中，航站樓至機場信息中心的管線宜采用（）敷設。A.雙絞線B.架空電纜C.雙路由D.蛇形塑料管正確答案：C參考解析：航站樓至信息中心或機場電話站的管線宜采用雙路由敷設。(17.)離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應小于（）S。A.100B.200C.300D.400正確答案：C參考解析：離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應小于300s。(18.)跑道燈光系統(tǒng)不包括跑道（）。A.入口燈B.邊燈C.掉頭坪燈D.接地帶燈正確答案：C參考解析：跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈和道路等待位置燈。(19.)處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與（）共用。A.信息集成系統(tǒng)B.安防系統(tǒng)C.旅客問詢系統(tǒng)D.公共廣播系統(tǒng)正確答案：A參考解析：處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。(20.)圍界入侵探測系統(tǒng)的（）率是指入侵行為實際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實際響應或指示的次數(shù)與測試次數(shù)的百分比。A.誤警B.錯報C.漏警D.容錯正確答案：C參考解析：圍界入侵探測系統(tǒng)主要性能指標有漏警率、平均誤警數(shù)、系統(tǒng)報警響應時間、定位偏差等。漏警率是指入侵行為實際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實際響應或指示的次數(shù)與測試次數(shù)的百分比。誤警是指沒有入侵者，僅由于報警系統(tǒng)本身的原因或操作不當或環(huán)境影響而觸發(fā)的報警。多選題（共10題，共10分）(21.)在大體積混凝土施工過程中，為了減少水化熱，防止混凝土開裂，一般加入（）作為外加劑。A.緩凝劑B.塑化劑C.減水劑D.早強劑E.疏水劑正確答案：A、C參考解析：加入緩凝劑，減緩混凝土的凝結時間，防止水泥水化速度過快，水化熱放熱集中(22.)航空情報質量管理制度應當包括航空情報工作各階段實施質量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報的（）。A.可追溯性B.可持續(xù)性C.精確性D.清晰度E.完整性正確答案：A、C、D、E參考解析：航空情報質量管理制度應當包括航空情報工作各階段實施質量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報的可追溯性、精確性、清晰度和完整性。(23.)滑行道上的目視助航標志的顏色種類包括（）。A.黃色B.白色C.白色加黑邊D.黃色加黑邊E.紅色正確答案：A、D參考解析：跑道上的目視助航標志必須是白色，滑行道上的目視助航標志必須是黃色，滑行道上的目視助航標志可以加黑邊。所以，只有A、D是正確的。(24.)天氣雷達的主要探測和測量對象有（）。A.地面溫度B.濕度C.雷暴D.龍卷風E.冰雹正確答案：C、D、E參考解析：多普勒天氣雷達主要探測和測量對象包括降水、熱帶氣旋、雷暴、中尺度氣旋、湍流、龍卷風、冰雹、融化層等，并具備一定的晴空回波的探測能力。(25.)航向信標安裝調試中，設備的電氣調整包括（）。A.UPS輸出電壓B.等電位連接C.天線系統(tǒng)調整D.控制功能驗證E.開機準備正確答案：C、D、E參考解析：設備的電氣調整包括以下步驟，應按先后順序進行:開機準備;發(fā)射機調整;天線系統(tǒng)調整;監(jiān)視器調整;控制功能驗證。UPS輸出檢查、等電位連接檢查屬于設備安裝過程中的檢查內(nèi)容。(26.)公共用戶旅客處理系統(tǒng)，為機場不同的航空公司提供一個共用的平臺，支持航空公司各種離港終端應用，包括（）等基本功能。A.值機B.登機C.控制D.候機E.配載正確答案：A、B、C、E參考解析：離港系統(tǒng)主要由公共用戶旅客處理系統(tǒng)、公共用戶自助服務系統(tǒng)、機場國內(nèi)離港系統(tǒng)、國內(nèi)自助服務系統(tǒng)、離港系統(tǒng)接口等組成。其中，公共用戶旅客處理系統(tǒng)、公共用戶自助服務系統(tǒng)可部署在國內(nèi)和國際區(qū)域，為機場不同的航空公司提供一個共用的平臺，支持航空公司各種離港終端應用，包括值機、登機、控制、配載等基本功能，同時支持移動值機、遠程值機等擴展功能。(27.)水泥混合料鋪筑前，應對（）等設施項目進行檢查。A.基層的高程B.模板的支設C.防雨D.基層壓實度E.防風正確答案：A、B、C參考解析：混合料鋪筑前，應對基層的高程、模板的支設、防雨等設施項目進行檢查。(28.)機坪設備區(qū)停放標志包括（）。A.信息標志B.作業(yè)等待區(qū)標志C.機位安全線D.設備擺放區(qū)標志E.特種車輛停車位標志正確答案：B、D、E參考解析：設備區(qū)內(nèi)標注的文字符號應采用白色字體。分為:（1）輪擋放置區(qū)標志;（2）作業(yè)等待區(qū)標志;（3）廊橋活動區(qū)標志;（4）設備擺放區(qū)標志;（5）特種車輛停車位標志;（6）集裝箱、托盤擺放區(qū)標志;（7）車輛中轉區(qū)。(29.)國內(nèi)本地備份離港系統(tǒng)的主要作用是：當無法正常使用主機離港系統(tǒng)時，使用最新的本地備份數(shù)據(jù)繼續(xù)進行（）工作。A.安全檢查B.值機C.登機處理D.排班管理E.燈光管理正確答案：B、C參考解析：國內(nèi)離港系統(tǒng)是一套基于中航信主機的離港系統(tǒng)，為國內(nèi)航空公司實現(xiàn)值機、登機、控制、配載等服務。本地備份離港系統(tǒng)自動備份存儲中航信離港主機有關旅客和航班的最新離港數(shù)據(jù)，當無法正常使用主機離港系統(tǒng)時，使用最新的本地備份數(shù)據(jù)繼續(xù)進行航班值機和登機處理工作。(30.)國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標準，使用（）表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光正確答案：B、D參考解析：國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標準，即I類、Ⅱ類、Ⅲ類儀表著陸標準，使用跑道視程（RVR）和決斷高度（DH）兩個量表示。問答題（共5題，共5分）(31.)【背景資料】A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：1.4月3日起，因業(yè)主原因停工3天。2.4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7天后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7天到貨，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了新增7天的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2天后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其它相關工作依次順延。3．為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。4，在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。5．施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1%,自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0.5%，自檢結論為合格。問題：1．計算乙在4月3日可提出的累計工期索賠天數(shù)，監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)。2．乙為追趕進度采取的做法存在什么問題？監(jiān)理工程師能分別說明理由。簡述正常的工作程序。3．說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？4．監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結論嗎？簡述原因。正確答案：參考解析：1．4月3日提出工期索賠天數(shù)為7天（2分）。原因：由于到貨推遲影響工期7天。監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)為7天的要求。原因：機柜遲到7天，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。服務器晚到7天，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，故對工期造成的新增影響只有2天。2．乙的做法存在的問題：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)。正常工作程序：設備到貨后，施工單位應組織監(jiān)理、業(yè)主、設備供應商共同進行設備到貨驗收。3．制備后的光纖端面應：平整、無毛刺、無缺損，且與軸線垂直。制備端面有三種方法：（1）刻痕法（2）切割鉗法（3）超聲波電動切割法。4．光纖系統(tǒng)的結論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。雙絞線系統(tǒng)的結論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量有一項超過被檢測總數(shù)的1％，則判為不合格。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未超過被檢測總數(shù)1%，可以判定為合格。(32.)某機場位于東北寒冷地區(qū)，始建于20世紀80年代末。因站坪機位不足，需擴建站坪6萬m2。原站坪結構與新建站坪結構及坡度設計如圖3所示。某施工單位中標承建該項目并參加了圖紙會審。該工程工期為當年5月1日一當年9月30日。設計要求道面混凝土抗凍指標為F200。水泥穩(wěn)定碎石基層采用灑水車灑水養(yǎng)護，道面混凝土采用無紡布覆蓋灑水養(yǎng)護。建設單位要求該項目施工工地達到文明施工工地標準。施工單位經(jīng)過計算，道面混凝土澆筑施工工期為60d。該工程于當年按期交付使用，在第二年1月初，發(fā)現(xiàn)新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺。其表現(xiàn)形式為：新建道面高程未發(fā)生變化，但原道面發(fā)生隆起，高于新建道面約1.5cm?！締栴}】1.指出評定混凝土抗凍指標依據(jù)的檢測項目及數(shù)值。2.依據(jù)我國現(xiàn)行環(huán)境保護法規(guī)，施工單位在施工現(xiàn)場應控制哪些污染源對環(huán)境的污染和危害?3.說明圖紙會審應把握的重點。4.根據(jù)本工程道面混凝土澆筑工期，若養(yǎng)護用無紡布有效利用率為90％，計算滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護至少需多少平方米的無紡布（寫出計算過程，按四舍五入法取整數(shù)），并說明引入數(shù)據(jù)代表的含意。5.新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺是什么原因造成的?說明理由。在施工中，應采取什么措施避免該問題的發(fā)生?正確答案：參考解析：1．混凝土抗凍指標依據(jù)凍融試驗來評定。當凍融循環(huán)次數(shù)達到時，若試件質量損失率大于5％，相對動彈模量下降至初始值的60％以下時，即判定為抗凍指標不合格。2．施工單位在施工現(xiàn)場應控制各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等污染源對環(huán)境的污染和危害。3．圖紙會審應把握的重點：（1）分析設計計算的假設條件是否與當?shù)貙嶋H情況相符；（2）地基處理和基礎設計有無問題；（3）平面設計與結構設計有無矛盾；（4）圖紙和說明書是否齊全；（5）對設計提出改進意見。4．滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護至少需15556m2無紡布。（引入數(shù)據(jù)代表的含意：14為規(guī)范要求的混凝土養(yǎng)護時間，單位：d）。5．新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺是由凍脹造成。理由：道面基礎為山皮石，含泥量較高，當新建道面基層和道面混凝土施工時，因坡度的原因，養(yǎng)護用水及降雨匯水滲入原道面基礎內(nèi)，使得原道面基礎內(nèi)局部含水率顯著增高。所以，造成因凍脹而將原道面板抬高。預防措施：在施工中，可在原道面基礎暴露斷面處采用水泥砂漿進行封堵，以攔截養(yǎng)護用水及降雨匯水滲入原道面基礎。(33.)某新建支線機場，空管工程的主要內(nèi)容有：建設I類儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象自動觀測系統(tǒng)，氣象雷達站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動轉報系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，VHF遙控臺，航行情報系統(tǒng)，氣象信息綜合服務系統(tǒng)，ATM交換系統(tǒng)，一個場外全向信標／測距儀臺，Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺和ADS-B建設在氣象雷達站。業(yè)主通過公開招標選擇一家施工單位承擔空管工程施工。施工過程中，由于氣象雷達站和全向信標/測距儀臺兩個場外臺站位置偏遠，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護上的費用遠遠高于其投標預期，同時業(yè)主將兩個場外臺站的施工便道變更設計為巡臺道路，要求施工單位按4級公路標準建設。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費用索賠，業(yè)主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔費用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺機房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局的臺址批復文件，其中下滑臺批復的臺址與施工圖設計位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺址批復重建下滑臺，施工單位向業(yè)主提出機房基礎、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項，業(yè)主對于部分項目未予認可。同時，施工單位按施工圖設計完成場外臺站的防雷接地工程后，達不到設計規(guī)定的接地電阻值，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)場外臺站屬于高土壤電阻率地區(qū)。在設備調試期間，由業(yè)主負責提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計劃推遲2個月開通，導致部分設備的調試也延期完成。校飛之前，校驗中心要求業(yè)主提供校飛基礎數(shù)據(jù)表各個參數(shù)，業(yè)主將基礎數(shù)據(jù)表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設計文件填寫表格內(nèi)容，包括設備頻率、設備呼號、天線基礎面標高、天線中心點標高和經(jīng)緯度等參數(shù)，施工單位認為按施工圖設計文件確定參數(shù)不合理?！締栴}】1．根據(jù)背景資料，分別指出施工單位提出的索賠事項中合理、不合理的事項，說明理由。2．本機場空管工程中，除了導航設施，還有哪五項設施需要得到民航局臺址批復?3．航向天線陣安裝施工時，施工單位應重點檢查的質量控制點是哪些?4．針對本場兩個場外臺站高電阻率土壤的情況，除了采用換土的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻?5．列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開通而延期完成調試的四項空管設備。6．說明校飛基礎數(shù)據(jù)表各項參數(shù)的確認方式。正確答案：參考解析：1．施工單位提出的索賠事項中合理、不合理的事項及理由如下：（1）施工用水、用電的費用索賠不合理。因為施工用水、用電屬于“三通一平”內(nèi)容，合同已約定由施工單位自行承擔費用。（2）施工道路索賠合理。因為業(yè)主通過設計變更，將施工便道變更為巡臺道路，成為實體工程，已不屬于“三通一平”范圍，應按設計變更原則進行索賠。（3）下滑臺機房基礎索賠合理。因為施工單位按圖施工，臺址批復與施工圖文件不一致不是施工單位的責任。（4）下滑臺裝飾、消防、建筑照明，屋面防水索賠不合理。因為施工單位得到停工通知時，處于機房屋頂混凝土養(yǎng)護期間，上述四個事項還不具備施工條件，索賠事項還沒有發(fā)生。2．需要得到民航局臺址批復的五項設施：VHF遙控臺、ADS-B、Ku衛(wèi)星站、氣象自動觀測系統(tǒng)、氣象雷達站。3．施工單位應重點檢查的質量控制點：（1）檢查航向天線陣位置和標高是否符合設計要求；（2）檢查航向天線單元垂直度、水平度是否符合設計要求；（3）檢查航向天線單元安裝間距是否符合設計要求；（4）檢查接地系統(tǒng)是否符合設計要求。4．降低接地電阻的方法：（1）將垂直接地體埋入較深的低電阻率土壤中（深井接地）；（2）采用經(jīng)實驗證明無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑；（3）采用多支線外引接地體，外引接長度不應大于有效長度。5．延期完成調試的四項空管設備：自動轉報系統(tǒng)、航行情報系統(tǒng)、ATM交換系統(tǒng)、氣象信息綜合服務系統(tǒng)。6．校飛基礎數(shù)據(jù)表各項參數(shù)的確認方式：（1）設備頻率、設備呼號，應根據(jù)民航局批復文件來確定。（2）天線基礎面標高、天線中心點標高和經(jīng)緯度等，需要由具備資質的勘測（測量）單位實地測量確定。(34.)某單位承擔了一項機場助航建設工程，此機場飛行區(qū)指標為4D。機場運行類別為Ⅰ類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對應的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設置包括：燈光站兩座、順序閃光燈、進近燈、障礙燈、跑道邊燈、跑道中線燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、跑道入口燈／末端燈、翼排燈、警戒燈、精密進近航道指示器（PAPl燈）及單燈故障檢測系統(tǒng)、燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)、滑行道標記牌、機位標記牌、400Hz中頻電、站坪照明及機務用電。問題（1）根據(jù)題目要求，列出助航燈光主要工程項目。（2）目視助航設施應遵照什么進行安裝、施工?（3）寫出標記牌的安裝程序。（4）寫出標記牌安裝中的主控項目和一般項目。正確答案：參考解析：（1）助航燈光主要工程項目包括：1）跑道燈光系統(tǒng)（中線燈、跑道邊燈、跑道入口燈、末端燈、入口翼排燈）；2）滑行道燈光系統(tǒng)（滑行道邊燈、滑行道中線燈、警戒燈）；3）進近燈光系統(tǒng)（跑道兩端均為Ⅰ類精密進近，設置Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)）；4）精密進近航道指示器（兩端各設一套，設在由飛機進近時駕駛員看到的跑道左側）；5）單燈故障檢測裝置（只對跑道中線燈、進近燈安裝）；6）敷設電纜；7）安裝隔離變壓器、燈箱、燈盤；8）助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、調試。（2）工程施工應嚴格按設計要求并遵照《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5012-2010進行。（3）標記牌安裝應按以下程序進行：1）標記牌的安裝位置測量埋樁，經(jīng)檢查確認后，預埋保護管；2）確認基礎高程，進行基礎澆筑；3）安裝標記牌底座；4）檢查牌面信息；5）敷設線纜，做接頭，經(jīng)檢測合格后，安裝標記牌；6）標記牌內(nèi)部電氣連接；7）檢查標記牌系留鏈。（4）安裝主控項目包括：1）該設計文件的要求，確定標記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、發(fā)光顏色及易折性；2）標記牌混凝土基礎應穩(wěn)定，混凝土外形尺寸、強度應符合設計文件的要求；3）標記牌牌面亮度應均勻，不應有目視可以察覺到的明顯的明暗差別。標記牌安裝一般項目包括：1）電氣接線應牢固可靠；2）標記牌密封圈的溝槽應保持清潔，密封圈位置應正確；3）標記牌的牌面應垂直于鄰近道面的中線或滑行道中線標志；4）標記牌的緊固件齊全，安裝牢固；5）進出線保護管口封堵嚴密；6）標記牌至邊線的距離允許偏差為±50mm。牌面與邊線的角度允許偏差為±2°，縱向距離允許偏差為±300mm；7）多牌面標記牌的頂部應同高，相鄰