2024-2025學(xué)年人教部編版高二（上）歷史寒假作業(yè)（十一）

第1頁(yè)（共1頁(yè)）2024-2025學(xué)年人教部編版高二（上）歷史寒假作業(yè)（十一）一．選擇題（共20小題）1．（2024春?內(nèi)蒙古期中）由宋代及清代，江西因贛江貫穿南北逐漸成為全國(guó)重要的水陸交通要地，東西貨物匯聚，各方商賈云集。有學(xué)者認(rèn)為，近現(xiàn)代江西發(fā)展由于海運(yùn)的興起，原本溝通長(zhǎng)江水系和珠江水系的贛江內(nèi)河航運(yùn)大不如前；隨著鐵路交通的興起，江西更是錯(cuò)過(guò)了鐵路時(shí)代的開(kāi)端。該學(xué)者以江西為例，論述了（）A．內(nèi)河航運(yùn)落后于其他交通方式 B．交通變遷深刻影響區(qū)域發(fā)展 C．現(xiàn)代交通發(fā)展進(jìn)入了鐵路時(shí)代 D．水運(yùn)交通應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮作用2．（2024秋?浙江期中）“道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道。自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里?！边@是《史記?蒙恬列傳》中對(duì)秦直道簡(jiǎn)略的記載。這條神秘古道，是秦代僅次于長(zhǎng)城的第二大軍事工程。秦始皇修建該道路的主要?jiǎng)訖C(jī)是（）A．鞏固邊防，抵御匈奴南侵 B．控西南夷，增進(jìn)民族交融 C．溝通南越，滿(mǎn)足皇帝游樂(lè) D．發(fā)展經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)東西貿(mào)易3．（2024春?淮安期中）公元前4世紀(jì)末，羅馬修建了由羅馬南下通往重鎮(zhèn)卡普亞（今意大利境內(nèi)）的第一條大道——“阿庇亞大道”，到公元2世紀(jì)，羅馬帝國(guó)境內(nèi)的大道已有372條之多，這些大道以羅馬為起點(diǎn)，輻射向羅馬帝國(guó)的各個(gè)方向。據(jù)此可知，古代羅馬（）A．?dāng)U張促進(jìn)了交通發(fā)展 B．道路系統(tǒng)是其建筑最主要特征 C．交通發(fā)展維系了帝國(guó)穩(wěn)定 D．經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)推動(dòng)交通發(fā)展4．（2024春?邢臺(tái)期末）20世紀(jì)初，上海電車(chē)初營(yíng)運(yùn)時(shí)，有人害怕“電車(chē)帶電，乘客觸電”，乘客不多。為此英國(guó)電車(chē)公司不僅花錢(qián)雇人在電車(chē)上終日乘坐，還向乘客發(fā)放禮品，車(chē)身上還大書(shū)“大眾可坐，穩(wěn)而且快”。后來(lái)人們感覺(jué)電車(chē)快捷、便利，逐漸接受。這說(shuō)明（）A．英商的宣傳方式具有欺騙性 B．現(xiàn)代化的交通方式艱難發(fā)展 C．人們對(duì)城市化進(jìn)程難以適應(yīng) D．中國(guó)工業(yè)化影響了社會(huì)生活5．（2024?河南開(kāi)學(xué)）1895—1911年，中國(guó)一度出現(xiàn)鐵路建設(shè)潮。新建的8200公里鐵路里程中，中國(guó)人投資自建的鐵路里程有1200公里，只占14%；而高達(dá)40%的鐵路里程依靠外國(guó)貸款才得以興建。這說(shuō)明當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)潮（）A．滿(mǎn)足了洋務(wù)企業(yè)需要 B．主要由列強(qiáng)資本輸出驅(qū)動(dòng) C．緣于清末新政的推行 D．利于我國(guó)鐵路主權(quán)的回收6．（2024?福建模擬）閱讀下表。據(jù)表可知，近代中國(guó)的鐵路建設(shè)反映了（）近代中國(guó)主要鐵路建設(shè)情況一覽表建設(shè)時(shí)期承建主體總里程（千米）軌距（毫米）晚清列強(qiáng)55261524、1485、1435、762清政府43571435、1000民國(guó)日本4781067民國(guó)政府36321435、100注：當(dāng)時(shí)國(guó)際上多以1435毫米作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A．中國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐漸與世界接軌 B．近代社會(huì)性質(zhì)影響交通進(jìn)步 C．列強(qiáng)在華侵略勢(shì)力不斷擴(kuò)大 D．國(guó)人民族民主意識(shí)日益增強(qiáng)7．（2024?湖南開(kāi)學(xué)）1916年，粵漢鐵路湘鄂段艱難修通。憑借粵漢鐵路，岳陽(yáng)、衡陽(yáng)的工業(yè)迅速發(fā)展，衡陽(yáng)更是成為周邊四省的中心點(diǎn)；郴州結(jié)束了翻越騎田嶺挑鹽的歷史，成為湘南地區(qū)商品集散地；湘潭日漸衰落，“長(zhǎng)沙漸成湘省貨物進(jìn)出口之總匯”。由此可見(jiàn)（）A．湖南交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了近代化 B．交通發(fā)展影響湖南經(jīng)濟(jì)格局 C．新式交通導(dǎo)致自然經(jīng)濟(jì)解體 D．鐵路修筑開(kāi)啟了城市化進(jìn)程8．（2024春?巴音郭楞州期末）縱觀新疆歷史，道路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展對(duì)于新疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的發(fā)展都起著非常重要的作用。同時(shí)，又受其影響，與它們相輔相成。自1926年新疆第一條簡(jiǎn)易公路建成以來(lái)，新疆公路交通運(yùn)輸事業(yè)已歷經(jīng)了近百年的風(fēng)風(fēng)雨雨。材料以新疆為例，論述了（）A．近代中國(guó)水運(yùn)交通方式落后 B．近現(xiàn)代中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展 C．新疆交通運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)先全國(guó) D．交通變遷與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系9．（2024春?保定期末）下表為1870﹣1910年世界船舶數(shù)，對(duì)此解讀最合理的是（）1870﹣1910年世界船舶數(shù)（單位：百萬(wàn)凈噸）年份帆船汽船1870年14.12.71880年14.55.51890年12.010.21900年10.016.21910年8.426.2A．表明交通工具發(fā)生根本變革 B．促進(jìn)了世界市場(chǎng)的發(fā)展 C．有利于塑造民眾的時(shí)間意識(shí) D．符合自由主義貿(mào)易觀念10．（2024春?曲靖期末）1916年建立的美國(guó)通用汽車(chē)公司除了把新澤西通用汽車(chē)公司的股票接收過(guò)來(lái)外，又于1918年和1919年相繼兼并了“雪佛萊汽車(chē)公司”和“費(fèi)休車(chē)身公司”，從而成為一個(gè)汽車(chē)大托拉斯。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展（）A．是政府對(duì)經(jīng)濟(jì)干預(yù)的結(jié)果 B．體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)積極融入全球化 C．體現(xiàn)了政府放棄了自由主義政策 D．帶來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展11．（2024春?新鄭市校級(jí)期末）《民國(guó)首都城市公共交通管理略論》一書(shū)中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行登記檢驗(yàn)，形成嚴(yán)密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，確定行車(chē)速度，針對(duì)交通違法行為實(shí)施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在（）A．保障交通秩序的規(guī)范 B．推動(dòng)大中城市的發(fā)展 C．加強(qiáng)交通安全的立法 D．保障首都的交通安全12．（2024?溫州三模）1866年初，清朝官員斌椿從上海乘輪船出洋、赴歐考察，遍歷西歐英、法等國(guó)，同年回國(guó)。下列內(nèi)容，不可能出現(xiàn)在他行記中的是（）A．抵上海，“黃浦江兩岸，洋樓鱗次櫛比，夾板洋船，一望如林，泰西十七國(guó)洋人大聚處也” B．在法國(guó)馬賽，“客寓樓七層……登降苦勞，有小屋可容六七人，用火輪轉(zhuǎn)法，可升至頂樓” C．坐火車(chē)，“前車(chē)為火輪器具，燒石炭，貯水激輪。……后車(chē)以巨鉤銜其尾，蟬聯(lián)三四十輛” D．過(guò)蘇伊士，“入新開(kāi)河……河窄不許暢行，又不能并置兩舟，舟相遇，須于寬出停輪以讓”13．（2024春?天津期末）1929年，德國(guó)為解決科隆與波恩間的交通堵塞問(wèn)題而修建公路，此道被視為世界上第一條高速公路。這條公路全程沒(méi)有交叉路口和紅綠燈，當(dāng)時(shí)的科隆市長(zhǎng)阿登納認(rèn)為：未來(lái)的道路就是這個(gè)樣子的。對(duì)此公路修建分析正確的是（）A．推動(dòng)了德國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 B．得益于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展 C．刺激了郊區(qū)購(gòu)物中心出現(xiàn) D．受到了高鐵問(wèn)世的啟發(fā)14．（2024?湖北三模）下為近代中國(guó)城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)與交通狀態(tài)及影響因素的統(tǒng)計(jì)表。據(jù)此可知（）區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)主要交通方式活動(dòng)半徑影響因素習(xí)慣技術(shù)信息資本鄉(xiāng)村傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)步行、馬車(chē)、木船15﹣25千米強(qiáng)弱較弱弱市鎮(zhèn)外向化農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、低端服務(wù)業(yè)馬車(chē)、電船、小輪25﹣100千米弱較強(qiáng)強(qiáng)較強(qiáng)城市制造業(yè)、服務(wù)業(yè)輪船、汽車(chē)、火車(chē)100﹣1000千米弱強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)A．交通變革密切了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 B．近代城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)積聚效應(yīng)差異明顯 C．城市化加速傳統(tǒng)社會(huì)道德解體 D．近代中國(guó)逐漸融入世界經(jīng)濟(jì)體系15．（2024春?邢臺(tái)期末）2015年，中國(guó)道路交通萬(wàn)車(chē)事故死亡人數(shù)較2005年下降了72.4%，全國(guó)運(yùn)輸船舶百萬(wàn)噸港口吞吐量等級(jí)以上事故件數(shù)平均每年下降5%，民航運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率10年滾動(dòng)值為0.018（世界平均水平為0.24）。這說(shuō)明該時(shí)期我國(guó)（）A．人工智能提高了政府服務(wù)水平 B．交通工具發(fā)展推動(dòng)了道路建設(shè) C．交通的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新 D．交通運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量得到提升16．（2024?甘肅）如圖為1990年到2012年中國(guó)私人汽車(chē)擁有量統(tǒng)計(jì)圖，圖中數(shù)據(jù)反映出（）A．私人汽車(chē)成為主要交通出行工具 B．汽車(chē)制造業(yè)成為新型支柱性產(chǎn)業(yè) C．人民群眾對(duì)自駕游興趣日益增長(zhǎng) D．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革推動(dòng)了交通現(xiàn)代化17．（2024?天津四模）光緒六年（1880年），李鴻章于天津設(shè)立津滬電報(bào)總局（中國(guó)電報(bào)總局前身），委派盛宣懷為總辦，津滬電線(xiàn)通報(bào)后，經(jīng)營(yíng)四月，虧損巨大，后轉(zhuǎn)為商辦，陸續(xù)建成多條干線(xiàn)，并于光緒二十年開(kāi)始，盈利顯著增加。據(jù)此可知，中國(guó)電報(bào)總局（）A．為興辦資本主義企業(yè)起了示范作用 B．以實(shí)現(xiàn)自強(qiáng)為基本的目標(biāo) C．進(jìn)一步擴(kuò)大民族資本主義經(jīng)濟(jì)規(guī)模 D．開(kāi)啟了西方科技的中國(guó)化18．（2024?鹽城學(xué)業(yè)考試）改革開(kāi)放以來(lái)交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。中國(guó)政府把交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度，在放開(kāi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)、建立社會(huì)化融資機(jī)制方面進(jìn)行開(kāi)創(chuàng)性探索，積極扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的被動(dòng)局面。交通發(fā)展在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面起到了重要作用。這些舉措旨在說(shuō)明（）A．促進(jìn)城市交通多樣化、立體化趨勢(shì) B．交通網(wǎng)成為國(guó)家社會(huì)發(fā)展的必需 C．有利于不同交通有序競(jìng)爭(zhēng) D．中國(guó)健全了交通的運(yùn)行機(jī)制19．（2024?湖北模擬）美國(guó)的宗教保守勢(shì)力曾視鐵路為“將不朽靈魂引入地獄的撒旦裝備”，但很快“貧困的牧師們匆忙改信了蒸汽機(jī)，不久就在機(jī)車(chē)油門(mén)上看見(jiàn)了上帝之手”。即使是鄉(xiāng)村的小火車(chē)站也成為重要的聚會(huì)地點(diǎn)。由此可知，交通進(jìn)步有助于（）A．社會(huì)階層的流動(dòng) B．思想觀念的更新 C．民主意識(shí)的萌發(fā) D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展20．（2024春?曲靖期末）英國(guó)近代第一條運(yùn)河是1757年開(kāi)通的?；\(yùn)河，隨之布里奇沃特運(yùn)河于1761年7月通航，運(yùn)河體系的最后一筆由19世紀(jì)90年代曼徹斯特輪渡運(yùn)河的疏通完成。英國(guó)近代運(yùn)河體系（）A．滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)軍事斗爭(zhēng)需要 B．推動(dòng)形成統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng) C．以蒸汽輪船廣泛運(yùn)用為前提 D．適應(yīng)大宗物資運(yùn)輸?shù)男枰牧项}（共2小題）21．（2024?安徽開(kāi)學(xué)）閱讀材料，完成下列要求。材料一古代中國(guó)道路建設(shè)歷史悠久。大禹治水時(shí)即開(kāi)始人工筑路。西周時(shí)的道路規(guī)劃與路政管理為世界首創(chuàng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，各國(guó)非常重視挖河筑堤等建設(shè)。秦筑馳道，漢通西域，燦爛的中華文明，遠(yuǎn)播西方。魏晉南北朝時(shí)，東北、西北、西南的道路建設(shè)發(fā)展迅速。隋朝大運(yùn)河開(kāi)通，促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流。唐朝形成以長(zhǎng)安為中心的道路交通輻射全國(guó)，甚至遍達(dá)邊疆。遼、宋、夏、金時(shí)期，西南、東北道路交通發(fā)展更超前代。經(jīng)元明兩代，到清朝時(shí)，道路里程顯著增加，道路發(fā)展至鼎盛，并孕育近代公路的萌芽?！幾灾袊?guó)公路交通史編委會(huì)《中國(guó)古代道路交通史》材料二羅馬帝國(guó)為維護(hù)帝國(guó)政治、行政體系的運(yùn)行，必須建設(shè)交通條件以為保障。帝國(guó)初期，道路建設(shè)規(guī)模非常大，遍及帝國(guó)勢(shì)力所及之處，正所謂“條條大道通羅馬”。各條道路沿途均設(shè)有驛站，被用來(lái)遞送軍事給養(yǎng)、軍事及政府公文信息、派遣使團(tuán)等，還用來(lái)運(yùn)送國(guó)有的輜重和軍隊(duì)。羅馬人修建的道路“最初是軍用的，但自然地很快地被轉(zhuǎn)作經(jīng)濟(jì)用途”。同時(shí)，古羅馬水道建設(shè)也同樣出色，尤其注重沿海道路的規(guī)劃與通行。至今，羅馬道路建設(shè)保留了很多引人矚目的宏大遺存。——摘編自王子今《漢與羅馬：交通建設(shè)與帝國(guó)行政》材料三新中國(guó)成立以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)受到黨中央、國(guó)務(wù)院和各級(jí)政府的高度重視，特別是改革開(kāi)放以后，交通運(yùn)輸業(yè)取得了輝煌的成就，實(shí)現(xiàn)了跨越式大發(fā)展。目前，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，交通運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)，運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長(zhǎng)，管理體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，交通運(yùn)輸技術(shù)和管理水平不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！幾試?guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站《新中國(guó)60年：多種方式的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成》（1）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)古代和羅馬帝國(guó)道路交通發(fā)展的不同之處并分析其原因。（2）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析現(xiàn)代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原因并說(shuō)明其意義。22．（2024春?西安期中）閱讀材料，完成下列要求。材料一19世紀(jì)末20世紀(jì)初近代交通傳入中國(guó)，官僚階層開(kāi)始配有私人轎車(chē)享受汽車(chē)待遇。城市工商業(yè)者也有小轎車(chē)，但更多是人力車(chē)。這些私車(chē)華麗，多掛“某宅自用”的銅牌。普通居民區(qū)交通設(shè)施差，至1918年，北京修筑的道路“無(wú)風(fēng)三尺土，微雨滿(mǎn)街泥”。北洋軍閥時(shí)期，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途交通票價(jià)較貴、服務(wù)差，還經(jīng)常遇到政府兵痞強(qiáng)行擋車(chē)征用?！幾躁唤ㄓ埂侗本┏鞘猩钍健反骶肌吨袊?guó)城市發(fā)展史》材料二新中國(guó)成立后乘坐公車(chē)逐漸普及，政府嚴(yán)格控制干部配車(chē)，市內(nèi)交通方面，除了個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)，一般干部出行都和普通市民無(wú)異。傳統(tǒng)的人力交通工具如轎子、人力車(chē)等在中國(guó)城市中就絕跡了。長(zhǎng)途交通實(shí)行低運(yùn)價(jià)，鐵路票價(jià)僅為建國(guó)前的1/5。整頓了過(guò)去客車(chē)骯臟和擁擠現(xiàn)象，很多列車(chē)為婦女幼童和不吸煙旅客設(shè)置專(zhuān)門(mén)車(chē)廂，主要車(chē)站添設(shè)了母子候車(chē)室、醫(yī)療處等設(shè)施。普通勞動(dòng)者聚居的生活地區(qū)道路交通系統(tǒng)得到了改善。1957年初，12個(gè)原來(lái)沒(méi)有公共汽車(chē)的城市有了公共汽車(chē)，國(guó)家對(duì)西安等西部城市重點(diǎn)建設(shè)，蘭州等城市還修了環(huán)行鐵路?！嵠G《新中國(guó)初期城市居民的物質(zhì)生活變遷（1949—1957）》材料三20世紀(jì)30年代前，英國(guó)城市公共交通已經(jīng)頗具規(guī)模，但基本由私人投資者進(jìn)行建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理。政府關(guān)于城市交通的政策與措施相當(dāng)有限，常出現(xiàn)換乘不銜接，票務(wù)系統(tǒng)不統(tǒng)一，管理混亂。50年代，英國(guó)制定交通發(fā)展戰(zhàn)略。70年代初，政府建立客運(yùn)交通的行政管理部門(mén)，負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)。同時(shí)認(rèn)識(shí)到交通還要顧及環(huán)境、土地使用、社會(huì)公平等多方面的問(wèn)題。2004年英國(guó)又開(kāi)始關(guān)注影響城鄉(xiāng)交通發(fā)展的一切政策和制度建設(shè)，并強(qiáng)調(diào)對(duì)“人”的關(guān)注，更加強(qiáng)調(diào)“綜合性”、“參與性”?！搌P鳴《淺析英國(guó)城市公共交通發(fā)展沿革》（1）依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括晚清至民國(guó)時(shí)期城市交通出行的特點(diǎn)。（2）依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，歸納新中國(guó)初期城市交通建設(shè)的進(jìn)步，并分析進(jìn)步的原因。（3）依據(jù)材料三結(jié)合所學(xué)知識(shí)，總結(jié)英國(guó)現(xiàn)代城市交通發(fā)展變化，以及20世紀(jì)50年代以后中英兩國(guó)城市交通發(fā)展的共同趨勢(shì)。

2024-2025學(xué)年人教部編版高二（上）歷史寒假作業(yè)（十一）參考答案與試題解析題號(hào)1234567891011答案BAABBBBDBDA題號(hào)121314151617181920答案DBBDDABBB一．選擇題（共20小題）1．（2024春?內(nèi)蒙古期中）由宋代及清代，江西因贛江貫穿南北逐漸成為全國(guó)重要的水陸交通要地，東西貨物匯聚，各方商賈云集。有學(xué)者認(rèn)為，近現(xiàn)代江西發(fā)展由于海運(yùn)的興起，原本溝通長(zhǎng)江水系和珠江水系的贛江內(nèi)河航運(yùn)大不如前；隨著鐵路交通的興起，江西更是錯(cuò)過(guò)了鐵路時(shí)代的開(kāi)端。該學(xué)者以江西為例，論述了（）A．內(nèi)河航運(yùn)落后于其他交通方式 B．交通變遷深刻影響區(qū)域發(fā)展 C．現(xiàn)代交通發(fā)展進(jìn)入了鐵路時(shí)代 D．水運(yùn)交通應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮作用【分析】本題考查了交通工具，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答?！窘獯稹扛鶕?jù)材料信息可知，隨著海運(yùn)的興起和鐵路交通的發(fā)展，江西的內(nèi)河航運(yùn)失去了優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有能夠適應(yīng)新的交通方式，因此錯(cuò)過(guò)了鐵路時(shí)代的開(kāi)端，這對(duì)其后續(xù)的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響，說(shuō)明交通變遷深刻影響區(qū)域發(fā)展，B項(xiàng)正確；“內(nèi)河航運(yùn)落后于其他交通方式”的說(shuō)法錯(cuò)誤，古代的各種交通方式，各有優(yōu)劣，排除A項(xiàng)；材料主要強(qiáng)調(diào)江西交通方式的發(fā)展與變遷以及其歷史影響，“現(xiàn)代交通發(fā)展”只能體現(xiàn)部分材料，排除C項(xiàng)；材料主旨為“交通變遷與區(qū)域發(fā)展”，而“水運(yùn)交通”與材料主旨不符，排除D項(xiàng)。故選：B?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。2．（2024秋?浙江期中）“道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道。自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里?！边@是《史記?蒙恬列傳》中對(duì)秦直道簡(jiǎn)略的記載。這條神秘古道，是秦代僅次于長(zhǎng)城的第二大軍事工程。秦始皇修建該道路的主要?jiǎng)訖C(jī)是（）A．鞏固邊防，抵御匈奴南侵 B．控西南夷，增進(jìn)民族交融 C．溝通南越，滿(mǎn)足皇帝游樂(lè) D．發(fā)展經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)東西貿(mào)易【分析】本題考查秦朝統(tǒng)一，解答本題需要掌握秦朝統(tǒng)一的相關(guān)知識(shí)。【解答】據(jù)題干“道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道。自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里”，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，秦朝修建直道是為了加強(qiáng)軍事運(yùn)輸，鞏固邊防，抵御匈奴南侵，A項(xiàng)正確；秦朝的西南夷和南越問(wèn)題是在統(tǒng)一六國(guó)后解決的，與直道的修建無(wú)關(guān)，排除B項(xiàng)；根據(jù)材料可知，直道是第二大軍事工程，因此它的修建與皇帝游樂(lè)無(wú)關(guān)，排除C項(xiàng)；直道的修建雖然有利于東西貿(mào)易的發(fā)展，但并非主要?jiǎng)訖C(jī)，排除D項(xiàng)。故選：A。【點(diǎn)評(píng)】本題考查秦朝統(tǒng)一，考查學(xué)生準(zhǔn)確解讀材料及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問(wèn)題的能力。3．（2024春?淮安期中）公元前4世紀(jì)末，羅馬修建了由羅馬南下通往重鎮(zhèn)卡普亞（今意大利境內(nèi)）的第一條大道——“阿庇亞大道”，到公元2世紀(jì)，羅馬帝國(guó)境內(nèi)的大道已有372條之多，這些大道以羅馬為起點(diǎn)，輻射向羅馬帝國(guó)的各個(gè)方向。據(jù)此可知，古代羅馬（）A．?dāng)U張促進(jìn)了交通發(fā)展 B．道路系統(tǒng)是其建筑最主要特征 C．交通發(fā)展維系了帝國(guó)穩(wěn)定 D．經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)推動(dòng)交通發(fā)展【分析】本題考查古羅馬帝國(guó)，需要結(jié)合古羅馬帝國(guó)交通發(fā)展的特征來(lái)解答。【解答】結(jié)合所學(xué)知識(shí)，并且根據(jù)題干信息“羅馬修建了由羅馬南下通往重鎮(zhèn)卡普亞（今意大利境內(nèi)）的第一條大道……輻射向羅馬帝國(guó)的各個(gè)方向”可知，到羅馬帝國(guó)時(shí)期，大道數(shù)量明顯增多而且輻射到羅馬帝國(guó)的各個(gè)方向，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知羅馬人在對(duì)外擴(kuò)張的過(guò)程中，為加強(qiáng)對(duì)各地的管理，修建了通往各地道路，對(duì)外擴(kuò)張促進(jìn)交通發(fā)展，A項(xiàng)正確；材料沒(méi)有強(qiáng)調(diào)羅馬建筑的特征，排除B項(xiàng)；結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知材料重在強(qiáng)調(diào)對(duì)外擴(kuò)張促進(jìn)交通發(fā)展，沒(méi)有說(shuō)明交通發(fā)展產(chǎn)生的影響，排除C項(xiàng)；結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知材料強(qiáng)調(diào)的是推動(dòng)交通發(fā)展的原因是羅馬的對(duì)外擴(kuò)張，而非經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，排除D項(xiàng)。故選：A。【點(diǎn)評(píng)】本題考查古羅馬帝國(guó)，考查學(xué)生準(zhǔn)確解讀材料及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問(wèn)題的能力。4．（2024春?邢臺(tái)期末）20世紀(jì)初，上海電車(chē)初營(yíng)運(yùn)時(shí)，有人害怕“電車(chē)帶電，乘客觸電”，乘客不多。為此英國(guó)電車(chē)公司不僅花錢(qián)雇人在電車(chē)上終日乘坐，還向乘客發(fā)放禮品，車(chē)身上還大書(shū)“大眾可坐，穩(wěn)而且快”。后來(lái)人們感覺(jué)電車(chē)快捷、便利，逐漸接受。這說(shuō)明（）A．英商的宣傳方式具有欺騙性 B．現(xiàn)代化的交通方式艱難發(fā)展 C．人們對(duì)城市化進(jìn)程難以適應(yīng) D．中國(guó)工業(yè)化影響了社會(huì)生活【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。【解答】結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析題干信息，工業(yè)化的發(fā)展推動(dòng)了電車(chē)等新式交通工具的出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)民眾對(duì)現(xiàn)代交通方式的接受變化，說(shuō)明現(xiàn)代化的交通方式艱難發(fā)展，B項(xiàng)正確；材料所述的英商的宣傳方式是為了吸引人們實(shí)際嘗試乘坐電車(chē)，進(jìn)而消除誤解和偏見(jiàn)，總體上屬于正常的宣傳營(yíng)銷(xiāo)，“具有欺騙性”說(shuō)法不恰當(dāng)，排除A項(xiàng)；人們逐漸接受了電車(chē)，表明對(duì)新式交通工具和城市化逐漸適應(yīng)，而非“難以適應(yīng)”，排除C項(xiàng)；20世紀(jì)初中國(guó)的工業(yè)化發(fā)展有限，且材料強(qiáng)調(diào)民眾對(duì)現(xiàn)代交通方式的接受變化，排除D項(xiàng)。故選：B。【點(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。5．（2024?河南開(kāi)學(xué)）1895—1911年，中國(guó)一度出現(xiàn)鐵路建設(shè)潮。新建的8200公里鐵路里程中，中國(guó)人投資自建的鐵路里程有1200公里，只占14%；而高達(dá)40%的鐵路里程依靠外國(guó)貸款才得以興建。這說(shuō)明當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)潮（）A．滿(mǎn)足了洋務(wù)企業(yè)需要 B．主要由列強(qiáng)資本輸出驅(qū)動(dòng) C．緣于清末新政的推行 D．利于我國(guó)鐵路主權(quán)的回收【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。【解答】根據(jù)材料中的數(shù)據(jù)并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，這一時(shí)期中國(guó)新建鐵路有40%受到外國(guó)資本的控制或影響，這說(shuō)明當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)潮實(shí)際上是由列強(qiáng)擴(kuò)大對(duì)華資本輸出所驅(qū)動(dòng)的，B項(xiàng)正確；這一時(shí)期中國(guó)的絕大多數(shù)路權(quán)由列強(qiáng)掌握，無(wú)法滿(mǎn)足洋務(wù)企業(yè)的物流需要，排除A項(xiàng)；清末新政開(kāi)始于1901年，與鐵路建設(shè)潮興起時(shí)間不符，排除C項(xiàng)；近九成的新建鐵路受列強(qiáng)影響或控制，這不利于收回鐵路主權(quán)，排除D項(xiàng)。故選：B?！军c(diǎn)評(píng)】本題主要考查交通工具的進(jìn)步，考查學(xué)生準(zhǔn)確解讀材料及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問(wèn)題的能力。6．（2024?福建模擬）閱讀下表。據(jù)表可知，近代中國(guó)的鐵路建設(shè)反映了（）近代中國(guó)主要鐵路建設(shè)情況一覽表建設(shè)時(shí)期承建主體總里程（千米）軌距（毫米）晚清列強(qiáng)55261524、1485、1435、762清政府43571435、1000民國(guó)日本4781067民國(guó)政府36321435、100注：當(dāng)時(shí)國(guó)際上多以1435毫米作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A．中國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐漸與世界接軌 B．近代社會(huì)性質(zhì)影響交通進(jìn)步 C．列強(qiáng)在華侵略勢(shì)力不斷擴(kuò)大 D．國(guó)人民族民主意識(shí)日益增強(qiáng)【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答?！窘獯稹繌谋砀裰锌梢钥闯觯砬鍟r(shí)期列強(qiáng)和清政府修建鐵路，軌距不統(tǒng)一，反映出當(dāng)時(shí)中國(guó)處于半殖民地半封建社會(huì)，列強(qiáng)侵略導(dǎo)致鐵路建設(shè)混亂。民國(guó)時(shí)期，日本修建的鐵路軌距也與標(biāo)準(zhǔn)軌距不同，同時(shí)民國(guó)政府修建的鐵路軌距有標(biāo)準(zhǔn)軌距和非標(biāo)準(zhǔn)軌距，這也體現(xiàn)了近代中國(guó)社會(huì)性質(zhì)對(duì)交通進(jìn)步的影響，在半殖民地半封建社會(huì)中，鐵路建設(shè)受到列強(qiáng)侵略和國(guó)內(nèi)政治局勢(shì)的影響，難以實(shí)現(xiàn)完全的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一發(fā)展，B項(xiàng)正確。雖然國(guó)際上多以1435毫米作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，但從表格中可以看出中國(guó)鐵路軌距混亂，不能說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐漸與世界接軌，排除A項(xiàng)；表格中主要體現(xiàn)的是鐵路建設(shè)情況，不能直接得出列強(qiáng)在華侵略勢(shì)力不斷擴(kuò)大的結(jié)論，排除C項(xiàng)；表格內(nèi)容與國(guó)人民族民主意識(shí)日益增強(qiáng)無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。故選：B。【點(diǎn)評(píng)】本題要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。7．（2024?湖南開(kāi)學(xué)）1916年，粵漢鐵路湘鄂段艱難修通。憑借粵漢鐵路，岳陽(yáng)、衡陽(yáng)的工業(yè)迅速發(fā)展，衡陽(yáng)更是成為周邊四省的中心點(diǎn)；郴州結(jié)束了翻越騎田嶺挑鹽的歷史，成為湘南地區(qū)商品集散地；湘潭日漸衰落，“長(zhǎng)沙漸成湘省貨物進(jìn)出口之總匯”。由此可見(jiàn)（）A．湖南交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了近代化 B．交通發(fā)展影響湖南經(jīng)濟(jì)格局 C．新式交通導(dǎo)致自然經(jīng)濟(jì)解體 D．鐵路修筑開(kāi)啟了城市化進(jìn)程【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答?！窘獯稹炕洕h鐵路湘鄂段修成后，促進(jìn)了岳陽(yáng)、衡陽(yáng)工業(yè)發(fā)展，郴州貿(mào)易發(fā)展，湘潭日漸衰落，說(shuō)明交通發(fā)展影響湖南經(jīng)濟(jì)格局，B項(xiàng)正確；鐵路的修建促進(jìn)交通運(yùn)輸近代化，但不能說(shuō)明實(shí)現(xiàn)了近代化，排除A項(xiàng)；鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，列強(qiáng)的侵略促使自然經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐漸解體，材料不能體現(xiàn)新式交通對(duì)自然經(jīng)濟(jì)的影響，排除C項(xiàng)；鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，近代化性質(zhì)的工商業(yè)城市出現(xiàn)，開(kāi)啟了近代中國(guó)城市化進(jìn)程，排除D項(xiàng)。故選：B?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。8．（2024春?巴音郭楞州期末）縱觀新疆歷史，道路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展對(duì)于新疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的發(fā)展都起著非常重要的作用。同時(shí)，又受其影響，與它們相輔相成。自1926年新疆第一條簡(jiǎn)易公路建成以來(lái)，新疆公路交通運(yùn)輸事業(yè)已歷經(jīng)了近百年的風(fēng)風(fēng)雨雨。材料以新疆為例，論述了（）A．近代中國(guó)水運(yùn)交通方式落后 B．近現(xiàn)代中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展 C．新疆交通運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)先全國(guó) D．交通變遷與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答?！窘獯稹扛鶕?jù)材料可知，道路交通對(duì)新疆的發(fā)展意義重大，而自1926年新疆第一條簡(jiǎn)易公路建成以來(lái)，新疆公路交通運(yùn)輸事業(yè)已歷經(jīng)了近百年的風(fēng)風(fēng)雨雨，這則材料重在論述的是交通變遷與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，D項(xiàng)正確；材料列舉的是公路，而非水運(yùn)交通和鐵路事業(yè)，排除A、B項(xiàng)；新疆交通事業(yè)沒(méi)有和其它地區(qū)比較，無(wú)法得出新疆交通運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)先全國(guó)，排除C項(xiàng)。故選：D?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。9．（2024春?保定期末）下表為1870﹣1910年世界船舶數(shù)，對(duì)此解讀最合理的是（）1870﹣1910年世界船舶數(shù)（單位：百萬(wàn)凈噸）年份帆船汽船1870年14.12.71880年14.55.51890年12.010.21900年10.016.21910年8.426.2A．表明交通工具發(fā)生根本變革 B．促進(jìn)了世界市場(chǎng)的發(fā)展 C．有利于塑造民眾的時(shí)間意識(shí) D．符合自由主義貿(mào)易觀念【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答?！窘獯稹扛鶕?jù)材料數(shù)據(jù)可知，從1870年至1910年，帆船數(shù)量的比重下降，汽船的比重上升，說(shuō)明的是交通工具得到改善，這在一定程度上密切了世界聯(lián)系，促進(jìn)世界市場(chǎng)的發(fā)展，B項(xiàng)正確；交通工具發(fā)生根本變革的說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，錯(cuò)在“根本變革”，排除A項(xiàng)；鐘表的發(fā)展有助于塑造民眾的時(shí)間意識(shí)，排除C項(xiàng)；材料未涉及經(jīng)濟(jì)自由主義的說(shuō)法，排除D項(xiàng)。故選：B?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。10．（2024春?曲靖期末）1916年建立的美國(guó)通用汽車(chē)公司除了把新澤西通用汽車(chē)公司的股票接收過(guò)來(lái)外，又于1918年和1919年相繼兼并了“雪佛萊汽車(chē)公司”和“費(fèi)休車(chē)身公司”，從而成為一個(gè)汽車(chē)大托拉斯。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展（）A．是政府對(duì)經(jīng)濟(jì)干預(yù)的結(jié)果 B．體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)積極融入全球化 C．體現(xiàn)了政府放棄了自由主義政策 D．帶來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展【分析】本題考查交通工具的進(jìn)步，解題的關(guān)鍵信息：1916年建立的美國(guó)通用汽車(chē)公司除了把新澤西通用汽車(chē)公司的股票接收過(guò)來(lái)外，又于1918年和1919年相繼兼并了“雪佛萊汽車(chē)公司”和“費(fèi)休車(chē)身公司”，從而成為一個(gè)汽車(chē)大托拉斯?！窘獯稹吭诋?dāng)時(shí)環(huán)境下，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，必然會(huì)帶來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，故D項(xiàng)正確；A、C兩項(xiàng)是羅斯福新政的特點(diǎn)，故排除；材料中沒(méi)有體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，故B項(xiàng)錯(cuò)誤。故選：D?！军c(diǎn)評(píng)】本題為中檔題，考查交通工具的進(jìn)步，考查學(xué)生準(zhǔn)確解讀材料及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問(wèn)題的能力。11．（2024春?新鄭市校級(jí)期末）《民國(guó)首都城市公共交通管理略論》一書(shū)中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行登記檢驗(yàn)，形成嚴(yán)密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，確定行車(chē)速度，針對(duì)交通違法行為實(shí)施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在（）A．保障交通秩序的規(guī)范 B．推動(dòng)大中城市的發(fā)展 C．加強(qiáng)交通安全的立法 D．保障首都的交通安全【分析】本題主要考查交通工具的發(fā)展，要求學(xué)生結(jié)合近代中國(guó)交通工具發(fā)展的特征和影響來(lái)分析?！窘獯稹繐?jù)題意“完善交通法規(guī)”、“制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)”、“形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑”可知南京政府采取較為全面的措施，規(guī)范交通秩序，故A正確；題意沒(méi)有體現(xiàn)對(duì)大中城市的推動(dòng)，故B排除；C只是一個(gè)方面措施，對(duì)材料歸納不夠全面，故排除C；題意重在強(qiáng)調(diào)交通規(guī)范，而不是保障安全，故D排除。故選：A?！军c(diǎn)評(píng)】解答問(wèn)題要搞清楚近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)影響，學(xué)生要有一定的結(jié)合所學(xué)知識(shí)理解材料的能力。12．（2024?溫州三模）1866年初，清朝官員斌椿從上海乘輪船出洋、赴歐考察，遍歷西歐英、法等國(guó)，同年回國(guó)。下列內(nèi)容，不可能出現(xiàn)在他行記中的是（）A．抵上海，“黃浦江兩岸，洋樓鱗次櫛比，夾板洋船，一望如林，泰西十七國(guó)洋人大聚處也” B．在法國(guó)馬賽，“客寓樓七層……登降苦勞，有小屋可容六七人，用火輪轉(zhuǎn)法，可升至頂樓” C．坐火車(chē)，“前車(chē)為火輪器具，燒石炭，貯水激輪?！筌?chē)以巨鉤銜其尾，蟬聯(lián)三四十輛” D．過(guò)蘇伊士，“入新開(kāi)河……河窄不許暢行，又不能并置兩舟，舟相遇，須于寬出停輪以讓”【分析】本題考查的是交通工具的進(jìn)步，作答本題要結(jié)合材料和所學(xué)的課本知識(shí)進(jìn)行分析。【解答】1869年蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通，而斌椿回國(guó)時(shí)間是在1866年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河尚未開(kāi)通，因此D項(xiàng)不可能出現(xiàn)在其行記中，D項(xiàng)正確；近代上海由租借區(qū)，是外國(guó)人集中的地區(qū)，A項(xiàng)能夠出現(xiàn)在其行記中，排除A項(xiàng)；B項(xiàng)描述的是電梯，而電梯在1853年就發(fā)明了，因此可以出現(xiàn)在其行記中，排除B項(xiàng)；C項(xiàng)是對(duì)蒸汽機(jī)車(chē)的描述，1814年蒸汽機(jī)車(chē)改進(jìn)，因此可以出現(xiàn)在其行記中，排除C項(xiàng)。故選：D。【點(diǎn)評(píng)】本題考查的是交通工具的進(jìn)步，側(cè)重考查學(xué)生解讀分析材料、調(diào)用所學(xué)知識(shí)的能力。13．（2024春?天津期末）1929年，德國(guó)為解決科隆與波恩間的交通堵塞問(wèn)題而修建公路，此道被視為世界上第一條高速公路。這條公路全程沒(méi)有交叉路口和紅綠燈，當(dāng)時(shí)的科隆市長(zhǎng)阿登納認(rèn)為：未來(lái)的道路就是這個(gè)樣子的。對(duì)此公路修建分析正確的是（）A．推動(dòng)了德國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 B．得益于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展 C．刺激了郊區(qū)購(gòu)物中心出現(xiàn) D．受到了高鐵問(wèn)世的啟發(fā)【分析】本題考查了交通的發(fā)展，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答?！窘獯稹繐?jù)材料“德國(guó)為解決科隆與波恩間的交通堵塞問(wèn)題而修建公路”可知，德國(guó)修建高速公路的原因是因?yàn)槠?chē)工業(yè)發(fā)展，汽車(chē)使用量增加，B項(xiàng)正確；據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，1929年正值經(jīng)濟(jì)大危機(jī)爆發(fā)之際，德國(guó)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，排除A項(xiàng)；據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，此時(shí)期購(gòu)物中心仍舊位于城市，而不位于郊區(qū)，排除C項(xiàng)；高鐵問(wèn)世于20世紀(jì)60年代，排除D項(xiàng)。故選：B?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查了交通的發(fā)展，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。14．（2024?湖北三模）下為近代中國(guó)城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)與交通狀態(tài)及影響因素的統(tǒng)計(jì)表。據(jù)此可知（）區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)主要交通方式活動(dòng)半徑影響因素習(xí)慣技術(shù)信息資本鄉(xiāng)村傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)步行、馬車(chē)、木船15﹣25千米強(qiáng)弱較弱弱市鎮(zhèn)外向化農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、低端服務(wù)業(yè)馬車(chē)、電船、小輪25﹣100千米弱較強(qiáng)強(qiáng)較強(qiáng)城市制造業(yè)、服務(wù)業(yè)輪船、汽車(chē)、火車(chē)100﹣1000千米弱強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)A．交通變革密切了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 B．近代城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)積聚效應(yīng)差異明顯 C．城市化加速傳統(tǒng)社會(huì)道德解體 D．近代中國(guó)逐漸融入世界經(jīng)濟(jì)體系【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。【解答】根據(jù)材料可知，比之鄉(xiāng)村，市鎮(zhèn)和城市的經(jīng)濟(jì)積聚效應(yīng)明顯，近代城市交通方式變革，活動(dòng)范圍更廣，對(duì)技術(shù)、信息、資本的依賴(lài)性更強(qiáng)，這體現(xiàn)出了近代城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)積聚效應(yīng)差異，B項(xiàng)正確；材料只提到城鄉(xiāng)之間交通的差異，未體現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，排除A項(xiàng)；材料未涉及傳統(tǒng)社會(huì)道德，城市化加速傳統(tǒng)社會(huì)道德解體不符合材料主旨，排除C項(xiàng)；中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系強(qiáng)調(diào)中國(guó)淪為世界市場(chǎng)的原料產(chǎn)地和市場(chǎng)，與材料內(nèi)容無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。故選：B。【點(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。15．（2024春?邢臺(tái)期末）2015年，中國(guó)道路交通萬(wàn)車(chē)事故死亡人數(shù)較2005年下降了72.4%，全國(guó)運(yùn)輸船舶百萬(wàn)噸港口吞吐量等級(jí)以上事故件數(shù)平均每年下降5%，民航運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率10年滾動(dòng)值為0.018（世界平均水平為0.24）。這說(shuō)明該時(shí)期我國(guó)（）A．人工智能提高了政府服務(wù)水平 B．交通工具發(fā)展推動(dòng)了道路建設(shè) C．交通的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新 D．交通運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量得到提升【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。【解答】根據(jù)材料“中國(guó)道路交通萬(wàn)車(chē)事故死亡人數(shù)較2005年下降了72.4%，全國(guó)運(yùn)輸船舶百中國(guó)萬(wàn)噸港口吞吐量等級(jí)以上事故件數(shù)平均每年下降5%，民航運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率10年滾動(dòng)值為0.018（世界平均水平為0.24）”等信息并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，主要交通工具交通事故率的下降，反映了中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升，D項(xiàng)正確；材料反映的是交通運(yùn)輸服務(wù)的提升，并非政府服務(wù)水平的提升，且材料也沒(méi)有涉及人工智能的應(yīng)用，排除A項(xiàng)；材料反映的交通運(yùn)輸服務(wù)，沒(méi)有涉及道路建設(shè)，排除B項(xiàng)；材料沒(méi)有體現(xiàn)交通的核心技術(shù)，沒(méi)有涉及自主創(chuàng)新，排除C項(xiàng)。故選：D?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。16．（2024?甘肅）如圖為1990年到2012年中國(guó)私人汽車(chē)擁有量統(tǒng)計(jì)圖，圖中數(shù)據(jù)反映出（）A．私人汽車(chē)成為主要交通出行工具 B．汽車(chē)制造業(yè)成為新型支柱性產(chǎn)業(yè) C．人民群眾對(duì)自駕游興趣日益增長(zhǎng) D．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革推動(dòng)了交通現(xiàn)代化【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。【解答】材料體現(xiàn)了我國(guó)20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)私人汽車(chē)擁有量不斷上升，這主要得益于我國(guó)確立了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)，擴(kuò)大了汽車(chē)市場(chǎng)的需求，推動(dòng)了中國(guó)私人汽車(chē)擁有量的上升，進(jìn)而推動(dòng)了交通的現(xiàn)代化，D正確；材料沒(méi)有比較，不能看出私人汽車(chē)成為主要交通出行工具，也不能得出汽車(chē)制造業(yè)成為新型支柱性產(chǎn)業(yè)的結(jié)論，排除AB；材料強(qiáng)調(diào)1990年到2012年中國(guó)私人汽車(chē)擁有量提升，沒(méi)有涉及自駕游的相關(guān)信息，排除C。故選：D。【點(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。17．（2024?天津四模）光緒六年（1880年），李鴻章于天津設(shè)立津滬電報(bào)總局（中國(guó)電報(bào)總局前身），委派盛宣懷為總辦，津滬電線(xiàn)通報(bào)后，經(jīng)營(yíng)四月，虧損巨大，后轉(zhuǎn)為商辦，陸續(xù)建成多條干線(xiàn)，并于光緒二十年開(kāi)始，盈利顯著增加。據(jù)此可知，中國(guó)電報(bào)總局（）A．為興辦資本主義企業(yè)起了示范作用 B．以實(shí)現(xiàn)自強(qiáng)為基本的目標(biāo) C．進(jìn)一步擴(kuò)大民族資本主義經(jīng)濟(jì)規(guī)模 D．開(kāi)啟了西方科技的中國(guó)化【分析】本題考查了通訊工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答?！窘獯稹扛鶕?jù)材料及所學(xué)可知，中國(guó)電報(bào)總局在其創(chuàng)立之初，巨額虧損，后轉(zhuǎn)為商辦，才開(kāi)始盈利，可知官督商辦在當(dāng)時(shí)具有一定的積極意義，為中國(guó)興辦資本主義工商業(yè)起了示范作用，A項(xiàng)正確；據(jù)材料“虧損巨大，后轉(zhuǎn)為商辦，……盈利顯著增加”可知，中國(guó)電報(bào)總局屬于民用工業(yè)，以“求富”為目的，排除B項(xiàng)；選項(xiàng)表述錯(cuò)誤，官督商辦企業(yè)是民族企業(yè)的一個(gè)組成部分，帶有買(mǎi)辦性和封建性，不能等同于民族資本主義經(jīng)濟(jì)，排除C項(xiàng)；“開(kāi)啟了西方科技的中國(guó)化”表述不準(zhǔn)確，排除D項(xiàng)。故選：A?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查了通訊工具的進(jìn)步，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。18．（2024?鹽城學(xué)業(yè)考試）改革開(kāi)放以來(lái)交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。中國(guó)政府把交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度，在放開(kāi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)、建立社會(huì)化融資機(jī)制方面進(jìn)行開(kāi)創(chuàng)性探索，積極扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的被動(dòng)局面。交通發(fā)展在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面起到了重要作用。這些舉措旨在說(shuō)明（）A．促進(jìn)城市交通多樣化、立體化趨勢(shì) B．交通網(wǎng)成為國(guó)家社會(huì)發(fā)展的必需 C．有利于不同交通有序競(jìng)爭(zhēng) D．中國(guó)健全了交通的運(yùn)行機(jī)制【分析】本題考查了交通工具的進(jìn)步，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答?！窘獯稹扛鶕?jù)材料可知，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)政府把交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度，積極扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的被動(dòng)局面，加快了現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，說(shuō)明交通網(wǎng)建設(shè)已成為國(guó)家社會(huì)發(fā)展的必需，B項(xiàng)正確；材料并未強(qiáng)調(diào)城市交通多樣化、立體化的發(fā)展趨勢(shì)，排除A項(xiàng)；材料未涉及不同交通有序競(jìng)爭(zhēng)的相關(guān)信息，排除C項(xiàng)；材料無(wú)法得出中國(guó)健全了交通的運(yùn)行機(jī)制，表述不準(zhǔn)確，排除D項(xiàng)。故選：B?！军c(diǎn)評(píng)】本題要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。19．（2024?湖北模擬）美國(guó)的宗教保守勢(shì)力曾視鐵路為“將不朽靈魂引入地獄的撒旦裝備”，但很快“貧困的牧師們匆忙改信了蒸汽機(jī)，不久就在機(jī)車(chē)油門(mén)上看見(jiàn)了上帝之手”。即使是鄉(xiāng)村的小火車(chē)站也成為重要的聚會(huì)地點(diǎn)。由此可知，交通進(jìn)步有助于（）A．社會(huì)階層的流動(dòng) B．思想觀念的更新 C．民主意識(shí)的萌發(fā) D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展【分析】本題考查了交通工具對(duì)生活的影響，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。【解答】根據(jù)材料可知，美國(guó)從宗教保守勢(shì)力排斥鐵路到民眾迅速接受鐵路并不斷追捧，這說(shuō)明工業(yè)革命使得人們的思想觀念得到了更新，B項(xiàng)正確；材料反映美國(guó)社會(huì)對(duì)鐵路態(tài)度的變化，未涉及社會(huì)階層流動(dòng)，排除A項(xiàng)；材料未涉及民主意識(shí)的萌發(fā)，排除C項(xiàng)；材料主旨是思想領(lǐng)域的變化而非社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，排除D項(xiàng)。故選：B?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查了交通工具對(duì)生活的影響，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)分析歷史問(wèn)題的能力。20．（2024春?曲靖期末）英國(guó)近代第一條運(yùn)河是1757年開(kāi)通的?；\(yùn)河，隨之布里奇沃特運(yùn)河于1761年7月通航，運(yùn)河體系的最后一筆由19世紀(jì)90年代曼徹斯特輪渡運(yùn)河的疏通完成。英國(guó)近代運(yùn)河體系（）A．滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)軍事斗爭(zhēng)需要 B．推動(dòng)形成統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng) C．以蒸汽輪船廣泛運(yùn)用為前提 D．適應(yīng)大宗物資運(yùn)輸?shù)男枰痉治觥勘绢}主要考查近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，要求學(xué)生結(jié)合工業(yè)革命時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的特征和影響來(lái)分析。【解答】從18世紀(jì)中期到19世紀(jì)90年代，英國(guó)國(guó)內(nèi)沒(méi)有軍事斗爭(zhēng)的現(xiàn)象，A排除；英國(guó)在工業(yè)革命時(shí)期大量修建運(yùn)河，有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸發(fā)展，推動(dòng)了統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的形成，B符合題干的意思；1757年還沒(méi)有出現(xiàn)蒸汽機(jī)，所以英國(guó)的運(yùn)河并不完全是以蒸汽輪船的廣泛使用為前提，C排除；運(yùn)河上運(yùn)輸?shù)呢浳锊⒉灰欢ㄊ谴笞谖镔Y，D排除。故選：B。【點(diǎn)評(píng)】本題主要考查近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，側(cè)重考查學(xué)生靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，準(zhǔn)確把握材料主旨的能力。二．材料題（共2小題）21．（2024?安徽開(kāi)學(xué)）閱讀材料，完成下列要求。材料一古代中國(guó)道路建設(shè)歷史悠久。大禹治水時(shí)即開(kāi)始人工筑路。西周時(shí)的道路規(guī)劃與路政管理為世界首創(chuàng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，各國(guó)非常重視挖河筑堤等建設(shè)。秦筑馳道，漢通西域，燦爛的中華文明，遠(yuǎn)播西方。魏晉南北朝時(shí)，東北、西北、西南的道路建設(shè)發(fā)展迅速。隋朝大運(yùn)河開(kāi)通，促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流。唐朝形成以長(zhǎng)安為中心的道路交通輻射全國(guó)，甚至遍達(dá)邊疆。遼、宋、夏、金時(shí)期，西南、東北道路交通發(fā)展更超前代。經(jīng)元明兩代，到清朝時(shí)，道路里程顯著增加，道路發(fā)展至鼎盛，并孕育近代公路的萌芽?！幾灾袊?guó)公路交通史編委會(huì)《中國(guó)古代道路交通史》材料二羅馬帝國(guó)為維護(hù)帝國(guó)政治、行政體系的運(yùn)行，必須建設(shè)交通條件以為保障。帝國(guó)初期，道路建設(shè)規(guī)模非常大，遍及帝國(guó)勢(shì)力所及之處，正所謂“條條大道通羅馬”。各條道路沿途均設(shè)有驛站，被用來(lái)遞送軍事給養(yǎng)、軍事及政府公文信息、派遣使團(tuán)等，還用來(lái)運(yùn)送國(guó)有的輜重和軍隊(duì)。羅馬人修建的道路“最初是軍用的，但自然地很快地被轉(zhuǎn)作經(jīng)濟(jì)用途”。同時(shí)，古羅馬水道建設(shè)也同樣出色，尤其注重沿海道路的規(guī)劃與通行。至今，羅馬道路建設(shè)保留了很多引人矚目的宏大遺存?！幾酝踝咏瘛稘h與羅馬：交通建設(shè)與帝國(guó)行政》材料三新中國(guó)成立以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)受到黨中央、國(guó)務(wù)院和各級(jí)政府的高度重視，特別是改革開(kāi)放以后，交通運(yùn)輸業(yè)取得了輝煌的成就，實(shí)現(xiàn)了跨越式大發(fā)展。目前，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，交通運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)，運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長(zhǎng)，管理體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，交通運(yùn)輸技術(shù)和管理水平不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！幾試?guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站《新中國(guó)60年：多種方式的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成》（1）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)古代和羅馬帝國(guó)道路交通發(fā)展的不同之處并分析其原因。（2）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析現(xiàn)代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原因并說(shuō)明其意義。【分析】（1）本題考查交通工具的進(jìn)步，要結(jié)合交通工具的進(jìn)步的特征來(lái)解答。（2）本題考查交通工具的進(jìn)步，要結(jié)合交通工具的進(jìn)步的影響來(lái)解答?！窘獯稹浚?）本題是對(duì)比類(lèi)、背景類(lèi)材料分析題。時(shí)空是古代中國(guó)與羅馬。不同之處：中國(guó)：根據(jù)材料“古代中國(guó)道路建設(shè)歷史悠久。”得出道路建設(shè)呈現(xiàn)持續(xù)發(fā)展勢(shì)態(tài)；根據(jù)材料“東北、西北、西南的道路建設(shè)發(fā)展迅速。隋朝大運(yùn)河開(kāi)通，促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流。唐朝形成以長(zhǎng)安為中心的道路交通輻射全國(guó)，甚至遍達(dá)邊疆。遼、宋、夏、金時(shí)期，西南、東北道路交通發(fā)展更超前代?！钡贸龅缆分行陌殡S朝代更迭而變化；根據(jù)材料“魏晉南北朝時(shí)，東北、西北、西南的道路建設(shè)發(fā)展迅速。隋朝大運(yùn)河開(kāi)通，促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流。唐朝形成以長(zhǎng)安為中心的道路交通輻射全國(guó)，甚至遍達(dá)邊疆。”得出道路建設(shè)主要集中于中央王朝管轄區(qū)域內(nèi)；根據(jù)所學(xué)得出側(cè)重于政治經(jīng)濟(jì)因素。古羅馬：根據(jù)材料“羅馬帝國(guó)為維護(hù)帝國(guó)政治、行政體系的運(yùn)行，必須建設(shè)交通條件以為保障。”得出僅限于羅馬帝國(guó)存在期間；根據(jù)材料“帝國(guó)初期，道路建設(shè)規(guī)模非常大，遍及帝國(guó)勢(shì)力所及之處，正所謂‘條條大道通羅馬’?！钡贸鲆粤_馬城為中心；道路建設(shè)延及所擴(kuò)張地區(qū)；根據(jù)材料“古羅馬水道建設(shè)也同樣出色，尤其注重沿海道路的規(guī)劃與通行。”得出側(cè)重于沿海道路建設(shè)；根據(jù)材料“羅馬人修建的道路’最初是軍用的，但自然地很快地被轉(zhuǎn)作經(jīng)濟(jì)用途’。”得出著眼于軍事征服需要。主要原因：根據(jù)所學(xué)從兩國(guó)政治國(guó)情、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等角度分析。古代中國(guó)是統(tǒng)一的多民族封建國(guó)家不斷發(fā)展，而羅馬帝國(guó)則不斷對(duì)外征服擴(kuò)張；古代中國(guó)存在不同政權(quán)的更迭，而羅馬帝國(guó)則是單一的政權(quán)；古代中國(guó)以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，羅馬帝國(guó)商品經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)。（2）本題是背景類(lèi)、影響類(lèi)材料分析題。時(shí)空是現(xiàn)代中國(guó)。原因：根據(jù)材料“新中國(guó)成立以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)受到黨中央、國(guó)務(wù)院和各級(jí)政府的高度重視，特別是改革開(kāi)放以后，交通運(yùn)輸業(yè)取得了輝煌的成就”得出黨和政府的高度重視和政策支持；改革開(kāi)放政策的穩(wěn)步推進(jìn)；根據(jù)所學(xué)從機(jī)械制造業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、自主研發(fā)、綜合國(guó)力等角度分析得出機(jī)械制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展；科技創(chuàng)新成果豐碩，自主研發(fā)能力增強(qiáng)；國(guó)家綜合實(shí)力的顯著提升。意義：根據(jù)材料“目前，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，交通運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)，運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長(zhǎng)，管理體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，交通運(yùn)輸技術(shù)和管理水平不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”得出有利于發(fā)揮交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用；有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)和諧發(fā)展；有利于服務(wù)群眾安全便捷出行；有助于促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，提升國(guó)家綜合治理水平；根據(jù)所學(xué)得出有助于推動(dòng)中華民族走向偉大復(fù)興事業(yè)的發(fā)展；有助于提升中國(guó)的國(guó)際形象，擴(kuò)大國(guó)際影響力。故答案為：（1）不同之處：中國(guó)：道路建設(shè)呈現(xiàn)持續(xù)發(fā)展勢(shì)態(tài)；道路中心伴隨朝代更迭而變化；道路建設(shè)主要集中于中央王朝管轄區(qū)域內(nèi)；側(cè)重于政治經(jīng)濟(jì)因素。古羅馬：僅限于羅馬帝國(guó)存在期間；以羅馬城為中心；道路建設(shè)延及所擴(kuò)張地區(qū)；側(cè)重于沿海道路建設(shè)；著眼于軍事征服需要。主要原因：古代中國(guó)是統(tǒng)一的多民族封建國(guó)家不斷發(fā)展，而羅馬帝國(guó)則不斷對(duì)外征服擴(kuò)張；古代中國(guó)存在不同政權(quán)的更迭，而羅馬帝國(guó)則是單一的政權(quán)；古代中國(guó)以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，羅馬帝國(guó)商品經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)。（2）原因：黨和政府的高度重視和政策支持；改革開(kāi)放政策的穩(wěn)步推進(jìn)；機(jī)械制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展；科技創(chuàng)新成果豐碩，自主研發(fā)能力增強(qiáng)；國(guó)家綜合實(shí)力的顯著提升。意義：有利于發(fā)揮交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用；有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)和諧發(fā)展；有利于服務(wù)群眾安全便捷出行；有助于促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，提升國(guó)家綜合治理水平；有助于推動(dòng)中華民族走向偉大復(fù)興事業(yè)的發(fā)展；有助于提升中國(guó)的國(guó)際形象，擴(kuò)大國(guó)際影響力?！军c(diǎn)評(píng)】本題考查交通工具的進(jìn)步，考查學(xué)生準(zhǔn)確解讀材料及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問(wèn)題的能力。22．（2024春?西安期中）閱讀材料，完成下列要求。材料一19世紀(jì)末20世紀(jì)初近代交通傳入中國(guó)，官僚階層開(kāi)始配有私人轎車(chē)享受汽車(chē)待遇。城市工商業(yè)者也有小轎車(chē)，但更多是人力車(chē)。這些私車(chē)華麗，多掛“某宅自用”的銅牌。普通居民區(qū)交通設(shè)施差，至1918年，北京修筑的道路“無(wú)風(fēng)三尺土，微雨滿(mǎn)街泥”。北洋軍閥時(shí)期，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途交通票價(jià)較貴、服務(wù)差，還經(jīng)常遇到政府兵痞強(qiáng)行擋車(chē)征用。——摘編自昊建庸《北京城市生活式》戴均良《中國(guó)城市發(fā)展史》材料二新中國(guó)成立后乘坐公車(chē)逐漸普及，政府嚴(yán)格控制干部配車(chē)，市內(nèi)交通方面，除了個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)，一般干部出行都和普通市民無(wú)異。傳統(tǒng)的人力交通工具如轎子、人力車(chē)等在中國(guó)城市中就絕跡了。長(zhǎng)途交通實(shí)行低運(yùn)價(jià)，鐵路票價(jià)僅為建國(guó)前的1/5。整頓了過(guò)去客車(chē)骯臟和擁擠現(xiàn)