2025年民用航空器維修員職業(yè)技能知識考試題庫與答案

2025年民用航空器維修員職業(yè)技能知識1.在維修工作中，維修人員如何確保使用的工具和設(shè)2.什么是航空器的CMM(組件維修手冊)的主要作用?B、提供航空器組件拆卸、檢查、修理、組裝和測試等3.在維修航空器時(shí)，發(fā)現(xiàn)損壞的部件應(yīng)如何初步處理?4.在航空器維修過程中，以下哪項(xiàng)是必須嚴(yán)格執(zhí)行的5.航空器維修記錄的主要目的是什么?Card)的主要功能?7.在航空器維修中，對于重要結(jié)構(gòu)修理，以下哪項(xiàng)是()負(fù)責(zé)的獨(dú)立質(zhì)量系統(tǒng)().B.生產(chǎn)經(jīng)理C.責(zé)任經(jīng)理9.持續(xù)適航管理工作三要素是指：().C.設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運(yùn)人A.180分鐘延程運(yùn)行D.75分鐘延程運(yùn)行11.以下哪些是維修人員執(zhí)照的考試形式().A.筆試C.基本技能考試12.維修單位的質(zhì)量審核部門對于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過().A.6個(gè)月B.12個(gè)月C.18個(gè)月D.24個(gè)月13.以下不屬于實(shí)施II類運(yùn)行的航空器必須至少裝備的儀表或設(shè)備的是().B.雙套ILS儀表著陸系統(tǒng)和下滑道接收機(jī)C.儀表故障警告系統(tǒng)D.輔助動(dòng)力裝置(APU)批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格時(shí)().B.持民用航空器部件修理人員執(zhí)照C.持有駕駛員執(zhí)照的飛行員15.民用航空器的修理是指().B.通過檢查和換件使航空器或航空器部件達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)C.對航空器或航空器部件所進(jìn)行的維護(hù)、翻修、修理、16.圖解零件目錄的縮寫().17.服務(wù)通告的縮寫().本題解析：暫無解析18.對于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志().A.機(jī)翼與尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)B.右機(jī)翼上表面C.左機(jī)翼下表面D.以上都對19.屬于運(yùn)行管理規(guī)章的是().A.《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》B.《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》CCAR-36部D.《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》CCAR-145部20.我國適航信息網(wǎng)分為幾級()?21.按照CCAR-145部的規(guī)定，()的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任.B.地區(qū)C.僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作D.規(guī)模較大22.()中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍.23.下列哪些工作不屬于航線維修().C.按照航空運(yùn)營人提供的工作單對航空器進(jìn)行的例行24.設(shè)計(jì)初級類航空器必須向國務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)取().B.型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書第10頁共62頁離開本單位后至少保存()年.位簽發(fā)的().27.以下不屬于制定維修方案時(shí)主要依據(jù)的技術(shù)資料B.維修審查委員會報(bào)告(MRBR)C.廠家服務(wù)通告(SB.28.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理由()部A.質(zhì)量C.培訓(xùn)管理29.檢測是指采用以下方法來確定航空器部件的可用A.不分解航空器部件、離位的試驗(yàn)和功能測試B.分解航空器部件、不離位的試驗(yàn)和功能測試C.例行檢查30.CCAR-43部規(guī)定重要修理和改裝的典型項(xiàng)目包括：A.起落架，動(dòng)力裝置31.適航管理文件(AMD)是：().A.適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及B.各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式；C.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)D.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、32.民航局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：().A.頒發(fā)《維修人員管理指令》B.頒發(fā)《適航指令》C.頒發(fā)《補(bǔ)充型號合格證》D.頒發(fā)《適航信息通報(bào)》33.在航空器維修工作中，對于“適航指令執(zhí)行”以下哪項(xiàng)是正確的?A、適航指令執(zhí)行是可選的，維修人員可以根據(jù)實(shí)際情況決定是否執(zhí)行B、適航指令執(zhí)行是維修人員個(gè)人的責(zé)任，與航空公司管理層無關(guān)C、適航指令必須按照規(guī)定的時(shí)限和要求執(zhí)行，以確保航空器的適航性D、適航指令僅適用于老舊航空器，新型航空器無需關(guān)注的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?第14頁共62頁A、無線電測試僅涉及對航空器通信設(shè)備的接收和發(fā)射功能進(jìn)行檢查B、無線電測試僅適用于商業(yè)航空器，私人航空器無需此測試C、無線電測試包括對接收機(jī)、發(fā)射機(jī)以及整個(gè)通信系統(tǒng)性能的全面評估D、無線電測試可以在任何條件下進(jìn)行，無需考慮電磁35.在航空器維修工作中，對于“維修記錄分析” (MaintenanceRecordAnalysis)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、維修記錄分析僅用于滿足法規(guī)要求，對實(shí)際維修工作無幫助B、維修記錄分析是維修人員個(gè)人的責(zé)任，與航空公司管理層無關(guān)C、維修記錄分析有助于識別維修趨勢、預(yù)測未來維修需求和優(yōu)化維修計(jì)劃D、維修記錄分析僅適用于大型航空器，小型航空器無需此程序第15頁共62頁36.在航空器維修工作中，對于“交叉檢查”(Cross-Check)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、交叉檢查是指維修人員之間互相檢查對方的工作，以確保準(zhǔn)確性B、交叉檢查僅適用于簡單維修任務(wù)，復(fù)雜任務(wù)無需此步驟C、交叉檢查是維修人員自我檢查的一種形式，無需他人參與D、交叉檢查通常僅在維修工作完成后進(jìn)行，以驗(yàn)證整體維修質(zhì)量Equipment)的維護(hù)與檢查，以下哪項(xiàng)描述是正確的?A、應(yīng)急設(shè)備僅在航空器遇到緊急情況時(shí)進(jìn)行檢查和維護(hù)B、應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)與檢查是定期進(jìn)行的，以確保其在緊急情況下能夠正常工作C、應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)與檢查僅由制造商負(fù)責(zé)，維修人員無需參與第16頁共62頁D、應(yīng)急設(shè)備無需特別關(guān)注，因?yàn)槠涔收下蕵O低38.在航空器維修工作中，對于“技術(shù)文檔管理”(TechnicalDocumentationManagement)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、技術(shù)文檔管理是指將所有技術(shù)文檔保存在一個(gè)安全的地方，以防丟失B、技術(shù)文檔管理涉及技術(shù)文檔的創(chuàng)建、更新、存儲、檢索和銷毀等全過程C、技術(shù)文檔管理僅適用于大型航空公司，小型維修站無需此程序D、技術(shù)文檔管理僅涉及紙質(zhì)文檔的管理，電子文檔無需特別關(guān)注39.70°探頭探測軌頭時(shí)，產(chǎn)生螺孔反射波的因素是()。B、探頭偏角C、探頭位置第17頁共62頁40.適航證的有效期為：().A.自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起1年有效B.自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起2年內(nèi)有效C.自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日D.自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效Assessment)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、疲勞壽命評估僅適用于金屬部件，非金屬部件無需此評估B、疲勞壽命評估是通過目視檢查完成的，無需使用任何測試設(shè)備C、疲勞壽命評估涉及對部件在循環(huán)載荷作用下的損傷積累和剩余壽命的預(yù)測D、疲勞壽命評估意味著一旦部件達(dá)到其疲勞壽命，就必須立即更換，無論其實(shí)際狀況如何42.在航空器維修工作中，對于“質(zhì)量控A、質(zhì)量控制僅涉及對已完成維修工作的最終檢查，以B、質(zhì)量控制是維修人員個(gè)人的責(zé)任，與航空公司管理C、質(zhì)量控制是一個(gè)全面的過程，包括預(yù)防、檢測、糾D、質(zhì)量控制僅適用于大型維修項(xiàng)目，日常維護(hù)無需特43.航空器維修中，以下哪些因素會影響“維修決策的44.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“維修記錄”(MaintenanceRecords)的正確描述?(多選)B、維修記錄僅用于滿足法規(guī)要求，對實(shí)際維修工作無C、維修記錄包括維修工作的日期、內(nèi)容、人員和結(jié)果45.某些儀表設(shè)備的改裝().A一定是重要改裝B.一定是大改D.一定是小改46.適航信息分為A類和B類，它們分別為：().A.A類包括運(yùn)行重要事件，B類包括檢修重要事件第20頁共62頁統(tǒng)計(jì)信息C.A類為運(yùn)行重要事件快報(bào)，B類為航班不正常情況統(tǒng)D.A類為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)，B類為航空器單機(jī)使用和發(fā)動(dòng)機(jī)單臺使用月報(bào)47.民用航空產(chǎn)品是指().A.民用航空器B.航空發(fā)動(dòng)機(jī)C.螺旋槳D.以上都對48.()中規(guī)定了在某項(xiàng)儀表或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)航空器仍可進(jìn)行飛行的條件和限制.49.全天候(AWO)運(yùn)行包括().50.維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要 51.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證"(MaintenancePersonnelTrainingandCertification)的正確描述?(多選)第22頁共62頁A、維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證是確保維修人員具備必要技B、維修人員應(yīng)接受定期的技術(shù)培訓(xùn)、安全培訓(xùn)和應(yīng)急D、通過維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證，可以提高維修團(tuán)隊(duì)的E、維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證需要培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、維修人員和52.航空器維修中，以下哪些是關(guān)于“維修供應(yīng)商管理” (MaintenanceSupplierManagement)的正確描述?(多選)A、維修供應(yīng)商管理是確保維修供應(yīng)鏈穩(wěn)定、高效運(yùn)行B、選擇維修供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)考慮其技術(shù)能力、服務(wù)響應(yīng)C、維修供應(yīng)商管理僅涉及供應(yīng)商的選擇和合同簽訂，第23頁共62頁D、通過維修供應(yīng)商管理，可以降低維修成本，提高維E、維修供應(yīng)商管理需要采購人員、維修人員和管理層53.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“維修安全文化”(MaintenanceSafetyCulture)的正確描述?(多選)B、維修安全文化強(qiáng)調(diào)安全第一、預(yù)防為主的原則，鼓C、維修安全文化僅涉及管理層的安全政策和制度，無D、通過維修安全文化的建設(shè)，可以提高維修人員的安E、維修安全文化的建設(shè)需要管理人員、維修人員和安54.CCAR-43部的要求報(bào)告缺陷和不適航狀況時(shí)，對航空器所有人或者使用人規(guī)定的報(bào)告方式是：().第24頁共62頁A.在72小時(shí)內(nèi)報(bào)告中國民用航空局B.在72小時(shí)內(nèi)報(bào)告民航地區(qū)管理局D.必須在24小時(shí)內(nèi)報(bào)告中國民用航空局55.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位在特殊情可適當(dāng)延長工作時(shí)間，但每月加班時(shí)間累計(jì)不得超過()小時(shí).56.我國規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：().第25頁共62頁57.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工作類別不包括().A.檢測B.勤務(wù)C.修理58.CCAR-43部中的維修不包括().B.翻修C.檢測D.改裝59.航空器維修中，關(guān)于“部件壽命管理”(ComponentLifeManagement)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、部件壽命管理是指對所有部件進(jìn)行定期更換，以確B、部件壽命管理涉及對部件的跟蹤、記錄、分析和預(yù)C、部件壽命管理僅適用于關(guān)鍵部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架D、部件壽命管理意味著部件一旦達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命，就60.航空器維修中，以下哪些是關(guān)于“部件維修級別”(ComponentMaintenanceLevels)的正確描述?(多選)A、部件維修級別通常包括一線維修、基地級維修和翻B、一線維修通常涉及對部件進(jìn)行簡單的檢查、清潔和更換C、基地級維修通常涉及對部件進(jìn)行更深入的檢查、測D、翻修級維修通常涉及對部件進(jìn)行全面拆解、檢查、61.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“適航性”(Airworthiness)的正確描述?(多選)A、適航性是指航空器符合其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，能第27頁共62頁E、適航性是一個(gè)靜態(tài)的概念，一旦航空器獲得適航性62.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“人為因素”(HumanFactors)的正確描述?(多選)A、人為因素關(guān)注維修人員在工作中的行為、態(tài)度和決B、人為因素是導(dǎo)致航空器維修差錯(cuò)的主要原因之一C、通過培訓(xùn)和優(yōu)化工作環(huán)境，可以減少人為因素對維D、人為因素僅涉及維修人員的個(gè)人素質(zhì)，與團(tuán)隊(duì)協(xié)作E、人為因素可以通過技術(shù)手段完全消除，無需關(guān)注維63.航空器維修中，以下哪些是關(guān)于“無損檢測”(Non-DestructiveTesting,NDT)的正確描述?(多選)A、無損檢測是一種在不破壞航空器部件的情況下檢查B、無損檢測包括超聲波檢測、磁粉檢測、渦流檢測等C、無損檢測可以替代傳統(tǒng)的破壞性測試，確保部件的D、無損檢測僅適用于金屬部件，非金屬部件無法進(jìn)行檢測E、無損檢測的結(jié)果通常需要由具備相應(yīng)資質(zhì)的人員進(jìn)64.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“維修計(jì)劃”(MaintenanceSchedule)的正確描述?(多選)A、維修計(jì)劃是根據(jù)航空器的運(yùn)營情況、制造商建議和B、維修計(jì)劃包括定期檢查和維修工作的內(nèi)容、時(shí)間間C、維修計(jì)劃一旦制定，就無需再根據(jù)航空器的實(shí)際情第29頁共62頁E、維修計(jì)劃通常由航空公司的維修管理部門負(fù)責(zé)制定65.航空器維修中，以下哪些是關(guān)于“工具和設(shè)備管理”(ToolsandEquipmentManagement)的正確描述?(多選)A、工具和設(shè)備管理涉及工具的采購、存儲、使用和校B、工具和設(shè)備必須定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，以確保其準(zhǔn)C、工具和設(shè)備管理僅適用于大型維修工具，小型手動(dòng)D、維修人員在使用工具和設(shè)備前必須熟悉其操作手冊E、工具和設(shè)備管理有助于減少維修差錯(cuò)和提高維修效率66.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“安全文化”(SafetyCulture)的正確描述?(多選)第30頁共62頁A、安全文化強(qiáng)調(diào)將安全作為維修工作的首要任務(wù)B、安全文化涉及維修人員、管理層和整個(gè)組織的價(jià)值觀、態(tài)度和行為C、安全文化僅適用于大型航空公司，小型維修站無需關(guān)注D、通過培訓(xùn)、溝通和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，可以建立和維護(hù)一個(gè)積極的安全文化E、安全文化有助于預(yù)防維修差錯(cuò)和事故，提高航空器的安全性67.在航空器維修工作中，對于“環(huán)境控制”(EnvironmentalControl)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、環(huán)境控制僅涉及對維修工作區(qū)域的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)B、環(huán)境控制是指確保維修工作不會對周圍環(huán)境造成污染或損害C、環(huán)境控制是航空器制造商的責(zé)任，與維修人員無關(guān)D、環(huán)境控制僅適用于大型維修項(xiàng)目，日常維護(hù)無需特別關(guān)注68.以下關(guān)于維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試不合格的申請人補(bǔ)考的說法中正確的是().69.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人申請條件的說法中不正確的是().A.必須具有中專(含)以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷C.能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用D.申請之日前1年持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維70.國務(wù)院通過由總理以國務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于民用航空行政法規(guī)為中國民航法律體系的().B.第二層次71.當(dāng)維修或者改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或維修管理維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)生時(shí)，民航局將簽發(fā)().A.咨詢通告B.信息通告C.維修管理指令72.使用困難報(bào)告的類別包括：().C.運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類73.民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門負(fù)A.適航部門B.航空器設(shè)計(jì)部門C.航空器營運(yùn)人D.制造單位74.適航性的引出是出于：().A.科學(xué)理論的需要；B.設(shè)計(jì)、制造航空器的需要；C.為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。D.學(xué)術(shù)研究的需要。75.()中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求.A《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》(CCAR—145);B《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》(CCAR-45);C《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39);D《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR—66).第34頁共62頁76.II類精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行決斷高要求低于60米，但不低于()米.77.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)78.《國際民用航空公約》的附件中大部分是由()負(fù)A)空中航行委員會B)航空運(yùn)輸委員會C)法律委員會第35頁共62頁D)聯(lián)合支援委員會79.CCAR-56部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括書C.民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件修理人員D.上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照80.以下哪些是維修管理人員資格證書的考試形式().B.口試81.對航空器及其部件進(jìn)行重要修理和改裝后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是().A.獨(dú)立的持有民用航空器維修人員執(zhí)照B.持有民用航空器部件修理人員執(zhí)照82.運(yùn)營人MEL項(xiàng)目不包括().A.MMEL上的項(xiàng)目B.乘客便利項(xiàng)目C.管理控制項(xiàng)目83.以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯(cuò)誤的是A.A類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù)B.B類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)C.C類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)D.D類項(xiàng)目應(yīng)在一百二十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)84.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l第37頁共62頁和實(shí)施的日期是(可查看管理?xiàng)l例原文)().A.1987年5月4日發(fā)布，6月1日起施行B.1987年5月4日發(fā)布，7月1日起施行C.1987年6月1日發(fā)布，7月1日起施行D.1987年7月1日發(fā)布，1988年元月1日起施行85.民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：().A.頒發(fā)《維修人員管理指令》B.頒發(fā)《適航指令》C.頒發(fā)《補(bǔ)充型號合格證》D.頒發(fā)《適航信息通報(bào)》86.航空器必須始終()方能稱其是適航的.A.符合其型號設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)B.符合其型號設(shè)計(jì)要求C.處于安全運(yùn)行狀態(tài)D.在起飛前必須處于無故障狀態(tài)87.對器材的管理應(yīng)建立以下制度().必須取消考試資格，并且在日后的()個(gè)月內(nèi)不準(zhǔn)參加任何考試.89.持照人對有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作的再培訓(xùn)().B.每一年一次90.維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對應(yīng)的工作多長時(shí)間，執(zhí)照將失效或吊銷()?B.二年D.三年91.CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別中不包括().B.動(dòng)力裝置C.無損探測D.螺旋槳92.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分人員申請條件的說法中正確的有：().B.年滿18周歲身體健康C.能正確讀寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用第40頁共62頁D.獨(dú)立從事申請專業(yè)的航空維修器維修累計(jì)3年以上93.按照CCAR-145部的規(guī)定，對于國外和地區(qū)維位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期是().A.最長不超過2年B.最長不超過4年C.最長不超過8年D.長期有效94.局方對維修單位的管理形式包括以下哪些方面：機(jī)適航狀況的監(jiān)控由()部門負(fù)責(zé).A.工程技術(shù)B.質(zhì)量C.維修計(jì)劃部門D.生產(chǎn)控制部門96.航空器維修中，對飛機(jī)進(jìn)行定期檢查的主要目的是什么?A、增加飛行時(shí)間B、確保飛機(jī)適航性，預(yù)防故障發(fā)生，保障飛行安全C、減少維修成本D、提高飛行速度97.在維修航空器時(shí)，維修人員必須遵循的基本原則不包括以下哪一項(xiàng)?B、盡可能使用便宜的零部件98.什么是航空器的MEL(最低設(shè)備清單)所描述的內(nèi)B、允許在飛行中臨時(shí)不工作的設(shè)備和系統(tǒng)清單，但不99.以下有關(guān)試飛的說法錯(cuò)誤的是().A.試飛機(jī)組應(yīng)明確試飛科目并制定處置各種應(yīng)急情況B.試飛現(xiàn)場應(yīng)具備有足夠的地面消防和救護(hù)設(shè)施以及D.試飛隨機(jī)維修人員均應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)100.負(fù)責(zé)對所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督的職責(zé)屬于().第43頁共62頁A.中國民用航空局C.民航安全監(jiān)督管理辦公室101.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由()部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡.A.質(zhì)量B.生產(chǎn)計(jì)劃和控制C.培訓(xùn)管理D.工程技術(shù)102.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證不包括址碼C.合格證的編碼；被批準(zhǔn)的運(yùn)行種類103.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)民用航空器的適航性而指定B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)104.截止2006年6月，中國民航共設(shè)置了多少各民航安全監(jiān)督管理辦公室：().105.CCAR-121部航空運(yùn)營人的適航性職責(zé)不包括().第45頁共62頁進(jìn)行必要的檢查和放行C.依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策D.修訂主最低設(shè)備清單(MMEL)106.維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每()年審核簽署一次.107.按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，如果要安裝在航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的()批準(zhǔn).B.生產(chǎn)許可C.設(shè)計(jì)D.適航108.對飛機(jī)和動(dòng)力裝置維修執(zhí)照申請人的要求包括在109.對于旋翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志：().A.尾梁兩側(cè)或垂直尾翼的兩側(cè)B.機(jī)身兩側(cè)C.機(jī)頭位置D.旋翼外表面110.有關(guān)維修大綱的描述，錯(cuò)誤的是().A.維修大綱是由運(yùn)營人制定并經(jīng)局方批準(zhǔn)的、針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護(hù)B.檢查要求維修大航空器制造廠編制維修計(jì)劃文件的基本依據(jù)第47頁共62頁111.在航空器維修過程中，當(dāng)需要更換零部件時(shí)，維B、飛行手冊(FM)C、部件維修手冊(CMM)C、航空器符合其設(shè)計(jì)目的和適航規(guī)章的要求，處于安113.在航空器維修工作中，關(guān)于“工作許可”(Work第48頁共62頁A、它是一種授權(quán)維修人員進(jìn)行任何維修工作的通用許可C、它是對特定維修工作任務(wù)的授權(quán)，并明確了工作的C、根據(jù)航空器和制造商的特定程序進(jìn)行詳細(xì)檢查，以A、它是一種預(yù)防性的維護(hù)措施，用于預(yù)測未來可能發(fā)第49頁共62頁生的故障B、它涉及對故障癥狀的分析，以確定故障的根本原因并定位到具體的組件或系統(tǒng)C、它僅適用于簡單的電氣系統(tǒng)故障，不涉及復(fù)雜的機(jī)械或液壓系統(tǒng)D、它可以通過目視檢查直接完成，無需使用任何測試設(shè)備Maintenance)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、它是在故障發(fā)生后才進(jìn)行的維修活動(dòng)，以修復(fù)損壞的部件B、它是一種基于時(shí)間的維護(hù)計(jì)劃，旨在預(yù)防潛在故障的發(fā)生C、它通常涉及對航空器進(jìn)行全面檢查，無論其飛行小時(shí)數(shù)或循環(huán)次數(shù)D、它僅適用于老舊的航空器，以延長其使用壽命117.在航空器維修工作中，對于“部件更換”(ComponentReplacement)的決策，以下哪項(xiàng)是考慮的關(guān)第50頁共62頁A、它是一種建議性的通知，用于指導(dǎo)維修人員如何進(jìn)B、它是由制造商發(fā)布的，用于更新航空器的設(shè)計(jì)或性能C、它是由適航當(dāng)局發(fā)布的，用于糾正已知的安全缺陷D、它僅適用于新制造的航空器，以確保其符合最新的119.在航空器維修工作中，對于“腐蝕控制”(CorrosionControl)的重要性，以下哪項(xiàng)描述最為準(zhǔn)確?第51頁共62頁C、腐蝕控制是確保航空器長期適航性和結(jié)構(gòu)完整性的D、腐蝕只會在老舊航空器上發(fā)生，新型航空器無需特120.在航空器維修中，關(guān)于“定檢”(ScheduledMaintenance)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?B、定檢通常涉及對航空器進(jìn)行全面檢查，但無需更換C、定檢是按照制造商和適航當(dāng)局的規(guī)定，定期進(jìn)行的121.在航空器維修工作中，對于“密封性測試”(LeakTest)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?第52頁共62頁122.航空器維修中，關(guān)于“重量與平衡”(WeightandB、重量與平衡的計(jì)算僅基于航空器的空重和最大起飛C、重量與平衡是確保航空器飛行性能和飛行安全的關(guān)D、乘客和貨物的重量變化對重量與平衡的計(jì)算沒有影響123.在航空器維修工作中，對于“記錄保持”(RecordKeeping)的重要性，以下哪項(xiàng)描述最為準(zhǔn)確?B、記錄保持僅用于滿足法規(guī)要求，對實(shí)際維修工作無C、記錄保持是確保航空器維修歷史可追溯性和適航性D、記錄保持僅適用于重大維修任務(wù)，日常維護(hù)無需記錄124.在航空器維修中，關(guān)于“磁化檢測”(MagneticParticleInspection,MPI)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、它是一種非破壞性檢測方法，主要用于檢測金屬表C、磁化檢測可以檢測到金屬內(nèi)部的缺陷，如氣孔和夾D、磁化檢測通常用于檢查非金屬部件，如復(fù)合材料和125.在航空器維修工作中，對于“部件翻修”(ComponentOverhaul)的描述，以下哪項(xiàng)是正確的?A、部件翻修是指對損壞的部件進(jìn)行簡單修復(fù)，以恢復(fù)B、部件翻修涉及對部件進(jìn)行全面檢查、必要的修理和第54頁共62頁D、部件翻修可以由任何具備相關(guān)技能的維修人員在任B、工具控制是指確保所有使用的工具在維修工作開始D、工具控制僅適用于大型維修項(xiàng)目，日常維護(hù)無需特127.民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括().B.基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分C.結(jié)構(gòu)部分和附件部分第55頁共62頁128.放行人員必須是由獲證的維修單位().D.授權(quán)并具有為民航局所接受的維修人員執(zhí)照的人員129.CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些?().A.維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工C.維修單位的外委單位不必具有維修許可證D.按國家標(biāo)準(zhǔn)取得相應(yīng)批準(zhǔn)的特種作業(yè)單位承接外委130.中國民