汽車文化課件

《汽車文化》課件主編：王英杰第一章汽車發(fā)明探析第一節(jié)車輪與古車漫談第二節(jié)汽車發(fā)明歷程第一章汽車發(fā)明探析

第一節(jié)車輪與古車漫談一、車輪的演變

可以說，車輪是人類在搬運物品的勞動實踐中逐漸地發(fā)明的。

車輪的使用大幅度地減少了人類運輸貨物的阻力，提高了運輸效率，為人類社會的發(fā)展做出了重要貢獻。據(jù)考古學者考證，車輪的發(fā)明大約是在新石器時代晚期至青銅器時代早期，最早的車輪出現(xiàn)在7000多年前的美索不達米亞（即目前的伊拉克地區(qū)）。最早的車輪是采用木頭制成的，車輪加上車軸也就形成了早期最原始的機械，它也是人類應(yīng)用技術(shù)的起點。在世界各地的考古發(fā)現(xiàn)中，人們發(fā)現(xiàn)早期的車輪大多以實心為主，一般采用3～4塊木板拼成，木板之間使用橫條加固。

隨著時間的推移，車輪開始演變?yōu)閹л棗l的車輪，有的車輪上還裝有堅固的箍，并且車輪用鍥子緊緊釘在軸上，從而使車輛更堅固、更耐用和更輕便。第一章汽車發(fā)明探析

第一節(jié)車輪與古車漫談二、馬車的演變根據(jù)載到公元前3000年時，人類已將軸裝到手推車上，但輪子與車軸并不直接與車身相連，這種手推車就是馬車的早期雛形（或稱牛車）。早期的手推車主要是兩輪手推車的或四輪手推車，車輪是實心的，車身較大，運行速度慢，比較笨重。到公元前3000年時，人類已將軸裝到手推車上，但輪子與車軸并不直接與車身相連，這種手推車就是馬車的早期雛形（或稱牛車）。早期的手推車主要是兩輪手推車的或四輪手推車，車輪是實心的，車身較大，運行速度慢，比較笨重。由于輻式車輪比較堅固，摩擦阻力較小，而且也較輕便和容易轉(zhuǎn)彎，因此，輻式車輪可以適應(yīng)較高的運行速度，這時人類也開始大規(guī)模地使用馬來拉車，這樣也就由手推車（或牛車）階段發(fā)展到馬車階段。從牛車到馬車實際上是車輛性能的一次重大轉(zhuǎn)變，即車輛從以載運重物為主要用途轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咚傩旭倿橹饕猛尽?/p>

第一章汽車發(fā)明探析

第一節(jié)車輪與古車漫談三、戰(zhàn)車的演變本質(zhì)上來說，馬車是早期戰(zhàn)車的雛形。中外各國早期的戰(zhàn)車大都是在兩輪馬車的基礎(chǔ)上，經(jīng)過專業(yè)化改造形成的。早期的古代戰(zhàn)車主要是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散。后來經(jīng)過改裝，戰(zhàn)車又當作戰(zhàn)車臺使用，即戰(zhàn)車兵可以站在戰(zhàn)車臺上朝敵人投擲標槍，殺傷敵人。1．中國古代戰(zhàn)車簡介在中國，古代戰(zhàn)車是指在戰(zhàn)爭中用于攻守的車輛。攻擊戰(zhàn)車用于直接對敵作戰(zhàn)，守備戰(zhàn)車用于屯守并載運輜重。一般文獻中習慣將攻擊戰(zhàn)車稱為戰(zhàn)車，或稱為兵車、革車、武車、輕車和長轂。中國夏朝時期已有戰(zhàn)車及其小規(guī)模的車戰(zhàn)。從商朝經(jīng)西周至春秋時期，戰(zhàn)車一直是中國軍隊的主要裝備，車戰(zhàn)也是主要的作戰(zhàn)方式之一。

第一章汽車發(fā)明探析

第一節(jié)車輪與古車漫談中國古代戰(zhàn)車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，一般在重要部位裝有青銅件，通稱車器，用以加固和裝飾戰(zhàn)車。

車軸是古代戰(zhàn)車馳騁時急劇轉(zhuǎn)動的關(guān)鍵部件，為防其損壞，戰(zhàn)國時期已開始在軸轂之間裝置鐵锏，以減少軸轂的摩擦。中國古代戰(zhàn)車每車駕2匹馬或4匹馬。4匹駕馬中間的2匹稱為“兩服”，用縛在衡上的軛駕在車轅兩側(cè)。左右的2匹稱為“兩驂”，以皮條系在車前。合稱為“駟”。馬具主要有銅制的馬銜和馬籠嘴，這是御馬的關(guān)鍵用具。馬體亦有銅飾，主要有馬鑣、當廬、馬冠、月題、馬脊背飾、馬鞍飾、環(huán)、鈴等。

中國古代戰(zhàn)車每車載甲士3名，按左、中、右排列。左方甲士持弓，主射，是一車之首，稱“車左”，又稱“甲首”；右方甲士執(zhí)戈（或矛），主擊刺，并有為戰(zhàn)車排除障礙之責，稱“車右”，又稱“參乘”；居中的是駕馭戰(zhàn)車的御者，只隨身佩帶衛(wèi)體兵器短劍。這種戰(zhàn)車甲士乘法可以追溯到商朝。

在古代車戰(zhàn)的起始階段，使用戰(zhàn)車的數(shù)量較少。但隨著時間的推移，使用戰(zhàn)車的規(guī)模越來越大，戰(zhàn)車已成為國防力量的主要裝備，當時的戰(zhàn)車兵則相當于今天的機械化部隊，代表著一個國家最先進的軍事武裝，也是衡量一個國家國防實力的標準之一。第一章汽車發(fā)明探析

第一節(jié)車輪與古車漫談中國古代戰(zhàn)車種類較多，主要有輕車、沖車和戎車等。其中“戎車”是國君所乘的戰(zhàn)車，其形制與一般戰(zhàn)車基本相同。春秋中期以后，由于軍隊中出現(xiàn)了專職將帥，國君已經(jīng)不必親登戰(zhàn)車指揮作戰(zhàn)了，因此，戎車便失去其作為國君專乘的意義，而成為將帥的指揮車。2．其他中國古代戰(zhàn)車簡介在中國古代，除了輕車、沖車和戎車等古代戰(zhàn)車外，根據(jù)戰(zhàn)爭的需要，衍生了一些具備特殊功能的戰(zhàn)車，如指南車、記里鼓車、巢車、流馬、偏箱車、洞屋車、塞門車、云梯車及具有裝甲防護能力的裝甲戰(zhàn)車等。第一章汽車發(fā)明探析

第一節(jié)車輪與古車漫談3．古埃及戰(zhàn)車簡介3300年前統(tǒng)治埃及的法老圖坦卡蒙，曾使用過相當于現(xiàn)代一級方程式賽車的戰(zhàn)車，在沙丘上可高速馳騁。圖坦卡蒙戰(zhàn)車是1922年考古學家在進入他的陵墓進行科考時發(fā)現(xiàn)的。在圖坦卡蒙的陵墓里面共發(fā)現(xiàn)了6輛戰(zhàn)車，其中2輛是體型較大的禮儀車，1輛較小的戰(zhàn)車裝飾華麗，另外3輛車身比較輕便，是日常用車。圖坦卡蒙戰(zhàn)車是圖坦卡蒙法老在戰(zhàn)爭期間和狩獵時使用過的，它的車身更小，更加輕便，速度更快，而且沒有繁瑣的裝飾。圖坦卡蒙戰(zhàn)車代表著圖坦卡蒙時代埃及戰(zhàn)車工匠的設(shè)計理念，它使用了動力學、力學和潤滑原理，是結(jié)構(gòu)和功能是獨一無二的交通工具。

第一章汽車發(fā)明探析

第一節(jié)車輪與古車漫談圖坦卡蒙戰(zhàn)車的車輪是用柔韌的木緣制成的，擁有6根輻條，適合于在不平整的泥路上行駛，可以減少戰(zhàn)車在不平整的泥路上行駛時產(chǎn)生的震顫，車輪本身就像現(xiàn)代汽車的減振裝置，即使是在埃及崎嶇不平的土路上戰(zhàn)車也可以每小時大約25英里（40.23公里）的速度行駛，而且舒適、高效。戰(zhàn)車的軸承是采用現(xiàn)代原理制成，堅硬材料和柔軟材料之間使用動物油脂作為潤滑劑，油脂減小了摩擦，延長了車輛的運行時間。可以說，圖坦卡蒙戰(zhàn)車是古代埃及高性能的車輛。4．古歐洲戰(zhàn)車簡介在古羅馬時期，戰(zhàn)車的結(jié)構(gòu)形式基本上與古埃及的戰(zhàn)車類似，如圖1-9所示。到了16世紀，歐洲已經(jīng)進入“文藝復興”前夜，歐洲的馬車制造商風起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當?shù)奶岣?。中世紀的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身出現(xiàn)了活動車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。四、車輛的歷史作用隨著車輛的出現(xiàn)和使用，車輛不僅體現(xiàn)在社會生產(chǎn)力的提高，而且還體現(xiàn)在它拓展了人類的活動空間和生存能力，加強了各國之間的貿(mào)易往來和文化交流。

第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程汽車是指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅(qū)動的車輛。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用的車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機械。全掛車和半掛車并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬于汽車范疇。汽車按總體結(jié)構(gòu)分為單車和列車。單車是汽車的基本形式，常用4×2、6×4、4×4和6×6等符號表示驅(qū)動特點，前一個數(shù)字代表車輪總數(shù)（雙胎并裝仍算一個車輪），后一個數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。如果是所有車輪均為驅(qū)動輪的，則稱為全輪驅(qū)動汽車。列車是由牽引車或單車拖帶掛車或半掛車組成。第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程

一、第一次工業(yè)革命第一次工業(yè)革命，又稱產(chǎn)業(yè)革命，發(fā)生在18世紀60年代～19世紀中期，人類開始進入蒸汽機時代。第一次工業(yè)革命是資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工廠手工業(yè)向機器大工業(yè)過渡的階段。在蒸汽時代，人類發(fā)明了許多重要的和標志性的機械，如蒸汽機車、蒸汽船、珍妮紡紗機、切削機床等，它們的出現(xiàn)改變了人類的生活方式和生產(chǎn)方式。二、汽車發(fā)明史話1．蒸汽汽車的發(fā)明1762年，南懷仁制造出了以蒸汽為動力的機械裝載，被世人稱為第一輛“四輪蒸汽汽車”。南懷仁制造的蒸汽汽車只有2尺多長，四個車輪，最核心的部件是“汽車”中部的火爐和汽鍋。

第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程1769年，法國人古諾（NicolasJosept

Cugnot）花費了6年時間制造了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽驅(qū)動的三輪汽車（圖1-12），這輛蒸汽汽車的車身采用硬質(zhì)木材做框架，安裝了三個約一人高的鐵制車輪，汽車的前部放置著一臺容積為50L的大鍋爐，鍋爐的后面還安放了兩個容積為11gal（加侖）的氣缸。鍋爐借助曲拐將活塞的運動傳給前輪，驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動。用現(xiàn)在的術(shù)另外，前輪還是轉(zhuǎn)向輪，通過操縱桿實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。但由于前輪上安放著很重的鍋爐，因此，操作很困難。語來講，那是一輛前驅(qū)車。古諾制造的蒸汽三輪汽車存在一個致命的缺點，那就是該車每走15min后，鍋爐的壓力就耗盡了，只得停下來再加上水燒成蒸汽，然后再開始行駛，該車的最高速度只有4km/h。第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程從汽車的定義來說，雖然蒸汽汽車已經(jīng)算是汽車了，但它存在諸多難以逾越的技術(shù)缺陷，即蒸汽汽車要想有較大的功率，就需要有較大的鍋爐，而且為了行駛較長時間，也需要擁有足夠的煤和水，這樣就會使車體變得更沉重，而且在行車前也需要花費大量的準備時間和精力進行準備。另外，沉重的車體又需要足夠堅固的車架和車輪，但堅固的車架和車輪又增加了車的重量，結(jié)果蒸汽汽車過于笨重，從而導致蒸汽汽車慣性大，轉(zhuǎn)向和制動就非常困難。蒸汽汽車的行駛速度較低，常常損壞路面，在行駛過程中事故頻發(fā)。最為可怕的事故是，由于鍋爐的壓力不穩(wěn)定，經(jīng)常因為鍋爐壓力過高而發(fā)生爆炸，把人和汽車炸上天。這些技術(shù)上存在的缺陷讓馬車商們抓住了蒸汽汽車的把柄，他們把蒸汽汽車誣陷為“魔鬼”，并通過立法限制蒸汽汽車。在強大的社會壓力下，蒸汽汽車艱難地發(fā)展了100年，在19世紀中葉達到頂盛，其車速可達55km/h，直到1912年，蒸汽汽車最終走向了衰落，成為博物館的展品。雖然蒸汽汽車在設(shè)計和使用過程中存在諸多缺陷，但它在汽車發(fā)展史上卻占有重要的一頁，可以說蒸汽汽車是現(xiàn)代汽車的奠基者。第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程2．內(nèi)燃機的發(fā)明內(nèi)燃機不是某一個人發(fā)明的，正如蒸汽機并非是瓦特發(fā)明的一樣，瓦特只是發(fā)明了他那個時代最先進的一種蒸汽機而已。內(nèi)燃機的發(fā)明也經(jīng)歷了一個漫長的歷史發(fā)展過程，很多人都對內(nèi)燃機的工作原理、設(shè)計和實用化起到了重要的作用。歷史上最為成功的內(nèi)燃機是奧托（德國人）發(fā)明的汽油機和狄賽爾（德國人）發(fā)明的柴油機，他們的設(shè)計奠定了現(xiàn)代內(nèi)燃機的基礎(chǔ)?；钊絻?nèi)燃機起源于1670年荷蘭物理學家惠更斯用火藥爆炸后獲取動力的研究，但因火藥燃燒難以控制而未獲成功。

1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設(shè)計。19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣、汽油和柴油等產(chǎn)生的熱轉(zhuǎn)化為機械動力的理論，這為實用內(nèi)燃機的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。之后人們又提出過各種各樣的內(nèi)燃機設(shè)計方案，但在19世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國發(fā)明家勒努瓦模仿蒸汽機的結(jié)構(gòu)，設(shè)計并制造出第一臺實用的內(nèi)燃機。

第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程活塞式內(nèi)燃機自19世紀60年代問世以來，經(jīng)過不斷地改進和發(fā)展，它的熱效率、功率和轉(zhuǎn)速逐步提高，表現(xiàn)出配套方便、機動性好等優(yōu)點，逐步獲得廣泛的應(yīng)用。1862年，法國科學家羅沙對內(nèi)燃機熱力過程進行理論分析之后，提出提高內(nèi)燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環(huán)。1876年，德國發(fā)明家奧托（Otto）在前人很多發(fā)明和制造技術(shù)技術(shù)基礎(chǔ)上，運用法國科學家羅沙的四沖程工作循環(huán)原理，提出內(nèi)燃機工作的最佳循環(huán)方式是：進氣→壓縮→做功→排氣，即著名的奧托循環(huán)，并成功地研制出第一臺歷史上具有劃時代意義的往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦（4.4馬力）的四沖程內(nèi)燃機。1883年，德國工程師工程師和發(fā)明家戈特利布·戴姆勒與邁巴赫合作，成功地研制出第一臺以汽油為燃料的內(nèi)燃機，每分鐘轉(zhuǎn)速可達900轉(zhuǎn)。戴姆勒發(fā)明的內(nèi)燃機具有體積小、占地少、速度快和效率高優(yōu)點。第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程3．汽車的誕生1885年，德國發(fā)明家卡爾·本茨制成第一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油發(fā)動機驅(qū)動的三輪汽車（圖1-16）?？枴け敬闹圃斓娜喥嚲邆淞爽F(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年的1月29日，德國發(fā)明家卡爾·本茨為其三輪汽車申請了專利。同年10月，卡爾·本茨的三輪汽車獲得了德國專利權(quán)，這是公認的世界上第一輛現(xiàn)代汽車，人們將其稱為“奔馳1號”。人們一般都把1886年作為汽車元年，也有部分學者把卡爾·本茨制成的第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程4．柴油機的發(fā)明德國工程師魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）針對蒸汽機效率低的弱點，開始專注于開發(fā)高效率的內(nèi)燃機。狄塞爾從提高內(nèi)燃機的壓縮比出發(fā)，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點燃油料。后來，人們將這種壓燃式內(nèi)燃機循環(huán)稱為狄塞爾循環(huán)。像所有偉大的發(fā)明家一樣，雖然在發(fā)明的道路上困難重重，但狄塞爾不僅富于想象，而且意志堅定。

最終于1892年試制了第一臺壓燃式內(nèi)燃機（圖1-17），也就是柴油機。1892年2月27日，狄塞爾取得了柴油機發(fā)明專利。第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程狄塞爾制成柴油機輸出功率大，油耗比汽油機低，它是動力機械的一項偉大發(fā)明，也是汽車又一顆性能良好的“心臟”，可用于船舶、火車機車和載重汽車上。人們?yōu)榱思o念狄塞爾，將柴油機稱為“狄塞爾發(fā)動機”，柴油機的英文單詞是“Diesel”。5．早期與汽車技術(shù)相關(guān)的其他發(fā)明（1）1858年，法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣的電點火火花塞。（2）1859年，法國著名物理學家普朗泰發(fā)明了鉛蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠的發(fā)明”。（3）1888年，英國人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。（4）1889年，戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。（5）1889年，法國人標致研制成功齒輪變速器和差速裝置。（6）1891年，法國人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動機前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)型式，設(shè)計了專用底盤。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內(nèi)被全世界廣泛仿效。法國人開發(fā)了摩擦片式離合器。第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程（7）1892年，美國人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。（8）1893年，美國人杜里埃研制出美國歷史上第一輛汽油發(fā)動機汽車（圖1-18）。（9）1894年，法國人米其林兄弟發(fā)明可拆卸充氣橡膠輪胎，給輪胎技術(shù)帶來了新的革命。（10）1895年，法國人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。（11）1896年，美國人將油燈用于汽車照明。（12）1898年，美國人富蘭克林研制出頂置氣門4缸風冷式發(fā)動機。法國人雷諾將萬向節(jié)首先用于汽車傳動，采用了箱式變速器，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。（13）1899年，帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒在汽車上應(yīng)用。第一章汽車發(fā)明探析

第二節(jié)汽車發(fā)明歷程（14）1900年，全金屬車身問世。德國人保時捷研制出帶曲面擋風板的汽車。奔馳公司以鋼材代替木材制作車架。傾斜式圓形方向盤首次在德國使用。（15）1902年，盤式制動器專利被英國人獲得。鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得。（16）1903年，法國研制出第一臺V型發(fā)動機。（17）1904年，氣壓制動系統(tǒng)開始采用。（18）1906年，帶彈簧的保險杠問世。（19）1912年，自動起動器在卡迪拉克汽車上被首次裝用，這一發(fā)明至今仍被公認為20世紀初最重要的汽車技術(shù)創(chuàng)新。（20）1913年，四門橋車問世。（21）1914年，全鋼車身的道奇牌客車問世。（22）1921年，林肯汽車將轉(zhuǎn)向信號裝置列為標準配備。（23）1922年，空氣濾清器、油量指示器被應(yīng)用于汽車。（24）1923年，戴姆勒公司發(fā)明自動噴漆裝置。（25）1924年，杜邦公司推出新型快干漆。（26）1925年，奧茲莫比爾5座汽車問世。第二章汽車工業(yè)的興起第一節(jié)汽車工業(yè)在法國的發(fā)展過程第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程第五節(jié)汽車工業(yè)在瑞典的發(fā)展過程第六節(jié)汽車工業(yè)在美國的發(fā)展過程第七節(jié)汽車工業(yè)在日本的發(fā)展過程第八節(jié)汽車工業(yè)在韓國的發(fā)展過程第九節(jié)汽車工業(yè)在中國的發(fā)展過程第二章汽車工業(yè)的興起

第一節(jié)汽車工業(yè)在法國的發(fā)展過程雖然德國人發(fā)明了第一輛汽車，但促進汽車工業(yè)初期發(fā)展的卻是法國人。在法國，最著名的汽車制造企業(yè)是標致汽車公司、雷諾汽車公司和雪鐵龍汽車公司。1．標致汽車公司1848年，阿爾芒·別儒家族在法國巴黎創(chuàng)建了一家工廠，主要生產(chǎn)拉鋸、彈簧和齒輪等。1888年標致汽車公司開始生產(chǎn)汽車，1890年阿爾芒·別儒家族的兒子阿爾忙·標致設(shè)計制造了第一輛使用戴姆勒內(nèi)燃機的四輪標致汽車。同時，隨著標致汽車制造技術(shù)的不斷提高和改善，由最初將內(nèi)燃機安置在汽車下面，轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵噧?nèi)燃機安置在機蓋下面，并且轉(zhuǎn)向盤也得到使用，使早期的標致汽車逐步地接近現(xiàn)代汽車。1896年，阿爾忙·標致在蒙貝利亞爾創(chuàng)建了以獅子為標志的標致汽車公司。第二章汽車工業(yè)的興起

第一節(jié)汽車工業(yè)在法國的發(fā)展過程標致汽車公司是世界上第一家真正的汽車制造商，也是使汽車從樣品變?yōu)樯唐凡⑹蛊嚦蔀橐粋€工業(yè)的汽車制造公司。在1913年，標致汽車公司生產(chǎn)的汽車數(shù)量約占法國汽車生產(chǎn)總量的一半1914年～1918年期間，標致汽車公司轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)武器和軍車的生產(chǎn)商，它主要生產(chǎn)自行車、坦克和炮彈等。第一次世界大戰(zhàn)之后，標致汽車公司又重回生產(chǎn)汽車的正軌上。在此期間，汽車不再是富人們的玩具，它逐漸變成了大眾可以承受的消費品了。1974年，標致汽車公司收購了雪鐵龍汽車公司30%的股份，并于1976年在法國政府注入了大量資金后完全接管了新公司。合并后的母公司稱為PSA(Peugeot

Société

Anonyme)集團，組成了歐洲第三大汽車公司。標致汽車公司與雪鐵龍汽車公司合并后，兩個品牌仍然獨立存在，但是它們共享工程和技術(shù)資源。第二章汽車工業(yè)的興起

第一節(jié)汽車工業(yè)在法國的發(fā)展過程2．雷諾汽車公司

1898年，路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾創(chuàng)立了雷諾汽車公司。路易·雷諾是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開汽車公司前就已憑一己之力設(shè)計出不少車型。1899年，雷諾汽車公司制造了一輛輕型四輪汽車，使用的是單缸迪地昂內(nèi)燃機，該車使用鏈條和皮帶驅(qū)動，采用傳動軸驅(qū)動后軸上的錐齒輪技術(shù)，這也是該車的先進之處。在雷諾汽車公司，路易·雷諾負責車輛的制造和設(shè)計，他的兄弟則負責雷諾汽車公司的經(jīng)營。路易·雷諾的兄弟發(fā)現(xiàn)他們可以借助賽車活動，提升自己的品牌知名度，而且雷諾汽車公司的汽車也在一次法國舉辦的“城市到城市”賽車中奪冠，這讓公司的業(yè)務(wù)快速擴張。

雷諾汽車公司成立之初就顯現(xiàn)出該企業(yè)的發(fā)明實力。在1899年雷諾汽車公司生產(chǎn)了第一輛四門房車，同年又取得了渦輪增壓發(fā)明專利。

第二章汽車工業(yè)的興起

第一節(jié)汽車工業(yè)在法國的發(fā)展過程在當時的法國，汽車是很奢侈的商品，即使是一輛最小型的雷諾汽車，其售價也要達3000法郎，相當于當時一般勞工10年薪水的總合。除了生產(chǎn)普通汽車外，雷諾汽車公司還制造計程車、巴士和貨車。在第一次世界大戰(zhàn)期間（1914年～1918年）雷諾汽車公司將業(yè)務(wù)拓展到軍火制造，包括生產(chǎn)軍機和坦克，并且雷諾汽車公司在此時還成為世界領(lǐng)先的飛機引擎制造商之一。在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，雷諾汽車公司成為法國第一大私人企業(yè)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，雷諾汽車公司為德國法西斯生產(chǎn)武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年雷諾汽車公司被收歸國有，成為國營汽車公司，并由政府委派董事長，組成管理機構(gòu)。雷諾汽車公司的車標是四個菱形拼成的圖案（圖2-2），它象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示“雷諾”能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發(fā)展。

第二章汽車工業(yè)的興起

第一節(jié)汽車工業(yè)在法國的發(fā)展過程1898年，路易斯·雷諾三兄弟在比仰古創(chuàng)建了雷諾汽車公司，它也是世界上最悠久的汽車公司之一。彈指一揮間，雷諾汽車公司經(jīng)歷了1百多年的發(fā)展歷程，經(jīng)過多次合并重組后，雷諾汽車公司步入新的發(fā)展時代。目前，雷諾汽車公司已是法國第二大汽車公司，主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車、公務(wù)用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質(zhì)量及可靠性被認為是第一流的。第二章汽車工業(yè)的興起

第一節(jié)汽車工業(yè)在法國的發(fā)展過程3．雪鐵龍汽車公司安德魯·雪鐵龍出身于1878年法國巴黎，在1900年安德魯·雪鐵龍即將從Polytechnic技術(shù)學院（巴黎理工大學）畢業(yè)時，在波蘭參觀一家專門生產(chǎn)傳動齒輪的企業(yè)時看到了人字形齒輪，他憑借在大學學到的知識，知道這種齒輪比普通的直齒輪有許多優(yōu)點，但制造工藝復雜。雪鐵龍以特有的敏感，決定買斷此項發(fā)明專利，并迅速辦完手續(xù)，拿到專利證書?；氐桨屠韬螅╄F龍立即將他買到的發(fā)明專利投入試生產(chǎn)，1912年他開辦了人字形齒輪廠，并順利地生產(chǎn)了一批雙螺旋齒輪。可以說，雪鐵龍汽車公司在創(chuàng)立之初，正是第一次世界大戰(zhàn)最酣之時，因而其產(chǎn)品主要是炮彈和軍事設(shè)備。直到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，公司才開始從事汽車制造活動。

第一次世界大戰(zhàn)后，安德魯·雪鐵龍審時度勢，從亨利·福特的成功中看到了家庭汽車的未來，于是在1919年建造了以自己的名字命名的汽車工廠“CITROEN”。為了紀念安德魯·雪鐵龍當年創(chuàng)建的人字形齒輪廠，安德魯·雪鐵龍將汽車工廠的廠標設(shè)計成雙“人”字形標志。從此之后雙“人”字形標志就成為雪鐵龍汽車的商標標識。

雪鐵龍汽車品牌不僅家喻戶曉，而且還是法國第三大汽車公司。第二章汽車工業(yè)的興起

第一節(jié)汽車工業(yè)在法國的發(fā)展過程2009年2月初，雪鐵龍汽車公司在巴黎舉行盛大儀式，正式發(fā)布其全新品牌標識。新的品牌標識仍以雙人字標為基礎(chǔ)，同時整體采用富有金屬感的色澤，輪廓更立體圓潤，極富時尚、現(xiàn)代氣息。雙人字造型是雪鐵龍標識永恒的主題，以此紀念發(fā)明了人字形齒輪傳動系統(tǒng)的雪鐵龍汽車公司創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍。法國人生性開朗，愛趕時髦，喜歡新穎和漂亮，“雪鐵龍”轎車就表現(xiàn)了法蘭西的這種性格，每時每刻都在散發(fā)著法國的浪漫氣息。目前，雪鐵龍汽車公司總部設(shè)在法國巴黎，它具有一百多年的造車歷史，在歐洲與奔馳寶馬是一個級別，世界上第一款前輪驅(qū)動汽車就是雪鐵龍7A汽車（圖）。第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程一、德國汽車工業(yè)發(fā)展的四個階段德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是汽車生產(chǎn)歷史最悠久的國家之一。自從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了100多年的發(fā)展歷程。回顧德國100多年來的汽車發(fā)展歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也與世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明試驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”四個階段。而且每一個階段的發(fā)展，一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。1．德國汽車經(jīng)歷的發(fā)明試驗階段。從1886～1910年是德國汽車經(jīng)歷的第一發(fā)展階段，即汽車發(fā)明試驗階段。

2．德國汽車經(jīng)歷的不斷完善階段從1911年～1940年是德國汽車經(jīng)歷的第二發(fā)展階段，即汽車技術(shù)不斷完善階段。這期間誕生了很多實用的和經(jīng)典的國民汽車，其中最經(jīng)典的國民汽車就是甲殼蟲汽車了，它采用盡可能簡單和耐用的機械結(jié)構(gòu)。

第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程大眾甲殼蟲汽車，它是汽車史上劃時代的經(jīng)典，也是歷史上生產(chǎn)周期最長的一款車，即使在今天，甲殼蟲依然是時尚和實用的代名詞。大眾甲殼蟲汽車是由杰出的汽車工程師和設(shè)計大師費迪南德·保時捷設(shè)計。1939年正式開始生產(chǎn)，第二次世界大戰(zhàn)之前累計共生產(chǎn)210輛甲殼蟲汽車。到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)幕A(chǔ)和規(guī)模，其中戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模，為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀30年代以后相當長的一段時間里，全球產(chǎn)品文化的一個主要載體之一奠定了基礎(chǔ)。3．德國汽車經(jīng)歷的迅速發(fā)展階段從1941年～1960年是德國汽車經(jīng)歷的第三發(fā)展階段，即汽車迅速發(fā)展階段。在20世紀40年代前期，汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭；20世紀40年代后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復與獲得重生這樣一個特殊的階段；所以，直到進入20世紀50年代，德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。

第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程到1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此德國成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。4．德國汽車經(jīng)歷的高科技廣泛應(yīng)用階段自1961年至今是德國汽車經(jīng)歷的第四發(fā)展階段，即汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。在這個時期，德國的汽車工業(yè)開始進入一個新的發(fā)展階段。時至今日，汽車工業(yè)仍是德國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，德國1/7的就業(yè)崗位、1/4的稅收收入，都來源于汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。二、德國國內(nèi)主要汽車制造公司簡介1．奔馳汽車公司奔馳汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，奔馳汽車的發(fā)展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業(yè)的發(fā)展史?，F(xiàn)在，奔馳汽車已過百歲壽辰，然而它的名字與公司的口號一樣，依然叫的很響亮。卡爾·弗里特立奇·本茨在1883年創(chuàng)建了Benz&Cie.車廠，而戈特利布·戴姆勒在1890年創(chuàng)建了發(fā)動機公司（DaimlerMotoren

Gesellschaft，簡稱DMG）。他們是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”。

第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程卡爾·本茨經(jīng)過多年努力，于1886年1月29日，發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車。在發(fā)明汽車過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作；其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機，而選用了并不被人看好的內(nèi)燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變；再次，他不僅能研發(fā)反映當時汽車技術(shù)最高水平的“高檔車”，又能及時地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織生產(chǎn)適銷對路的“普通車”，為公司贏得了可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質(zhì)，又有企業(yè)家的經(jīng)營技巧。

戴姆勒在1872年設(shè)計出四沖程發(fā)動機，在1883年與他的好友——著名發(fā)明家威爾赫姆·邁巴赫(WilhelmMaybach)合作，成功地研制出使用汽油的發(fā)動機，并于1886年創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。1897年，戴姆勒的公司又生產(chǎn)出“鳳凰”牌小客車。1903年，以“梅賽德斯”命名的小客車投產(chǎn)。其前置發(fā)動機有35馬力，有前車燈、擋風板、雙門，其5座椅敞逢式造型更加接近現(xiàn)代轎車特征，還具有比以前車型更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業(yè)地位。第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程1909年6月24日戴姆勒公司正式注冊了“三叉星”標志（圖2-9），并從1910年起，開始在每一輛梅賽德斯新車的散熱器罩上安置“三叉星”標志。梅賽德斯汽車上的“三叉星”標志象征著創(chuàng)始人對未來人類機械化的遠見，三個星芒分別代表著陸上、水上和空中的機械化。1916年在“三叉星”標志的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小三叉星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣，如圖2-10所示。從該標志的整體樣式上來看，這枚新版的梅賽德斯標志也是日后的梅賽德斯-奔馳標志的雛形。第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程1926年6月28日，DMG與Benz&Cie.兩家公司正式合并為“戴姆勒-奔馳”（Daimler-BenzAG）公司。根據(jù)DMG對其旗下汽車產(chǎn)品的命名方式，新公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品就順理成章地被命名為“梅賽德斯-奔馳”（Mercedes-Benz）。使用這樣的命名是因為“梅賽德斯”與“奔馳”分別來自兩家不同的公司，可體現(xiàn)兩家公司的平衡與相互的尊重。到了1933年，梅賽德斯-奔馳設(shè)計出了一款“簡化版”的車標，這款車標上沒有任何文字，只是簡單保留了三叉星外加一個圓圈，而這個車標中的三叉星明顯比之前的車標要修長得多。之后在1989年，該標志又經(jīng)過了一次立體化的處理，但樣式不變，從那之后該車標就一直沿用到了今天。如今，梅賽得斯-奔馳汽車公司已成為德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百余種車型，年產(chǎn)量近百萬輛。在歐洲一百家大企業(yè)中，梅賽得斯-奔馳汽車公司名列第四。第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程2．寶馬汽車公司德國寶馬汽車公司（Bayerische

Motoren

WerheAG）是世界著名的轎車公司，它與奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產(chǎn)量的擴大，只追求生產(chǎn)高品質(zhì)、高性能和高級別的汽車。以生產(chǎn)豪華轎車、摩托車和高性能發(fā)動機而聞名于世，其轎車在國際上以高質(zhì)量、高性能著稱，與奔馳車并列為著名的品牌。寶馬汽車公司創(chuàng)始人是卡爾·斐德利希·拉普在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房，創(chuàng)建了拉普發(fā)動機制造廠，從事航空發(fā)動機制造。1923年，寶馬汽車公司設(shè)計了第一部排量是500mL的R32型摩托車。R32摩托車有別于其他廠家生產(chǎn)的鏈條傳動摩托車，它是第一輛采用軸傳動的BMW摩托車。1928年，寶馬汽車公司收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。

第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程寶馬車標首次出現(xiàn)在1928年。采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圓圈環(huán)的上方，標有“BMW”字樣，這是公司全稱的首位字母的縮寫。內(nèi)圓的內(nèi)部被分為藍白相間的4部分，表示藍天、白云和運轉(zhuǎn)不停的銀色螺旋槳，創(chuàng)意新穎，既寓含了寶馬公司淵源悠久的歷史，又象征公司的一貫宗旨和目標，在廣闊的時空中，以最新的科學技術(shù)、最先進的觀念滿足顧客的最大愿望，反映了寶馬汽車公司蓬勃向上的精神和日新月異的新風貌，也表明寶馬轎車品牌優(yōu)秀、技術(shù)領(lǐng)先、馳騁全球。1929年，BMW汽車問世，但真正具有代表意義的寶馬汽車是1933年生產(chǎn)的BMW303。BMW303開創(chuàng)了兩個寶馬汽車公司到今天都繼續(xù)保持的傳統(tǒng)：其一，它是寶馬汽車公司生產(chǎn)的第一款搭載直列六缸發(fā)動機的汽車；其二，該款車首次在車頭部分采用了著名的“雙腎”散熱器護柵造型。雖然該款車經(jīng)過歷代的改進，而且“雙腎”散熱器護柵造型也多次經(jīng)過修改，但其基本的造型基調(diào)卻一直都未曾改變過。第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經(jīng)營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰(zhàn)略是“精品戰(zhàn)略”，追求的是最高的質(zhì)量，因此，它并不趨向于目前的潮流，為了降低成本而趨附于全球化采購。同時，寶馬汽車公司堅持自己的設(shè)計方向，所有的寶馬轎車都是后輪驅(qū)動。他們認為采用后輪驅(qū)動形式，可以做到前后各50%的載荷分配，在高速轉(zhuǎn)彎、直行性能等方面會好于前輪驅(qū)動的汽車。由于寶馬汽車具有的優(yōu)異加速性能與駕駛性能，車壇圈內(nèi)很早就有“開寶馬，坐奔馳”之說，它表明了奔馳車的穩(wěn)重和寶馬車的豪放。駕駛寶馬車，能夠享受到它那痛快淋漓的神奇風采，寶馬汽車的主要消費群體是中、青年買家。寶馬轎車主要有3、5、7、8等系列車型，其中3系列最暢銷。寶馬汽車是德系三大豪華品牌汽車之一。寶馬汽車公司一貫以高檔品牌為本，這是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。寶馬汽車公司集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程3．大眾汽車公司大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團的核心企業(yè)。Volks在德語中意思是“國民”，Wagen在德語中意思是“汽車”，全名的意思是“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。2009年5月，在經(jīng)過長達4年之久的收購大戰(zhàn)之后，保時捷和大眾的控股家族達成了初步協(xié)議。這兩家公司合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。大眾汽車公司的德文是“Volks

Wagenwerk”，意為大眾使用的汽車，標志中的“VW”是全稱中頭一個字母，它們經(jīng)過疊合，鑲嵌在一個大圓圈內(nèi)。大眾汽車車標象征著由3個用中指和食指作出的“V”字，表示大眾汽車公司及其產(chǎn)品“必勝－必勝－必勝”。大眾汽車的車標簡潔、鮮明、引人入勝，令人過目不忘。第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15007034輛的記錄，超越福特汽車公司ModelT車型在1908～1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。2012年，大眾汽車公司收購保時捷剩余股份，保時捷成為大眾旗下品牌。合并后的公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車制造企業(yè)。4．奧迪汽車公司（1）霍希公司。奧迪（Audi）的創(chuàng)建可追溯至100年前。19世紀末，德國已經(jīng)出現(xiàn)了30多家汽車制造商，其中一個就是于1899年11月14日在科隆建立的霍希公司。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅(qū)者，他在自己創(chuàng)辦公司之前，他曾在曼海姆(Mannheim）的卡爾·奔馳公司擔任了三年汽車制造部經(jīng)理的職務(wù)。（2）奧迪公司。1909年，奧古斯特·霍希從自己創(chuàng)辦的霍希公司中撤出了股份，另成立了一個新公司，即奧迪公司。奧迪公司從誕生那天起，就追求產(chǎn)品的高品質(zhì)、高檔次。它生產(chǎn)的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產(chǎn)量到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。第二章鋼鐵材料

第五節(jié)合金鋼常用的制作耐沖擊工具的合金工具鋼有：4CrW2Si鋼、5CrW2Si鋼、6CrW2Si鋼等。常用的制作冷作模具的合金工具鋼有：Cr12MoV鋼、Cr12鋼、CrWMn鋼等。冷作模具鋼一般需要淬火加低溫回火后使用，而且熱處理后變形小。常用的制作冷作模具的合金工具鋼有：Cr12MoV鋼、Cr12Mo1V1鋼、Cr12鋼、Cr2鋼、CrWMn鋼等常用的制作熱作模具的合金工具鋼有：5CrNiMo鋼、5CrMnMo鋼、4Cr5W2VSi、3Cr2W8V鋼、8Cr3鋼等。熱作模具的熱處理通常采用調(diào)質(zhì)處理或淬火加中溫回火，熱處理后變形小。高速工具鋼經(jīng)過處理后，可以獲得高硬度、高耐磨性和高熱硬性。常用高速工具鋼有：W18Cr4V鋼、W6Mo5Cr4V2鋼、W9Mo3Cr4V鋼、W18Cr4V2Co8鋼等。第二章汽車工業(yè)的興起

第二節(jié)汽車工業(yè)在德國的發(fā)展過程（3）漫游者有限公司。1885年，兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬、理查德·阿道夫·杰尼克的機械工在開姆尼斯開了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開始自己生產(chǎn)自行車。他們生產(chǎn)的自行車取名為“漫游者”。1896年，他們將公司更名為“漫游者有限公司”。漫游者有限公司于1902年制造出了第一輛摩托車。雖然制造汽車是他們由來已久的想法，但直至1913年他們的想法才成為現(xiàn)實。

（4）DKW公司。1902年，朱爾根·斯卡夫特·萊斯穆森在在開姆尼斯成立了DKW公司，最初公司名稱是萊斯穆森與恩斯特公司。公司起初是生產(chǎn)和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設(shè)備、硫化設(shè)備和離心分離設(shè)備的。（5）汽車聯(lián)盟股份公司。1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽車聯(lián)盟（AutoUnionAG，全稱：汽車聯(lián)盟股份公司）。同時，它們與漫游者有限公司簽訂了購買和租賃合同，將漫游者公司汽車部納入到汽車聯(lián)盟麾下。

四公司合并后，汽車聯(lián)盟成為德國第二大汽車生產(chǎn)廠家。公司的四環(huán)標志就象征著四個創(chuàng)始公司之精誠團結(jié)，但它們各自的品牌名稱，如奧迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集團內(nèi)部，這四個品牌定位在四個特定的市場：DKW負責摩托車和小型轎車，漫游者生產(chǎn)中型轎車，奧迪生產(chǎn)高檔轎車，霍希生產(chǎn)頂級豪華汽車。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程英國的汽車工業(yè)曾給世界創(chuàng)造出一大批優(yōu)秀的車型和品牌，如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹、羅孚、凱旋等。一、英國汽車工業(yè)在汽車發(fā)明的一百多年里，縱觀英國汽車的發(fā)展，英國歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過的汽車品牌至少有300個以上，如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、羅孚等品牌的造車史都已超過百年。英國車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅這幾個諸多詞語在汽車上最完美的體現(xiàn)。我們可以通過流行語：“買日本車，買的是工具；選擇德國車，選得是機器；而擁有英國車，擁有的是藝術(shù)”，這句流行語從一個側(cè)面反映出英國汽車品牌的魅力，也說明英國汽車是以一種超物質(zhì)的精神存在于機械中的。然而在這個最知道如何恪守傳統(tǒng)，如何在“凝止的文化中找出韻味”的貴族國家里，守舊一方面造就了英國汽車無人能及的王者地位，另一方面也終于成為英國汽車工業(yè)衰落的最直接原因。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程二、英國國內(nèi)主要汽車制造公司簡介1．勞斯萊斯汽車公司勞斯萊斯（ROLLSROYCE）的商標是兩個重疊在一起的“R”字，上面的“R”字是“ROLLS”，下面“R”字是“ROYCE”。這是以兩位創(chuàng)始人姓氏的第一個字母“R”，將其稍稍上下錯開，組合成優(yōu)美端莊的標志圖案，它體現(xiàn)了創(chuàng)始人你中有我、我中有你和團結(jié)起來、共同奮進的精神，也體現(xiàn)了兩人融洽和諧的關(guān)系。在兩位創(chuàng)始人相繼去世之后，他們的繼承人把車前代表他們名字的紅色雙“R”字改為黑色，以示哀悼。從勞斯萊斯汽車公司成立之時，勞斯萊斯汽車就以高貴的品質(zhì)一直受到人們的推崇，這種信任來自于勞斯萊斯汽車的高品質(zhì)的質(zhì)量。正如勞斯萊斯汽車公司創(chuàng)始人之一的亨利·羅伊斯曾經(jīng)說過：“車的價格會被人忘記，而車的質(zhì)量卻長久地存在?！钡诙缕嚬I(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程勞斯萊斯汽車公司快速發(fā)展的時期是從生產(chǎn)“銀色幽靈（SilverGhost）汽車”開始的，直到1924年勞斯萊斯汽車公司共生產(chǎn)了6173輛“銀色幽靈”，這些車均是手工制造的。第二次世界大戰(zhàn)期間，勞斯萊斯汽車公司還為英國空軍生產(chǎn)航空發(fā)動機，勞斯萊斯汽車公司生產(chǎn)的航空發(fā)動機性能非常優(yōu)異，當時著名的英國噴火式戰(zhàn)斗機就是配備了勞斯萊斯汽車公司生產(chǎn)的航空發(fā)動機。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程在勞斯萊斯汽車公司的ParkWard生產(chǎn)基地，許多華貴的勞斯萊斯汽車是用手工一錘一錘地打造出來。目前，勞斯萊斯汽車公司主要生產(chǎn)銀靈、銀羽、銀影等系列轎車，它們各有不同的銷售對象。其中黑藍色的銀靈系列賣給國家元首、政府高級官員、有爵位的人；中性顏色銀羽系列賣給社會紳士名流；白、灰淺色銀影系列賣給一般企業(yè)家、大富豪等。勞斯萊斯轎車性能可靠，質(zhì)量超群，外表高貴，它的任何一個細節(jié)必須滿足兩個要求：第一，從任何角度看，在美學上及視覺上都應(yīng)是完美的；第二，任何部件的性能都必須是無可挑剔的。在近代，勞斯萊斯汽車公司經(jīng)過幾次經(jīng)濟困難，于1980年被維克斯（Vickers）集團收購，隨后又陷入與寶馬和大眾的并購之中。1991年，勞斯萊斯汽車公司宣布破產(chǎn)，由德國寶馬汽車公司并購，最終那叮當作響的歲月終于被寂靜的夜色所取代。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程2．賓利汽車公司賓利汽車公司（BentleyMotorsLimited）是舉世聞名的豪華汽車制造商，總部位于英國克魯郡。1919年1月18日，賓利汽車公司由沃爾特·歐文·本特利（WalterOwenBentley）創(chuàng)建。第一次世界大戰(zhàn)期間，賓利公司以生產(chǎn)航空發(fā)動機而聞名，第一次世界大戰(zhàn)后則開始設(shè)計和制造汽車產(chǎn)品。1931年，賓利被勞斯萊斯收購。在近百年的歷史長河中，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現(xiàn)出尊貴、典雅及精工細做的高品質(zhì)座駕。

在當時英國汽車市場中，賓利汽車是最貴的。本特利的設(shè)計理念是“創(chuàng)造卓越，極速車中的極品”轎車之一。

第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程本特利認為參加賽車運動是為了證明和測試設(shè)計成果的最佳方法，也是最有效的汽車廣告。他對賽車的特殊情結(jié)締造了賓利品牌。賓利汽車極盡奢華的內(nèi)飾和精良的手工制造工藝，確立了賓利汽車與勞斯萊斯汽車具有同樣的超豪華皇家風范，但是賓利汽車更注重車的運動性。賓利汽車的車標設(shè)計運用簡潔圓滑的線條進行造型，一對飛翔的翅膀象征著一只展翅高飛的雄鷹。車標中間的字母“B”是賓利汽車公司創(chuàng)始人Bentley名字的首位字母，這種造型令賓利汽車既具有帝王般的尊貴氣質(zhì)，又起到紀念設(shè)計者的意味。

手工精制是賓利的傳統(tǒng)，也是保證其貴族血統(tǒng)的重要原因。賓利車主不僅能夠享受質(zhì)量始終如一的造車工藝，還可以得到獨一無二的個性化定制服務(wù)。

第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程3．阿斯頓?馬丁汽車公司與勞斯萊斯汽車一樣，阿斯頓?馬丁汽車也是英國轎車中的經(jīng)典。在英國汽車價格排行榜上，阿斯頓?馬丁汽車緊隨勞斯萊斯汽車和賓利汽車之后。阿斯頓?馬丁汽車公司創(chuàng)建于1913年的英國新港，公司當時的名稱是馬丁-班福德公司，主要生產(chǎn)敞篷旅行車、豪華轎車和跑車，創(chuàng)始人是萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·班福德。1914年阿斯頓?馬丁汽車公司生產(chǎn)出了自己的首輛汽車。雖然馬丁在賽車中取得了勝利和榮譽，卻沒有給公司帶來利潤。由于阿斯頓?馬丁汽車公司業(yè)績不佳，期間被反復轉(zhuǎn)賣。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程阿斯頓?馬丁汽車公司是個傳奇的汽車制造企業(yè)，它幾乎從來沒有賺錢，而且?guī)捉?jīng)轉(zhuǎn)手，不斷靠大財團支持。原因之一就是他從不生產(chǎn)大眾化的廉價汽車，而且汽車的產(chǎn)量也不高。據(jù)悉阿斯頓?馬丁汽車的年產(chǎn)量只有800輛左右，多為手工制作，做工精致，質(zhì)量可靠。雖然英國車總是帶有保守和固執(zhí)的紳士風格，但阿斯頓?馬丁的每一種款式卻總是久負盛名，毫無過時之感。阿斯頓·馬丁汽車標志是一只展翅飛翔的大鵬，寓意該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。大鵬的正中注有阿斯頓·馬丁英文字樣。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程4．捷豹汽車公司1901年9月4日，威廉姆·里昂斯）出生在美國西北部布萊克浦。里昂斯在少年時期就非常喜歡摩托車，擁有一輛哈雷或者BroughSuperiors（英國摩托車中的勞斯萊斯）是他狂熱的夢想。1922年威廉姆·里昂斯創(chuàng)造出第一輛摩托車跨斗。同年，里昂斯遇到了同樣酷愛摩托車的合作伙伴30歲的機械師威廉姆斯·沃姆斯勒，倆個志同道合的青年人一拍即合，立即投資成立了一家名為：SwallowSidecar（麻雀）摩托車公司。這是里昂斯商業(yè)生涯取得的第一次成功，并且Swallow摩托車也成為摩托車史上的一大經(jīng)典款型。隨著SwallowSidecar（麻雀）摩托車公司在摩托車產(chǎn)業(yè)上的巨大成功，野心勃勃的里昂斯開始進軍汽車行業(yè)。1927年，他運用奧斯汀7型汽車的引擎和底盤，設(shè)計出獨具匠心的雙座小型車。在當時尤其是其他汽車廠商制造的毫無裝飾的黑色汽車中，雙色風格的汽車讓消費者眼前一亮，因此里昂斯獲得了巨大成功。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程捷豹汽車也秉承了英國車的特征，給人的印象是低調(diào)、優(yōu)雅和高貴的氣派。捷豹汽車富有雕刻感的外觀，精心打磨的車身以及做工完美工藝?？梢哉f，捷豹汽車將手工打造豪華汽車的理念發(fā)揮到極致，捷豹汽車是真正的汽車藝術(shù)品，處處流露出英國傳統(tǒng)造車藝術(shù)的精髓：優(yōu)雅、靈動、恒久精煉。威廉姆·里昂斯的造車理念是：呈現(xiàn)非凡魅力。捷豹汽車公司始終堅持每一款產(chǎn)品的推出，都必須是一件完美的藝術(shù)品：傳承經(jīng)典，又打破常規(guī)。捷豹汽車公司是英國的一家豪華汽車生產(chǎn)商，其主要生產(chǎn)超豪華車、敞篷車和跑車。

捷豹汽車的車標是一只正在跳躍前撲的“美洲豹”雕塑，矯健勇猛，形神兼?zhèn)?，具有時代感與視覺沖擊力，它既代表了公司的名稱，又表現(xiàn)出向前奔馳的力量與速度，象征著該車如美洲豹一樣馳騁于世界各地。

第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程5．羅孚汽車公司羅孚汽車公司對于中國人來說已經(jīng)比較熟悉了，因為它是現(xiàn)在上海汽車（集團）股份有限公司旗下的榮威汽車品牌的前身。羅孚汽車公司最早由約翰·坎普·斯達雷和威廉姆·蘇頓在1887年創(chuàng)立，至今已經(jīng)有125年的歷史。羅孚品牌創(chuàng)立之初是生產(chǎn)自行車的，從1904年開始生產(chǎn)第一輛汽車。羅孚汽車是英國品牌汽車的“元老”，可以稱為英國汽車的教父，在英國的汽車工業(yè)中，羅孚汽車可以與勞斯萊斯、賓利等品牌齊名。1904年，羅孚汽車公司制造出第一輛8馬力汽車（羅孚8），這是在英國設(shè)計制造的最早汽車之一，也是1904年是羅孚汽車公司正式誕生的年份。但它的起點的高，屬于汽車的諸多重要元素都已經(jīng)包含在這輛汽車上，并且這輛汽車使用了最早的帶中央骨架的底盤，是一個比較成熟的產(chǎn)品。

第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程為羅孚汽車公司贏來真正輝煌的是P5型車，這是一款寬大的豪華轎車，1958年上市，配備了羅孚6缸3L發(fā)動機。這是羅孚汽車公司第一輛擁有整體車身的轎車。除轎車之外，P5型車還衍生出瀟灑的雙門敞篷跑車，并且在1967年這款車改配了別克生產(chǎn)的3.5L全鋁V8發(fā)動機。

當一個事物發(fā)展到巔峰時，必然會走向衰落，這是歷史慣性?；蛟S會有所謂的長盛不衰的事物，但如果把它放在一個更長的時間長軸上來看，它一樣會逐步走向衰落的，只是早晚的不同。1967年P(guān)5車型把羅孚汽車品牌推向了最高峰，遺憾的是衰落也就緊接著來到了。羅孚汽車公司的車標一直都是以維京人和維京船為元素進行設(shè)計的?！癛OVER”這個單詞在英語中有流浪者、領(lǐng)航員的意思。后來，Rover標志中站立的維京人形象逐漸讓位于他的頭像，不過他仍然帶著頭盔。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程6．凱旋汽車公司實際上，對于摩托車迷來說，“Triumph”這個名詞一定會很熟悉。因為Triumph品牌摩托車在摩托車界可謂聲名赫赫，它是全球第七大摩托車制造公司，如今依然在生產(chǎn)摩托車（圖2-51）。所以，Triumph汽車公司其實在歷史上與Triumph摩托車公司就是一家，只是由于種種原因在1936年Triumph摩托車公司被賣給了Areil集團。1921年，Triumph汽車公司成立，并在1921年開始生產(chǎn)汽車。

Triumph汽車公司主要經(jīng)營的品牌是經(jīng)典跑車，它的跑車曾經(jīng)是MG跑車和捷豹跑車的競爭對手。Triumph汽車公司消失的原因也是受當時英國政府經(jīng)濟政策的影響，以及羅孚汽車公司經(jīng)營不善造成的。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程7．奧斯汀汽車公司奧斯汀汽車是英國的一個著名品牌。1905年，赫伯特·奧斯汀在英國長橋建立了奧斯汀汽車公司，并且開始生產(chǎn)以自己姓氏命名的汽車。1905年第一輛奧斯汀汽車誕生，它采用了4缸發(fā)動機，鏈條傳動，在5年內(nèi)生產(chǎn)了大約200輛。奧斯汀汽車的車標，就是這個品牌的創(chuàng)始人奧斯汀的英文名字“Austin”的拼寫。奧斯汀汽車公司以生產(chǎn)經(jīng)濟型小轎車而聞名于世，直到1914年左右，奧斯汀汽車公司始終是英國汽車工業(yè)的領(lǐng)導者。后來因全力投入研發(fā)WW1系車，造成公司銷售業(yè)績不佳，導致公司瀕臨破產(chǎn)。直到1922年時，奧斯汀7型車成功上市，才使得奧斯汀汽車公司轉(zhuǎn)危為安。奧斯汀7型車的機械結(jié)構(gòu)非常簡單，而且是最早的物美價廉的四輪制動轎車。

第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程20世紀50年代末期，由于中東戰(zhàn)爭和石油危機，省油的小型車開始受到大眾的青睞，奧斯汀汽車公司在1959年與莫里斯（Morris）公司的生產(chǎn)線開始投產(chǎn)“MINI”車。1959年8月26日，世界上第一臺“MINI”車誕生了，只是在當時并沒有直接使用MINI作為這臺車的Logo（標志、徽標），而是使用“MorrisMINI”與“奧斯汀Seven”來命名，后來改名為“奧斯汀MINI”和“MorrisMINI”。1952年，奧斯汀汽車公司與由莫里斯（Morris）公司、沃爾斯利（Wolseley）公司、萊利（Riley）公司、MG車廠組成的那菲爾德（Nuffield）集團合并，組成了英國汽車公司（BritishMotorCorporation，簡稱BMC），BMC集團總部設(shè)在長橋，而且BMC集團的經(jīng)營完全由奧斯汀汽車公司掌控。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程8．蘭徹斯特汽車公司徹斯特汽車公司是1899年由弗雷德里克（Frederick）、喬治（George）和弗蘭克（Frank）三個兄弟共同創(chuàng)立的，當時這三位創(chuàng)始者都是著名的設(shè)計師或工程師。其實，早在1895年蘭徹斯特汽車公司的創(chuàng)始人就開始研發(fā)汽車了，在1896年第一輛搭載1.3L的單缸發(fā)動機的汽車就誕生了。1901年，蘭徹斯特汽車公司售出第一輛Lanchester汽車。1902年，蘭徹斯特汽車公司是第一個向社會推廣應(yīng)用盤式制動器的汽車公司。在當時鼓式制動器才是最廣泛使用的制動器。由于當時世界經(jīng)濟不景氣，以及蘭徹斯特汽車的銷量較差，因此，在1931年，蘭徹斯特汽車公司被當時英國最大的摩托車廠BSA公司收購。在BSA公司旗下，受公司整體發(fā)展制約，蘭徹斯特汽車沒有得到重視，最終消失在茫茫車海之中。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程9．沃爾斯利汽車公司沃爾斯利工具和汽車公司（沃爾斯利汽車公司的前身）最早成立于1901年，是由沃爾斯利先生創(chuàng)立的，公司主要生產(chǎn)汽車和機械工具。當時，公司總經(jīng)理就是赫伯特·奧斯汀（奧斯汀汽車的創(chuàng)始人），不過5年后，赫伯特·奧斯汀離開了沃爾斯利工具和汽車公司，隨后便創(chuàng)建了奧斯汀汽車公司。沃爾斯利汽車的車標，就是這個品牌的創(chuàng)始人沃爾斯利的英文“Wolseley”的拼寫。

1901年第一臺沃爾斯利汽車誕生，當時這款車的最大特點就是采用了方向盤控制、有手剎和可變速器，并且在奧斯汀離開沃爾斯利工具和汽車公司前的5年內(nèi)，沃爾斯利汽車已經(jīng)銷售了超過1500臺汽車，成績斐然。

第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程1913年，沃爾斯利工具和汽車公司成為英國最大的汽車制造商，總計生產(chǎn)了約3000輛汽車。到1914年，沃爾斯利工具和汽車公司更名為沃爾斯利汽車有限公司，并且還在蒙特利爾（Montreal）和多倫多（Toronto）創(chuàng)建了工廠，從而使沃爾斯利汽車走向世界。在第一次世界大戰(zhàn)期間，沃爾斯利汽車公司開始生產(chǎn)救護車、飛機、發(fā)動機、戰(zhàn)艦配件、炮彈及炸彈等軍工產(chǎn)品，有力地支援了英國的軍事事業(yè)。1927年，沃爾斯利汽車品牌被賣給了莫里斯（Morris）汽車公司。沃爾斯利汽車公司進入莫里斯汽車公司后，它開始轉(zhuǎn)向小型車市場，并推出多款經(jīng)典車型，如Viper、沃爾斯利10、沃爾斯利16、沃爾斯利18等。因為英國汽車公司旗下的汽車產(chǎn)品眾多，因此，不可避免地會出現(xiàn)產(chǎn)品定位重合度高的缺點，而這正是導致沃爾斯利汽車公司慢慢地走向衰亡的導火索之一。

第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程10．Standard汽車公司Standard汽車公司是英國的老牌汽車廠之一，公司首次注冊是在1903年，創(chuàng)始人是RW·Maudslay，公司成立之初，只是一個由7個人組成的小型發(fā)動機廠，總部在英國的考文垂，該品牌的第一輛汽車也是在1903年誕生的，當時它搭載的是一臺1.0L的單缸6馬力發(fā)動機，后輪驅(qū)動，匹配3速變速箱，當時該公司的產(chǎn)能只有每三個星期制造一輛汽車。隨著第一輛車型的誕生，Standard汽車公司便開始迅速研發(fā)4缸和6缸發(fā)動機車型，當時推出的車型主要包括Standard8、Standard9、Standard10、Standard11、Standard12、StandardB、StandardC等16款車，并且當時Standard汽車公司主打的是中小型汽車市場，當時旗下的車型售價基本上都在500英鎊以下。到1924年，Standard汽車的市場份額已經(jīng)可以與當時的奧斯汀汽車公司相媲美，當年就銷售了10000輛汽車。第二章汽車工業(yè)的興起

第三節(jié)汽車工業(yè)在英國的發(fā)展過程到了1960年，隨著英國政府制定的經(jīng)濟政策的變化，Standard-Triumph汽車公司被當時的利蘭汽車公司收購。收購之后Triumph汽車公司也開始生產(chǎn)轎車，而鑒于之前Triumph品牌TR系列跑車的巨大成功，利蘭汽車公司認為Triumph汽車的品牌價值遠超Standard。于是利蘭汽車公司便把品牌發(fā)展的重點放到了Triumph品牌上，于是在1963年Standard汽車品牌的最后一款車型也被Triumph2000所取代。Standard汽車公司主要致力于中小型車的研制與開發(fā)，其消失的主要原因是：利蘭汽車公司不重視Standard汽車品牌。

第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程一、意大利的汽車工業(yè)意大利汽車以獨特的設(shè)計魅力聞名于世，從意大利汽車工業(yè)的整個發(fā)展歷史來看，意大利也為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了不小的貢獻。從1629年開始，意大利工程師、建筑師喬凡尼?布蘭卡在人類歷史上第一次利用蒸汽推動渦輪葉片的原理，將蒸汽動力機械裝置裝在馬車上，為世界第一輛汽車的發(fā)明和汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1800年，意大利物理學家阿萊桑德羅?沃爾塔發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，為汽車的誕生和發(fā)展，特別是近代電動車的發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。意大利的汽車工業(yè)已經(jīng)歷了一百多年的歷史滄桑和發(fā)展，并成為意大利國民經(jīng)濟的一個支柱產(chǎn)業(yè)。意大利的汽車設(shè)計企業(yè)主要是平尼法利納集團和喬治·亞羅設(shè)計公司，它們對汽車的款式、空氣動力學、新工藝、新材料、安全性等方面進行了大量的深入研究，以最大的靈活性來滿足市場需求，這使得這兩家企業(yè)在汽車設(shè)計方面處于世界領(lǐng)先地位。意大利的汽車零配件生產(chǎn)也是歷史悠久，特別是輪胎與精密機械、器具機械、齒輪、連接件及模具的生產(chǎn)也都處于世界前列。在歐洲，意大利是排在德國、法國之后的第三大汽車零配件生產(chǎn)國。第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程二、意大利國內(nèi)主要汽車制造公司簡介1．菲亞特汽車公司菲亞特汽車公司是意大利第一大汽車制造企業(yè)，產(chǎn)業(yè)涉及金融、保險、汽車、拖拉機、工程機械、飛機制造、生物工程、土木工程、能源工程、鋼鐵、鐵路以及公共交通等領(lǐng)域，汽車年生產(chǎn)能力超過200萬輛。菲亞特汽車公司是喬瓦尼·阿涅利1899年7月創(chuàng)辦的，當年雇用50名工人制造微型汽車。同年，菲亞特汽車公司的第一輛4HP汽車問世，這種外形近似馬車的轎車在第一年共生產(chǎn)了8輛。

1934和1936年菲亞特汽車公司分別誕生了兩款備受世人青睞的車型：先鋒隊（Balilla）和小老鼠（Topolino）。

第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程20世紀50年代，意大利國內(nèi)正值經(jīng)濟繁榮時期，汽車行業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的推動力。

1955年，菲亞特“600”汽車誕生，它是一輛后輪驅(qū)動車型（圖2-75），也是普及型汽車，在15年里，共生產(chǎn)了400多萬輛菲亞特600。

1999年4月，菲亞特汽車公司瞄準了廣闊的中國市場，與南京汽車集團有限公司合作，在南京市建立南京菲亞特汽車有限公司。在1991年～2003年之間，菲亞特汽車公司推出了多種新車型。

菲亞特汽車的車標幾經(jīng)變遷，最初是盾型的，后來采用“FIAT”加圓的車標。從2007開始，最新的車標是“FIAT”加矩形?！癋IAT”在英語中具有“法令”、“許可”的含義，因此，在客戶心目中，菲亞特汽車具有較高的合法性與可靠性，深得用戶的信賴。第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程目前，菲亞特汽車公司主要擁有菲亞特（Fiat）、藍旗亞（Lancia）、阿爾發(fā)·羅米歐（AlfaRomeo）、法拉利(Ferrari)等知名轎車品牌。它們都是濃厚的意大利歷史、文化和傳統(tǒng)的積淀，卻又保持各自鮮明的風格。商用車品牌主要是菲亞特（Fiat）。阿爾法·羅密歐品牌是秉承了意大利傳統(tǒng)的運動車品牌。藍旗亞品牌體現(xiàn)了意大利汽車文化典雅和精美的風格。阿爾法·羅密歐系列的品牌車主要是中型轎車（如147車）、中高檔轎車（如156/156SportWagon）、高檔轎車（如166）、運動轎車（如GTV/Spider）等。阿爾法·羅密歐的品牌口號是：“運動的心”，其每一款車型都充滿運動魅力，傳達動感與激情，駕駛過程中的歡快、熱情和刺激洋溢在整個汽車之中。第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程藍旗亞系列的品牌車主要有小型轎車（如藍旗亞Y）、中高檔轎車（如藍旗亞Lybra）及概念車。藍旗亞的品牌口號是：“意大利經(jīng)典”。藍旗亞品牌在眾多愛車族的眼中意味著健康、積極進取的生活品質(zhì)，它是一種頗具貴族氣質(zhì)的轎車。“在人人向往的環(huán)境中自由地穿行，重尋驅(qū)車臨風的感受，在夢幻般舒適與安全中找回人與自然的美妙融合”。這是藍旗亞品牌給你的承諾。在蘭旗亞轎車身上體現(xiàn)著安全與時尚的完美結(jié)合，可輕松地滿足人們對車的所有愿望和要求。

第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程多年來，汽車界的人們已經(jīng)形成這樣的共識：只要提到汽車科技的先進水平，大家都會想到紅色的法拉利。法拉利汽車集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體，技藝精湛、品質(zhì)上乘，是富有階層的象征，堪稱車族的稀世珍品（年產(chǎn)量只有4000輛左右）。法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現(xiàn)黃色等其他顏色），因而人們稱法拉利汽車為紅色的躍馬或紅魔法拉利。

法拉利汽車的車標是一匹“跳馬”?！疤R”上方的綠白紅條紋則代表意大利國旗，“跳馬”下方則為“Ferrari”字樣。

第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程2．藍博基尼汽車公司蘭博基尼汽車公司是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼的跑車制造商，公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創(chuàng)立。早期由于經(jīng)營不善，于1980年破產(chǎn)，經(jīng)過數(shù)次易主后，1998年歸入德國奧迪汽車公司旗下，現(xiàn)為大眾集團（VolkswagenGroup）旗下品牌之一。蘭博基尼汽車的車標（圖2-82）是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?，這與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時也彰顯了創(chuàng)始人斗牛般不甘示弱的個性。據(jù)說費魯吉歐·蘭博基尼本人的性格就是不甘示弱的牛脾氣。費魯吉歐·蘭博基尼曾說：“生產(chǎn)世界上最佳的賽車是毫無意義的，因為人們只會記住賽車手。但如果你能夠生產(chǎn)出世界上最佳的汽車，人們就會永遠將它銘記于心”。第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程蘭博基尼汽車具有神秘、詭異和風格另類的特質(zhì)，它的每款汽車都是出人意料、性能不凡的高性能汽車，是舉世難得的藝術(shù)品。意大利最具聲望的汽車設(shè)計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。蘭博基尼汽車的每一個棱角、每一道線條都是如此激昂，都在默默地詮釋著蘭博基尼那近乎原始的野性之美，展示了蘭博基尼汽車公司的產(chǎn)品特點。蘭博基尼汽車公司一直致力于生產(chǎn)大功率和高速的運動型汽車。蘭博基尼的跑車是獨一無二，性感誘人，極具挑逗性，具有鮮明的意大利風格，也是汽車史上最令人向往的跑車。目前，蘭博基尼汽車公司仍然擁有最高超的汽車制造技術(shù)，這不只限于制造高性能的發(fā)動機，此外，還包括鋁制和碳纖維的超輕材料，頂級四輪驅(qū)動牽引，及其精確而又安全的傳動裝置。第二章汽車工業(yè)的興起

第四節(jié)汽車工業(yè)在意大利的發(fā)展過程3．帕加尼汽車公司帕加尼汽車公司是一家世界知名的超級跑車及碳纖維制造商，公司是由阿根廷人荷拉西奧·帕加尼（Horacio

Pagani）創(chuàng)立于1992年，總部位于摩德納（Modena）市，與大名鼎鼎的法拉利汽車公司在同一個城市。帕加尼所