車聯(lián)網(wǎng)與車載診斷系統(tǒng)接口(OBD)24

車聯(lián)網(wǎng)與車載診斷系統(tǒng)接口（OBD）24目前我國智慧交通行業(yè)集中度較低，同行業(yè)企業(yè)資金實(shí)力與規(guī)模普遍偏小，市場競爭也主要集中在一定區(qū)域范圍和少數(shù)企業(yè)內(nèi)。車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過程和傳輸節(jié)點(diǎn)，其高效運(yùn)行必須有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系來規(guī)范，從而確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用。車內(nèi)設(shè)備間的通信是指車輛內(nèi)部各設(shè)備間的信息數(shù)據(jù)傳輸，用于對(duì)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測與運(yùn)行控制，建立數(shù)字化的車內(nèi)控制系統(tǒng)。01020304RFID技術(shù)一般與服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、云計(jì)算、近距離無線通信等技術(shù)結(jié)合使用，由大量的RFID通過物聯(lián)網(wǎng)組成龐大的物體識(shí)別體系。運(yùn)用傳感器采集充電樁電量、狀態(tài)監(jiān)測以及充電樁位置等信息，將采集到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆破脚_(tái)，通過APP與云平臺(tái)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理等功能。隨著新興互聯(lián)網(wǎng)和IT巨頭紛紛跨界進(jìn)入智慧交通行業(yè)，將為行業(yè)競爭和發(fā)展帶來巨大影響，預(yù)計(jì)未來智慧交通行業(yè)的市場集中度進(jìn)一步提高。路邊設(shè)備系統(tǒng)會(huì)沿交通路網(wǎng)設(shè)置，一般會(huì)安裝在交通熱點(diǎn)地區(qū)、交叉路口或者高危險(xiǎn)地區(qū)。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的新技術(shù)能有效地解決交通擁堵、停車資源有限、紅綠燈變化不合理等問題，最終使得智能交通得以實(shí)現(xiàn)。65%85%40%由全球定位系統(tǒng)取得車輛的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，然后返回給車聯(lián)網(wǎng)控制中心服務(wù)器，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層的處理后進(jìn)入用戶的車輛終端設(shè)備，終端設(shè)備對(duì)定位數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分析處理后，可以為用戶提供各種導(dǎo)航、通信、監(jiān)控、定位等應(yīng)用服務(wù)。交通運(yùn)輸行業(yè)，自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智慧高速公路均離不開5G技術(shù)。智慧交通作為5G的衍生品，隨5G的高速發(fā)展而逐漸落地。智慧交通的前身是智能交通（IntelligentTransportSystem,簡稱ITS），ITS是20世紀(jì)90年代初美國提出的理念。智慧交通運(yùn)用智慧的觀點(diǎn)來解決交通問題，秉承以人為本、服務(wù)大眾的理念，使用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)等高新技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。智慧交通是在數(shù)字交通和智能交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更高級(jí)階段的交通模式，是一種先進(jìn)的交通發(fā)展模式的變革。路邊設(shè)備系統(tǒng)會(huì)沿交通路網(wǎng)設(shè)置，一般會(huì)安裝在交通熱點(diǎn)地區(qū)、交叉路口或者高危險(xiǎn)地區(qū)。智慧交通與智能交通都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物,二者在建設(shè)內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用方向等方面擁有共同點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)具備傳統(tǒng)交通系統(tǒng)不具備的作用，可以提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻回塞，提高路網(wǎng)答通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。年度工作概述RFID技術(shù)一般與服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、云計(jì)算、近距離無線通信等技術(shù)結(jié)合使用，由大量的RFID通過物聯(lián)網(wǎng)組成龐大的物體識(shí)別體系。010203隨著新興互聯(lián)網(wǎng)和IT巨頭紛紛跨界進(jìn)入智慧交通行業(yè)，將為行業(yè)競爭和發(fā)展帶來巨大影響，預(yù)計(jì)未來智慧交通行業(yè)的市場集中度進(jìn)一步提高。GPS定位信號(hào)及車載傳感器信號(hào)上傳到后臺(tái)服務(wù)中心，由服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的管理，為每輛車提供相應(yīng)的業(yè)務(wù)。人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的發(fā)展使得車載互聯(lián)網(wǎng)更加實(shí)用，如企業(yè)管理和智能物流。此外ADAS等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)與環(huán)境信息交互，使得UBI業(yè)務(wù)的發(fā)展有了強(qiáng)勁的助推力。2015-2020年中國智慧交通相關(guān)專利公開量高速增長，2019年達(dá)到256件，同比增長63%;2020年1-9月智慧交通相關(guān)專利公開量為326件，同比增長74%。反映出國內(nèi)智慧交通行業(yè)技術(shù)研發(fā)較為活躍。在2014-2015年，3G和LTE技術(shù)開始應(yīng)用于車載通信系統(tǒng)以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)則可以充分挖掘和利用信息數(shù)據(jù)的價(jià)值，盤活現(xiàn)有數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行應(yīng)用、評(píng)價(jià)、決策，服務(wù)于交通部門的管理與決策?？紤]到車輛的移動(dòng)特性，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只能采用無線通信技術(shù)來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，因此無線通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心組成部分之一。實(shí)時(shí)監(jiān)測路口的行車數(shù)量、車距以及車速，同時(shí)監(jiān)測行人的數(shù)量以及外界天氣狀況，動(dòng)態(tài)地調(diào)控交通燈的信號(hào)，提高路口車輛通行率，減少交通信號(hào)燈的空放時(shí)間，最終提高道路的承載力。在2014-2015年，3G和LTE技術(shù)開始應(yīng)用于車載通信系統(tǒng)以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛