2-7-2-交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展(講練)

交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響【考點(diǎn)呈現(xiàn)】1．交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。2．交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響?！舅仞B(yǎng)解讀】1．區(qū)域認(rèn)知：結(jié)合不同區(qū)域，認(rèn)識(shí)交通對(duì)不同區(qū)域聚落和商業(yè)的影響。2．綜合思維：結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局及其變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響?！究键c(diǎn)】一促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1．交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)就交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用具體分析如下：促進(jìn)作用具體表現(xiàn)（案例）使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置交通運(yùn)輸越便利、便捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平改革開放以來，我國沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面向國際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)我國自20世紀(jì)末以來，大力投資建設(shè)全國高速公路網(wǎng)、全國高速鐵路網(wǎng)以及西氣東輸、“村村通”等重大交通運(yùn)輸工程，不僅促使我國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展2．交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響影響表現(xiàn)對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通建設(shè)會(huì)影響地表水的分布，易形成洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)的地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害發(fā)生對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)主要布局在交通線附近對(duì)城市的影響重要的交通線可能成為城市軸線；交通線的交會(huì)處往往可以形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般布局在重要的交通線附近對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度直接影響旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展【典題精研】近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成下面小題。1．該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（

）A．增加公交發(fā)車頻次B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)C．開發(fā)移動(dòng)購票程序 D．實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)2．公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以（

）①降低公交運(yùn)營成本②提高公交使用效率③降低物流運(yùn)輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ)．①③ B．①④ C．②③ D．②④3．該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了（

）A．助力鄉(xiāng)村振興 B．促進(jìn)物流發(fā)展 C．提高城鎮(zhèn)化率 D．保護(hù)生態(tài)環(huán)境【答案】1．B2．C3．A【解析】1．本題考查區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門見路”無關(guān)，A錯(cuò)誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)包括增加交通線，有利于實(shí)現(xiàn)百姓“出門見路”，完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)能使居民選擇多種線路到達(dá)目的地，有利于實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，B正確；開發(fā)移動(dòng)購票程序，實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)與題意不符，CD項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。2．本題考查公交車的有效利用。公交車本以客運(yùn)為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城增加了其貨運(yùn)功能，可以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運(yùn)輸量可以降低單人或單件貨物的物流運(yùn)輸成本，③正確。公交運(yùn)營成本沒有降低、也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯(cuò)誤；綜上所述，C正確；ABD錯(cuò)誤。故選C。3．本題考查區(qū)域發(fā)展。由材料“如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成”可知，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展”，可以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求；相比于個(gè)體營運(yùn)，政府組織營運(yùn)，能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)，利于保障運(yùn)輸安全同時(shí)，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動(dòng)城鄉(xiāng)建設(shè)、助力鄉(xiāng)村振興。四個(gè)選項(xiàng)相比較而言，其最主要的影響是促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個(gè)選項(xiàng)的最終歸宿與目的所在，A正確；BCD錯(cuò)誤。故選A。二影響聚落發(fā)展1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．內(nèi)河航運(yùn)與城市分布的關(guān)系城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州過河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊4．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響5．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如圖所示：6．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場(chǎng)所【典題精研】高鐵對(duì)城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和居民出行影響顯著。高鐵新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與其依托城市密切相關(guān)。下圖為某高鐵新城空間結(jié)構(gòu)示意圖。完成下面小題。1．該高鐵新城空間結(jié)構(gòu)，布局合理的是（

）A．I主要功能為科研、行政等 B．II主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于I D．III主要功能為居住、文化、教育等2．高鐵新城發(fā)展方向與其依托城市相匹配的是（

）A．零售等生活型服務(wù)業(yè)——旅游城市 B．金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——傳統(tǒng)工業(yè)城市C．物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)——轉(zhuǎn)型升級(jí)城市 D．高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)——都市圈核心城市【答案】1．D2．D【分析】1．I核心層圈與高鐵站的交通樞紐關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)，是高鐵站交通服務(wù)區(qū)域，為旅客出行提供便利、高速、便捷的服務(wù)，匹配高鐵客流商業(yè)、辦公，酒店住宿等。所以該圈主要功能包括交通集散、商業(yè)商貿(mào)、商務(wù)辦公等。科研機(jī)構(gòu)應(yīng)布局在環(huán)境較好，高等教育發(fā)達(dá)的地方，A錯(cuò)；II圈層是對(duì)I圈層功能的補(bǔ)充及相關(guān)功能的延伸拓展，功能包括辦公、商務(wù)、居住，以及文化、教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)等，B錯(cuò)；I核心層主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等，所以筑密度和建筑高度更大，C錯(cuò)；III圈層相對(duì)于I、II圈層，在功能組織、空間結(jié)構(gòu)等方面，與高鐵站場(chǎng)樞紐關(guān)聯(lián)性較弱，屬于在I、II區(qū)域的興起帶動(dòng)下，周邊人流的聚集區(qū)域，大部分為住宅、文化、教育等，D正確。故本題選D。2．高鐵可促進(jìn)旅游城市游客數(shù)量大幅度增長，所以高鐵新城與之匹配的發(fā)展方向旅游服務(wù)業(yè)的發(fā)展，A錯(cuò)；若高鐵新城的發(fā)展方向是金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，必須依托于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，所以與其依托城市相匹配的城市應(yīng)當(dāng)是區(qū)域中心城市，B錯(cuò)；高鐵以客運(yùn)服務(wù)為主，物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)不是高鐵新城的發(fā)展方向，故則與轉(zhuǎn)型升級(jí)城市不匹配，C錯(cuò)；高鐵增強(qiáng)了核心城市與周圍城市密切聯(lián)系，高鐵新城依托都市圈核心城市，發(fā)展高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要舉措，能充分發(fā)揮核心城市的輻射帶動(dòng)力，協(xié)調(diào)優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局，為城市發(fā)展帶來新的機(jī)遇。D正確。故本題選D。下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時(shí)間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成下面小題。項(xiàng)目距離（米）S線T線開通前6年的平均價(jià)格（元/m2）開通后6年的平均價(jià)格（元/m2）增幅（%）開通前6年的平均價(jià)格（元/m2）開通后6年的平均價(jià)格（元/m2）增幅（%）0.28116.013160.062.152868.39085.4216.750.2～0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.860.3～0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.830.5～0.759356.023383.3149.933160.010162.5221.600.75～17854.318760.6138.863810.09548.6150.621～1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.351.5～26413.012941.6101.803418.09251.6170.682～2.56373.110008.357.043281.49682.3195.072.5～36518.112115.085.873957.19389.0137.27地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因是（

）A．治安環(huán)境較差 B．運(yùn)營期間交通較擁堵C．大氣質(zhì)量較差 D．運(yùn)營期間噪音和震動(dòng)感較大4．僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看,S線和T線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過（

）A．2.5千米、1千米 B．1千米、1千米C．3千米、3千米 D．2.5千米、3千米5．地鐵開通后,T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線,主要因?yàn)門線附近（

）①配套設(shè)施更完善

②環(huán)境質(zhì)量更好

③公共交通密度較小

④房價(jià)基數(shù)較小A．①② B．②③ C．①④ D．③④【答案】3．D4．A5．D【分析】3．地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運(yùn)營期間噪音和震動(dòng)感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價(jià)格相對(duì)較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動(dòng)性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因，A錯(cuò)誤。地鐵運(yùn)營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對(duì)大氣質(zhì)量的影響小，C錯(cuò)誤。故選D。4．據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價(jià)格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。5．“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線附近整體上住宅價(jià)格高低差異可知，可知S線附近的配套設(shè)施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價(jià)格高低，對(duì)住宅價(jià)格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因?yàn)槠渌煌ň€少，T線的帶動(dòng)效益非常突出，因此受其影響住宅價(jià)格增加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價(jià)格明顯低于S線，房價(jià)基數(shù)低，在平均價(jià)格增長量相似的情況下，房價(jià)基數(shù)低的住宅平均價(jià)格增幅明顯會(huì)高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。故選D。加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。6．1995?2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（

）A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少 B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C．中國樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng) D．中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長7．2015年中國一端的一級(jí)-二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是（

）A．上海港-寧波港、深圳港 B．上海港-天津港、寧波港C．香港港-深圳港、廣州港 D．香港港-廣州港、廈門港【答案】6．C7．A【解析】6．節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎?jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少，A錯(cuò)；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級(jí)軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯(cuò)；中國支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995?2015這20年間中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯(cuò)。故選C。7．讀圖，2015年中國一端的一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項(xiàng)各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識(shí)可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，材料中明確說明，是南方港口為樞紐，注意是樞紐，而不是一級(jí)樞紐，因此圖中三個(gè)樞紐均為南方港口，直接排除B項(xiàng)（天津?yàn)楸狈礁劭冢?，上海?yīng)為我國吞吐量最大的港口，因此答案即為A項(xiàng)。陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。8．建設(shè)陸港使海港（

）①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④9．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染10．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（

）A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè) C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)【答案】8．A9．C10．C【分析】本題考查港口的發(fā)展和影響港口建設(shè)的條件8．陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。9．陸港對(duì)交通狀況沒影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯(cuò)誤。10．遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯(cuò)誤。銀西高鐵（銀川-西安北）途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)。經(jīng)過7個(gè)月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工。據(jù)此，完成下列小題。11．該段鐵路（

）A．鋪軌期間，西安正午太陽高度變小 B．位于溫帶，地處地勢(shì)第二級(jí)階梯C．穿越秦嶺山地，容易受到滑坡影響 D．途經(jīng)黃河流域下游，多橋梁隧道12．銀西高鐵開通后，將（

）A．用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物運(yùn)輸 B．帶動(dòng)新建站點(diǎn)周邊土地開發(fā)利用C．豐富隴西地區(qū)自然旅游資源類型 D．改變沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件【答案】11．B12．B【分析】11．根據(jù)材料“經(jīng)過7個(gè)月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工”可知，鋪軌作業(yè)的時(shí)間大致介于2009年12月～2020年6月，在此期間太陽直射點(diǎn)向北移動(dòng)，西安正午太陽高度角變大，A錯(cuò)；銀西高鐵途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)，位于溫帶，地處地勢(shì)的第二級(jí)階梯，B正確；銀西高鐵連接銀川和西安北，并沒有穿越秦嶺山地，也沒有途經(jīng)黃河流域下游地區(qū)（且黃河流域下游地區(qū)地勢(shì)起伏小，隧道少），CD錯(cuò)。故選B。12．高鐵主要用于客運(yùn)而非貨運(yùn)，所以并不會(huì)用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物的運(yùn)輸，A錯(cuò)；隨著高鐵的開通，高鐵沿線的交通條件改善，會(huì)帶動(dòng)新建站點(diǎn)周邊土地的開發(fā)利用，B正確；交通線路的建設(shè)和通車，會(huì)提高區(qū)域的可進(jìn)入性，從而促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，但并不會(huì)豐富某一地區(qū)的自然旅游資源類型，C錯(cuò)；交通屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的范疇，該高鐵的通車不會(huì)改變沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件，D錯(cuò)。故選B。下圖為“某小鎮(zhèn)空間格局演化過程示意圖”。讀圖完成下面小題。13．影響該小鎮(zhèn)空間格局演化的主要因素是（

）A．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) B．人口素質(zhì) C．環(huán)境質(zhì)量 D．交通方式14．“現(xiàn)代拓展區(qū)”的建立有利于（

）A．減輕自然災(zāi)害 B．提高環(huán)境容量 C．保護(hù)傳統(tǒng)地域文化 D．減少溫室氣體排放【答案】13．D14．C【解析】13．讀圖可知，明清兩代該小鎮(zhèn)主要沿河拓展，現(xiàn)代該小鎮(zhèn)主要沿高速公路拓展，因此影響該小鎮(zhèn)空間格局演化的主要影響因素是交通方式，故D對(duì)。故選D。14．從圖文信息不能判斷該小鎮(zhèn)的自然環(huán)境特征，因此不能判斷“現(xiàn)代拓展區(qū)”的建立是否能減輕自然災(zāi)害，A錯(cuò)。一個(gè)區(qū)域的環(huán)境容量是相對(duì)穩(wěn)定的，不會(huì)因?yàn)椤艾F(xiàn)代拓展區(qū)”的建立而提高，B錯(cuò)?！艾F(xiàn)代拓展區(qū)”遠(yuǎn)離老城區(qū)，可以一定程度緩解城市熱島效應(yīng)，但是并沒有減少溫室氣體排放，D錯(cuò)?！艾F(xiàn)代拓展區(qū)”遠(yuǎn)離老城區(qū)，相對(duì)減少了對(duì)明清傳統(tǒng)文化的破壞，使當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕梢缘玫礁玫谋Ｗo(hù)，C對(duì)。故選C。市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成下面小題。15．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（

）A．修建在地上 B．日客運(yùn)總量大C．發(fā)車頻次高 D．站點(diǎn)間距離小16．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（

）A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化 B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主 D．高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大【答案】15．A16．D【解析】15．為了避免干擾市內(nèi)地面交通，減輕市內(nèi)交通壓力，市內(nèi)地鐵修建在地下，而市郊鐵路通常是修建在地上，A正確。由于市區(qū)人口密集，客流量大，所以，市內(nèi)地鐵日客運(yùn)總量大；發(fā)車頻次高；站點(diǎn)間距離小，BCD錯(cuò)誤。故選A。16．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，有利于分工合作，A錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)，可以縮短與外圍城鎮(zhèn)的運(yùn)輸時(shí)間，并不能縮短與外圍城鎮(zhèn)的空間距離，B錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于人口、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，C錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，可以使高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大，D正確。故選D。為落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，2021年底，“天津港－平谷”海鐵聯(lián)運(yùn)（如下圖）首趟常態(tài)化班列搭載50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的物資抵達(dá)平谷，實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)、鐵路與公路的無縫銜接，打通服務(wù)首都、輻射京津冀的智慧綠色物流新通道。據(jù)此完成下面小題。17．實(shí)現(xiàn)該班列常態(tài)化運(yùn)行，主要是為了（

）A．減少運(yùn)輸費(fèi)用 B．改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu) C．發(fā)揮交通特長 D．增加貨物運(yùn)量18．該班列常態(tài)化運(yùn)行能（

）A．減少集裝箱貨車上路 B．實(shí)現(xiàn)班列使用新能源C．提高交通沿線綠化 D．縮短汽車運(yùn)輸路程【答案】17．B18．A【解析】17．據(jù)材料可知，“天津港－平谷”海鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)該班列常態(tài)化運(yùn)行，一次就可以用鐵路運(yùn)輸完成50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的物資運(yùn)輸，減少集裝箱貨車上路，改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改善環(huán)境，故B選項(xiàng)正確；實(shí)現(xiàn)該班列常態(tài)化運(yùn)行可以減少運(yùn)輸費(fèi)用、發(fā)揮交通特長及增加貨物運(yùn)量，但這些與改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改善大氣質(zhì)量相比都不是主要目的，故ACD選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。18．據(jù)材料可知，“天津港－平谷”海鐵聯(lián)運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行，是為了減少集裝箱貨車上路，減少汽車尾氣的排放，落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，打贏藍(lán)天保衛(wèi)，故A選項(xiàng)正確；該班列并沒有使用新能源，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤；提高交通沿線綠化，與該班列常態(tài)化運(yùn)行沒有聯(lián)系，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤；該班列常態(tài)化運(yùn)行能減少京津冀地區(qū)集裝箱貨車上路，對(duì)其他形式的汽車運(yùn)輸沒有影響，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選A。新疆是我國陸地面積最大的省級(jí)行政區(qū)，目前正在投入使用的民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)21個(gè)（如右圖所示），有多個(gè)國內(nèi)、國際城市與烏魯木齊國際機(jī)場(chǎng)通航，成為我國航空第一大區(qū)域。在“干支結(jié)合、支支互飛”航線網(wǎng)絡(luò)的支撐下，“疆外快起來、疆內(nèi)環(huán)起來”正加快推進(jìn)。據(jù)此完成下面小題。19．新疆成為我國航空第一大區(qū)域的主要原因是（

）①國際旅客眾多②氣象條件適宜③地廣人稀④陸路交通不便A．①② B．③④ C．①③ D．②④20．新疆大力修建機(jī)場(chǎng)給當(dāng)?shù)貛淼闹饕绊懯牵?/p>

）A．大量輸出資源 B．促進(jìn)高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展C．帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展 D．減輕陸路運(yùn)輸?shù)膲毫Α敬鸢浮?9．B20．C【解析】19．新疆陸地面積大，人口稀少，適宜機(jī)場(chǎng)選址的空間廣闊；高大山脈、盆地相見分布，陸路交通不便，耗時(shí)長，航空運(yùn)輸出行較為便利；當(dāng)?shù)厍缣於?，利于飛行，非主要原因；以當(dāng)?shù)睾蛧鴥?nèi)其他省份旅客運(yùn)輸為主①②錯(cuò)誤。③④正確，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。20．航空運(yùn)輸使新疆同其他省份及國際的聯(lián)系更為密切，去新疆的游客將增多，可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，C正確；當(dāng)?shù)刭Y源主要依靠陸路運(yùn)輸，A錯(cuò)誤；新疆主要以礦產(chǎn)資源開發(fā)、加工為主，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)較落后，修建機(jī)場(chǎng)對(duì)此影響小，B錯(cuò)誤；新疆地廣人稀，陸路運(yùn)輸壓力小。D錯(cuò)誤。故選C。臨港長江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市,是國家“八縱八橫網(wǎng)”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過江通道,預(yù)計(jì)2023年建成通車。大橋全長1742.1米,主橋長1073米,橋面寬63.9米，主跨522米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計(jì)一四線鐵路六車道公路設(shè)計(jì)在同一層（如下圖所示）。據(jù)此完成下面小題。21．宜賓臨港長江大橋公路橋面設(shè)計(jì)成雙向六車道,主要是為了（

）A．刷新世界紀(jì)錄 B．縮短交通高峰時(shí)間C．?dāng)U大經(jīng)濟(jì)腹地 D．增強(qiáng)市區(qū)通行能力22．與上下分層的公鐵兩用橋相比,臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決的是（

）A．公鐵車輛相互影響問題 B．公鐵道路養(yǎng)護(hù)問題C．公鐵車輛速度差異問題 D．公鐵道路美觀問題23．宜賓臨港長江大橋建成開通,將使宜賓市（

）A．人口不斷向城區(qū)聚集 B．城市等級(jí)大幅度提高C．更好融入成渝城市群 D．縮短與周邊城市距離【答案】21．D22．A23．C【解析】21．閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，宜賓市區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，但由于被長江分割，長江兩岸交通通行壓力一直較大，且公路車道數(shù)與通行能力呈正相關(guān)，因此宜賓臨港長江大橋公路橋面設(shè)計(jì)成雙向六車道，主要是為了增強(qiáng)市區(qū)兩岸通行能力，緩解交通壓力，故D正確；雙向六車道并不能刷新記錄，且公路橋面的涉及雙向6車道主要是為了解決交通問題，故A錯(cuò)誤；雙向六車道的涉及可以促進(jìn)交通的效率，但不能縮短交通高峰時(shí)間，只能緩解交通擁堵，故B錯(cuò)誤；高橋面涉及并不能直接帶來經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)大，故C錯(cuò)誤。答案選擇D。22．根據(jù)題意，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，公鐵平層并行時(shí)，高速列車運(yùn)營時(shí)產(chǎn)生的眩光、噪音、相互運(yùn)動(dòng)沖擊等會(huì)對(duì)公路駕駛員產(chǎn)生影響，因此臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決公鐵車輛相互影響問題，故A正確；公鐵的養(yǎng)護(hù)問題是后續(xù)建成通車后的問題，故B錯(cuò)誤；車輛速度差異的問題只能通過交通管制，故C錯(cuò)誤；公鐵道路的主要目的是使用，并不是美觀，故D錯(cuò)誤。答案選擇A。23．根據(jù)材料分析可知，臨港長江大橋是四川南部城際鐵路的重要控制性工程，建成通車后，將有效緩解長江南北兩岸的通行壓力，促進(jìn)宜賓市更好地融入成渝城市群的發(fā)展建設(shè)，故C正確；該大橋建成開通，將導(dǎo)致城區(qū)與郊區(qū)的聯(lián)系加強(qiáng)，人口向郊區(qū)移動(dòng)，故A錯(cuò)誤；城市等級(jí)的提升需要的是人口數(shù)量、城市規(guī)模和城市人口比重，不是交通，故B錯(cuò)誤；該大橋的建設(shè)，縮短了與周邊城市的交通時(shí)間和效率，但并未縮短實(shí)地距離，故D錯(cuò)誤。答案選擇C。二、綜合題24．閱讀圖文資料，完成下列小題?！胺瓑巍边\(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)?！敬鸢浮浚?）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈?！痉治觥浚?）三峽大壩建成之后，會(huì)攔截河流流水，在庫區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫區(qū)上游地區(qū)河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運(yùn)力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴(kuò)大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建