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文檔簡介

2022.920項目6車站階段計劃鐵路行車組織項目五車站階段計劃由于班計劃的時間跨度大,為了便于組織運輸生產(chǎn),通常把一個班的12小時劃分為3~4個階段,按階段逐步完成班計劃任務(wù)。階段計劃規(guī)定車站本階段接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)安排,是車站分階段完成班計劃的具體部署,由車站調(diào)度員在車站技術(shù)作業(yè)圖表上編制。

項目描述20項目6車站階段計劃學習目標素質(zhì)目標理解站調(diào)掌握全站運輸生產(chǎn)形勢,在班計劃指導(dǎo)下編制階段計劃,指揮全站運輸生產(chǎn)活動所發(fā)揮的重要作用。能力目標認識車站技術(shù)作業(yè)圖表是站調(diào)指揮車站運輸生產(chǎn)的工具和車站分析生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)劣的原始資料;能讀懂車站階段計劃。知識目標熟記車站技術(shù)作業(yè)圖表的圖例和填記方法;理解編制階段計劃所依據(jù)的原始資料的作用;掌握車站階段計劃的編制方法。學習目標20項目6車站階段計劃學習內(nèi)容學習任務(wù)1車站技術(shù)作業(yè)圖表填畫方法

一、車站技術(shù)作業(yè)圖表列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的圖示方法

二、填畫車站技術(shù)作業(yè)表采用的線型和調(diào)車機動態(tài)代號學習任務(wù)2編制階段計劃的依據(jù)

一、階段計劃的主要內(nèi)容

二、編制階段計劃依據(jù)的資料學習任務(wù)3階段計劃的編制、審批和下達

一、階段計劃的編制方法

二、階段計劃的審批和下達20項目6車站階段計劃學習任務(wù)1車站技術(shù)作業(yè)圖表填畫方法認知由于各站設(shè)備條件不同,技術(shù)作業(yè)圖表的形式有所差別。僅設(shè)有到發(fā)場和調(diào)車場、未設(shè)駝峰、車場兩端均設(shè)有牽出線的橫列式車站,其車站技術(shù)作業(yè)圖表通常包括以下欄目(如圖6-1-1):(1)列車到發(fā):鋪畫到達和出發(fā)列車運行線,填記車次和到發(fā)時分。(2)編組內(nèi)容:填記到達解體列車的編組內(nèi)容。(3)到發(fā)場:填畫到、發(fā)列車占用到發(fā)場線路及列檢組檢修車列或轉(zhuǎn)場車組占用到發(fā)場線路的起止時分。(4)牽出線:填畫牽出線調(diào)車機車進行車列解體、編組或其他調(diào)車作業(yè)的內(nèi)容和起止時分。(5)調(diào)車場:填記調(diào)車場各條線路集結(jié)的車數(shù),在進行車列解體、編組和取送作業(yè)時進行相應(yīng)的更新,使之始終與各線實際集結(jié)的車數(shù)保持一致。(6)貨場、專用線:填記貨場、專用線停留車數(shù),包括正在裝卸、待裝卸和裝卸完畢的車輛數(shù)。(7)調(diào)車機動態(tài):匯總各臺調(diào)車機在一班中各項生產(chǎn)和非生產(chǎn)停留時間。20項目6車站階段計劃在站調(diào)接班時,運站-1上只有本班第一階段最后20:00~21:00(8:00~9:00)黑色的階段計劃,站調(diào)在其上繼續(xù)鋪畫第二階段計劃,在20:30(8:30)前完成。班中,時間軸以左,變?yōu)橛涗泴嵖兊募t色和藍色;時間軸以右是黑色的階段計劃。在列車到發(fā)欄,列車正點到發(fā)的畫紅圈,晚點的畫籃圈并在圈內(nèi)標記晚點時分。隨著時間的推移,紅藍彩色的部分逐漸增加,黑色的計劃線不斷向前推移,并陸續(xù)被彩色線代替。到5:30(17:30)前,站調(diào)完成下一班第一階段計劃編制。8:00(20:00)交班時,運站-1上全部變?yōu)椴噬?。開始使用下一班的運站-1圖表。20項目6車站階段計劃一、列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的表示方法

1.中轉(zhuǎn)列車作業(yè)圖6-1-2無改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)的填記方法20項目6車站階段計劃2.到達解體列車作業(yè)圖6-1-3到達解體列車作業(yè)的填記方法20項目6車站階段計劃3.自編始發(fā)列車作業(yè)圖6-1-4編組始發(fā)列車作業(yè)的填記方法記錄車站接發(fā)列車實際過程,列車正點到達、出發(fā)用紅圈表示;晚點用籃圈,圈內(nèi)填寫晚點時分。20項目6車站階段計劃4.取送作業(yè)(1)送車作業(yè)(2)取車作業(yè)(3)取送作業(yè)圖6-1-5送車作業(yè)填記方法圖6-1-6取車作業(yè)填記方法圖6-1-7取送車填記方法20項目6車站階段計劃二、填畫車站技術(shù)作業(yè)表采用的線型和調(diào)車機動態(tài)代號

1.列車和調(diào)車機車作業(yè)

(1)鋪畫階段計劃列車作業(yè)計劃用黑線;調(diào)車機車作業(yè)計劃用黑直線;調(diào)車機車交接班、上煤、上水、上油計劃用黑曲線。

(2)記錄實際作業(yè)過程到、發(fā)旅客列車和出發(fā)貨物列車用紅線,其它貨物列車用藍線;標記列車正點到達、出發(fā)用紅圈;晚點到達、出發(fā)用藍圈,圈內(nèi)注明晚點時分。調(diào)車機作業(yè)用藍直線,交接班、上煤、上水、上油用藍曲線,機車乘務(wù)組吃飯和其他非生產(chǎn)時間用紅直線。

2.調(diào)車機作業(yè)動態(tài)代號交接班(J),上水(S),上油(Y),機車故障(JG),信號故障(XG),吃飯(C),整備(ZB),解體(-),編組(+),甩掛(-+),取車(QC),送車(SC),取送車(QSC),待命(D),等信號(DX),等檢(DJ),等裝卸(DZX),等解體(DJT),整場(ZC)。20項目6車站階段計劃

三、車站技術(shù)作業(yè)圖表(運站-1)的作用站調(diào)通過在車站技術(shù)作業(yè)圖表上編制3~4小時階段計劃來指揮車站運輸生產(chǎn)。車站改編和裝卸作業(yè)量越大,車流變化的頻度和數(shù)量也越大,計劃的間隔時間宜較短。因而作業(yè)繁忙車站一般以3小時為一個階段;作業(yè)量較小的車站以4小時為一個階段。車站第一班第一階段為18:00~21:00;第二班第一階段為6:00~9:00。由于站調(diào)接班后需要先了解車站作業(yè)現(xiàn)狀,才能編制作業(yè)計劃并據(jù)以指揮車站生產(chǎn),所以各班第一階段計劃都是由交班站調(diào)編制,白班和夜班都推后2小時開始,實際工作時間為夜班20:00~8:00,白班8:00~20:00,給接班站調(diào)以了解情況的緩沖時間。車站技術(shù)作業(yè)圖表全面地記錄了本班已完成的工作實績,及本階段尚未完成的和下一階段全站接發(fā)列車和調(diào)車工作計劃,是車站調(diào)度員掌握全站運輸生產(chǎn)情況、編制階段計劃,通盤考慮、統(tǒng)籌安排車站作業(yè)、進行調(diào)度指揮的工具;班工作結(jié)束以后,車站技術(shù)作業(yè)圖表記錄了班工作實績,又是分析車站工作組織優(yōu)劣、改善車站技術(shù)作業(yè)過程以及查定車站作業(yè)能力的重要原始資料。20項目6車站階段計劃學習任務(wù)2編制階段計劃的依據(jù)

一、階段計劃的主要內(nèi)容

1.到發(fā)線路使用計劃各方向到達、通過或出發(fā)各次列車的到發(fā)時刻,占用到達場、出發(fā)場或到發(fā)場股道和列檢組檢修車列的具體安排和起、止時間。

20項目6車站階段計劃

2.調(diào)車作業(yè)計劃

(1)駝峰或牽出線解體作業(yè)計劃:到達列車的解體順序和解體作業(yè)起止時分。

(2)牽出線編組作業(yè)計劃:始發(fā)列車編組作業(yè)的順序和起止時分;裝載軍用、超限、重點物資和危險貨物的車輛加掛的車次、輛數(shù)和編掛限制。

(3)車輛取送作業(yè)計劃:取送作業(yè)的地點(包括貨場、專用線、車輛段、站修線、車輛洗刷線等)、時間和內(nèi)容。

(4)調(diào)車機車運用和整備計劃:各臺調(diào)車機車的作業(yè)和整備時間安排。

3.本階段重點作業(yè)事項。階段計劃涉及到車站生產(chǎn)的各個方面,是分階段實現(xiàn)班計劃任務(wù)的的具體部署。保證充足的出發(fā)車流、及時完成出發(fā)列車的各項作業(yè)、實現(xiàn)按圖定時刻正點發(fā)車是技術(shù)站工作的中心,而車站客、貨運輸生產(chǎn)和接發(fā)列車工作的順利完成要依靠調(diào)車作業(yè)來實現(xiàn)。因而,車站調(diào)度員在編制階段計劃時,要抓住列車出發(fā)正點這一主線,綜觀全局,從優(yōu)化調(diào)車作業(yè)組織入手,進行生產(chǎn)調(diào)度指揮。20項目6車站階段計劃

二、編制階段計劃的依據(jù)編制階段計劃必須掌握當前車站各車場線路占用情況、現(xiàn)車及作業(yè)進度,現(xiàn)階段及下階段列車到、發(fā)計劃,及調(diào)車機車動態(tài)。其中出發(fā)車流是編制階段計劃的基礎(chǔ)。

1.編制階段計劃依據(jù)的資料

(1)車站班計劃車站班計劃制定的本階段作業(yè)須注意和重點掌握的事項,用以指導(dǎo)階段計劃決策。

(2)路局調(diào)度所下達的下階段列車運行調(diào)整計劃路局調(diào)度所于階段計劃開始前一小時將下階段的列車運行調(diào)整計劃(包括到達列車車次、預(yù)計到達時分、編組內(nèi)容,出發(fā)列車車次、出發(fā)時分)等有關(guān)情況通知車站值班站長。

(3)本階段計劃可以完成的裝車去向和數(shù)量、及車種別卸車數(shù)。

(4)到達列車確報。

(5)車站現(xiàn)車分布狀況。調(diào)車場各線存車情況,到達場待解列車的車次、編組內(nèi)容,貨場、專用線待取的去向別重車、車種別空車數(shù)量、待裝待卸車數(shù)和預(yù)計作業(yè)完了時間,車輛段、站修線檢修落成車種別車數(shù)、車種別檢修車數(shù),在發(fā)車線待發(fā)的列車車次、機車來源、出庫情況、發(fā)車準備程度等。

(6)到達場、出發(fā)場線路占用情況,調(diào)車場各線集結(jié)車數(shù)、是否滿線及活用線路。

(7)調(diào)車機車運用和整備情況。

(8)列車機車的現(xiàn)有臺數(shù)及機車交路。20項目6車站階段計劃

2.車站現(xiàn)在車的掌握鐵路貨物運輸是依靠鐵路貨車實現(xiàn)的,車站運輸組織主要是貨車作業(yè)組織,因而現(xiàn)在車資料是編制階段計劃的主要依據(jù)。車站調(diào)度員應(yīng)在車站技術(shù)作業(yè)圖表或?qū)S玫能嚵魍扑惚砩贤扑闳靖鬈噲鋈ハ騽e重車和車種別空車數(shù)量情況,并按階段與各調(diào)車區(qū)區(qū)長核對,據(jù)以編制階段計劃。在接發(fā)列車時,車號員應(yīng)執(zhí)行到發(fā)列車的確報與現(xiàn)車核對制度,發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。調(diào)車區(qū)長應(yīng)掌握本調(diào)車區(qū)范圍內(nèi)各股道的現(xiàn)車資料。在人工掌握時,調(diào)車場各股道停留車輛的車號、去向等簡要信息通常是在毛玻璃板上記錄,車輛進入時用鉛筆填記,離開該股道時用橡皮擦除,使毛玻璃板上的記載始終反映車輛在各股道上的實際停留順序。調(diào)車區(qū)長根據(jù)所掌握的現(xiàn)車資料,按照站調(diào)下達的階段計劃編制調(diào)車作業(yè)計劃。車號長利用票柜對貨票排序,反映調(diào)車場各線的車輛集結(jié)情況,當進行列車解體、編組和取送等調(diào)車作業(yè)時,相應(yīng)地加入和取出貨票,做到重車有票,空車有條,票車一致。在電子貨票取代紙質(zhì)貨票以后,貨票柜的功能將由車站貨車追蹤系統(tǒng)代替。為了防止差錯,在交接班時,要全面核對現(xiàn)車。在建立了車站綜合自動化系統(tǒng)的條件下,可以實現(xiàn)貨車在站內(nèi)的追蹤。車站信息中心的貨車數(shù)據(jù)庫存放著站內(nèi)全部車輛的記錄;車輛隨到達解體列車到站后,車號終端自動顯示車號自動識別裝置核對的現(xiàn)車與列車確報的匹配程度,經(jīng)車號員確認并核對無誤的列車確報車輛信息即自動加入到車輛數(shù)據(jù)表中;當車輛在站內(nèi)的位置、裝載狀態(tài)、運用性質(zhì)發(fā)生變化時,經(jīng)授權(quán)的有關(guān)終端用實時或批處理方式修改車輛記錄,使之始終與車輛的實際狀態(tài)保持一致;而車輛編入列車由車站發(fā)出時,系統(tǒng)根據(jù)出發(fā)列車編組順序表觸發(fā)庫維護程序,刪除有關(guān)車輛的記錄。在這種情況下,車站與行車有關(guān)的各部門即可利用設(shè)置在作業(yè)地點的終端,查詢車輛信息,據(jù)以編制作業(yè)計劃。20項目6車站階段計劃學習任務(wù)3階段計劃的編制、審批和下達

一、階段計劃的編制方法

1.到、發(fā)線運用階段計劃中的到發(fā)線運用計劃,由站調(diào)和車站值班員共同負責確定,由車站值班員具體掌握。車站調(diào)度員或車站值班員必須變更到發(fā)線使用計劃時,均須征得對方同意并在技術(shù)作業(yè)圖表上做明顯標記。車站調(diào)度員和車站值班員,在確定和變更列車到發(fā)線運用計劃上不能達成一致時,由車站值班站長決定。旅客列車到發(fā)線應(yīng)固定使用,變更旅客列車到發(fā)線使用時應(yīng)通知客運組織部門,通過的旅客列車變更到發(fā)線使用時,要取得調(diào)度所同意之后方能變更。編制到發(fā)線運用計劃時,需要考慮以下問題:

(1)嚴格按《站細》規(guī)定的到發(fā)線用途安排到發(fā)線路的使用為了保證作業(yè)安全、有效利用線路的通過能力,在各站的《站細》中都規(guī)定了到達場、出發(fā)場或到發(fā)場線路的使用辦法。例如:旅客列車應(yīng)在有旅客站臺的線路上接發(fā);列車應(yīng)接入有連鎖的線路的線路;超限貨物列車必須按《站細》規(guī)定接入固定線路;機車走行線專用做機車出入段走行,不能停留機車車輛等。

(2)避免作業(yè)干擾在安排到發(fā)線運用時,還應(yīng)根據(jù)車場咽喉布置情況,考慮各次列車到發(fā)和車列解體、編組、機車出入庫等調(diào)車作業(yè)的徑路及發(fā)生的時間,將列車的到發(fā)盡量安排在沒有進路交叉的線路上。在列車進路與調(diào)車進路發(fā)生干擾的情況下,應(yīng)優(yōu)先保證列車進路。

(3)為列車和車輛的技術(shù)作業(yè)提供方便例如,在橫列式車站,有車組坐編的到達列車應(yīng)安排在車組加掛比較方便的線路上;機車交路時間緊的列車則安排在機車出入庫比較便捷的線路到發(fā)。20項目6車站階段計劃思考題:C站1~10道為到發(fā)線,說明各條線路接發(fā)列車的分工,為什么這樣安排?20項目6車站階段計劃

2.確定到達列車的解體順序終到列車在完成到達作業(yè)以后才能進行解體,而到達作業(yè)中耗時最長的是列檢作業(yè),因而車站在安排列車解體時,首先要考慮列檢組的作業(yè)調(diào)度。到達列車的解體順序,在一般情況下,可以采取先到先解,即先到達、已完成到達作業(yè)的車列先解體。影響列車解體順序的主要因素有以下幾個方面:

(1)編組列車的需要保證出發(fā)列車正點、滿軸是車站組織調(diào)車作業(yè)的基本出發(fā)點。站調(diào)在階段計劃中確定車列的解體順序時,要根據(jù)出發(fā)列車的編組需要,急用的車流優(yōu)先安排到達和解體作業(yè)。車輛接續(xù)時間略有不足時,應(yīng)周密計劃、組織快速作業(yè)、使各項作業(yè)良好銜接。

(2)向貨物作業(yè)地點和車輛檢修地點送車的需要

定點取送是保證車站正常作業(yè)秩序的一項重要措施。為了充分利用車站作業(yè)能力,一次取送的車輛應(yīng)達到一定的數(shù)量,同時應(yīng)能保證各貨物作業(yè)地點均衡生產(chǎn)。在確定車列解體順序時,應(yīng)考慮到這一因素,及時為送車提供車流。20項目6車站階段計劃

(3)保證不間斷接車車站調(diào)度員在安排車列解體順序時,應(yīng)保證有不間斷接車的線路。例如,某站到達場1、2道用于接入上行列車,4、5道用于接入下行列車,3道可雙向接車。當1、2、3道都已占用,將可能影響上行接車時,應(yīng)優(yōu)先解體上行列車。

(4)保證不間斷解體根據(jù)調(diào)車場線路的存車情況,如某道已滿線,則含該去向車流的車列應(yīng)推遲解體,避免造成混線;另一方面,如果出發(fā)場有空余線路,則可優(yōu)先解體含有車列集結(jié)最后車組的車列,以便于尾部編組、轉(zhuǎn)場和騰空編組場線路。

(5)避免作業(yè)干擾。當某車列的解體進路與轉(zhuǎn)場作業(yè)、機車出入庫或列車運行進路相敵對時,可暫緩該項解體,而先進行不產(chǎn)生作業(yè)干擾的解體作業(yè)。20項目6車站階段計劃

3.確定出發(fā)列車的編組時機在階段計劃中,車站調(diào)度員要確定應(yīng)在本階段編組的車次及編組起、止時間。選擇列車編組時機需要考慮的因素主要有以下幾個方面:

(1)保證每一出發(fā)列車都能正點、滿軸地從車站開出一般情況下,先出發(fā)的列車應(yīng)當先編組。但先出發(fā)的列車尚未集結(jié)滿軸,而先編組后出發(fā)的列車并不影響其正點出發(fā)時,可以改變列車的編組順序。任一出發(fā)列車開始編組的最早時刻是車列完成集結(jié),且到發(fā)場或出發(fā)場有空閑出發(fā)線路的時刻;最晚時刻應(yīng)距離列車正點出發(fā)還有一個不少于列車編組加出發(fā)作業(yè)的時間間隔。站調(diào)在編制階段計劃時,應(yīng)先推算調(diào)車場內(nèi)集結(jié)的該階段出發(fā)列車的車流數(shù)量,如有不足,應(yīng)調(diào)整到達列車的解體順序,或按班計劃確定的運輸組織措施,及時取送本站作業(yè)車補充,或組織快速作業(yè)搶出時間,保證每一趟自編出發(fā)列車都能正點、滿軸。在列車密集出發(fā)階段,應(yīng)有預(yù)見地及早均衡安排編組作業(yè),避免因編組作業(yè)的延誤而影響列車正點出發(fā)。20項目6車站階段計劃

(2)及時騰空編組線,保證車列解體的順利進行如車列集結(jié)滿軸以后,離出發(fā)運行線時間尚早,而出發(fā)線路有富裕時,可以先編好轉(zhuǎn)出發(fā)場,以騰空調(diào)車場線路,避免因不必要的活用線路而造成車流混線集結(jié)。

(3)兼顧其它調(diào)車作業(yè)有的車站,編組調(diào)車機車還擔任車輛取送等其它作業(yè)。在這種情況下,需要統(tǒng)籌考慮、兼顧其它作業(yè),做到編組、取送兩不誤。20項目6車站階段計劃

4.取送內(nèi)容和時機組織取送作業(yè)的基本原則是:保證自編始發(fā)列車的車流需要,班計劃中已經(jīng)推算了自裝卸車流的出發(fā)控制車次,并由此確定了急需車流的取送控制時刻,站調(diào)在制定階段計劃時應(yīng)按照班計劃掛線裝車的要求安排取送作業(yè);及時取送,減少車輛的待送、待取時間,提高車輛運用效率;取送作業(yè)與貨物裝卸地點的作業(yè)進度和調(diào)車場車流集結(jié)進度相適應(yīng);保證調(diào)車場本站貨物作業(yè)車集結(jié)線路不因滿線而影響車列解體。在取送內(nèi)容上:應(yīng)優(yōu)先取送急需車流,以保證出發(fā)列車按時開始編組;站調(diào)還應(yīng)與車站貨調(diào)、調(diào)車區(qū)長密切配合,使同一組號的貨物集中在同一線路的相鄰貨位上貨,在挑選送車車組時考慮裝車順序,以便就地雙重作業(yè)、大車組出車,有效地減少調(diào)車作業(yè)量。取送時機應(yīng)在定點取送的基礎(chǔ)上根據(jù)實際情況靈活掌握。例如:在某一組號的自裝車流已裝車完畢而牽出線正等待該車流編組,或貨場前批送達的車輛已經(jīng)作業(yè)完畢、同時調(diào)車場內(nèi)已集結(jié)好足夠數(shù)量作業(yè)車的情況下可以提前取送;又如定點取送時間已到,但前批送去的作業(yè)車尚未全部作業(yè)完畢,如按時送車可能需要暫停某線作業(yè)、增加將作業(yè)完的車輛挑選出來和重新送入未作業(yè)完車輛的調(diào)車作業(yè),如果推遲取送不影響編車,則應(yīng)等前批車輛作業(yè)完畢再取送。20項目6車站階段計劃1緒論如圖6-1-1中,為保證及時取回11014急需的自裝A及以遠車流,又能將32002次到解列車掛的2輛本站作業(yè)車技術(shù)送往貨場卸車,第一次取送比定點取送時間推出了10分鐘。站調(diào)安排2調(diào)在編組31004次列車以后,暫不解編其他列車,待1調(diào)解體32002后立即去貨場取送。由于貨場取回A/10以后,11014才能集結(jié)滿軸,而到解的41001次掛有自編始發(fā)的22013列車需要的車流,站調(diào)安排調(diào)1在41001次到達作業(yè)結(jié)束后立即解體,接著編組11014,保證了11014正點出發(fā)和22013的車流需要。20項目6車站階段計劃階段出發(fā)車次出發(fā)時刻所需車流送車控制時刻裝車控制時刻取車控制時刻1

2110142201322:5023:31A/10E/217:5518:3618:4519:2621:1521:5633100641002220150:432:122:30

B/7

間/6/419:4821:1721:3520:3822:0722:2523:080:370:554320075:35/120:401:304:00表5-2-2本班需取回本站作業(yè)車補充車流才能滿軸出發(fā)的車次2023年4月16日第一班從制定班計劃時車流推算情況看,本班第一次定點取送時間是21:00,推后10分鐘可以把32002送達的2輛保溫車及時送貨場作業(yè),否則要等到下一次取送才能送車;推遲10分鐘并不影響列車編組作業(yè)。

作業(yè)控制時間:車流接續(xù)1h45min,送車4h55min,裝車4h05min,取車1h35min

20項目6車站階段計劃1緒論22014次與31006緊接續(xù),站調(diào)及時安排22014的到解作業(yè),使31006及時編組出發(fā)。牽1牽220項目6車站階段計劃1緒論由于41002次自編始發(fā)列車圖定2:12從C站出發(fā),依據(jù)該站作業(yè)時間標準:取+編+發(fā)=50+20+25=1h35min,貨場裝的C-B/6須在0:37前取車才能趕上編

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