汽車整車裝配與調(diào)試-汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)

汽車整車裝配與調(diào)試車身制造工藝概述汽車工藝的概念在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)（即四大工藝），它的生產(chǎn)工藝流程大致為：沖壓沖壓是所有工序的第一步。先是把鋼板在切割機(jī)上切割出合適的大小，這個(gè)時(shí)候一般只進(jìn)行沖孔、切邊之類的動(dòng)作，然后進(jìn)入真正的沖壓成形工序。每一個(gè)工件都有一個(gè)模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機(jī)床上就可以沖出各種各樣的工件。模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。沖壓生產(chǎn)線，由多臺(tái)壓機(jī)構(gòu)成傳輸機(jī)械手——冷沖壓工序概括起來可分為四個(gè)基本工序：沖壓工藝流程圖開卷剪切作用：沖壓材料一般為卷材，因此需要開卷，并剪切成規(guī)定的尺寸；在剪切之前，還需要對(duì)板材進(jìn)行校平。壓力機(jī)沖壓作用：對(duì)大型薄板件的壓延、成形、壓彎等工序；或?qū)Ρ“寮臏\拉深、成形、彎曲、校正、沖裁等各種冷沖壓工藝焊裝焊接是沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。焊裝線焊接機(jī)器人焊接工藝流程圖逐級(jí)分焊分焊線主焊打磨、補(bǔ)焊、填縫（俗稱擠膠）白車身焊接工藝由焊接和定位兩種工藝構(gòu)成。它是在定位夾具焊接生產(chǎn)線上逐級(jí)進(jìn)行分焊，然后才進(jìn)行側(cè)圍主焊；同時(shí)還有如車門等分焊線，在安裝好車門和背門之后，才形成白車身，還需要進(jìn)行打磨、補(bǔ)焊和填縫等后續(xù)工作。前地板焊接后地板焊接側(cè)圍焊接白車身一般焊接流程圖汽車主要焊接方法汽車車身焊接主要有點(diǎn)焊、凸焊和CO2保護(hù)焊三種。其主要用途如下：焊接方式典型應(yīng)用實(shí)例電阻焊點(diǎn)焊車身主體總成、車身側(cè)圍總成凸焊螺母電弧焊CO2保護(hù)焊、氬弧焊車身總成涂裝工藝涂裝有兩個(gè)重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。自動(dòng)噴涂機(jī)器人空腔注蠟1、涂裝前表面處理（PT）

1）前處理PT的目的有三個(gè)目的：增強(qiáng)涂料的附著力，延長(zhǎng)涂層的使用壽命。為涂層的平整、美觀、光亮創(chuàng)造條件。增強(qiáng)涂層和被涂物的防腐蝕能力。2、

陰極電泳（ED）

1）陰極電泳（ED）的功能它是把前處理的車身表面泳涂上底漆，陰極電泳涂裝是油漆車間技術(shù)的核心之一。2）陰極電泳（ED）的設(shè)備由電泳槽、電泳主動(dòng)脈環(huán)系統(tǒng)和過濾系統(tǒng)、料裝置、超濾系統(tǒng)、電泳槽液溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)、陽(yáng)極液系統(tǒng)、直流電源、電泳后沖洗系統(tǒng)、電泳底漆烘干系統(tǒng)、前處理線和電泳線其它設(shè)備等主要設(shè)備組成。主要設(shè)備介紹電泳槽3、PVC密封和車底UBS

1）PVC密封和車底UBS的目的本工序的目的是按PDM圖規(guī)定，涂上PVC焊縫膠和噴涂PVC上車底涂料。（1）中間涂層的噴涂（ESTA）的目的中間涂層噴涂工序簡(jiǎn)稱中涂，其作用是為面漆的裝飾性創(chuàng)造優(yōu)良的條件。4、

中間涂層的噴涂（ESTA）

——作用：擦凈車身表面的灰塵、水漬，保持車身表面清潔，力爭(zhēng)清潔度100%?！植羶暨^程：①在打磨后，用擦布擦凈車身各部位的灰漿和水漬。②用壓縮空氣吹凈車身各部位的水分和灰塵。③用干擦布擦凈車身各部位的灰塵。④再用壓縮空氣吹凈車身各部位的灰塵和纖維。⑤用粘性擦布擦凈車身各部位的灰塵。⑥用離子吹凈器吹車身的各部位。（鴕鳥毛擦凈機(jī)：若有鴕鳥毛凈機(jī)，可不進(jìn)行3、4的擦凈。）如圖：鴕鳥毛擦凈機(jī)。（2）中間涂層的噴涂（ESTA）的工序過程底漆打磨——消除表面的毛刺及雜物；消除工件表面顆粒、粗糙和不平整度；增強(qiáng)層的附著力。擦凈鴕鳥毛擦凈機(jī)5、車身中涂（1）手工噴涂。手工噴涂四門兩蓋和發(fā)動(dòng)艙等內(nèi)表面。四門內(nèi)表面要求兩遍，間隔時(shí)間約3min。這些部位要求均勻、嚴(yán)密、不露底、不流掛。（2）自動(dòng)噴涂。自動(dòng)機(jī)噴涂車身外表面。采用高壓靜電噴涂或高壓空氣噴涂。噴涂要求不露底、不流掛、厚度均勻、無針孔、無縮孔、桔皮等。（3）人工檢查。人工對(duì)車身進(jìn)行檢查，如有露底，進(jìn)行手工補(bǔ)噴，若有小顆粒等到缺陷，用1500#的砂紙打磨后，再用槍修補(bǔ)。（1）車身面漆噴涂（ESTA+AIR）的目的就是在車身的中涂層上噴涂上優(yōu)質(zhì)的面漆涂層。噴面漆工序是涂裝車間的關(guān)鍵工序。各涂層的性能基本都在面漆層上體現(xiàn)。6、面漆噴涂（ESTA+AIR）

（2）車身面漆噴涂（ESTA+AIR）的工序過程①

中涂打磨——同底漆打磨。但不同之處是在所用的砂紙型號(hào)不一樣，中涂打磨用的是800#——1000#的水砂紙。因?yàn)槊嫫嵬庥^質(zhì)量要求更高。消除表面的毛刺及雜物；消除工件表面顆粒、粗糙和不平整度；增強(qiáng)層的附著力。②

中涂擦凈——完全同于底漆擦凈。③

面漆噴涂——根據(jù)面漆的種類決定的，面漆有本色漆和金屬漆以及樹脂漆，所以一般設(shè)有三個(gè)噴涂站。——溫度140℃，時(shí)間在30min左右。⑤

面漆強(qiáng)冷——冷卻至大約在40℃。④面漆烘干工序（1）面漆修飾與噴蠟的作用本工序主要是消除車身的某些缺陷。因人、機(jī)、料、法、環(huán)的影響，車身表面難免有些小顆粒、臟點(diǎn)、流痕等缺陷，這些缺陷影響車身的外觀質(zhì)量，本工序就是消除這些缺陷，使車身表面更美觀。本工序分為打磨、拋光和點(diǎn)修補(bǔ)三個(gè)工位。7、

面漆修飾與噴蠟

（2）面漆修飾與噴蠟的工序過程①

打磨——對(duì)缺陷用1200—1500#的紗紙打磨。如有流痕，先用刨刀刨平，再用紗紙打磨?？筛赡ィ部蓾衲?。②

拋光——擦凈打磨灰之后，涂上拋光膏，再用拋光機(jī)進(jìn)行拋光。拋光膏要用量適宜，拋光時(shí)要用力適宜，時(shí)間不宜太長(zhǎng)，以免發(fā)熱損壞涂層。拋光后要擦凈灰塵。拋光機(jī)有電動(dòng)和氣動(dòng)兩種。③

點(diǎn)修補(bǔ)——車身因打磨、拋光等因素造成的缺陷無法消除時(shí)，要進(jìn)行點(diǎn)修補(bǔ)。④

車身噴臘——由車身的內(nèi)腔電泳不上或電泳涂層很薄，其防腐性能不好，為增強(qiáng)其防腐性能，故在其內(nèi)部噴上一層防銹臘，形成憎水層。謝謝汽車整車裝配與調(diào)試汽車總裝工藝概述目錄汽車總裝工藝的總體布局模塊化生產(chǎn)汽車總裝生產(chǎn)方式

總裝工藝概述

盡管自從上世紀(jì)初汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)以來，汽車總裝的流程方式基本確定，即：將完成涂裝的車身轉(zhuǎn)移到總裝線輸送設(shè)備上，車身在連續(xù)不斷移動(dòng)過程中，操作工將上千種零部件按照嚴(yán)格的工藝要求裝配到汽車上，到流水線的末端，一輛汽車就裝配完成。但汽車總裝工藝與設(shè)備卻在持續(xù)不斷地發(fā)展與更新。早期總裝生產(chǎn)線上，除車身的輸送由設(shè)備來完成外，其他所有的裝配工作幾乎都依賴于手工作業(yè)，為了保證總裝線上的物流配送，常采用龐大的二級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)模式，即汽車總裝廠均配置有一個(gè)十分龐大的備件總庫(kù)和分散在總裝線各工位處的若干多個(gè)二級(jí)備件庫(kù)。技術(shù)的不斷進(jìn)步，總裝作業(yè)方式發(fā)生了許多本質(zhì)性的變化，主要表現(xiàn)在總裝作業(yè)自動(dòng)化程度越來越高、多品種共線柔性化生產(chǎn)、總裝備件的無庫(kù)存準(zhǔn)時(shí)配送、生產(chǎn)過程的信息化等多個(gè)方面。汽車總裝工藝的總體布局

汽車總裝工藝的布局首先應(yīng)遵循前面所述的七大原則，然后結(jié)合各企業(yè)場(chǎng)地的具體實(shí)際進(jìn)行合理規(guī)劃。目前常見的總裝工藝布局型式主要有S形、T形及U形等三種。S形布局的總裝線T形布局的總裝線U形布局的總裝線模塊化生產(chǎn)

為了便于汽車總裝質(zhì)量的控制與總裝工藝的規(guī)范化管理，汽車總裝工藝常將其分為若干個(gè)模塊，如：內(nèi)飾裝配一線內(nèi)飾裝配二線底盤分裝線車門分裝線儀表臺(tái)分裝線車輪分裝車身合裝線終裝線性能檢測(cè)線等

汽車總裝工藝流程圖動(dòng)力系統(tǒng)、車橋與懸架模塊儀表與空調(diào)機(jī)組模塊車門與附件模塊汽車總裝生產(chǎn)方式

汽車總裝已普遍采用準(zhǔn)時(shí)制拉動(dòng)式生產(chǎn)方式JIT（just-in-time的縮寫），即以看板管理為手段，采用“取料制”，即最后一道工序依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)本工序在制品短缺的量，從前道工序取相同的在制品量，從而形成全過程的拉動(dòng)控制系統(tǒng)。這種“拉動(dòng)式”逆向控制方式，把由于企業(yè)劃分所形成的、相對(duì)孤立的工序生產(chǎn)同步化地銜接起來，從而有效地制止了盲目過量生產(chǎn)，大幅度減少了在制品的數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性。為此需根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，制定年度計(jì)劃、季度計(jì)劃以及月度計(jì)劃，然后據(jù)此制定出日生產(chǎn)計(jì)劃。但這些計(jì)劃都是滾動(dòng)調(diào)整的動(dòng)態(tài)計(jì)劃，對(duì)生產(chǎn)只起到預(yù)測(cè)指導(dǎo)和參考作用。在生產(chǎn)實(shí)際中，通過產(chǎn)品訂單拉動(dòng)進(jìn)行生產(chǎn)。真正作為生產(chǎn)指令的最終投產(chǎn)順序指令只下達(dá)到最后一道工序，即總裝配線（混流生產(chǎn)線）。其余工序由總裝配線后序順次上溯，通過看板或同步控制信息拉動(dòng)進(jìn)行。一、工位與工段

工位（workstation）是總裝生產(chǎn)線上的基本單元，工位地址提供物料運(yùn)送的位置，安排生產(chǎn)人員并完成裝配任務(wù)?？傃b線上的每一個(gè)工位都配置有裝配用的專用工具和設(shè)備，供生產(chǎn)人員用于各總成部件的裝配。待裝配的車身作為裝配基體，在流水線上（機(jī)運(yùn)線conveyor）以一定的速度移動(dòng)，各工位的操作工在移動(dòng)中完成本工位的裝配工作。

為了便于管理和提高生產(chǎn)效率，常將大總成大系統(tǒng)的裝配、同類零部件的裝配組合在一起進(jìn)行集中裝配，這就是總裝線上的工段。如前面所述的內(nèi)飾裝配一線、內(nèi)飾裝配二線、底盤裝配線、車門分裝線、動(dòng)力總成分裝線、動(dòng)力總成合裝線、儀表臺(tái)分裝線、終裝線、性能檢測(cè)線都是總裝線上的獨(dú)立工段。二、工位節(jié)距

工位節(jié)距（FPS），是工位起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的距離，也就是前一輛車和下一輛車的間隔距離。不同工段的工位節(jié)距往往不盡相同。三、流水線節(jié)拍

流水線節(jié)拍是指車身從一個(gè)工位的起始點(diǎn)移動(dòng)到終點(diǎn)的時(shí)間。流水線節(jié)拍決定混流生產(chǎn)條件下各工位的工位工時(shí)。式中：

——日實(shí)際工作時(shí)間，日實(shí)際工作時(shí)間=日理論工作時(shí)間X流水線開動(dòng)率；

——日產(chǎn)量。四、等效工位工時(shí)

工位時(shí)間：完成工位作業(yè)內(nèi)容所需要的時(shí)間。如果一條流水裝配生產(chǎn)線上只生產(chǎn)一種車型，則應(yīng)均衡每一工位的作業(yè)內(nèi)容，使各工位的作業(yè)時(shí)間盡可能地等于流水線節(jié)拍。但對(duì)于多車型共線生產(chǎn)的柔性生產(chǎn)線，由于各車型在同一工位所裝配的零部件不一定相同，裝配工序也可能不一樣，要使作業(yè)的時(shí)間都接近流水線節(jié)拍往往很難，甚至是不可能。因此，在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)各車型的生產(chǎn)比例算出等效工位工時(shí)

，使之盡可能接近流水線節(jié)拍

。式中：

混流生產(chǎn)時(shí)第

車型投入生產(chǎn)的百分率；

第

車型在某裝配工位上所需的工位工時(shí)。

例如：生產(chǎn)A，B，C，D四種車型，在某工位的裝配時(shí)間分別為128秒，133秒，135秒，143秒。四種車型的生產(chǎn)比例為35:30:15:20。即35%A，30%B，15%C，20%D，則該工位的等效工位工時(shí)為：

秒五、工作要素

工作要素（workelement）又稱工序，是裝配過程中全部工作內(nèi)容的一部分，是完成某項(xiàng)操作所進(jìn)行的最小工作單元。六、工位質(zhì)量控制用于臨時(shí)停止總裝線移動(dòng)的裝置（andon繩、andon按鈕）按照精益生產(chǎn)的理念，從前道工序流到后道工序的零部件必須是100%的合格率，決不允許任何不合格品從前工序流到后工序。所謂100%的合格率，不僅是指已加工完成的零部件及產(chǎn)品的加工質(zhì)量應(yīng)全部合格，同時(shí)還包括是否按照生產(chǎn)工藝的要求完成了對(duì)零部件及產(chǎn)品的全部作業(yè)。若操作工在本工位作業(yè)區(qū)域內(nèi)沒能完成裝配作業(yè)，則該產(chǎn)品被視為不合格產(chǎn)品，不允許流到下一工位的作業(yè)區(qū)。若出現(xiàn)某一工位在其作業(yè)區(qū)內(nèi)沒能完成其作業(yè)內(nèi)容，該作業(yè)崗位的工人就必須拉下標(biāo)有Andon的開關(guān)或按鈕，停止裝配線的移動(dòng)，繼續(xù)進(jìn)行未完成的裝配作業(yè)（這時(shí)班組長(zhǎng)會(huì)前來協(xié)助完成裝配），直到作業(yè)完成后再次拉下Andon開關(guān)，重新啟動(dòng)裝配線的移動(dòng)。謝謝汽車整車裝配與調(diào)試汽車總裝工藝流程

汽車總裝配工藝

汽車總裝配工藝包括若干個(gè)裝配工段、數(shù)百個(gè)工序，若在此一一介紹既不可能（受篇幅限制）又沒有必要（常規(guī)性、簡(jiǎn)單、雷同的內(nèi)容太多），為此，下面簡(jiǎn)要介紹幾個(gè)典型工段的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)方法。一、車身（車架）的導(dǎo)入

車身（載貨汽車的車架）是汽車各總成部件的裝配基礎(chǔ)，車身（車架）在流水線上移動(dòng)的過程中，將全部總成部件裝配到車身（車架）上便完成了汽車的總裝。由此可見，車身（車架）的導(dǎo)入是汽車總裝工藝的起點(diǎn)。

車身進(jìn)入總裝線后，積放鏈的控制系統(tǒng)通過控制線路上的道岔使車身按照產(chǎn)品的品種自動(dòng)分類儲(chǔ)存到不同的儲(chǔ)存線路內(nèi)，如下圖所示?？傃b車間的生產(chǎn)控制人員根據(jù)庫(kù)區(qū)內(nèi)儲(chǔ)存車身的具體情況安排總裝車間的生產(chǎn)次序。積放鏈系統(tǒng)能夠按照生產(chǎn)調(diào)度人員指定的生產(chǎn)次序自動(dòng)從儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)提取符合要求的車身并轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)飾線。車身的自動(dòng)分類儲(chǔ)存車身轉(zhuǎn)掛后進(jìn)入總裝線

總裝線的起點(diǎn)處設(shè)置一升降機(jī)將涂裝好的車身轉(zhuǎn)掛到總裝線上（見左圖），并賦予車身一些必要的信息（如：車型、各總成部件的配置、內(nèi)飾顏色等）。

攜帶車身的吊具在接到轉(zhuǎn)接工位允許進(jìn)入的信號(hào)時(shí)進(jìn)入轉(zhuǎn)接工位，待完全到位后吊具定位并夾緊，隨后升降機(jī)下降。待接近下位時(shí)將車身緩慢放置到在轉(zhuǎn)接工位處等待的內(nèi)飾線大平板上，并繼續(xù)下降一定高度，確保吊具和車身脫開。升降機(jī)下降到位后自動(dòng)發(fā)送內(nèi)飾線允許啟動(dòng)大平板的信號(hào)，大平板將車身拖出吊具進(jìn)入內(nèi)飾裝配線，如右圖所示。

車身轉(zhuǎn)掛升降機(jī)

進(jìn)入總裝線的車身二、裝飾一線

裝飾一線的作業(yè)內(nèi)容主要有車門拆卸、裝線束、裝車頂內(nèi)飾、裝天窗、裝儀表臺(tái)、裝前、后風(fēng)窗玻璃等零部件。1、拆車門

涂裝合格的車身進(jìn)入總裝車間裝飾一線后，第一項(xiàng)工作是將車門和車身的分離，即拆車門。在涂裝作業(yè)過程中，將車門與車身裝在一起整體涂裝是為了保證車身的顏色一致，而到總裝車間后將兩者分開則是為了便于各種部件在車身上的安裝及避免在總裝過程中造成對(duì)車身油漆的破壞。車門和車身通過空中運(yùn)輸通道送到各自的裝配線，儀表和動(dòng)力總成的分裝也同時(shí)進(jìn)行。拆車門鉸鏈卸下車門2、車內(nèi)線束及內(nèi)飾的安裝

車門從車身上拆下后，就可以非常方便的進(jìn)行車內(nèi)線束和內(nèi)飾的安裝。為了提高效率、盡可能減小人為因素對(duì)汽車裝配質(zhì)量的影響，汽車總裝過程中，需人工調(diào)整的內(nèi)容越來越少，除門鎖、鉸鏈、車輪定位參數(shù)、車燈等極少數(shù)內(nèi)容需要人工調(diào)整外，其它絕大多數(shù)裝配項(xiàng)目的裝配質(zhì)量則由設(shè)備和工裝來保證。通常情況下，裝配操作工只需將待裝配的總成部件放置到相應(yīng)位置（任何錯(cuò)位都裝配不上），然后就由專用卡口、專門的鎖緊機(jī)構(gòu)和定力矩扳手來完成，對(duì)于體積與重量大的總成部件，由專用吊具或機(jī)械手協(xié)助完成裝配。為此，在列舉汽車裝配工藝過程時(shí)，不再介紹其簡(jiǎn)單的工藝操作方法。（a）裝車內(nèi)線束

（b）裝發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)線束裝車內(nèi)線束

（a）隔熱墊的安裝

（b）安裝后的隔熱墊安裝前壁板隔熱墊裝安全帶裝天窗儀表臺(tái)專用吊具裝儀表臺(tái)安裝中控臺(tái)裝地墊裝車頂內(nèi)飾安裝車門鎖裝A柱、B柱內(nèi)裝飾板裝轉(zhuǎn)向盤及組合開關(guān)裝車門框密封條前、后風(fēng)窗玻璃的安裝清潔玻璃機(jī)器涂膠安裝前風(fēng)窗玻璃安裝后風(fēng)窗玻璃裝置動(dòng)總泵、制動(dòng)管路及ABS泵裝前橫梁，水箱散熱器由大平板輸送改為懸掛輸送由大平板輸送改為懸掛輸送三、車門分裝

下圖是某轎車車門的分裝線全貌和工藝流程圖，車門分裝的內(nèi)容包括：車門限位器、車門線束、門把手、車門鎖、玻璃升降器、車窗玻璃、車門密封條、裝防水簾、裝后視鏡、裝車門內(nèi)防護(hù)板、裝喇叭、電檢等。車門分裝線全貌車門分裝工藝流程圖將車門放入懸吊式的專用車門裝配架

安裝車門限位器

裝車門線束裝玻璃升降器、揚(yáng)聲器、防水簾及門鎖組件裝車門內(nèi)防護(hù)板、用橡膠錘子敲擊消除裝配縫隙裝車門密封條四、儀表臺(tái)分裝

儀表臺(tái)是一個(gè)多總成集成的裝配模塊，包括儀表板、儀表、轉(zhuǎn)向柱、空調(diào)機(jī)組與通風(fēng)管道等。左圖是某轎車儀表臺(tái)分裝線，儀表臺(tái)分裝的主要設(shè)備是可翻轉(zhuǎn)的儀表臺(tái)專用裝配臺(tái)架，如右圖所示。儀表臺(tái)分裝線儀表臺(tái)裝配架儀表臺(tái)安裝橫梁儀表臺(tái)線束

空調(diào)主機(jī)

空調(diào)風(fēng)道

儀表臺(tái)面板

轉(zhuǎn)向柱

組合開關(guān)五、底盤的分裝

關(guān)于汽車底盤有很不相同的定義。如在《汽車構(gòu)造》和《汽車設(shè)計(jì)》的教科書上，其定義是除發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和電氣設(shè)備之外的部分，由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)部分組成。在汽車改裝行業(yè)，汽車底盤被分為二、三、四共三類，二類底盤與汽車整車的唯一區(qū)別就是沒有裝配貨箱；將二類底盤上的駕駛室拿掉就是三類底盤；四類底盤和三類底盤的的組成完全一樣，其唯一區(qū)別是：四類底盤是沒有組裝在一起的散件，若將四類底盤組裝在一起就是三類底盤。對(duì)于轎車而言，“底盤”缺少一個(gè)清晰的概念，它只是汽車總裝生產(chǎn)的一個(gè)模塊化裝配單元。由于汽車結(jié)構(gòu)上的差異，底盤裝配模塊的組成往往各不相同。

底盤裝配模塊1

底盤裝配模塊3

底盤裝配模塊2六、底盤裝配工藝流程與裝配托架

底盤的分裝，盡管因其構(gòu)成的不同其裝配工藝過程會(huì)有所差異，但經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，不同構(gòu)成的底盤裝配模塊，只存在工序數(shù)的差異，其主體的裝配工藝基本相同，故在此以某車型為例不加區(qū)分地介紹底盤的裝配工藝。底盤裝配工藝流程

汽車底盤裝配的工藝內(nèi)容如圖所示，在此需特別指出的是：現(xiàn)代汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)有MT（手動(dòng)機(jī)械式變速器）、AT（液力自動(dòng)變速器）、CVT（帶式無級(jí)自動(dòng)變速器）、AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）等多種不同的結(jié)構(gòu)型式。對(duì)于采用CVT和AMT變速器的汽車，由于CVT和AMT常作成整體式結(jié)構(gòu)，因此其裝配過程比MT和AT變速器的汽車少了一道裝離合器（或液力變矩器）的工藝。機(jī)械托架

對(duì)于絕大多數(shù)轎車而言，底盤裝配模塊中的前橋和后橋之間缺少確定彼此位置關(guān)系的專門裝置，因此需將底盤組成部件統(tǒng)一裝到一個(gè)專門的安裝架上，此專門安裝架在汽車制造業(yè)將其稱為機(jī)械托架，如圖所示。機(jī)械托架上設(shè)置有許多個(gè)不同高度、不同形狀、不同尺寸的定位點(diǎn)，用此確定各總成部件在汽車上的精確位置。此外為了實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)（多品種共線生產(chǎn)），其上設(shè)置有在產(chǎn)各車型的定位點(diǎn)。若需要導(dǎo)入新車型，需補(bǔ)充適合新車型的新的定位點(diǎn)。七、底盤的總裝底盤的總裝過程如下：先將副車架安裝到機(jī)械托架上，再依次安裝懸架中左右側(cè)的三角臂、轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)器組件、彈簧與減振組件、轉(zhuǎn)向器與拉桿總成、橫向穩(wěn)定桿等裝置，如圖所示。

前橋與前懸架的組裝裝離合器裝變速器將動(dòng)力總成裝到副車架上依次將后橋和燃油箱裝到機(jī)械托架上裝排氣系統(tǒng)八、車身合裝

車身合裝的主要內(nèi)容是將前面各分裝工藝過程所得到的底盤裝配模塊、車門裝配模塊、車輪裝配模塊裝配到車身上，如圖所示。底盤與車身的合裝

裝前排座椅安裝底部管路接頭處打標(biāo)記裝后排座椅吊裝車輪擰緊輪胎螺栓安裝車門裝方向盤檢查車門縫隙九、裝飾二線

裝飾二線的主要裝配內(nèi)容包括合裝后車身底部管路連接、水箱風(fēng)扇機(jī)組裝配、汽車制動(dòng)/冷卻/空調(diào)/助力轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)管路的裝配、前/后大燈裝配、前/后保險(xiǎn)杠裝配、管路的密封檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)油/變速箱油加注、制動(dòng)液/空調(diào)液加注、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液/助力轉(zhuǎn)向液/玻璃清洗液加注等。裝發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)制動(dòng)、冷卻、空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)管路裝水箱風(fēng)扇機(jī)組裝保險(xiǎn)缸內(nèi)襯裝保險(xiǎn)桿裝車燈裝發(fā)動(dòng)機(jī)密封條加注制動(dòng)液油液加注（發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器潤(rùn)滑油、制冷劑、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油）十、“激活”整車電控系統(tǒng)

所有的部件都安裝完畢后，下線前需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使整車能夠進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。由于是全車設(shè)備第一次開始集體工作，需要用專門的設(shè)備“激活”整車電控系統(tǒng)，如圖所示。車載電腦的初始化十一、避免柔性生產(chǎn)中總成部件裝配錯(cuò)誤的技術(shù)措施

現(xiàn)代化的汽車制造公司均已采用拉動(dòng)式生產(chǎn)方式（JIT）。為了均衡工位工時(shí)，基于市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)果制訂年度生產(chǎn)計(jì)劃、季度生產(chǎn)計(jì)劃、月度生產(chǎn)計(jì)劃直到日生產(chǎn)計(jì)劃，按照日生產(chǎn)計(jì)劃中各車型的比例交叉安排生產(chǎn)。為避免不同車型共線生產(chǎn)總成部件的錯(cuò)裝，目前常用的有二種方法：（1）當(dāng)汽車車身進(jìn)入裝配線時(shí)，隨身攜帶了一個(gè)詳細(xì)的配置單（見左圖），每一個(gè)裝配工位均嚴(yán)格按照配置單裝配；（2）另一種方法是，在每一個(gè)裝配工位均配置有按車型分別擺放的配件架，各車型的配件分別放置在各自的配件箱里，配件箱的正前方設(shè)置有紅、綠指示燈，如右圖所示。保證柔性生產(chǎn)不出錯(cuò)的配置單帶指示燈配件架

車身上線時(shí)隨身攜帶有包含該車規(guī)格、型號(hào)、配置信息的VIN碼。VIN碼是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一編制的，有一維和二維二種，車身每到一個(gè)工位，先利用條碼閱讀器錄入車身的條碼，條碼的錄入，應(yīng)該裝配的配件箱前的綠燈被點(diǎn)亮，按照綠燈的指示取件裝配便可徹底避免裝錯(cuò)配件。錄入VIN碼謝謝汽車整車裝配與調(diào)試汽車總裝輸送系統(tǒng)

汽車總裝輸送系統(tǒng)

汽車的總裝是車身（或車架）在流動(dòng)的過程中將數(shù)千種總成部件按照規(guī)定的工藝流程和工藝要求安裝到車身（或車架）上完成的，車身（或車架）的流動(dòng)需要借用為汽車總裝專門配置的輸送系統(tǒng)。一、汽車總裝輸送系統(tǒng)的分類

汽車總裝輸送系統(tǒng)主要由空中懸掛輸送設(shè)備、地面輸送設(shè)備和升降設(shè)備等組成，其中：空中懸掛輸送設(shè)備主要有空中積放鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)、空中摩擦輸送系統(tǒng)、電動(dòng)單軌輸送小車系統(tǒng)EMS等；地面輸送設(shè)備主要有自導(dǎo)向輸送小車AGV系統(tǒng)、滑板輸送系統(tǒng)、板鏈輸送系統(tǒng)、滑撬輸送系統(tǒng)、地面摩擦輸送系統(tǒng)等。1、積放式輸送系統(tǒng)

積放式輸送系統(tǒng)是過去較常用的一種總裝輸送系統(tǒng)，現(xiàn)階段在許多公司仍在采用，其特點(diǎn)是：技術(shù)成熟、設(shè)備投資較低，但由于積放式輸送系統(tǒng)采用的是鏈傳動(dòng)，因此噪音大、潤(rùn)滑點(diǎn)多、維修保養(yǎng)不太方便。

空中積放鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)2、空中摩擦輸送系統(tǒng)

摩擦輸送系統(tǒng)是一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型輸送方式。摩擦輸送系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)的方式，利用動(dòng)力裝置（摩擦輪）與工件承載介質(zhì)（吊具、臺(tái)板）間的摩擦力完成工件的輸送，其特點(diǎn)是噪音小、能耗低、節(jié)能環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、柔性大、擴(kuò)能方便，但技術(shù)難度和初期投資較大。摩擦輸送系統(tǒng)3、滑撬輸送系統(tǒng)

滑撬輸送系統(tǒng)是由多種標(biāo)準(zhǔn)單元模塊組合成的組合式輸送系統(tǒng)?；溯斔拖到y(tǒng)輸送物件的撬體依靠托滾或鏈條的摩擦力實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、平移、舉升、積放、旋轉(zhuǎn)等功能?；溯斔拖到y(tǒng)具有機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)行平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、接近性好等特點(diǎn)?；列D(zhuǎn)臺(tái)

滑橇輸送機(jī)4、滑板輸送系統(tǒng)

滑板輸送系統(tǒng)按承載能力可分為輕型、重型和特重三個(gè)系列，分別用于小、中、重型車的輸送；按板寬窄的不同分為寬滑板輸送系統(tǒng)和窄滑板輸送系統(tǒng)。滑板輸送系統(tǒng)屬直線輸送設(shè)備，占地面積少、運(yùn)行安全、使用可靠，是汽車部裝和總裝常用的輸送設(shè)備。寬滑板輸送系統(tǒng)板鏈輸送系統(tǒng)5、板鏈輸送系統(tǒng)

按板寬窄的不同分為寬板鏈輸送系統(tǒng)和窄板鏈輸送系統(tǒng)，其中窄板鏈又有單板鏈輸送系統(tǒng)和雙板鏈之分。板鏈輸送系統(tǒng)同樣屬于直線輸送設(shè)備，在各類汽車制造廠都得到了較廣泛的應(yīng)用。寬板鏈輸送系統(tǒng)單板鏈輸送系統(tǒng)雙板鏈輸送系統(tǒng)6、電動(dòng)單軌輸送小車系統(tǒng)EMS

電動(dòng)單軌輸送小車系統(tǒng)EMS是物料搬運(yùn)設(shè)備革新的最新產(chǎn)品，在對(duì)速度和智能要求成為主要指標(biāo)的特別環(huán)境下日益流行。EMS小車輸送系統(tǒng)從其運(yùn)行的軌道上取電，可滿足物料在水平、垂直方向的自由輸送。在各種使用場(chǎng)合均已證明EMS小車輸送系統(tǒng)具有維修簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，在同步和非同步的制造和裝配線上得到了較廣泛的應(yīng)用。電動(dòng)單軌輸送小車系統(tǒng)EMS7、自導(dǎo)向輸送小車AGV

自導(dǎo)向輸送小車AGV是指具有磁條，軌道或者激光等自動(dòng)導(dǎo)引設(shè)備，沿規(guī)劃好的路徑行駛，以電池為動(dòng)力，并且裝備安全保護(hù)以及各種輔助機(jī)構(gòu)（例如移載，裝配機(jī)構(gòu)）的無人駕駛的自動(dòng)化車輛。通常由多臺(tái)AGV自導(dǎo)向輸送小車、控制計(jì)算機(jī)（控制臺(tái)）、導(dǎo)航設(shè)備、充電設(shè)備及周邊附屬設(shè)備組成AGV輸送系統(tǒng)。AGV自導(dǎo)向輸送小車在計(jì)算機(jī)的監(jiān)控及任務(wù)調(diào)度下，按照規(guī)定的路徑行走，到達(dá)指定的作業(yè)位置后，完成一系列規(guī)定的任務(wù)，控制計(jì)算機(jī)可根據(jù)AGV自身電量決定是否到充電區(qū)進(jìn)行自動(dòng)充電。國(guó)內(nèi)外許多汽車制造工廠部分總裝工位已普遍采用AGV小車作為總裝線的輸送設(shè)備，AGV小車的突出特點(diǎn)是：輸送線因局部故障或某工位因操作錯(cuò)誤而停頓時(shí)，可以利用設(shè)置的離線維修岔道消除其對(duì)裝配線整體的影響，對(duì)于瓶頸工序（如發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱合裝工位、駕駛室與底盤合裝工位），AGV小車可岔出主裝配線，利用局部裝配道岔，滿足主線生產(chǎn)節(jié)拍的要求，其缺點(diǎn)是AGV小車輸送系統(tǒng)的造價(jià)較高。自導(dǎo)向輸送小車AGV8、地面摩擦輸送系統(tǒng)

地面摩擦輸送系統(tǒng)是空中摩擦輸送技術(shù)在應(yīng)用上的拓展，其主體由H型軌道、驅(qū)動(dòng)裝置、道岔裝置、定位裝置等組成。地面摩擦輸送系統(tǒng)9、升降設(shè)備

為了便于裝配，汽車在總裝過程有些工段需要采用空中懸掛式輸送設(shè)備，有些工段則需要采用地面輸送設(shè)備。無論是由空中轉(zhuǎn)為地面還是由地面轉(zhuǎn)為空中，為了節(jié)省空間常采用升降設(shè)備實(shí)現(xiàn)空—地或地—空輸送的轉(zhuǎn)換。升降設(shè)備10、輸送設(shè)備的選用

對(duì)于某具體的汽車總裝廠（車間），其輸送設(shè)備的選用往往需根據(jù)所生產(chǎn)的車型、生產(chǎn)綱領(lǐng)、投資規(guī)模、總裝工藝的設(shè)計(jì)綜合確定。此外，由于總裝工藝中的每一個(gè)裝配工段有其自身的工藝特點(diǎn)，作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)方式存在很大的不同，因此，不同工段所采用的輸送系統(tǒng)也會(huì)有所不同。由此可見，任何一個(gè)汽車總裝廠（車間）均不可能采用單一的輸送系統(tǒng)，往往是多種不同輸送系統(tǒng)的合理組合。如：涂裝車間與總裝車間間的中轉(zhuǎn)輸送系統(tǒng)常采用滑撬輸送系統(tǒng)，裝飾一線常采用板式輸送系統(tǒng)（寬板鏈輸送系統(tǒng)或地面摩擦輸送系統(tǒng)），車身合裝線常采用積放鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)或空中摩擦輸送系統(tǒng)與自導(dǎo)向輸送小車AGV相結(jié)合的輸送系統(tǒng)，裝飾二線常采用板鏈輸送系統(tǒng)（單板鏈或雙板鏈輸送系統(tǒng)）或地面摩擦輸送系統(tǒng)。二、總裝輸送系統(tǒng)的要求與功能

盡管汽車的種類和結(jié)構(gòu)的不同，汽車總裝工藝及總裝輸所選用的設(shè)備都會(huì)存在較大的差異，但汽車總裝輸送系統(tǒng)的基本要求與功能卻非常接近，下面以某汽車制造廠為例，簡(jiǎn)要介紹汽車總裝輸送系統(tǒng)的基本要求與功能。1、油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)（1）油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)的功能與布局

油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)的功能主要是將涂裝后的車身從涂裝車間按照生產(chǎn)排序提供給總裝車間。油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)猶如涂裝車間與總裝車間之間的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，主要由預(yù)排產(chǎn)儲(chǔ)存區(qū)和同步配送延長(zhǎng)線兩個(gè)部分組成。（2）油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)的工作過程

空滑橇經(jīng)返回線進(jìn)入油漆線與總裝線的轉(zhuǎn)掛點(diǎn)，然后將涂裝后的車身從油漆滑撬轉(zhuǎn)接到總裝油漆到達(dá)系統(tǒng)空滑撬上。經(jīng)轉(zhuǎn)接后車身滑橇進(jìn)入8條道的儲(chǔ)存線入口，得到預(yù)排產(chǎn)信息后，車身進(jìn)入預(yù)排產(chǎn)儲(chǔ)存區(qū)。

在儲(chǔ)存線出口，排產(chǎn)人員根據(jù)生產(chǎn)指令進(jìn)行排產(chǎn)，將車身排入同步配送延長(zhǎng)線。油漆到達(dá)線滑撬上的車身通過叉式移載升降機(jī)轉(zhuǎn)接到裝飾一線的寬板鏈輸送線上。

若需要對(duì)已排產(chǎn)車身流向進(jìn)行改動(dòng)，可通過控制系統(tǒng)發(fā)出修正指令，在同步輸送線第2道的出口，按照修正后的信息對(duì)車身流向自動(dòng)進(jìn)行糾錯(cuò)。

油漆到達(dá)輸送通常還設(shè)有人工排產(chǎn)模式，當(dāng)排產(chǎn)人員需要對(duì)某儲(chǔ)存線內(nèi)某條道上某處的車身進(jìn)行排產(chǎn)時(shí)，可以先將前面的車身導(dǎo)出，導(dǎo)出的車身由預(yù)排產(chǎn)人員手動(dòng)控制將車身導(dǎo)入到車身同步配送排產(chǎn)糾錯(cuò)線，車身滑撬經(jīng)同步配送排產(chǎn)糾錯(cuò)線回到移行機(jī)入口，再次進(jìn)入預(yù)排產(chǎn)區(qū)。2、裝飾一線輸送系統(tǒng)

裝飾一線的作業(yè)內(nèi)容主要是車門拆卸及線束、頂棚、天窗、儀表板、前后風(fēng)擋等零部件的裝配，依據(jù)內(nèi)飾一線零部件裝配的特點(diǎn)，其輸送系統(tǒng)常采用寬板（寬板鏈或?qū)捇澹┹斔头桨福渲饕鞒倘缦拢?/p>

油漆滑橇上的車身通過轉(zhuǎn)掛裝置轉(zhuǎn)掛至裝飾一線HC1寬板輸送系統(tǒng)的滑橇上，在完成車門拆卸、線束裝配、頂棚裝配等操作后進(jìn)入裝飾一線兩條裝配線之間的快速緩沖區(qū)，滑橇在快速緩沖區(qū)中通過高低齒橫移鏈跨過物流通道進(jìn)入裝飾一線的HC2線，車身在寬板鏈上完成天窗的安裝、儀表板的合裝、前后風(fēng)擋的安裝等操作后進(jìn)入轉(zhuǎn)掛區(qū)，車身通過轉(zhuǎn)掛從滑橇轉(zhuǎn)掛至懸鏈吊具后即完成了整個(gè)內(nèi)飾一的工藝流程，因此從功能區(qū)域來劃分，內(nèi)飾一線輸送系統(tǒng)主要包含工藝區(qū)、快速緩沖區(qū)、維修區(qū)。（1）工藝區(qū)

內(nèi)飾一線的全部裝配作業(yè)均在工藝區(qū)內(nèi)完成，包括HC1和HC2裝配線。（2）快速緩沖區(qū)快速緩沖區(qū)的作用是：

①將兩條工藝線HC1和HC2連接在一起；

②減少其中一條線設(shè)備故障對(duì)另一條線裝配作業(yè)的影響。

當(dāng)然，緩沖區(qū)中的車位數(shù)越多兩條線的相互影響越小，但車位數(shù)太多會(huì)降低總裝車間的空間利用率，所以緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置合適的車位數(shù)。（3）維修區(qū)

在內(nèi)飾一線常設(shè)置2～3個(gè)維修區(qū)：

維修區(qū)一，又稱車輛排產(chǎn)調(diào)整區(qū)，當(dāng)生產(chǎn)部門需要從線外導(dǎo)入車身而不是從油漆到達(dá)線排入車身時(shí)，可以將車輛從該區(qū)域?qū)雰?nèi)飾一線。

維修區(qū)二的主要功能是將生產(chǎn)線空滑撬導(dǎo)出或?qū)胙b飾一線。

維修區(qū)三的主要功能是將已進(jìn)入內(nèi)飾線但有問題的車身（缺零件或裝配不當(dāng)?shù)能嚿恚?dǎo)出到該區(qū)域進(jìn)行線外維修，維修完成后的車身再導(dǎo)回裝飾一線。

維修區(qū)的設(shè)置可使內(nèi)飾一線更具柔性化功能。3、車身合裝線輸送系統(tǒng)

車身合裝的主要作業(yè)內(nèi)容是動(dòng)力總成、汽車底盤各系統(tǒng)（動(dòng)力總成和底盤一起又稱機(jī)械部分）與車身的合裝，為了便于裝配，車身合裝常采用懸掛輸送系統(tǒng)。車身合裝輸送系統(tǒng)4、裝飾二線輸送系統(tǒng)

車身合裝完成后，余下的裝配內(nèi)容主要是車身底部管路連接、水箱風(fēng)扇機(jī)組、燈光、信號(hào)裝置、前/后保險(xiǎn)杠、液加注等，對(duì)于輸送系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)過一定距離的空中懸掛輸送后再轉(zhuǎn)入地面輸送。裝飾二線輸送系統(tǒng)（1）空中連續(xù)輸送

車身合裝線和裝飾二線的前半部分均采用空中懸掛輸送，盡管車身合裝與裝飾二線屬二個(gè)不同的裝配工段，但對(duì)于空中輸送設(shè)備卻采用的是同一套系統(tǒng)，由于此二裝配工段的裝配內(nèi)容非常多，為了使裝配工藝的布局趨于合理，空中輸送線常需要多次折回?？罩羞B續(xù)輸送線（2）在兩個(gè)操作區(qū)間的快速輸送線

為了保證汽車總裝線工藝操作的連續(xù)性，在兩個(gè)操作區(qū)間常采用快速輸送線。保證各裝配線之間的動(dòng)態(tài)變化及儲(chǔ)存一定數(shù)量的車身以應(yīng)對(duì)生產(chǎn)期間出現(xiàn)的突發(fā)事件（如停線等），為此，懸掛車身的吊具應(yīng)能夠在快速輸送線的末端的停止器處積放。線間快速輸送（3）空中輸送線向地面線的轉(zhuǎn)掛

空中輸送線向地面線的轉(zhuǎn)掛的目的在于將在裝配線上移動(dòng)的已完成車輪裝配的車身從空中輸送線的吊具上放到地面的雙板鏈（或單板鏈）輸送系統(tǒng)，以便完成后續(xù)的裝配、檢查等操作?？罩休斔同F(xiàn)向地面線的轉(zhuǎn)掛5、機(jī)械分裝輸送系統(tǒng)（傳統(tǒng)）

過去，機(jī)械分裝輸送大多采用寬板鏈或地面摩擦輸送系統(tǒng)，運(yùn)行過程中操作工將裝配件裝配到寬板鏈輸送系統(tǒng)上的機(jī)械托盤上，裝配完成后，連同機(jī)械托盤一起通過移行機(jī)輸送到合裝處的垂直舉升機(jī)上，帶機(jī)械托盤的汽車機(jī)械部分與懸掛的車身同步向前移動(dòng)的過程中完成與車身的合裝。當(dāng)機(jī)械部件與車身合裝擰緊后，在固定工位把機(jī)械托盤從車輛/吊具總成上分開，再把空的機(jī)械托盤重新循環(huán)到機(jī)械分裝線第一工位。機(jī)械分裝輸送系統(tǒng)5、機(jī)械分裝輸送系統(tǒng)（新）

近幾年新建的汽車總裝廠，機(jī)械分裝輸送越來越多地采用自導(dǎo)向輸送小車AGV輸送系統(tǒng)，將汽車機(jī)械部分直接裝配到自導(dǎo)向輸送小車AGV上的托盤上，自導(dǎo)向輸送小車AGV完成機(jī)械部分的輸送、舉升、與吊掛的車身同步運(yùn)行，合裝完成后返回到機(jī)械分裝線第一工位處。6、車門分裝輸送系統(tǒng)

為了確保車身油漆顏色的一致性，需將車門安裝到車身上一起噴漆。在汽車總裝工藝中，車門的存在不僅會(huì)影響儀表板、座椅等的安裝，而且由于在總裝車間生產(chǎn)的車型較多，線邊用于存放零件的面積已愈來愈不能滿足零件供應(yīng)的要求，如不拆下車門，在整個(gè)總裝生產(chǎn)線的裝配過程中，由于不停地開關(guān)車門，平均每輛車至少要多消耗30分鐘的工時(shí)。為了提高總裝的生產(chǎn)效率，在進(jìn)行總裝前需拆下車門。為此，車門分裝輸送系統(tǒng)應(yīng)包括卸下的車門與車身的同步輸送、車門分裝過程中的輸送、將分裝好的車門輸送到與車身合裝的安裝點(diǎn)等內(nèi)容。

近些年建設(shè)的汽車總裝廠，車門的輸送（車門與車身的同步輸送、車門分裝過程中的輸送、將分裝好的車門輸送到與車身合裝的安裝點(diǎn)的輸送）大多采用統(tǒng)一的空中懸掛連續(xù)輸送方式。車門與車身的同步輸送車門分裝輸送車門與車身合裝輸送輸送吊具的返回謝謝汽車整車裝