車聯(lián)網(wǎng)與車載診斷系統(tǒng)接口(OBD)32

印車聯(lián)網(wǎng)與車載診斷系統(tǒng)接口（OBD）32[前言]大數(shù)據(jù)（BigData）是指借助于計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)，捕捉到數(shù)量繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的數(shù)據(jù)或信息的集合體。壹基于實(shí)時交通數(shù)據(jù)，提供實(shí)時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)；強(qiáng)調(diào)的是:系統(tǒng)性，實(shí)時性，信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。智慧交通是基于智慧城市的大框架下提出，強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面的融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，發(fā)揮其對城市各個要素的連接、傳導(dǎo)和交換功能，是智慧城市建設(shè)的重要組成部分。交通運(yùn)輸行業(yè)，自動駕駛、車路協(xié)同、智慧高速公路均離不開5G技術(shù)。智慧交通作為5G的衍生品，隨5G的高速發(fā)展而逐漸落地。智能交通系統(tǒng)將人、車、路三者綜合起來考慮。在系統(tǒng)中，運(yùn)用了信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)及交通工程技術(shù)等。美國、歐洲、日本分散探索用先進(jìn)的信息技術(shù)改進(jìn)道路交通管理，探索的主要領(lǐng)域在于道路監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號自動控制系統(tǒng)、電子誘導(dǎo)系統(tǒng)、汽車定位系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等。一系列政策意見的出臺，都給智慧交通行業(yè)的發(fā)展帶來比較好的政策環(huán)境，隨著行業(yè)發(fā)展水平不斷提升，智慧交通行業(yè)將更進(jìn)一步發(fā)揮“新基建”的重要支撐作用。電子信息技術(shù)的發(fā)展，“數(shù)據(jù)為王”的大數(shù)據(jù)時代的到來，為智慧交通的發(fā)展帶來了重大的變革。貳交通運(yùn)輸行業(yè)，自動駕駛、車路協(xié)同、智慧高速公路均離不開5G技術(shù)。智慧交通作為5G的衍生品，隨5G的高速發(fā)展而逐漸落地。智能公交通過RFID、傳感等技術(shù)，實(shí)時了解公交車的位置，實(shí)現(xiàn)彎道及路線提醒等功能。同時能結(jié)合公交的運(yùn)行特點(diǎn)，通過智能調(diào)度系統(tǒng)，對線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)智能排班。77%20%29%掌握了這些，對于智慧交通系統(tǒng)提供個性化的旅行信息推送服務(wù)很有幫助。大數(shù)據(jù)（BigData）是指借助于計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)，捕捉到數(shù)量繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的數(shù)據(jù)或信息的集合體。當(dāng)前的汽車具備大量外部信息接口：車載診斷系統(tǒng)接口（OBD）、充電控制接口、無線鑰匙接口、導(dǎo)航接口、車輛無線通信接口（藍(lán)牙、WiFi、DSRC、2.5G/3G/4G）等，增大了被入侵的風(fēng)險。叁人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的發(fā)展使得車載互聯(lián)網(wǎng)更加實(shí)用，如企業(yè)管理和智能物流。此外ADAS等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)與環(huán)境信息交互，使得UBI業(yè)務(wù)的發(fā)展有了強(qiáng)勁的助推力。對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的空間范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力。而工業(yè)4.0的崛起，逐步進(jìn)入了智能化的新時代，伴隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新興力量，工控可視化系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，不僅能起到日常的監(jiān)控管理維護(hù)，在發(fā)現(xiàn)事故或險情時能第一時間采取應(yīng)急預(yù)案。傳感網(wǎng)絡(luò)采集的少量處理需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)車輛終端設(shè)備。還能通過實(shí)時數(shù)據(jù)的采集反饋，遠(yuǎn)程操控設(shè)備運(yùn)行以及預(yù)測設(shè)備的優(yōu)良性能，從而達(dá)到更立體更全面的工控系統(tǒng)的運(yùn)行。肆相對比發(fā)達(dá)國家，中國智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步時間較短，智能交通向智慧交通的演變歷程，大致可以概況為三個發(fā)展階段。車與車間的通信是指車輛與車輛之間實(shí)現(xiàn)信息交流與信息共享，包括車輛位置、行駛速度等車輛狀態(tài)信息，可用于判斷道路車流狀況。5G突破4G技術(shù)瓶頸，有力推動智慧交通落地。一系列政策意見的出臺，都給智慧交通行業(yè)的發(fā)展帶來比較好的政策環(huán)境，隨著行業(yè)發(fā)展水平不斷提升，智慧交通行業(yè)將更進(jìn)一步發(fā)揮“新基建”的重要支撐作用。[結(jié)束語]隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)