第八講-國際貨物買賣合同的主要內(nèi)容

第八講買賣合同的主要內(nèi)容

品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、檢驗、裝運、保險、支付、不可抗力、仲裁1一、品質(zhì)規(guī)格條款

合同的品質(zhì)條款，應明確地規(guī)定貨物的品質(zhì)標準；合同中關(guān)于貨物品質(zhì)的規(guī)定，是賣方交貨時貨物品質(zhì)的依據(jù)，也是商檢部門、法院及仲裁機構(gòu)進行檢驗或解決糾紛的主要依據(jù)。如賣方實際交付貨物的品質(zhì)與合同品質(zhì)條款的規(guī)定不符，則買方可以拒收貨物并要求賠償損失。貨物品質(zhì)的表示方法：以實物來表示貨物的品質(zhì)；用文字說明來規(guī)定貨物的品質(zhì)。2訂立品質(zhì)條款時的注意事項：1、采用正確表示商品品質(zhì)的適當方法

能用一種方法表示品質(zhì)的，一般不要用兩種或兩種以上的方法來表示；如果同時采用兩種或者兩種以上方法，應該注明以何種方法為準，其余方法僅做參考。

案例分析：我某公司出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我方又電告對方成交貨物與樣品一致。貨到后，買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗證明，并要求我方賠償損失。問：我方是否應該賠償？為什么？3訂立品質(zhì)條款時的注意事項：2、訂立品質(zhì)條款要從實際出發(fā)，不要訂的過高或者過低。過高會給生產(chǎn)和履約帶來困難，過低則影響銷價和銷路。3、注意靈活性、科學性、合理性（1）避免采用絕對數(shù)字（2）表明品質(zhì)公差（3）品質(zhì)機動幅度（QualityLatitude）

（適用于初級產(chǎn)品）4練習1、在出口憑樣品成交業(yè)務(wù)中，為了爭取國外客戶，便于達成交易，出口企業(yè)應盡量選擇質(zhì)量最好的樣品請對方確認并簽訂合同。（）2、某外商來電要我方提供大豆，按含油量18%、含水量14%，不完善粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同。對此，在一般條件下，我方可以接受。（）5案例分析：中國某公司曾向科威特出售一批凍北京鴨200箱，合同要求屠宰鴨需要按照伊斯蘭教的用刀方法，其中具體規(guī)定：“需由伊斯蘭協(xié)會出具證明，證實鴨是按照伊斯蘭方法用刀屠宰”。合同訂立后，賣方所交的北京凍鴨，在頸部沒有任何刀口痕跡，違反了買方的特定要求和說明，對方拒收貨物，并要求退還貨款。

6二、數(shù)量條款（quantityclause）（一）數(shù)量條款的內(nèi)容貨物數(shù)量條款，是國際貨物買賣合同不可缺少的條款，通常應規(guī)定交貨數(shù)量、計量單位和計量方法內(nèi)容。（二）數(shù)量機動幅度條款賣方應該按照合同數(shù)量交貨。對于一些大宗產(chǎn)品，如農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等，由于成交數(shù)量大而計量不易準確，賣方實際交貨重量很難與合同數(shù)量完全相符，為了便于履行合同，雙方應在合同中規(guī)定一個數(shù)量的機動增減幅度，允許交貨數(shù)量在此范圍內(nèi)機動，這種條款為數(shù)量的機動幅度條款。（三）國際貿(mào)易中貨物數(shù)量機動幅度的處理辦法：7二、數(shù)量條款（quantityclause）1.合同中明確規(guī)定數(shù)量的機動幅度在大宗貨物的交易中，很多情況下，買賣合同中都規(guī)定了允許賣方多裝或少裝貨物，但以不超過成交數(shù)量的百分之幾為限，這種條款被稱為“溢短裝條款”（moreorlessclause）。翻譯：

500M/T，5%moreorlessatseller’soption。8二、數(shù)量條款（quantityclause）2.未規(guī)定數(shù)量機動幅度，但有“大約”等伸縮性文字

“大約”(about)、“約”(circa)、“近似”、“左右”(approximate)等伸縮性文字國際上對這些伸縮性詞語的解釋分歧很大，極易產(chǎn)生糾紛。根據(jù)國際商會“UCP500”第39條的規(guī)定，這種伸縮性文字應解釋為不超過10%的增減幅度。3.未規(guī)定數(shù)量機動幅度，也沒有“大約”等伸縮性文字“UCP500”第39條規(guī)定，在信用證支付方式下，在支付金額不超過信用證金額的條件下，允許賣方交貨數(shù)量有5%的增減幅度。但信用證明確規(guī)定所列貨物數(shù)量不得增減的除外，信用證規(guī)定貨物數(shù)量按照包裝單位或個體計數(shù)的除外。9二、數(shù)量條款（quantityclause）（四）機動幅度內(nèi)貨物數(shù)量的計價方法為了防止賣方利用行市的變化及數(shù)量機動幅度的規(guī)定進行投機，對于市場價格波動較大的貨物，合同中可以規(guī)定多交或少交的部分貨物，不按照合同價格計價，而按照賣方交貨時或者裝船時或者卸船時的市場價格來計價結(jié)算。但是，如果合同中沒有對多交或少交部分貨物的價格作出另外規(guī)定，仍應按照合同價格計價。

案例分析：我某公司出口布匹以信用證結(jié)算，買方銀行來證規(guī)定，數(shù)量大約為5000碼，每碼1美元，但金額注明為不超過總額5000美元，則我某公司如何掌握裝運數(shù)量？10三、包裝條款（packageclause）包裝條款應包括的內(nèi)容如下：（一）包裝種類（二）包裝標志，包括運輸標志（shippingmark），指示標志（indicativemark），警告性標志（Warningmark）

（三）買賣合同中的包裝條款按照國際慣例，包裝費用通常都先由賣方承擔，然后計入貨物價格中，包裝條款對包裝費用不再另行做出規(guī)定；但在一些特殊情況下，如買方提出了對包裝的特殊要求，致使包裝費用增加時，合同應規(guī)定增加的包裝費用由何方承擔。

11三、包裝條款（packageclause）

應盡量避免的包裝條款：實踐中，合同中的包裝條款常常都作比較籠統(tǒng)的規(guī)定，如“適合海運包裝”（seaworthypacking

)、“習慣包裝”（customarypacking）以及“賣方習慣包裝”（seller’susualpacking）等，這些包裝條款很容易產(chǎn)生爭議，應盡量避免采用這樣的條款。12四、價格條款

買賣合同的價格條款一般包括單價和總價兩部分：

單價（Unitprice）通常包括計價的數(shù)量單位、單價金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語四部分內(nèi)容，如“US$1000M/TCIFNewYork”。

總價（TotalAmount），是指單價和數(shù)量的乘積，總價所使用的貨幣應與單價的貨幣相同。

13四、價格條款問題：合同中是否一定要定出明確具體的價格？我國目前的作價方法主要采取固定價格、暫定價格和折中價格三種。

固定價格是指在合同中明確規(guī)定貨物的成交價格，在合同有效期內(nèi)，規(guī)定的價格固定不變。

折中價格是指在合同中明確規(guī)定部分貨物的價格，而對另一部分貨物的價格未予規(guī)定，需要根據(jù)市場行情變化由買賣雙方另行協(xié)商確定。

暫定價格是指在合同中規(guī)定初步價格，作為買方申請信用證等依據(jù)，等最后價格確定時再多退少補。14五、檢驗條款

為了檢驗賣方所交貨物在名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和包裝方面是否與合同規(guī)定相符，在國際貨物買賣合同中，通常都訂有檢驗條款，如果通過檢驗發(fā)現(xiàn)賣方交付貨物與合同不符，買方有權(quán)對賣方采取違約補救措施，向賣方提出索賠請求。由于檢驗與索賠緊密相關(guān)，買賣合同中常常把檢驗和索賠規(guī)定在一個條款中，稱為檢驗索賠條款(Inspectionandclaimclause)。檢驗條款主要應規(guī)定檢驗機構(gòu)、檢驗證書、檢驗的時間和地點、檢驗的方法、標準和索賠的期限等內(nèi)容。15五、檢驗條款

買方必須在合同所規(guī)定的時間內(nèi)進行檢驗，并取得檢驗證書，憑此證書向賣方索賠?！豆s》第39條規(guī)定，“買方必須在發(fā)現(xiàn)或理應發(fā)現(xiàn)貨物不符合同情形后的合理時間內(nèi)通知賣方”，說明貨物不符合同的性質(zhì)；如果買方?jīng)]有在“合理的時間內(nèi)”通知賣方，就喪失了聲稱貨物不符的權(quán)利，也就喪失了向賣方索賠的權(quán)利。

檢驗機構(gòu)檢驗貨物后，應對檢驗結(jié)果出具檢驗證書等。各種檢驗證書統(tǒng)稱為商檢證書。在檢驗條款中，還應適當?shù)匾?guī)定檢驗商品的方法和檢驗的標準。16六、裝運條款

裝運條款主要應規(guī)定如下幾項內(nèi)容：（一）裝運港和目的港

裝運港（portofshipment）指貨物的啟運港口，通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。

目的港（portofdestination）指貨物的最終卸貨港口，通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。在通常情況下，裝運港和目的港分別為一個，但有時也可能是兩個或兩個以上。在洽談交易的當時，有時還不能明確確定具體的哪一個港口為裝運港或目的港，在這種情況下，可以采用選擇港（optionalport）的做法。17六、裝運條款

如買方在訂立合同的當時難以確定最終的卸貨港，就可以采用選擇卸貨港口的做法，即先提出幾個卸貨港供選擇，等以后再最終確定具體哪一個港口為最終卸貨港。

規(guī)定選擇港口的做法通常有兩種：一是在所規(guī)定的兩個或兩個以上的選擇港中選擇一個港口作為最終的裝運港或卸貨港；二是籠統(tǒng)地規(guī)定某一個航區(qū)為裝運港或卸貨港，如“地中海主要港口”等。18選擇港口時的注意事項：

第一，選擇外國港口作為裝運港或卸貨港時，

應考慮是否符合我國的對外政策。第二，不要輕易接受國外對方提出的諸如“地中海主要港口”這種很籠統(tǒng)的裝卸港口。第三，不能選擇內(nèi)陸城市作為裝卸港口。第四，應注意該港口的具體條件。第五，注意國外有些港口有重名的情況。19

（二）裝運時間裝運時間也稱裝運期，通常是指賣方將貨物裝上船舶等運輸工具的時間。裝運時間的規(guī)定方法通常有以下幾種：

1、明確規(guī)定具體的裝運時間，如在合同中規(guī)定“1999年5月裝運”。

2、將裝運時間與信用證掛鉤。規(guī)定在收到信用證后若干天裝運，比如“Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C”。為防止買方拖延或拒絕開出信用證，致使賣方無法安排運輸，雙方通常在合同中規(guī)定買方申請開證的義務(wù)、時間及不及時申請開證的后果等。

3、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運時間，如“近期裝運”、“盡快裝運”或“立即裝運”等。20（三）裝運通知作好船貨的銜接，需要買賣雙方緊密配合，互通有關(guān)船貨信息。1、賣方應在裝運期前的一段時間內(nèi)，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時指派船舶接貨。2、買方指派船舶后，應將船舶的名稱、預計到達裝運港的時間等通知賣方，以便賣方及時安排裝船。3、貨物裝上船舶后，賣方應及時向買方發(fā)出裝運通知，將合同號碼、貨物名稱、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船舶名稱以及裝船日期等通知買方，以便買方安排海運保險、進口報關(guān)和接收貨物等。21（四）分批裝運和轉(zhuǎn)船

分批裝運（Partialshipment），是指同一筆成交的貨物分若干批裝運。如果買賣合同沒有規(guī)定是否允許，根據(jù)“UCP500”第40條規(guī)定，應視為允許分批裝運。

所謂轉(zhuǎn)船（transshipment），是指在裝運港至目的港的海運過程中，將貨物由一艘船舶卸下再裝上另一艘船舶的運輸。如果買賣合同沒有明確是否允許轉(zhuǎn)船運輸，按照“UCP500”的規(guī)定應視為允許轉(zhuǎn)船運輸。22案例分析1有一份合同，其內(nèi)容為出售中國大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分10批交貨?！辟u方從2月開始交貨，但交至第5批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合食用，買方以此為由主張以后各批均應撤銷。問：在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？（參見《公約》第七十三條）。23案例分析2

阿根廷某商人（賣方）曾按FOB條件向國外某商人（買方）出售一批糧食。雙方在買賣合同中規(guī)定，限當年9月30日前，買方派船到約定的裝運港接運貨物。買方租船后，及時將船名等事項通知了賣方，因該船中途發(fā)生故障，難以按時到港。賣方見糧價上漲，便在9月29日下午4點向買方發(fā)出警告，聲稱若該船不能按時到達約定的港口裝貨，即準備撤銷合同。

買方接到通知后，立即用電話通知其在裝運港的代理，臨時租了一條正準備空倉起航的貨輪，并在9月29日下午4點半通知賣方向該輪裝貨。賣方拒絕裝貨，其理由是，該輪不是買方原先通知的那條船，雙方因此引起爭議。賣方的理由是否成立？24案例分析3中國某外貿(mào)公司按CFR條件曾向日本某公司出售紅小豆200公噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸。在中方發(fā)運前，正好有一貨輪將開往日本大阪和神戶卸貨，中方擬用該輪將200公噸紅小豆順便裝運出去。在裝運前，中方業(yè)務(wù)科長指示經(jīng)辦人員電告日商，征求在日本哪個口岸卸貨合適。當時，正值紅小豆價格下降，于是日商故意指示將貨卸在日本東北部一個很偏僻的小港，中方表示有困難，要求改在大阪或神戶港卸貨，日商堅持不同意改變其指定的卸貨港，并以此為由撤銷了合同。25七、保險條款

買賣合同的保險條款通常規(guī)定由哪一方負責向保險公司辦理保險手續(xù)、保險費用由哪一方承擔以及保險險別和保險金額等內(nèi)容。

保險條款如何規(guī)定與買賣合同所采用的貿(mào)易術(shù)語有直接的關(guān)系。

如果買賣合同采用了FOB術(shù)語和CFR術(shù)語時，保險應由買方自行負責，買賣合同的貨款不包括保險費，合同中的保險條款比較簡單，一般只原則性地規(guī)定“InsurancetobeeffectedbytheBuyer”即可。但如果采用了CIF術(shù)語時，由賣方負責保險，賣方是為了買方的利益而進行保險的，辦理保險是賣方的一項義務(wù)，有必要在買賣合同中對保險的有關(guān)問題作出明確的規(guī)定。26八、支付條款

支付條款是買賣合同中的一個重要條款，其內(nèi)容通常包括支付工具、支付時間、支付地點和支付方式等。計價貨幣不等于支付貨幣，二者可能一致也可能不一致：計價貨幣(moneyofaccount)是雙方當事人用以計算價格的貨幣，而支付貨幣(moneyofpayment)是雙方當事人用來清償債務(wù)的貨幣。國際貿(mào)易中，用來計價的貨幣，可以是賣方國家、買方國家或第三國家的貨幣，甚至是一種計帳單位，如特別提款權(quán)（SDR）等。

27九、不可抗力條款

不可抗力條款（ForceMajeureClause），主要規(guī)定不可抗力的含義、范圍、不可抗力的后果、出具事故證明文件的機構(gòu)以及發(fā)生事故后通知對方的期限等。《公約》規(guī)定，不可抗力是指一種非當事人所能控制的障礙，對于這種障礙，當事人在訂立合同時不能預見，不能避免，不能控制，不能克服。

28九、不可抗力條款

合同中對于不可抗力的規(guī)定方法通常有三種：

第一，概括式規(guī)定，在合同中不具體寫明哪些事故是不可抗力事故，只作概括性規(guī)定，如“由于不可抗力的原因，致使賣方不能全部或部分裝運或遲延裝運貨物，賣方對這種不能裝運或延遲裝運本合同貨物不負責任”。

第二，列舉式規(guī)定，如“由于戰(zhàn)爭、地震、水災、火災、暴風雨原因，致使賣方不能全部裝運或部分裝運或遲延裝運貨物，賣方對這種不能裝運或延遲裝運本合同貨物不負責任”。

第三，綜合式規(guī)定，如“由于戰(zhàn)爭、地震、水災、火災、暴風雨或其他不可抗力原因，致使賣方不能全部裝運或部分裝運或遲延裝運貨物，賣方對這種不能裝運或延遲裝運本合同貨物不負責任”。29不可抗力的后果：1、解除合同2、延遲履行

案例分析：我某出口企業(yè)以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規(guī)定1996年12月交貨。11月底，我企業(yè)出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災，致使一半左右的出口家具被燒毀。我企業(yè)以發(fā)生了不可抗力事故為由，要求免除交貨責任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方無奈經(jīng)多次努力，于1997年1月初交貨，美方要求索賠。試問：（1）我方免除交貨責任的要求是否合理？為什么？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？30十、仲裁條款

仲裁條款(ArbitrationClause)，是解決國際貿(mào)易爭議的一種條款，該條款通常規(guī)定合同雙方發(fā)生爭議應通過仲裁方式解決，并規(guī)定仲裁地點、仲裁機構(gòu)、仲裁規(guī)則、仲裁裁決的效力及仲裁費用的承擔等。

在國際貿(mào)易中，有爭議的雙方通過友好協(xié)商不能解決問題時，一般都愿意采用仲裁方式來解決爭端。31（一）仲裁機構(gòu)1、常設(shè)仲裁機構(gòu)：分為三類（1）國際性或區(qū)域性仲裁機構(gòu)：如國際商會仲裁院、亞洲及遠東經(jīng)濟委員會商事仲裁中心。（2）全國性仲裁機構(gòu)：如英國倫敦仲裁院、美國仲裁協(xié)會、瑞士斯德哥爾摩商會仲裁院。（3）行業(yè)內(nèi)的專業(yè)仲裁機構(gòu)：如倫敦谷物貿(mào)易協(xié)會。2、臨時性仲裁庭：由雙方當事人指定仲裁員自行組成仲裁庭進