2025年國際貨運代理實務重點

國際貨運代理實務重點一、名詞解釋1.無船承運人指無船承運業(yè)務經營者以承運人身份接受托運人的貨載,簽發(fā)自已的提單或者其他運送單證,向托運人收取運費，通過國際船舶運送經營者完畢國際海上貨品運送,承擔承運人責任的國際海上運送經營活動。2.報檢：按照有關法律的規(guī)定,對進出口貨品向檢查檢疫機構申請辦理檢查，檢疫，認定,鑒定手續(xù).3。報關是指進出境運送的工具負責人、進出口貨品的收發(fā)貨人、進出境物品的所有人或者他們的代理人，向海關辦理運送工具、貨品、物品進出境手續(xù)的全過程4。集中托運是指航空貨運代理企業(yè)把若干批單獨發(fā)運的貨品構成一批向航空企業(yè)辦理托運，填寫一份總運單將貨品發(fā)運到同一目的站，然後由航空貨運代理企業(yè)在目的站的代理人負責收貨、報關，并將貨品分別撥交給各收貨人的一種運送方式。集中托運可以采用班機或包機運送方式5.航空運單(airwaybill)是承運人與托運人之間簽訂的運送契約,也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨品收據.6.最低運費（MinimumCharge）也叫起碼運費,是指一票貨品自始發(fā)地機場至目的地機場航空運費的最低限額，是航空企業(yè)辦理一票貨品所能接受的最低運費。7。指定商品運價（SpecificCommodityRate，簡稱SCR）指定商品運價是一種優(yōu)惠性質的運價,一般比一般貨品運價要低。指定商品運價的運價代號用字母“C"表達8.1、等級運價加價：S（加價運價即高于45KG以上一般貨品運價的等級運價）用運價代號“S”（Surchargedclassrate)表達，合用商品包括:活動物、寶貴物品、尸體、骨灰等。等級運價減價：R（折扣價即低于45KG如下一般貨品運價的等級運價）用運價代號“R"(Reducedclassrate）表達，合用商品包括：報紙、雜志、書籍及出版物、作為貨品托運的行李.9.國際貨品運送代理業(yè)是指接受進出口貨品收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自已的名義,為委托人辦理國際貨品運送及有關業(yè)務并收取服務酬勞的行業(yè)。10.電報放單：簡稱電放，是指在裝貨港裝船完畢，承運人或其代理已經簽發(fā)了提單，應托運人規(guī)定，收回正本提單而以電報、電傳、傳真、電子郵件形式告知其在目的港的代理，在不出示提單的狀況下將貨品交給托運人指定的收貨人。11。EIR集裝箱設備交接單:是集裝箱進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人之間交接集裝箱及設備的憑證，兼有發(fā)放集裝箱的憑證功能。二、論述題1.海運代理有哪些環(huán)節(jié)?操作一：攬貨通過與客戶直接洽談,或者通過電話,傳真，互聯(lián)網，廣告等多種業(yè)務,從客戶那裏爭取資源,承攬貨載的行為。操作二訂艙訂艙就是向承運人預定艙位操作三:裝貨裝貨程序:1。換單2.提取空箱3。提取空箱4。重箱返回堆場操作四：報檢出入境檢查檢疫、進出口商品檢查、出入境動植物檢疫操作五:報關報關是指進出境運送的工具負責人、進出口貨品的收發(fā)貨人、進出境物品的所有人或者他們的代理人，向海關辦理運送工具、貨品、物品進出境手續(xù)的全過程。報關的對象：進出境運送工具、進出境貨品、進出境物品操作六:保險貨品在運送途中常常會有遭到損失的也許，為了保證經濟核算及時獲得損失賠償，就有必要投保貨品運送險。操作七：制單貨品裝船後,班輪企業(yè)或國際貨運代理繕制的海運提單操作八:收費開船後交運費，換取全套正本提單操作九：放貨放貨就是將貨品交付給收貨人的過程2。國際航空出口貨運代理流程：（1)市場銷售（2)委托運送（3）審核單證（4）預配艙（5）預訂艙（6）接受單證（7）填制貨運單（8）接受貨品（9）標識和標簽（10）配艙(11)訂艙（12）出口報關（13）出倉單(14）提板箱（15）裝板箱（16）簽單(17）交接發(fā)運(18)航班跟蹤（19）信息服務（20）費用結算三、計算題1.航空運費計算練習一:Routing：Beijing,CHINA（BJS)toOSAKA，JAPAN(OSA)Comrmodity：FRESHAPPLESGlossweight：EACH65.2kgs,TOTAL5PIECESDimensions：102cm×44cm×25cm×5公布運價如下；規(guī)定:1、請計算其航空運費.2、請根據計算成果，填寫航空貨運單運費計算欄。解:查找TACTRATESBOOKS的品名表，品名編號“0008”所對應的貨品名稱為“FRUIY,VEGETABLES—FRESH”，目前承運的貨品是FRESHAPPLES，符合指定商品代碼“0008"。且貨主所交運的貨品重量也符合“0008”指定商品運價使用時的最低重量規(guī)定。Volume：102cm×44cm×25cm×5=561000cm3Volumeweight：561000cm3÷6000cm3/kg=93。5kgsGrossWeight：65。2kgs×5=326.0kgsChargeableweight：326。0kgsApplicablerate:SCR0008/Q18.80CNY/KGWeightcharge：326.0×18.80=CNY6128。80練習二：Routing：Beijing,CHINA（BJS）toLondon，UnitedKingdom(LON)Commodity:BooksGrossweight:980.0kgsDimensions：20Piece70cm×50cm×40cmeach解：運費計算如下：Volume:70cm×50cm×40cm×20=2800000cm3Volumeweight：2800000cm3÷6000cm3/kgs=466.67kgs=467。0kgsGrossweight：980.0kgsChargeableweight：980。0kgsApplicablerate:R50％oftheNormalGCR50％×63。19CNY/KG=31.595CNY/KG=31。60CNY/KGWeightcharge：980。0×31.60=CNY30968。00由于計費重量已經靠近下一種較高重量點1000kg，因此用較高重量點的較低運價；Chargeableweght：1000.0kgsWeightcharge：1000。0×30.71=CNY30710.00低于上述運用等級運價減價計算出的運價.∴Weightcharge：CNY30710.00思索：假如假設Q1000對應的運價為32。00CNY/KG，則成果又將怎樣則：用較高重量點的較低運價Chargeableweght：1000.0kgsWeightcharge：1000。0×32。00=CNY3.00高于上述運用等級運價減價計算出的運價?！噙\費為CNY30968.00No.ofPiecesRcpGrossWeightKgLbRRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods（Incl.DimensionorVolume）CommodityItemNo。20980.0KN50980.031。6030968.00BOOKSDIMS:70cm×50cm×40cm×202.海運費計算練習一：某輪從上海裝運10噸,合計11。3立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，規(guī)定直航，所有運費是多少？解：經查貨品分級表可知，蛋制品是10級，計算原則是W/M；查中國—歐洲地中海航線等級費率表之10級貨品的基本費率為116元/噸；經查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每計費噸為18元；燃油附加費為35％。因此，所有運費為:F=(116+116X35％+18）X11=1920。60元本例中,10噸蛋制品經查貨品分級表，計算的原則是W/M,取其中較大者作為計算原則，則為11尺碼噸。練習二:我企業(yè)出口某國家商品1000箱，每箱體積40cm×30cm×20cm,毛重為30kg.經查，該商品計費原則為W/M，等級為10級,每噸運費率為200港幣。另查得知該國要加收港口附加費20%，問:我企業(yè)應付輪船企業(yè)運費多少？商品總體積：（0.4×0.3×0。2）×1000=24(m3)由于該商品計費原則為W/M，總重量不小于總體積因此運費噸以W為原則，即30t。海運運費=基本運費+港口附加費基本運費=運價×運費噸=200×30=6000港幣港口附加費=6000×20%=1200港幣海運運費=6000+1200=7200港幣1。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA)2.國際海事組織(IMO)3.集裝箱的分類:干貨集裝箱（DryCargoContainer；DC）開頂集裝箱（OpenTopContainer；OT)冷藏集裝箱(ReeferContainer；RF）4.海上危險品運送，易燃確定的原則是閃點5。20英尺的集裝箱為原則箱TEU，屬于C型6。集裝箱的寬度是相對固定的7。集裝箱箱體的信息是根據箱內貨品來印刷的(錯誤）8。海運提單、多式聯(lián)運提單帶有海運段的、保險單、倉單都是物權憑證9。報關的階段：10.滯報金金額=進口貨品完稅價格×0。5‰×滯報天數滯報天數：運送工具申報進境14天後來(最終一天碰到法定節(jié)假曰或休息曰,順延到節(jié)後來第一種工作曰）11。推定全損（ConstructiveTotalLoss）指貨品發(fā)生事故後，認為實際全損已不可防止，或者為防止實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨品運抵目的地的費用之和超過保險價值。推定全損的4種情形1.保險貨品受損後，修理費用已超過貨品修復後的價值.2.保險貨品受損後，整頓和續(xù)運到目的地的費用，超過貨品抵達目的地的價值。3.為了防止保險標的實際全損，所花費的費用超過獲救後的標的價值。4.保險人失去標的所有權，而收回這一所有權,其所花費的費用，將超過收回後標的的價值。12.共同海損定義：在海洋運送途中，船舶、貨品或其他財產遭遇共同危險，為理解除共同危險，故意采用合理的救難措施，所直接導致的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。共同海損犧牲和費用應由受益方，即船方、貨方、運費方三方最終按獲救價值的比例進行分攤。②共同海損具有的特點A。共同海損的危險必須是共同的，采用的措施是合理的，這是共同海損成立的前提條件。B。共同海損的危險必須是真實存在的而不是臆測的,或者不可防止地發(fā)生的。C.共同海損的犧牲必須是自動的和故意采用的行為。其費用必須是額外的。D.共同海損必須是屬于非常狀況下的損失.13。單獨海損是指僅波及船舶或貨品所有人單方面的利益的損失。14。國際航空運送協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，IATA）簡稱“國際航協(xié)"。15.航空貨運單不是物權憑證不能轉讓。收貨人欄：必須寫明收貨人不能做成:ToOrder指示昂首16。《蒙特利爾第四號議定書》規(guī)定的賠償的責任限額為每公斤（

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）個尤其提款權，最多是8