機械設計與實踐應用知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋青島工學院

機械設計與實踐應用知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋青島工學院第一章單元測試

本課程研究內容只限于（）

A:在高速、高壓等特殊條件下工作以及尺寸特殊的通用零部件設計B:在一般工作條件下工作的通用零部件設計C:專用零部件設計D:標準化零部件設計

答案:在一般工作條件下工作的通用零部件設計本課程研究的對象是（）

A:機器B:構件C:機構D:機械

答案:機械工業(yè)革命是機械發(fā)展的關鍵時期，目前我們正處于（）

A:第一次工業(yè)革命蒸汽機時代B:第四次工業(yè)革命智能化時代C:第三次工業(yè)革命信息化時代D:第二次工業(yè)革命電氣化時代

答案:第四次工業(yè)革命智能化時代減速器中齒輪屬于連接類零件。（）

A:對B:錯

答案:錯下列8種機械零件：渦輪葉片，飛機螺旋槳，往復式內燃機曲軸，拖拉機發(fā)動機氣門彈簧，起重機起重吊鉤，火車車輪，自行車鏈條，紡織機紗錠，其中有（）是專用零件。

A:4種B:5種C:6種D:3種

答案:6種

第二章單元測試

對于閉式圓柱齒輪，傳動比一般選取的范圍是（）。

A:3~5B:2~3C:2~4D:4~7

答案:3~5機械系統(tǒng)的組成要素是（）。

A:機構B:部件C:零件D:環(huán)境

答案:機構；部件；零件一般來說，機器設計的成敗起著關鍵作用的階段主要是方案設計階段。（）

A:錯B:對

答案:錯一般機械零件的失效形式有（）

A:表面損傷B:過量變形C:斷裂D:熔化

答案:表面損傷；過量變形；斷裂在設計準則中，最基本的是壽命準則（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章單元測試

對于軟齒面的閉式齒輪傳動，其主要失效形式為（）。

A:齒面膠合B:齒面疲勞點蝕C:輪齒疲勞折斷D:齒面磨損

答案:齒面疲勞點蝕其他條件不變，將齒輪傳動的載荷增為原來的4倍，其齒面接觸應力（）。

A:增為原應力的2倍B:增為原應力的4倍C:增為原應力的16倍D:不變

答案:增為原應力的2倍對于開式齒輪傳動，在工程設計中，一般（）。

A:先按接觸強度設計，再校核彎曲強度B:只需按接觸強度設計C:只需按彎曲強度設計。D:先按彎曲強度設計，再校核接觸強度

答案:只需按彎曲強度設計。在下面的各種方法中，（）不能增加齒輪輪齒的彎曲疲勞強度。

A:齒輪負變位B:由調質改為淬火C:直徑不變增大模數(shù)D:適當增加齒寬

答案:齒輪負變位要求兩軸中心距較大，且在低速、重載荷、高溫等不良環(huán)境下工作，傳動應選用（）。

A:帶傳動B:鏈傳動C:輪系D:軸系

答案:鏈傳動與帶傳動相比，鏈傳動的主要優(yōu)點為（）。

A:能保證準確的平均傳動比B:摩擦損失小，效率高C:工作平穩(wěn)D:無噪聲

答案:能保證準確的平均傳動比鏈傳動屬于（）傳動。

A:具有中間彈性體的嚙合傳動B:具有中間剛性體的嚙合傳動C:具有中間柔性體的嚙合傳動D:具有中間撓性體的嚙合傳動

答案:具有中間撓性體的嚙合傳動V帶根數(shù)越多，受力越不均勻，故選用時一般V帶不應超過8~10根。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

下列各軸中，屬于轉軸的是（）

A:汽車傳動軸B:減速器中的齒輪軸C:火車輪軸D:自行車的前、后軸

答案:減速器中的齒輪軸對于只承受轉矩作用的直軸，稱為（）。

A:轉動心軸B:傳動軸C:固定心軸D:轉軸

答案:傳動軸軸環(huán)的用途是（）。

A:提高軸的強度B:使軸上零件獲得軸向定位C:提高軸的剛度D:作為加工時的軸向定位

答案:使軸上零件獲得軸向定位考慮軸的結構時，應滿足（）

A:軸上零件要便于安裝和拆卸B:需滿足軸上零件要能牢固可靠的相對固定C:節(jié)省材料盡量使用空心軸D:軸結構應便于加工和減小應力集中

答案:軸上零件要便于安裝和拆卸；需滿足軸上零件要能牢固可靠的相對固定；軸結構應便于加工和減小應力集中適用于心軸和軸端固定的軸向固定方式為（）

A:軸肩B:圓錐面C:軸端擋板D:軸端擋圈

答案:軸端擋板對軸上零件作周向固定應選用（）

A:圓螺母固定B:彈性擋圈固定C:平鍵固定D:軸肩或軸環(huán)固定

答案:平鍵固定在鍵連接中，對中性好的是（）。

A:普通平鍵B:切向鍵C:楔鍵D:半圓鍵

答案:普通平鍵普通平鍵的聯(lián)接的工作特點為（）。

A:鍵的兩側為工作面B:鍵的所有面均為工作面C:鍵的上下表面為工作面D:鍵的圓弧面為工作面

答案:鍵的兩側為工作面平鍵聯(lián)接主要用于傳遞（）的場合。

A:橫向力B:法向力C:軸向力D:轉矩

答案:轉矩圓柱滾子軸承的代號是（）。

A:NAB:2C:8D:N

答案:N軸承的支承端主要有哪幾種結構形式是（）。

A:一端雙向固定，一端游動B:兩端單向固定C:兩端游動D:串聯(lián)

答案:一端雙向固定，一端游動；兩端單向固定；兩端游動在減速器當中，聯(lián)軸器的選擇有的是在高副，有的是在低副，可以選擇哪幾種撓性聯(lián)軸器。（）。

A:輪胎聯(lián)軸器B:梅花型彈性聯(lián)軸器C:彈性套柱銷聯(lián)軸器D:彈性柱銷連軸器

答案:梅花型彈性聯(lián)軸器；彈性套柱銷聯(lián)軸器；彈性柱銷連軸器

第五章單元測試

減速器中傳動件有哪些（）。

A:帶輪B:齒輪C:鏈輪D:聯(lián)軸器

答案:帶輪；齒輪；鏈輪；聯(lián)軸器減速器的工作環(huán)境溫度一般為（）。

A:-40℃至+28℃B:-28℃至+28℃C:-28℃至+40℃D:-40℃至+40℃

答案:-40℃至+40℃減速器的傳動比i=（）。

A:n1/n2B:n1/z1C:n2/n1D:n2/z2

答案:n1/n2減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪—蝸桿傳動所組成的獨立部件。（）

A:錯B:對

答案:對為保證減速器安裝的穩(wěn)定性，應可能減少箱體底面的加工面積，箱體底座一般采用完整的平面。（）

A:錯B:對

答案:錯減速器箱體主要起到支撐和承受軸上載荷，同時形成密閉的空間的作用。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

草圖被自動標注完全約束是一種完美的約束狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:錯自頂向下(Top-down）裝配是UG中一種建模方式，它是在UG總體架構設計之下開展的以WAVE鏈接技術為核心的高效建模方式。（）

A:錯B:對

答案:對裝配的目的是為了出裝配工程圖。（）

A:對B:錯

答案:錯關于UG裝配，說法錯誤的是（）。

A:裝配需要較低的電腦資源B:大型裝配會消耗很大的電腦內存資源C:裝配是一個管理零件幾何體的指針集合D:裝配就是虛擬裝配

答案:大型裝配會消耗很大的電腦內存資源UG建模中使用的曲線系統(tǒng)有（）。

A:派生曲線B:(曲線）空間曲線C:二維曲線D:草圖曲線

答案:派生曲線；(曲線）空間曲線；草圖曲線

第七章單元測試

電驅橋的主減速器主要有哪些零件組成？（）

A:齒輪軸B:滾動軸承C:主減速器殼D:圓柱齒輪

答案:齒輪軸；滾動軸承；主減速器殼；圓柱齒輪電驅橋的圓柱齒輪精度一般控制在幾級以內？（）

A:8級-GB/T10095B:6級-GB/T10095C:9級-GB/T10095D:7級-GB/T10095

答案:6級-GB/T10095由于電驅橋前進后退使用的齒輪沒變，因此軸承