鐵路線路工高級技師題庫及參考答案(1000題)

鐵路線路工高級技師題庫及參考答案

（1000題）

一、填空題

1.曲線不但包括平面曲線，也包括豎曲線。

2.高速鐵路上的緩和曲線，目前用得比較多的是在三次拋物線基礎上

的改進型緩和曲線。

3.車體垂直振動加速度和水平振動加速度是機車車輛對軌道幾何偏

差的動力響應，也是對機車車輛運行的平穩(wěn)性測量。

4?相鄰坡段的坡度差，當I級、H級鐵路大于3%。時，相鄰坡段應以

圓曲線型豎曲線連接。

5.相鄰坡段的坡度差，當HI級鐵路大于4%。時，相鄰坡段應以圓曲線

型豎曲線連接。

6.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，在直線段每節(jié)軌上不應大

于3mmo

7.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于40mm加縮

短量的一半。

8.為降低長軌條內的溫度力，需選擇個適宜的鎖定軌溫，又稱零應力

狀態(tài)的軌溫。

9.道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向拉移的阻力。

10.溫度力沿長鋼軌的縱向分布，常用溫度力圖來表示。

11.脹軌跑道，在理論上稱為喪失穩(wěn)定，它將嚴重危及行車安全。

12.初始彎曲一般可分為彈性初始彎曲和塑性初始彎曲。

13.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫

在設計鎖定軌溫范圍及以下時采用連入法鋪設。

14.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫

高于設計鎖定軌溫范圍時采用插入法鋪設。

15.道岔中只有直股與無縫線路長軌條焊連，稱為半焊無縫道岔。

16.鋁熱焊焊接用于斷軌再焊時，插入的焊接鋼軌長度應大于6m。

17.鋁熱焊焊接接頭不得有臺階和扭曲。

18.普通無縫線路的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應設置在道口或不作單獨設計

的橋上。

19.無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確，必須做好放散或調整鎖定軌

溫的工作。

20.無縫線路養(yǎng)護維修工作要堅持做到各項作業(yè)緊密銜接，以最大限

度地保持線路穩(wěn)定。

21.無縫線路長軌兩端伸縮區(qū)及緩沖區(qū)必須切實鎖定，避免長軌因過

分脹縮而改變其鎖定軌溫。

22.無縫線路的接頭夾板螺栓經常保持緊固狀態(tài)。

23.無縫線路的混凝土枕扣件要緊密靠正。

24.無縫線路的觀測樁應保持齊全、牢固，標記明顯、可靠。

25.對橋上伸縮調節(jié)器的伸縮量應定期檢查，發(fā)現異常應及時分析原

因并整治。

26.對橋上伸縮調節(jié)器的尖軌與基本軌出現肥邊，應及時打磨。

27.橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并做好記錄。

28.區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修與普通無縫線路的線路構成相同，可遵照

有關規(guī)定進行維修養(yǎng)護。

29.無縫道岔養(yǎng)護維修的關鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和平順性。

30.高溫季節(jié)，注意觀察無縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化，

發(fā)現失穩(wěn)先兆要立即潑水降溫，并補充石作，增強其穩(wěn)定性。

31.半焊無縫道岔，道岔側股應按無縫線路伸縮區(qū)要求進行維修。

32.冬季無縫道岔基本軌折斷后，進行永久處理時，必須在鎖定軌溫

范圍使限位器子母塊居中才能焊接。

33.只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，來判別軌道不平

順的嚴重程度是很不夠的，還必須考慮軌道不平順的波長（平均變化

率）、波數、諧振波形等特征的影響。

34.電氣化跨區(qū)間無縫線路，更換道岔部件前要鎖定兩端線路，并由

電務供電部門配合施工。

35.軌向、水平逆向復合不平順，有反超高的特征。

36.要根據位移觀測樁的觀測數據對跨區(qū)間無縫線路及無縫道岔狀況

進行分析。

37.探傷檢查發(fā)現無縫線路鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施

焊復。

38.當前高速道岔主要分為兩類：一類是適用于直向和側向都允許高

速度通過的大號碼道岔：另一類是適用于直向高速行車的道岔。

39.周期性的連續(xù)不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是

脫軌事故的主要誘因。

40.可動心軌轍又是道岔中結構最復雜的部分。

41.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，應有計

劃地進行修理或更換。

42.連續(xù)性的多波不平順容易引發(fā)激振，有導致脫軌系數增大、行車

嚴重不平穩(wěn)甚至脫線的危險。

43.道岔護軌兩側應有緩沖段和開口段。

44.目前，高速道岔導向側股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌。

45.道岔鎖閉就是把道岔的可移動部件尖軌或心軌固定在開通位置，

使之不因外力作用而改變。

46.我國時速120km以上道岔采用的是分動鉤形外鎖轉換機構。

47.我國時速120km及以下的道岔基本上采用的是聯動內鎖轉換機構。

48.秦沈客運專線道岔側向通過速度為140km/ho38號道岔即是為滿

足這一要求而設計的。

49.60kg/m鋼軌12號提速道岔的尖軌，與60kg/m鋼軌12號AT道岔

相比，在理論可彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強度，可避免尖軌在

削弱斷面處傷損。

50.60kg/m鋼軌12號提速道岔兩尖軌之間不設連接桿，采用分動方

式轉換。

51.60kg/m鋼軌12號提速道岔在尖軌跟部設有限位器。

52.60kg/m鋼軌12號提速道岔限位器設置在距尖軌跟端1800mm處。

53.限位器中F［形鐵和T形鐵之間的間隙為前后各0mm。

54.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌在軌頂面銃出1:40的軌頂坡。

55.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點距實際尖端為380mm。

56.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點動程為160mm。

57.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點距第一牽引點為

5400mmo

58.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點動程為75mm。

59.60kg/ni鋼軌12號提速道岔，可動心軌轍叉長、短心軌均用60AT

軌制造，長心軌與短心軌之間用間隔鐵聯結。

60.我國常用交分道岔的基本形式為內分式的直線菱形交叉。

61.復式交分道岔按平面形狀分為兩種，即尖軌在菱形內的復式交分

道岔及尖軌在菱形外的復式交分道岔。我國采用尖軌在菱形內的復式

交分道岔。

62.YLB-500型液壓軌枕螺栓扳手是一種新型全液壓軌枕螺栓扳手。

63.史丹利養(yǎng)路機具傘部采用了液壓傳動方式，機具具有結構緊湊、

重量輕等優(yōu)點。

64.道床臟污、排水不良，在雨季翻漿冒泥，也是造成軌面高低不良

的原因。

65.鋼軌硬彎，接頭錯口或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一

端軌距過大、一端軌距過小。

66.深度為1?2mm的軌面不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道

的2?3倍。

67.存固定型道岔的有害空間部位，軌檢車檢測出的軌向和軌距病害,

不屬于軌道幾何尺寸超限。

68.軌道質量指數（TQD以200m劃分一個單元區(qū)段長度。

69.軌道動態(tài)質量監(jiān)測目前主要采用軌道檢查車、機車車載儀和便攜

式小添乘儀三種。

70.軌檢牟“曲線摘要報告表”中最高允許速度是根據軌檢車實測的

極限點半徑和超高，根據公式計算得出的。

71.在道口、道岔、橋頭、橋尾經常會出現下沉或嚴重空吊等情況，

它是軌道高低出現大病害的主要處所。

72.線路一側有暗坑，沒有及時整治，列車長期通過時加大鋼軌橫向

壓力，可造成軌距擴大。

73.《線路保養(yǎng)質最評定標準》規(guī)定，對“無縫線路鋼軌折斷未及時

進行臨時處理或插入短軌未及時進行永久性處理”，應進行全面查看。

74.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2允許速度vmax>120km/h

正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌向IV級容許偏差為16nm1。

75.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2允許速度vmax>120km/h

正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑）in級容許偏

差為12mm。

76.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，160km/h2允許速度vmax>120km/h

正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑）IV級容許偏

差為14mm。

77.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，

軌距m級容許偏差管理值為+20mm,-lOmmo

78.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，

水平III級容許偏差管理值為18mmo

79.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，

高低IH級容許偏差管理值為20mm。

80.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，

軌向III級容許偏差管理值為16mm。

81.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmax<120km/h正線地段，

三角坑III級容許偏差管理值為14mm。

82.軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質量用軌道質量指數

（TQI）評定。

83.線路大、中修驗收時軌距應符合作業(yè)驗收標準。

84.線路大、中修驗收時軌頂標高與設計標高誤差不得大于20mm。

85.線路大、中修驗收時三角坑應符合作業(yè)驗收標準。

86.線路設備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，

頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過6%（連續(xù)檢查100

頭）。

87.線路設備大、中修完畢后，混凝土枕橡膠墊板、墊片及襯墊無缺

少、損壞，歪斜者不得超過8%（連續(xù)檢查100頭）。

88.線路設備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過6%

（連續(xù)檢查100頭）。

89.線路設備大、中修完畢后，道釘浮離或螺紋道釘未擰緊，連續(xù)檢

查100頭不得超過8%。

90.線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：直線不得超過20mm。

91.線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：曲線不得超過20mm

加縮短軌縮短量的一半。

92.線路設備大、中修完畢后，無縫線路鋼軌的鎖定軌溫應符合設計

要求。

93.成組更換新道岔主要項目一次達到標準，可評為“優(yōu)良”。

94.更換新道岔驗收時，基本軌、導軌應做到鋼軌無硬彎，鋼軌接頭

軌面及內側錯牙不得超過Immo

95.《更換新道岔驗收標準》規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于3nim。

96.《更換新道岔驗收標準》規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于6nim。

97.《更換新道岔驗收標準》規(guī)定，道岔鋼軌編號，各部尺寸用油漆

標記正確，字跡清晰。

98.《無縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，軌條端頭相錯量不得超過40nlm。

99.《無縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，位移觀測樁應埋設齊全、牢靠，

觀測標記清楚。

100.《無縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，軌枕位置應方正、均勻，其誤

差不得超過40mm。

101.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結果滿分為100分。

102.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結果優(yōu)良為100?85

分。

103.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結果合格為85（不含）?

60分。

104.線路綜合維修驗收時，驗收軌道幾何尺寸應選擇質量較差地段。

105,線路綜合維修驗收時，對鋼軌焊縫應全面檢測。

106.線路綜合維修驗收時，軌枕的枕下暗吊板不明顯者，可拔起道釘

或松開扣件查看。

107.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，接頭螺栓缺少，每個扣

16分。

108.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，軌距桿、軌撐缺損或松動，

每根（個）扣2分。

109.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，區(qū)間正線無觀測樁或觀測

樁不起作用按爬行超限計算。

110.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，站內線路爬行檢查道岔及

絕緣接頭前后。

111.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，鋼軌上各種標記不齊全,

位置不對，不清晰或錯誤，每處扣1分。

112.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，標志缺損、歪斜、字跡不

清，每個扣2分。

113.《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，查照間隔、護背距離、尖

趾距離超過容許限度，每處扣41分。

114.尖趾距離指可動心軌轍叉長心軌尖端至叉趾的距離。

115.道岔綜合維修驗收，檢查道釘扣件應連續(xù)查看，檢測50個。

116.軌撐與軌頭下顆或軌撐與墊板擋肩之間的間隙，稱為軌撐離縫。

117.《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，道岔警沖標缺少或位置不

對扣41分。

118.線路大、中修正線應以千米（始終點不是整千米時可按實際長度

合并驗收）為單位進行驗收。

119,線路大、中修站線應以一股道為單位進行驗收。

120.大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時（動態(tài)驗收），使用大型養(yǎng)路機械施

工作業(yè)后15目內，鐵路局軌檢車進行動態(tài)檢查評定。

121.大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，靜態(tài)與動態(tài)檢查合格，大型養(yǎng)路

機械作業(yè)項目齊全，質量優(yōu)良，施工作業(yè)質量評為優(yōu)良。

122.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供主要材料使用數

量表。

123.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供竣工后的線路平

縱斷面圖。

124.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供無縫線路的鎖定

軌溫及應力放散資料。

125.《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，心軌凸緣螺栓缺少、松動，

每個扣41分。

126.大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)應采用靜態(tài)和動態(tài)相結合的驗收辦法。

127.如因季節(jié)影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定

線路時，應先組織交驗，再適時組織應力放散。

128.線路設備狀態(tài)評定要結合秋檢資料分析。

129.線路設備狀態(tài)評定是安排線路大、中維修計劃的主要依據。

130.每年9月份，鐵路局應組織工務段結合秋季設冬檢查，對管內正

線全面評定一次。

131.《線路設備狀態(tài)評定評分標準》規(guī)定，無縫線路現存重傷鋼軌（不

含焊縫），每根扣20分。

132.線路、道岔保養(yǎng)質量評定，是考核線路、道岔養(yǎng)護質量的基本指

標，也是安排維修計劃的主要依據之一。

133.正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質量評定應由工務段組織,

采取定期抽樣的辦法進行。

134.線路保養(yǎng)質量評定應以千米為單位。

135.道岔保養(yǎng)質量評定應以組為單位。

136.《線路保養(yǎng)質量評定標準》規(guī)定，對鋼軌接頭頂面或內側面錯牙，

應全面查看，重點檢測。

137.《線路保養(yǎng)質量評定標準》規(guī)定，對鋼軌軌縫應在調整軌縫軌溫

限制范圍以內時檢查。

138.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯結零件及軌道加強設備組成。

139.軌道結構應該保證機車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運行

時，具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平順性和合理的維修周期。

140.軌道加強設備主要有防爬設備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕

線路。

141.鋼軌類型的選擇要根據運輸條件綜合考慮。在經濟上要能保證合

理的大修周期，減少養(yǎng)護維修工作量。

142.鋼軌使用的安全度指標取決于區(qū)段的重要性、運輸性質及行車速

度。

143.鋼軌類型為60kg/m的鋼軌總斷面積為45cm2o

144.為防止軌頭內側剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長期

在列車周期性重復荷載下工作，應有較高的疲勞強度和較好的沖擊韌

性。

145.應嚴格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期

性不平順。

146.鋼軌接頭應采用對接，曲線內股應使用廠制縮短軌調整鋼軌接頭

的位置。

147.鋼軌分級使用包含兩個方面的含義：鋼軌的二次或多次使用和鋼

軌在一次使用中的合理倒換使用。

148.《鐵路線路設計規(guī)范》規(guī)定，鋪設無縫線路的曲線地段宜采用全

長淬火鋼軌。

149.鋼軌總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗。

150.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。

151,普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應及時更換。

152,更換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。

153.在橋上或隧道內的輕傷鋼軌，應及時進行更換或處理。

154.發(fā)現重傷、折斷鋼軌由養(yǎng)路工長或探傷工長隨時填寫“傷損鋼軌

月報”，并報工務段。

155.為延長鋼軌使用壽命，應對軌面擦傷和剝落掉塊進行焊補。

156.為延長鋼軌使用壽命，曲線地段應根據鋼軌狀況合理安排潤滑。

157.為延長鋼軌使用壽命，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。

158.曲線地段鋼軌側面磨耗在未達到輕傷標準前，應有計劃地調邊或

與直線地段鋼軌倒換使用。

159.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷。

160.混凝土軌枕較大的軌枕軌下斷面可加大承壓面，提高承載能力和

穩(wěn)定性。

161.道岔是產生車體振動加速度的主要場所。

162.木枕線路的軌底坡由鐵墊板提供。

163.為滿足軌底坡的要求，混凝土枕設置了具有所需要橫向坡度的承

軌槽。

164.扣件與軌枕本體的聯結，現在己由非金屬材料套管和輕質錨固材

料所取代。

165.木枕使用時應寬面在下，頂面與底面同寬大時應使樹心一面向下。

166.使用新木枕，應預先鉆孔。

167.無螺栓、無擋肩的ffl型彈條扣件是目前國際上比較先進的一種扣

件。

168.HI型彈條扣件取消了混凝土擋肩，從而消除了軌底在橫向力作用

下發(fā)生橫移導致軌距擴大的可能性。

169.鐵路局軌道檢查車檢測發(fā)現的問題，應立即通知工務段。

170.不同類型鋼軌的聯結，常規(guī)采用的聯結方式有異型夾板聯結和異

型鋼軌聯結。

171.目前采用的絕緣接頭主要有普通高強絕緣接頭及膠接絕緣接頭。

172.道祚沖擊韌性是指在沖擊荷載作用下道祚抵抗破碎的性能。

173,應根據道床不潔程度，有計劃地進行清篩，盡可能保持道床彈性

和排水良好。

174.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，一般情況下枕下清祚厚度

不得小于300mmo

175.道祚必須有“碎石道祚產品合格證”，作為竣工驗收和評定道床

質量的依據。

176.曲線是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。

177.曲線超高順坡應在整個緩和曲線范圍內順完。

178.緩和曲線是連接直線和圓曲線的過渡曲線。

179.線路縱斷面兩相鄰坡段的連接點稱為變坡點。

180.線路卜兩股鋼軌接頭，一般采用相對式。

181.曲線地段外股應使用標準長度的鋼軌。

182.在設有軌道電路的線路上安裝軌距桿時，應使用絕緣軌距桿。

183.無縫線路是把標準長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路。

184.在鋪設無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為

施工鎖定軌溫。

185.無縫線路設計時通常最低軌溫等于當地最低氣溫。

186.軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、

長軌階段、跑道階段。

187.軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、

脹軌階段和跑道階段。

188.道床抵抗軌道框架橫向位移阻力稱道床橫向阻力。

189.跨區(qū)間無縫線路是與高速重載鐵路相適應的軌道結構。

190.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠

接絕緣接頭。

191.膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊兩端各50nl線路的扣件，并加

強觀測。

192.無縫線路固定區(qū)的特點就是溫度應力大。

193,無縫線路的鎖定軌溫應準確、可靠，符合設計規(guī)定。

194.道床經常保持豐滿、密實、整齊、排水良好。

195.無縫線路維修工作必須按照預防為主，預防與整治相結合的原則,

有計劃、有重點地進行。

196.無縫線路路基翻漿下沉，以及其他影響線路穩(wěn)定的病害應及時整

治。

197.無縫線路作業(yè)要嚴格軌溫控制。

198.橋上無縫線路維修按照設計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊

程度。

199.對橋上無縫線路的焊縫應加強檢查，發(fā)現傷損應及時處理。

200.無縫道岔上鋼軌扣件必須經常保持緊固。

201.無縫道岔尖軌及轍叉等關鍵部件出現傷損或磨耗超限，應盡快更

換，恢復原結構。

202.要經常注意保持無縫道岔道床的飽滿、密實及標準的道床斷面尺

寸。

203.要切實加強對無縫道岔基本軌焊接接頭的探傷檢查，發(fā)現傷損按

規(guī)定程序及時處理。

204.無縫線路斷軌后進行焊復處理時，應保持無縫線路鎖定軌溫不變。

205.無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規(guī)定內容做好登

記。

206.目前我國鐵路上最常見的道岔類型是單開道岔。

207.道岔的尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時，禁止使用。

208.單開道岔由轉轍器、轍又及護軌和連接部分組成。

209.轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。

210.單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側線在左側出岔的叫“左

開道岔”。

211.單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側線在右側出岔的叫“右

開道岔二

212.高鎰鋼轍又產生裂紋以后可以分為繼續(xù)使用、焊修再用及禁止使

用3類。

213.高鎰鋼轍叉與高碳鋼鋼軌組合轍叉比較，具有斷面大、韌性好的

特點。

214.高鎰鋼轍叉底板裂紋向內裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點

為重傷轍叉。

215.高鎰鋼轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顆或軌底為重傷轍叉。

216.在公里小結中，軌檢車扣分大于300分的公里為失格公里。

217.無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高鎰鋼整

鑄轍叉前后4個接頭采用凍結接頭外，其余接頭全部焊接。

218.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離為尖軌動程。

219.高鎰鋼整鑄轍叉轍叉心寬50mm以后，垂直裂紋長度（含軌面部分

裂紋長度）一條裂紋長度超過50mm時應判為重傷。

220.鋼軌組合轍義的垂直磨耗比照錦鋼整鑄轍叉辦理。

221.鋼軌組合轍叉的傷損（除垂直磨耗外），比照鋼軌輕重傷標準辦理。

222.鋼軌組合轍又有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時應及

時更換。

223.在高速鐵路上使用的道岔仍以單開道岔為主。

224,道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。

225.道岔各部分的尺寸，要有一定的標準，過大或過小都是不能容許

的。

226.快速線路岔區(qū)正線道岔與線路，其道床、軌枕必須一致。如不一

致，應盡快更換。

227.9號、18號和30號提速道岔是在60kg/m鋼軌AT12號提速道岔

基礎上發(fā)展的。

228.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌長度為880mm。

229.60kg/m鋼軌12號提速道岔對基本軌的扣壓，在一側采用II型（或

III型）彈條扣壓，在作用邊一側采用彈片扣壓。

230.普通道岔各部分軌距和“1391”及“1348”兩個查照間隔，用軌

距尺進行檢查。

231.液壓搗固機根據不同地區(qū)、不同鋼軌類型，采用內燃機或電動機。

232.GJ-4型軌道檢查車的車載計算機檢測系統(tǒng)可以提供軌道ffl、W

級超限報告表、曲線摘要報告表、區(qū)段總結報告表、軌道質量指數報

告表等四種主要檢查報告表。

233.軌檢車軌道用、W級超限報告表中各種偏差限值為實際幅值的半

峰值。

234.軌檢車檢查評定項目包括軌距、水平、方向、三角坑、車體垂直

振動加速度和橫向振動加速度7項。

235.軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分四級。I級為保養(yǎng)標準。

236.軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分四級。II級為舒適度標準。

237,軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分四級。IV級為限速標準。

238,軌檢車各項偏差等級劃分及扣分標準：偏差等級分四級。HI級為

臨時補修標準，每處扣100分。

239.GJ-4型軌檢車采用慣性基準測量原理，因此在檢測中，高低項

目在列車速度低于15km/h時不作檢測。

240.GJ-4型軌檢車采用慣性基準測量原理，因此在檢測中，軌向項

目低于24km/h時不作檢測。

24L鐵路線路大、中修周期應按線路累計通過總重確定。

242.60kg/m鋼軌無縫線路通過總重達到300?400班，應進行線路中

修。

243.60kg/m鋼軌無縫線路通過總重達到100?150Mt,應進行線路維

修。

244.最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。

245.在200km/h>線路允許速度vmax>160kni/h正線上，根據《鐵路

線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌

距的臨時補修標準為+6mm,—4mm。

246.線路允許速度vmaxW120km/h正線、到發(fā)線上，根據《鐵路線路

修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的

作業(yè)驗收標準為+3mm,-2mm。

247.160km/h2線路允許速度vmax>120km/h正線上，根據《鐵路線

路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距

的作業(yè)驗收標準為+3mm,-2mm。

248,在200km/h>線路允許速度vmax>160km/h正線上，根據《鐵路

線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌

距的臨時補修標準為+5mni,—2mm。

249.在200km/h>線路允許速度vmax>160km/h正線上，根據《鐵路

線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌

距的經常保養(yǎng)標準為+4mm,-2mmo

250,在線路允許速度vmaKW120km/h正線、到發(fā)線上，根據《鐵路線

路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、

高低和三角坑的作業(yè)驗收標準為4mm。

251.160krn/h2線路允許速度vmax>120km/h正線上，根據《鐵路線

路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、

高低和三角坑的作業(yè)驗收標準為4mm。

252.在200km/h>線路允許速度vmax>160km/h正線上，根據《鐵路

線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水

平、高低和三角坑的作業(yè)驗收標準為3mmo

253.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗收管理值為線路設

備大修、綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)的質量檢查標準。

254.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經常保養(yǎng)管理值為軌道應

經常保持的質量管理標準。

255.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，臨時補修管理值為應及時

進行軌道整修的質量控制標準。

256.線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質量反映，主要通過軌道

檢查車進行檢測。

257,軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，高低、軌向不平順按實際值評

定。

258.軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，水平限值不含曲線上按規(guī)定設

置的超高值及超高順坡量。

259.軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，三角坑限值包含緩和曲線超高

展坡造成的扭曲量。

260.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌距I級容許

偏差為+4mm,—3mm。

261.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌距H級容許

偏差為+8mm,—4mm。

262.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌距HI級容許

偏差為+12mm,-6mmo

263.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌距IV級容許

偏差為+15mm,—8mm。

264.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，水平、高低、

軌向I級容許偏差均為5mm。

265.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，水平、高低H

級容許偏差均為8mm。

266.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，水平、高低III

級容許偏差均為12mm。

267.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌向H級容許

偏差均為7mmo

268.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌向HI級容許

偏差均為10mm。

269.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌向IV級容許

偏差均為12mm。

270.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax

＞160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑）

I級容許偏差為4mm。

271.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax

＞160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑）

II級容許級偏差為6mm。

272.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax

＞160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑）

III級容許偏差為9mm。

273.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax

＞160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑）

IV級容許級偏差為12mm。

274.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax

＞160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，車體垂向加速

度I級容許偏差為10go

275.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax

＞160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，車體垂向加速

度H級容許級偏差為15go

276.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax

＞160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，車體垂向加速

度HI級容許偏差為20go

277.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h＞線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，車體垂向加速

度IV級容許偏差為25g。

278.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，車體橫向加速

度I級容許偏差為06g。

279.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，車體橫向加速

度H級容許級偏差為10g。

280.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，車體橫向加速

度HI級容許偏差為15go

281.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在200km/h>線路允許速度vmax

>160km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，車體橫向加速

度W級容許偏差為20g。

282.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌距I級容許

偏差為+6mm,-4mmo

283.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌距H級容許

偏差為+10mm,—7mm。

284.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120kngh正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌距HI級容許

偏差為+15mm,-8mmo

285.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌距IV級容許

偏差為+20mm,—10mm。

286.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，水平HI級容許

偏差為14mm。

287.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，水平IV級容許

偏差為18mmo

288.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，高低HI級容許

偏差為15mm。

289.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，高低IV級容許

偏差為20mmo

290.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h2線路允許速度vmax

>120km/h正線上，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值中，軌向HI級容許

偏差為12mm。

二、選擇題

291.(C)是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程

度的主要標志。

(A)列車軸重(B)列車速度(C)年通過總重(D)列車牽引質量

292.在一般鐵路上，由于客、貨混跑，軸重大、密度高，鋼軌傷損比

較突出，而隨著軌道結構的強化和鋼軌重型化，鋼軌的傷損越來越集

中于鋼軌的(D)。

(A)底部(B)腰部(C)下顆(D)頭部

293,淬火層硬度，抗拉強度大于或等于785MPa的鋼軌，布氏硬度應

為(A)。

(A)HB280?350(B)HB301-370(C)HB351-380(D)HB250?280

294.鋼軌側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下(C)處測量。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm

295.HI型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為(D)o

(A)200mm(B)201mm(C)205mm(D)230mm

296.允許速度vmax>160km/h時，鋼軌低頭超過(C)時為重傷。

A.5mm(B)1mm(C)5mm(D)2mm

297.允許速度vmax>120Wh地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(B)時為

重傷。

A.5mm(B)1mm(C)5mm(D)2mm

298.HI型枕與II型枕相比，道床的支承面積增加(C)o

(A)10%(B)15%(017%(0)20%

299.HI型枕與II型枕相比，端部側面積增加(D)o

(A)10%(B)15%(C)17%(D)20%

300,在不同類型軌枕的分界處，如遇普通鋼軌接頭，應保持同類型軌

枕延伸至鋼軌接頭外(A)以上。

6)5根小)8根(010根6)15根

30L鋪設混凝土岔枕時，應用IH型混凝土枕過渡，允許速度vmaxW

120km/h時;道岔直向兩端過渡枕均不得少于(B)。

(A)25根(B)50根(075根(D)100根

302.陡于(C)的下坡制動地段，線路設備大修時應增加軌枕配置數量。

(A)8%o(B)10%o(012%o(D)15%0

303.III型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于(B)o

(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)15mm

304.Ill型扣件扣壓力應保持在(B)o

(A)6?2kN(B)6?2kN(C)8?kN(D)8?2kN

305.最高、最低軌溫差W85℃時，60kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭

矩應達到(B)。

(A)500N?m(B)600N?m(C)700N?m(D)800N?m

306,曲線上加寬軌距，系將曲線軌道內軌(D)。

(A)位置保持不變(B)位置基本不變(C)向曲線中心方向移動(D)向曲

線中心反方向移動

307.廠制縮短軌的縮短量，25m標準軌有(D)三種。

(A)30mm70mm及H0mm(B)40mm、80nlm及120mm

(C)40mm、8011ml及140mm(D)40mm、80mmR160mm

308.無縫線路設計時通常最高軌溫等于當地最高氣溫加(0o

(A)15℃(B)18℃(C)20℃(D)25℃

309.現今世界各國主要是采用(D)無縫線路。

(A)放散溫度應力式(B)自動放散式(C)定期放散式(D)溫度應力式

310.鋁熱焊焊接后的探傷檢查，經探傷檢查達到(C)時應切除重焊。

(A)輕傷標準(B)輕傷有發(fā)展的標準

(C)重傷標準(D)探傷人員認為鋁熱焊焊縫質量有疑問

311.普通無縫線路的聯合接頭不得設置在道口、橋臺、橋墩或不作單

獨設計的橋上，距橋臺邊墻不應小于(B)。

(A)Im(B)2m(C)3m(D)4m

312,無縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于(B),表明道

床處于彈性工作范圍。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

313.位移觀測樁必須預先埋設牢固，內側應距線路中心不小于(B)。

(A)3m(B)lm(C)5m(D)6m

314.允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(D)。

(A)70mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm

315.無縫道岔應以單組或相鄰多組(A)的道岔及其間線路為管理單元。

(A)一次鎖定(B)二次鎖定(C)三次鎖定(D)四次鎖定

316.無縫線路固定區(qū)累計位移量大于(C)時，應及時上報工務段查明

原因，采取相應措施。

(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm

317.橋上無縫線路維修作業(yè)時，單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫(B)

范圍內進行。

(A)+8℃--—16℃(B)+10℃---20℃(C)+5℃?-10℃(D)+5℃?

-15℃

318.橋上無縫線路維修作業(yè)時，上蓋板油漆、更換鉀釘或成段更換、

方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應在實際鎖定軌溫⑻范圍內進行。

(A)+8℃?-16℃(B)+10℃?-20℃(C)+5℃?-10℃(D)+5℃?

-15℃

319.可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外,

(B)應全部焊接。

(A)直股接頭(B)其余接頭(C)曲股接頭(D)除尖軌外，其余接頭

320.固定型無縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后(D)接

頭及曲股接頭可采用凍結接頭外，其余接頭應全部焊接。

(A)l個(B)2個(C)3個(D)4個

321.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，(D)。

(A)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌

(B)必須更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌

(C)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結接頭進行處理

(D)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結接頭進行臨時處理，

并盡快恢復原結構

322.在無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為

實際鎖定軌溫(0。

(A)±5℃(B)±8℃(C)±10℃(D)±12r

323.換可動心軌的方法與更換全焊無縫道岔尖軌的方法(C)o

(A)相同

(B)不同

(C)基本相同，必須在設計鎖定軌溫范圍內進行

(D)基本相同，但可以在低溫拉軌放散應力后進行焊連

324.采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(B)切除鋼

軌長度加上2倍頂鍛量。

(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于

325.鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊

做出標記，標記間距離約為(C),并準確丈量兩標記間的距離和軌頭

非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。

(A)6m(B)7m(C)8m(D)9m

326.在線路上焊接施工完畢后放行列車時，焊縫溫度應低于(C)。

(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃

327.發(fā)現脹軌跑道在采取措施后，首列放行列車速度(B)。

(A)正常(B)不得超過5km/h(C)不得超過15km/h(D)不得超過20km/h

328.對于我國主型貨車，波長(A)的軌道不平順比波長較長的不平順

影響更大。

(A)5-10m(B)10?20(C)20?50m(D)50m以上

329.全焊無縫道岔內⑻要焊接或膠接。

(A)側股所有鋼軌接頭(B)除尖軌外的鋼軌接頭

(C)直股所有鋼軌接頭(D)直、側股所有鋼軌接頭

330.無縫道岔岔內鋼軌焊連順序為(D)。

(A)曲股一直股一尖軌跟部(B)尖軌跟部一曲股一直股

(0直股一曲股一尖軌跟部(D)尖軌跟部一直股一曲股

331,無縫線路鋼軌應有足夠的(A),以保證在動彎應力、溫度應力及

其他附加應力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。

(A)強度⑻剛度(C)穩(wěn)定性(D)軌道橫向阻力

332,允許速度大于160km/h的線路，坡度代數差大于等于(D)時，應

設置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不應小于15000%且長度不應小

于25m。

(A)4%o(B)3%o(C)2%o(D)l%o

333.用于側向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，不得小于(B)。

(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號

334.峰下線路采用的對稱道岔，不得小于(A)。

(A)6號(B)5號(C)7號(D)9號

335.峰下線路采用的三開道岔，不得小于(C)o

(A)6號(B)5號(C)7號(D)9號

336.用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不

得小于(0。

(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號

337.60kg/m鋼軌普通尖軌高鎰鋼整鑄9號道岔直向過岔最高速度為

(A)o

(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h

338.50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高鎰鋼整鑄12號道岔直向過岔最

高速度為(D)。

(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h

339.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心12號道岔直向過岔最高速

度為⑻。

(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h

340.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心提速12號道岔直向過岔最

高速度為(C)。

(A)110km/h(B)140km/h(C)200km/h(D)120km/h

341.60kg/m及以上鋼軌道岔，在線路允許速度小于120km/h的正線

上，基本軌垂直磨耗超過(B)禁止使用。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

342.高鎰鋼轍叉冶煉成分規(guī)定碳的含量為(A)。

A.95?35(B)0?0(C)3?8(D)0-0

343.高鎰鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊用拉線檢查應成直線，如拉線

有空隙時，每側不得超過(B),不允許抗線。

A.(A)1mm(B)2mm(C)5mm(D)3mm

344.高鎰鋼轍叉制造誤差規(guī)定,工作邊左右錯口和軌面不平，用300nlm

平尺檢查，誤差均不得超過(A)。

A.(A)1mm(B)2mm(C)5mm(D)3mm

345.高銹鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加

高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(B)為重傷。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

346.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加

高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超

過(B)為重傷。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

347.可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨

耗(不含翼軌加高部分)超過(B)為重傷。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

348.高鎰鋼整鑄轍叉心寬0?50mm垂直裂紋一條裂紋長度超過(B)為

重傷。

(A)40mm(B)5mm(C)60mm(D)80mm

349.高鋪鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋一條裂紋長度超過(B)

為重傷。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

350.高鎰鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋

長度超過(C)為重傷。

(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm

351.鋼軌組合轍叉的(A)傷損標準比照高鎰鋼整鑄轍叉辦理。

(A)垂直磨耗(B)側面磨耗(C)剝落掉塊(D)裂紋

352.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在(B)。

(A)12-15N?m(B)120—150N?m(C)80-150N?m(D)700—900N?m

353.錦鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的9級螺栓，扭矩應保持在

(D)o

(A)700N?m(B)120?150N?m(C)900N?m(D)700-900N?m

354.高鎰鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋

垂直高度超過(A)，但裂紋長度未超過120mm為重傷。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

355.高鎰鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過(B),

且深度超過6nmi為重傷。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

356.無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內的基本軌扣件扭矩應保持

在⑻。

(A)6?8N?m(B)60?80N?m(C)80?150N?m(D)120?150N?m

357.平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長度，一般不應短于

(A)o

(A)10m(B)8m(C)12m(D)15m

358.兩平行線間的交叉渡線，線間距小于(B)時，不宜鋪設交叉渡線。

A.0m(B)Im(C)3m(D)8m

359.菱形交叉中(A)即為菱形交叉的號數。

(A)銳角轍叉的號數(B)鈍角轍叉的號數

(0銳角與鈍角轍叉號數的平均值(D)單開道岔的號數

360.在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(A)處與基本軌頂面相對無高

差。

(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm

361,在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(B)范圍內，尖軌與基本軌軌

面高是由0逐漸增加到6mmo

(A)20?60mm(B)35?70mm(C)40?70mm(D)35?65nlm

362.按我國標準鋼軌類型，道岔號數分為6、7、9、12、18、30、38

號等，以(A)最常用。

(A)12號(B)18號(C)30號(D)9號

363.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本

軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上，應及時修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

364.軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顆或軌撐與墊板擋肩離縫大于(B),

應有計劃地進行修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

365.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(C),應有計劃地進行修理

或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

366.高速道岔曲線型轍叉可將導曲線延長至轍叉部分，達到增大導曲

線半徑的目的，在(A)中得到了廣泛采用。

(A)可動心軌轍叉(B)高錦鋼整鑄轍叉(C)拼裝轍叉(D)直線型轍叉

367.60kg/m鋼軌12號提速道岔，焊接在墊板上的滑床臺板厚度為(C)。

(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm

368.60km/h鋼軌12號提速道岔，側向尖軌采用(B)尖軌。

(A)曲線(B)切線型曲線(C)直線(D)曲線或切線型曲線

369.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60km/h鋼軌12號單開道岔，在固

定型轍叉構造方面相同的是(D)。

(A)轍叉與岔枕間設鐵墊板(B)采用高錦鋼整鑄直線型轍叉

(0趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯結(D)以上三者均相同

370.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60kg/m鋼軌12號單開道岔相比,

在固定型轍叉構造方面改進的是(D)o

(A)翼軌緩沖段沖擊角由原來的46'減少為34'

(B)護軌墊板厚度為25mm。采用16Mn合金鋼

(C)鎰鋼轍叉心軌設1:20軌頂坡，翼軌的趾、跟端設1:40軌頂坡

(D)以上三者均是

371.復式交分道岔中，固定型鈍角轍叉以用在(D)及以下道岔上為宜。

(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號

372.可動型鈍角轍叉由于心軌可以轉換并貼靠基本軌，“有害空間”

較短，有助于保證行車安全。目前(C)及以上的交分道岔都采用可動

心軌型鈍角轍叉。

(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號

373.交叉渡線一般由四組單開道岔(或對稱道岔)和(A)菱形交叉組合

而成。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組

374.液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具，適用于(D)鋼軌線路的

養(yǎng)護維修之用。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)43?60kg/m

375.雙邊小型枕底清篩機主要適用于單線線路和線間距大于(0的雙

線區(qū)段。

A.5m(B)5m(C)5m(D)5m

376,軌檢車超限記錄表中，“一”在高低中為(D)。

(A)“左高”(B)“右高”(C)“高"(D)“低”

377.軌檢車超限記錄表中，“一”在水平中為(B)。

(A)“左高”(B)“右高”(C)“高"(D)“低”

378.GJ-5型軌檢車HI級超限報告中，超限位置所指出的里程實際上

是該HI級超限的(C)。

(A)起點里程(B)終點里程(C)峰值里程(D)中間里程

379.在軌道質量指數計算中，每200m單元區(qū)段中單個項目采樣點個

數為⑻。

(A)100處(B)200處(C)500處(D)800處

380.軌道質量指數在允許速度vmax>160km/h區(qū)段，其合計數值的管

理值為(A)o

(A)10(B)13(015(D)18

381,根據超高波形確定曲線頭尾核對病害里程時,ZH點圖紙里程為：

K52+135,該點的現場實際里程為K52+152,在其附近發(fā)生超限病

害，圖紙里程為K52+521,其現場里程應為(D)。

(A)K52+521(B)K52+504(C)K52+152(D)K52+538

382.根據道岔有害空間核對病害里程時，有害空間的圖紙里程為K231

+187,現場實際里程為K231+201,在其附近發(fā)生超限病害，圖紙

里程為K231+423,其現場里程應為(D)。

(A)K231+201(B)K231+423(C)K231+409(D)K231+437

383.軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為51分，則該公里為

(B)o

(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里⑻達標公里

384.軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為50分，則該公里為

(A)o

(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里

385,軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為300分，則該公里為

(B)o

(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里

386.軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為301分，則該公里為

(C)o

(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里

387.軌檢車檢測中，車體橫向加速度II級的管理值為(B)。

A.06g(B)10g(C)15g(D)20g

388.允許速度vmax^l20km/h正線地段，高低H級容許偏差管理值為

(D)o

(A)7mm(B)8mm(C)1Omm(D)12mm

389.允許速度vmax^l20km/h正線地段，軌距H級容許偏差管理值為

(A)o

(A)+12mm,-8mm(B)+10mm,-7mm(C)+8mm,—6mm(D)+8mm,一

4mm

390.160km/h2允許速度vmax>120km/h正線地段，三角坑VI級容許

偏差管理值為(D)。

(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm

391.幅值同是1mm的正弦形不平順，在速度相同的情況下，波長1m

時引起的軸箱振動加速度比波長10m時大(D)o

(A)1倍(B)5倍(C)10倍(D)100倍

392.當行車速度一定時，不平順病害的(D),對行車平穩(wěn)性影響越大。

(A)波長越長、幅值越大(B)波長越短、幅值越小

(C)波長越長、幅值越小(D)波長越短、幅值越大

393.客車運行速度不大于120km/h的情況下，對于客車，最不利的敏

感波長為⑻。

(A)5-10m(B)10~20m(C)20?501n(D)50m以上

394.在車速大于等于120km/h的快速線路上，監(jiān)控管理的波長上限擴

大到(C)以上。

(A)10m(B)20m(C)30m(D)50m

395.GJ-4型軌道檢查車在檢測線路時，每行進約(C)計算機進行一次

偏差數值的采集。

(A)100mm(B)150mm(C)250mm(D)500mm

396.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗

收的容許偏差管理值為(A)。

(A)±1mm(B)±2mm(C)+2mm,—lmm(D)+3mm,—1mm

397.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時基長為(C)o

A.25m(B)25m(C)25m(D)25m

398.《線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》規(guī)定，軌向偏差和高

低偏差為(0弦測量的最大矢度值。

(A)8m(B)9m(C)10m(D)llm

399.《無縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內

側面要求平齊，誤差不得超過(A)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

400.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，鋼軌接頭錯牙大于(C)時，

每處扣41分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

401.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大

于(B)者為吊板。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

402.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊

率(連續(xù)檢測50頭大于8%),每增加(D)扣2分。

(A)4%(B)3%(C)2%(D)1%

403.鋼軌軌縫，連續(xù)瞎縫或大于構造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于(B),

每處扣8分。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm

404.《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，檢查鐵墊板時應連續(xù)查看

(C)o

(A)40塊(B)45塊(C)50塊(D)60塊

405.《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，滑床板及護軌彈片上反或

離縫大于(B),每塊扣2分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

406.《線路保養(yǎng)質量評定標準》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內側面錯牙大

于(C)時，每處扣41分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

407.更換新道岔驗收水平時，一是導曲線內股鋼軌高度(A)外股鋼軌

高度，二是應符合作業(yè)驗收標準。

(A)不得高于(B)不得低于(C)等于或高于(D)等于或低于

408.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42m,高低I級偏差值管理值為(B)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

409.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42m,高低H級偏差值管理值為(D)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

410.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42nb高低III級偏差值管理值為(C)。

(A)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

411.160kni/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42m,高低IV級偏差值管理值為(D)。

(A)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

412.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42nb軌向I級偏差值管理值為(A)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

413.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42m,軌向II級偏差值管理值為(C)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

414.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42m,軌向HI級偏差值管理值為(C)。

(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm

415.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42m,軌向IV級偏差值管理值為(D)。

(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm

416.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，車體垂向加速度，I級偏差值管理值為(A)。

A.0m/s2(B)5m/s2(C)0m/s2(D)5m/s2

417.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，車體垂向加速度，II級偏差值管理值為(B)。

A.Om/s2(B)5m/s2(C)0m/s2(D)5m/s2

418.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，車體垂向加速度，III級偏差值管理值為(C)。

A.Om/s2(B)5m/s2(C)0m/s2(D)5m/s2

419.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，車體垂向加速度，IV級偏差值管理值為(D)。

A.0m/s2(B)5m/s2(C)0m/s2(D)5m/s2

420.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，車體橫向加速度，I級偏差值管理值為(A)。

A.6m/s2(B)9m/s2(C)5m/s2(D)0m/s2

421.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，車體橫向加速度，II級偏差值管理值為(B)。

A.6m/s2(B)9m/s2(C)5m/s2(D)0m/s2

422.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，車體橫向加速度，III級偏差值管理值為(0。

A.6m/s2(B)9m/s2(C)5m/s2(D)Om/s2

423.160km/h2允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，車體橫向加速度，IV級偏差值管理值為(D)。

A.6m/s2(B)9m/s2(C)5m/s2(D)0m/s2

424.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42nb高低I級偏差值管理值為(A)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm

425.200kni/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質量容許偏

差管理值，波長范圍為5?42m,高低II級偏差值管理值為(C)。

(A)5mm(B)6