《軌道交通站大面積停電的應(yīng)急處理預(yù)案優(yōu)化設(shè)計(jì)》8100字（論文）

軌道交通站大面積停電的應(yīng)急處理預(yù)案優(yōu)化設(shè)計(jì)摘要（空一行）近些年來(lái)，我國(guó)軌道交通建設(shè)不斷發(fā)展，全國(guó)各地軌道交通車站運(yùn)營(yíng)規(guī)模正處于擴(kuò)大之勢(shì)。然而，各種如火災(zāi)、電梯困人、恐怖襲擊等突發(fā)事件在軌道交通車站中經(jīng)常發(fā)生，這些突發(fā)事件會(huì)對(duì)民眾的生命安全及人身財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重的危險(xiǎn)，更嚴(yán)重的會(huì)造成社會(huì)恐慌。而且由于軌道交通車站所具有的封閉、狹窄空間特點(diǎn)，逃生難上加難。近年來(lái)全國(guó)各地地鐵發(fā)生的種種事件，已經(jīng)影響了人們對(duì)于地鐵安全出行的信心。因此，為了城市軌道交通車站的正常運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通車站應(yīng)急管理應(yīng)運(yùn)而生，且已經(jīng)引起了政府和民眾的高度重視。經(jīng)過(guò)發(fā)展，我國(guó)軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理已經(jīng)有所發(fā)展。但是，目前仍然存在預(yù)案不充分等缺點(diǎn)。為了彌補(bǔ)我國(guó)軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的不足，將以南寧軌道交通為個(gè)例，將南寧軌道交通青秀山站作為研究對(duì)象，以大面積停電為案例，探討南寧軌道交通在突發(fā)事件應(yīng)對(duì)管理中存在的不足，并通過(guò)國(guó)內(nèi)外軌道交通車站發(fā)事件應(yīng)急管理成功的分析，從中總結(jié)可行的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)南寧軌道交通現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行完善，提高南寧軌道交通應(yīng)急管理的能力。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)急預(yù)案；大面積停電目錄摘要 緒論1研究背景及意義城市軌道交通是城市公共交通方式之一，其建設(shè)被視作經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的標(biāo)志。作為城市軌道交通的主要類型，地鐵具有便捷、客運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，成為人們出行方式的首選，可以緩解交通壓力，改善道路擁擠、事故頻發(fā)、出行受阻的種種不利情況。隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的快速發(fā)展，全國(guó)各地城市都在建設(shè)城市軌道交通車站。截至2021年2月，南寧市已經(jīng)開(kāi)通了4條軌道交通運(yùn)營(yíng)線路(分別為南寧軌道交通1、2、3、4號(hào)線)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)108公里，也是廣西首個(gè)開(kāi)通城市軌道交通的城市。目前南寧仍規(guī)劃建設(shè)新的線路，運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模仍將持續(xù)擴(kuò)大。隨著軌道交通的建設(shè)，越來(lái)越多的人口涌入南寧，這將會(huì)給南寧的發(fā)展帶來(lái)更大的機(jī)遇。然而，越來(lái)越多的人口也將會(huì)為南寧軌道交通的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)挑戰(zhàn)：各種突發(fā)事件在軌道交通車站中經(jīng)常發(fā)生，如火災(zāi)、電梯困人、恐怖襲擊等。由于軌道交通車站封閉、狹窄空間的特點(diǎn)，當(dāng)事件發(fā)生時(shí)，逃生難上加難。這些突發(fā)事件會(huì)對(duì)民眾的生命安全及人身財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重的危險(xiǎn)，更嚴(yán)重的會(huì)造成社會(huì)恐慌[1]。為了能正確、有效和快速地處理突發(fā)事件，最大程度地減少突發(fā)事件所帶來(lái)造成的影響和損失，確保人身、設(shè)備和行車安全，制定了各種應(yīng)急預(yù)案。本文將會(huì)以大面積停電為例，分析現(xiàn)有預(yù)案的所存在的不足之處后進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。2研究目的為了正確、有效和快速地處理南寧軌道交通青秀山站大面積停電事件，減少因?yàn)榇竺娣e停電造成的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡等機(jī)率，對(duì)南寧市現(xiàn)有的軌道交通大面積停電事件應(yīng)急現(xiàn)狀進(jìn)行分析并開(kāi)展本文研究。3國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急管理工作研究重視是自2003年SARS疫情爆發(fā)后開(kāi)始[1]，針對(duì)城市軌道交通大面積停電，趙凱、李健新從可能導(dǎo)致大面積停電的原因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)進(jìn)行研究，對(duì)現(xiàn)有的應(yīng)急預(yù)案現(xiàn)狀的進(jìn)行分析提出改善方案，并在面對(duì)大面積停電事件現(xiàn)場(chǎng)處置時(shí)提出可以采取的措施；余博從城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案的編制與應(yīng)用中所存在的不足，提出對(duì)現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。2相關(guān)概念及基礎(chǔ)理論2.1城市軌道交通供電系統(tǒng)2.1.1城市軌道交通車站用電負(fù)荷及分類城市軌道交通供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行著影響城市軌道交通車正常運(yùn)營(yíng)。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷[]。

①一級(jí)負(fù)荷包括以下系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、消防泵、廢水泵、雨水泵、事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、排煙風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、站廳和站臺(tái)照明、事故照明。

②二級(jí)負(fù)荷：非事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、排污泵、自動(dòng)扶梯、設(shè)備區(qū)照明和管理區(qū)照明、自動(dòng)售檢票、樓梯升降機(jī)、民用通信電源、冷凍機(jī)組控制器電源、維修電源。

③三級(jí)負(fù)荷：冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)、廣告照明、電開(kāi)水器、清掃電源車站應(yīng)保證行車的信號(hào)、通信設(shè)備以及為旅客提供良好乘車環(huán)境的空調(diào)、通風(fēng)、電扶等機(jī)電設(shè)備的需要進(jìn)行供電。如果車站出現(xiàn)停電勢(shì)必會(huì)造成乘客驚慌而使事態(tài)擴(kuò)大。所供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，必須采取相應(yīng)的組織技術(shù)措施，盡可能地縮小故障時(shí)間和影響范圍，確保乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。2.2地鐵大面積停電2.2.1大面積停電的概念及分類地鐵大面積停電是指地鐵系統(tǒng)城市軌道供電系統(tǒng)電力供應(yīng)中斷，造成大面積范圍停電現(xiàn)象，地鐵大面積停電事件根據(jù)停電范圍及影響可以分為以下幾級(jí)[]：一級(jí)停電事件：是指一條及以上軌道交通線路的全部停電導(dǎo)致停運(yùn)的事件。二級(jí)停電事件：是指某條軌道交通線路的一個(gè)及以上（但不是全部）的主變電站全站停電，導(dǎo)致大范圍車站全部停電，局部中斷行車的停電事件。三級(jí)停電事件：主變電站發(fā)生停電，導(dǎo)致線路三類負(fù)荷停電的事件。四級(jí)停電事件：某一個(gè)車站或車輛段的全部交流電停電，導(dǎo)致車站除接觸網(wǎng)以外的設(shè)備停電、車輛段所有設(shè)備停電，影響行車、乘客服務(wù)、車輛段運(yùn)作的事件。短時(shí)失壓：一個(gè)車輛段、一個(gè)車站（或多個(gè)）的交流電切換，牽引用電短時(shí)停電，短時(shí)影響乘客服務(wù)。2.2城市軌道交通大面積停電的原因造成地鐵大面積停電的主要原因有電力設(shè)備故障,包括變電所變壓器故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)(軌)故障,電力數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控控制系統(tǒng)系統(tǒng)故障等。此外,除了上述提到的還有可能是受到市域電力網(wǎng)故障、路面施工等原因?qū)﹄娏ο到y(tǒng)造成的外力、自然氣象災(zāi)害對(duì)電力系統(tǒng)造成的破壞和恐怖襲擊等人為破壞的影響，所造成地鐵大面積停電。3城市軌道交通大面積停電的影響城市軌道交通大面積停電可能帶來(lái)的影響:列車運(yùn)行可能受到影響

。一是大面積停電會(huì)造成列車由于沒(méi)有電力供應(yīng)而被迫中段運(yùn)行導(dǎo)致停在隧道中

。二影響通信信號(hào)等系統(tǒng)的運(yùn)作，這將會(huì)導(dǎo)致無(wú)法想象的后果

。三照明和其他設(shè)備受到影響。面積停電導(dǎo)致照明和其他設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行

，可能會(huì)導(dǎo)致踩塌以及其電梯傷人事件

，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致人員傷亡

。四是對(duì)車站運(yùn)營(yíng)秩序和乘客疏散造成影響。由于停電，正在運(yùn)行中的各種設(shè)備將會(huì)停止工作，如可能乘客因?yàn)殡娞萃ｋ姳焕г陔娞葜?，同時(shí)出入閘機(jī)、窗口制票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)都會(huì)停止工作，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)秩序和乘客的疏散。2.3應(yīng)急管理2.3.1應(yīng)急管理應(yīng)急管理是指對(duì)于已經(jīng)發(fā)生或者即將發(fā)生的突發(fā)事件，為了減少突發(fā)事件再次發(fā)生的頻率或者控制突發(fā)事件擴(kuò)大，盡可能降低突發(fā)事件所帶來(lái)的后果和影響，基于事件情景分析和風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程及后果進(jìn)行的一系列有計(jì)劃、有組織的管理活動(dòng)[1]3.2應(yīng)急管理的一般環(huán)節(jié)應(yīng)急管理是對(duì)重大事故的全過(guò)程管理，貫穿于事故發(fā)生前、中、后的各個(gè)過(guò)程，包括預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個(gè)階段。盡管在實(shí)際情況中，這些階段往往是交叉的，但每一階段都有自己明確的目標(biāo)，而且每一階段又是構(gòu)筑在前一階段基礎(chǔ)之上的。因而，預(yù)防、準(zhǔn)備響應(yīng)和恢復(fù)的相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了重大事故應(yīng)急管理的循環(huán)過(guò)程。應(yīng)急管理要求應(yīng)急準(zhǔn)備有預(yù)案、應(yīng)急響應(yīng)有程序、應(yīng)急救援有隊(duì)伍、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)有機(jī)制和事后恢復(fù)有措施。3南寧軌道交通青秀山站基本情況3.1基本情況3.1.1概述青秀山站位于青秀山風(fēng)景區(qū)西大門，青秀山景區(qū)作為國(guó)家

5A

級(jí)景區(qū)，青秀山站點(diǎn)的建設(shè)進(jìn)一步起到便民利民，提升南寧“綠城首府”形象的作用。

該站點(diǎn)位于南寧市青山路東側(cè)，橫跨鳳嶺南路設(shè)置，大致呈南北走向，由于該站區(qū)間需要下穿邕江，無(wú)法進(jìn)一步抬升軌道標(biāo)高，故青秀山站埋深較深，為３

號(hào)線全線埋深最大車站（軌面埋深約53m），站廳層位于地下４層，站臺(tái)層位于地下５層。為南寧軌道交通3號(hào)線第17個(gè)車站，其周邊信息如圖1。圖1南寧青秀山站周邊示意圖【注】數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，圖片來(lái)源于筆者實(shí)地時(shí)考察所拍攝。1.2站內(nèi)基本情況受青秀山、邕江等地理位置因素影響，從地面到站臺(tái)約64米，從地鐵入口到站廳再到站臺(tái)，共有三段自動(dòng)扶梯，其中站臺(tái)到站廳通過(guò)5臺(tái)高度26.27米，長(zhǎng)約55米的自動(dòng)扶梯連接。車站總長(zhǎng)184.7米，站廳采用明挖法，開(kāi)挖深度27米，設(shè)在地下4層，靠近邕江。站臺(tái)層埋藏于站廳層之下22米，采用暗挖法，埋深達(dá)57米，站臺(tái)層位于地下５層，最深處距地面約64米。車站空間布置如圖2所示。站內(nèi)設(shè)置有4個(gè)出入口分別為A1、A2、A3、B入口。各出入口周邊信息分別如圖例所示。圖2南寧青秀山站車站空間示意圖站內(nèi)設(shè)置有4個(gè)出入口分別為A1、A2、A3、B入口。各出入口周邊信息分別如圖例所示。圖3南寧青秀山站B出口周邊信息圖【注】數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，圖片來(lái)源于筆者實(shí)地時(shí)考察所拍攝。3.1.3站內(nèi)疏散情況南寧軌道交通青秀山站為了避免突發(fā)事故發(fā)生，站內(nèi)設(shè)置了緊急疏散示意圖，以便突發(fā)事故發(fā)生時(shí)，引導(dǎo)乘客疏散，如圖5所示。圖5南寧青秀山站緊急疏散示意圖5南寧青秀山站緊急疏散示意除此之外，為了更好地在突發(fā)事故發(fā)生時(shí)能夠快速方便的引導(dǎo)車站內(nèi)乘客疏散，車站內(nèi)地板以及墻壁等都設(shè)有疏散逃生引導(dǎo)標(biāo)志，如圖6所示。圖6南寧青秀山站疏散逃生引導(dǎo)標(biāo)志4南寧軌道交通大面積停電應(yīng)急管理現(xiàn)狀4.1南寧軌道交通大面積應(yīng)急管理現(xiàn)狀4.1.1南寧軌道交通大面積停電風(fēng)險(xiǎn)概況城市軌道大面積停電突發(fā)事件可能造成以下后果：如列車中途應(yīng)動(dòng)力不足被迫停在隧道區(qū)間，排水不暢造成水淹鋼軌、隧道，給水影響、消防用水不足、生活用水不能保證，乘客受傷事件，人員被困在升降機(jī)中，突發(fā)火災(zāi)、治安事件，通風(fēng)中斷，列車、車站空氣質(zhì)量變差，環(huán)境溫度升高，通訊中斷，電梯困人，乘客投訴事件以及其他突發(fā)事件等等。這些都會(huì)帶來(lái)各種不利影響，因此為了應(yīng)對(duì)軌道交通大面積停電所帶來(lái)的后果和影響，根據(jù)可能具有的風(fēng)險(xiǎn)，需要制定相應(yīng)的預(yù)案，減少其所帶來(lái)的影響。本文主要研究大面積停電事件所導(dǎo)致的車站內(nèi)大面積停電所造成的后果，針對(duì)車站內(nèi)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)提出改善方案。1.2南寧軌道交通大面積停電的影響南寧軌道交通青秀山站由于埋深較深，一旦發(fā)生大面積停電，后果將無(wú)法想象。一是因?yàn)榇竺娣e停電，車站內(nèi)一、二級(jí)負(fù)荷收到影響，造成無(wú)法提供照明、空調(diào)不運(yùn)行等，可能會(huì)導(dǎo)致乘客傷亡事件；二是南寧軌道交通青秀山站地面與站臺(tái)通過(guò)電梯連接，停電可能導(dǎo)致電梯傷人等后果，更重要的是停電導(dǎo)致電梯停止運(yùn)行，對(duì)乘客疏散逃生有不利影響?？傊?，當(dāng)大面積停電時(shí)，為了減少不必要的損失，提出適當(dāng)解決方案以應(yīng)對(duì)該事件。4.1.3南寧軌道交通大面積停電應(yīng)急處理流程由于地鐵大面積停電的原因一般是無(wú)法知道的，因而其停電的范圍和造成的影響也是無(wú)法預(yù)料的。因此，在應(yīng)對(duì)大面積停電的時(shí)候，我們應(yīng)以“安全第一”為前提，在事故處理過(guò)程中堅(jiān)持“統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、各司其職、密切配合”的原則，力爭(zhēng)盡快修復(fù)故障、恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，減小事故造成的影響范圍。[]1).成立應(yīng)急指揮中心

大面積停電事故發(fā)生后，車站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要第一時(shí)間向控制中心(OCC)報(bào)告，同時(shí)電力調(diào)度員要對(duì)停電信息進(jìn)行確認(rèn)，之后馬上向值班主任報(bào)告?？刂浦行慕訄?bào)后，應(yīng)立即通知相關(guān)專業(yè)(電力、通信、信號(hào)、機(jī)電等)人員，并將停電信息向上級(jí)匯報(bào)。主管領(lǐng)導(dǎo)接報(bào)后，應(yīng)立即成立應(yīng)急指揮中心，并安排故障搶修組、行車指揮組、客運(yùn)組織組、對(duì)外聯(lián)系組、后勤保障組等分別開(kāi)展行動(dòng)。

2).應(yīng)急處理在事故發(fā)生后的第一時(shí)間內(nèi)，在進(jìn)行信息上報(bào)的同時(shí)，控制中心就應(yīng)組織進(jìn)行初步的應(yīng)急處理工作。待應(yīng)急指揮中心成立后，控制中心要在應(yīng)急指揮中心的指導(dǎo)下進(jìn)行指揮工作，行駛事故處理過(guò)程中“統(tǒng)一指揮”的職能。

3).故障搶修

故障要遵循“先通后復(fù)”的原則，即先對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行隔離，以保證正常設(shè)備的運(yùn)行，必要時(shí)可以采用“單邊供電”、“越區(qū)供電”的措施，使電力系統(tǒng)在最最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到能夠維持正常運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。待當(dāng)日運(yùn)營(yíng)結(jié)束之后，再對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步檢修、更換以及事故的分析和調(diào)查工作。4).行車指揮

在事故發(fā)生后，行車調(diào)度員應(yīng)立即制定行車調(diào)度方案，并報(bào)值班主任批準(zhǔn)。行車指揮工作要遵循“安全、穩(wěn)定”的工作原則，在不受大面積停電影響的區(qū)域要盡可能維持正常運(yùn)營(yíng)，保證列車服務(wù)。在大面積停電區(qū)域要和故障搶修、車站工作、電客車司機(jī)與其他崗位工作人員密切配合，保證設(shè)備及時(shí)、順利地得到搶修，乘客得以安全疏散。5).客運(yùn)組織

客運(yùn)組織工作應(yīng)與行車指揮工作密切配合，把乘客的安全放在第一位，在安全得到保證的基礎(chǔ)上，最大限度地提高服務(wù)質(zhì)量水平。在事故發(fā)生后的第一時(shí)間內(nèi)，車站值班人員和列車司機(jī)就應(yīng)

一方面要穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客配合地鐵工作人員的指揮有序地進(jìn)行疏散，另一方面也要告知列車運(yùn)行狀況，必要時(shí)規(guī)勸乘客選擇其他交通方式出行。在地鐵發(fā)生大面積停電的情況下，車站客運(yùn)組織工作分成以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

(1)車站人員疏散。當(dāng)車站動(dòng)力供電中斷影響到乘客的正常出行，或列車牽引供電中斷造成停站的列車無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，需要進(jìn)行車站人員疏散。車站照明中斷后，

員應(yīng)安撫乘客情緒并尋求乘客配合，同時(shí)立即將存放在車站的大功率應(yīng)急照明燈布置在車站關(guān)鍵部位，以利于乘客的有序播放應(yīng)急廣播進(jìn)行引導(dǎo)。此外，還要在關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行人員布控，包括閘機(jī)、樓梯(電扶梯)口和出入口，這些地點(diǎn)都是容易造成乘客擁堵的關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”，需要重點(diǎn)加強(qiáng)引導(dǎo)和防范。此外，對(duì)站臺(tái)兩端端頭門也應(yīng)進(jìn)行控制，防止乘客誤入?yún)^(qū)間。在此過(guò)程中，車站人員應(yīng)聯(lián)系駐站民警維持好疏散秩序，并重點(diǎn)做好對(duì)特殊乘客（老、弱、病、殘、幼等)的照顧。在各件允許的情況下，盡可能做好對(duì)已購(gòu)票乘客的票務(wù)處理工作，如現(xiàn)地鐵內(nèi)再次乘坐地鐵。如果形勢(shì)緊急，則應(yīng)以疏散為主。待乘客全部疏散完畢后對(duì)車站進(jìn)行關(guān)閉，并在所有出入口發(fā)布閉站公告。(2)區(qū)間人員疏散。當(dāng)列車牽引供電中斷造成列車在區(qū)間無(wú)法運(yùn)行并在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)時(shí)，需要對(duì)列車上的乘客進(jìn)行區(qū)間疏散，列車在區(qū)間疏散應(yīng)得到行車調(diào)度員的許可。

列車在區(qū)間停車后，司機(jī)應(yīng)第一時(shí)間與行車調(diào)度員聯(lián)系，確認(rèn)故障情況，聽(tīng)從行車調(diào)度員的指揮。在停車過(guò)程中，司機(jī)應(yīng)保證列車通風(fēng)系統(tǒng)正常運(yùn)行，并通過(guò)列車廣播對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒。在疏散之前，行車調(diào)度員應(yīng)通知車站派人進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行向?qū)?。引?dǎo)人員在進(jìn)入?yún)^(qū)間之前，應(yīng)按規(guī)定穿著熒光背心，攜帶通信工具及應(yīng)急照明設(shè)備，如果區(qū)間有線或是臨時(shí)存車線，還應(yīng)在這些部位安排人員進(jìn)行防護(hù)，以防乘客進(jìn)入，在站臺(tái)端頭也應(yīng)安排人員進(jìn)行接應(yīng)。環(huán)調(diào)則應(yīng)負(fù)責(zé)開(kāi)啟區(qū)間照明，啟動(dòng)環(huán)控“列車阻塞”模式，對(duì)區(qū)間進(jìn)行送風(fēng)。

當(dāng)車站接應(yīng)人員到達(dá)故障車停留位置以后，行車調(diào)度員下達(dá)區(qū)間疏散的命令，司機(jī)打開(kāi)距離車站較近一端的列車緊急疏散門進(jìn)行疏散。當(dāng)乘客由區(qū)間進(jìn)入車站后，再按車站人員疏散程序?qū)⑦@部分乘客疏散出站。

(3)地面交通接駁。如果大面積停電發(fā)生在客流高峰時(shí)段，影響范圍廣且短時(shí)間內(nèi)不易恢復(fù)時(shí)，為及時(shí)將地鐵乘客轉(zhuǎn)移到目的地，減輕車站壓力，應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)地面交通接駁方案，聯(lián)系城市客運(yùn)管理部門，安排公交車和出租車進(jìn)行支援。

在與公交客管部門進(jìn)行聯(lián)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明地鐵車站出入口的位置、預(yù)計(jì)疏散的乘客人數(shù)，以及需要接駁的公交車(或出租車)數(shù)量。

6.后勤保障

在故障處理或車站客運(yùn)組織過(guò)程中，如果需要設(shè)備、器具以及人員支援，應(yīng)進(jìn)行緊急調(diào)配，以保證一線人員的需求。在這種情況下，后勤保障工作能否及時(shí)到位，將很大程度上決定運(yùn)營(yíng)恢復(fù)的時(shí)間。

7.信息發(fā)布

事故發(fā)生后的信息發(fā)布原則為“統(tǒng)一口徑、及時(shí)溝通”，確保地鐵服務(wù)熱線在第一時(shí)間內(nèi)知曉事故的實(shí)情，以便能夠正確解答乘客問(wèn)詢，處理乘客投訴。同時(shí)，相關(guān)部門也可與電視、廣播媒體聯(lián)系，通過(guò)電視臺(tái)和交通廣播電臺(tái)等媒介，提示公眾改乘其他交通工具，運(yùn)營(yíng)恢復(fù)后應(yīng)立即公布運(yùn)營(yíng)恢復(fù)信息，減少社會(huì)不良影響。8.恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

在設(shè)備故障修復(fù)之后，搶修人員應(yīng)短暫觀察設(shè)備試運(yùn)營(yíng)狀況，待確保滿足安全運(yùn)營(yíng)的條件之后，經(jīng)應(yīng)急指揮中心批準(zhǔn)，由控制中心向全線各單位發(fā)布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的命令。此時(shí)，所有受影響關(guān)閉的車站可重新開(kāi)站運(yùn)營(yíng)，停在區(qū)間的列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至前方車站后載客運(yùn)行，停在車站的列車可直接載客運(yùn)行。

在運(yùn)營(yíng)恢復(fù)之后，控制中心應(yīng)對(duì)在線所有列車進(jìn)行重新調(diào)整。受停電影響暫停的列車重新投入運(yùn)營(yíng)，全線恢復(fù)正常的行車模式。由于受事故影響，控制中心需要對(duì)列車運(yùn)行間隔進(jìn)行人工調(diào)整，合理分配列車間隔，使所有列車在最短時(shí)間內(nèi)歸圖行車。當(dāng)全線車站全部正常開(kāi)放，以及正線列車全部按圖行車以后，地鐵運(yùn)營(yíng)正式恢復(fù)正常。5.完善南寧軌道交通大面積停電處置的對(duì)策5.1加強(qiáng)南寧軌道交通車站大面積停電應(yīng)急事故演習(xí)為了能夠更加有效的應(yīng)對(duì)大面積停電事件，需要加強(qiáng)進(jìn)行大面積停電應(yīng)急事故演習(xí)。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的演練次數(shù)，在演練中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不僅能及時(shí)對(duì)預(yù)案進(jìn)行更改和完善，并及時(shí)予以修訂和優(yōu)化，同時(shí)也能加強(qiáng)相關(guān)人員的應(yīng)急意識(shí)，以便于采取針對(duì)性的應(yīng)急對(duì)策，全面提高應(yīng)急處置能力。5.2樹(shù)立地鐵突發(fā)事件人才應(yīng)急管理理念5.2.1應(yīng)急管理人才隊(duì)伍建設(shè)隨著城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，各類突發(fā)事件的頻繁發(fā)生使得應(yīng)急管理變得越來(lái)越復(fù)雜，為了應(yīng)對(duì)這種形趨勢(shì)，需要建立相應(yīng)的應(yīng)急管理人才隊(duì)伍。應(yīng)急管理人才的建設(shè)可以改變應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的不利局面，提高應(yīng)急處理能力。2.2地鐵大面積停電事件應(yīng)急管理公眾危機(jī)教育在車站日常的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)該注重乘客危機(jī)意識(shí)的培養(yǎng)，車站可以聯(lián)合乘客適時(shí)開(kāi)展一些危機(jī)災(zāi)難的培訓(xùn)和實(shí)地演練活動(dòng)，提高危機(jī)意識(shí)，這樣應(yīng)對(duì)大面積停電事件危機(jī)處理時(shí)能夠更好地配合南寧軌道交通的應(yīng)急處置工作。例如加強(qiáng)乘客應(yīng)急知識(shí)的宣傳，使之樹(shù)立常備不懈的危機(jī)觀，在日常就做好時(shí)刻應(yīng)對(duì)危機(jī)的準(zhǔn)備。軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)單位可以通過(guò)各種新聞媒體和其它宣傳方法等，向乘客宣傳應(yīng)急知識(shí)，這樣有助于提高乘客面對(duì)危機(jī)的反應(yīng)素質(zhì)。結(jié)語(yǔ)城市軌道交通大面積停電應(yīng)急管理對(duì)于城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)而言非常重要，本文以城市軌道大面積停電為研究案例，從其可能帶來(lái)的后果，研究可以采取的應(yīng)急處置措施，對(duì)于現(xiàn)有的應(yīng)急預(yù)案提出改善意見(jiàn)。參考文獻(xiàn)（空一行）[1]余博.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[D].南京航空航天大學(xué),2017.[2].中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法[J].建筑監(jiān)督檢測(cè)與造價(jià),2009,2(09):1-7.[3]陳立林,羅恩民,劉冠華,等.典型地鐵車站火災(zāi)人員疏散模擬與評(píng)估[J].安全與環(huán)境工程,2015,(4):123-128.[4]張寧,張凌翔,趙振江,