新能源汽車(chē)電氣技術(shù) 課件 李遠(yuǎn)軍 第6-10章 汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理認(rèn)知與檢修-音響和導(dǎo)航系統(tǒng)的使用與維護(hù)

汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理認(rèn)知與檢修第六章問(wèn)題導(dǎo)入

一輛純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口的溫度設(shè)定在最冷、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)啟到最高檔時(shí)，出風(fēng)口溫度仍在14℃以上，顯然是制冷能力不足。經(jīng)詢問(wèn)車(chē)主從未檢查過(guò)空調(diào)系統(tǒng)。經(jīng)查冷凝器表面，并未發(fā)現(xiàn)堵塞，如果你是接車(chē)的修理技術(shù)人員，應(yīng)如何解決本故障？修理方案應(yīng)如何制訂？能力目標(biāo)：1）能說(shuō)出空調(diào)的作用。2）能說(shuō)出空調(diào)中壓縮機(jī)、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液器的作用。3）能說(shuō)出蒸發(fā)器開(kāi)關(guān)或溫度傳感器的作用。4）能說(shuō)出環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)或溫度傳感器的作用。5）能說(shuō)出風(fēng)口調(diào)節(jié)的幾種控制方式。6）能說(shuō)出空調(diào)的保養(yǎng)項(xiàng)目。7）能夠操作空調(diào)面板進(jìn)行制冷、制熱操作，由此檢查壓縮機(jī)是否動(dòng)作、出風(fēng)口是否實(shí)現(xiàn)正常動(dòng)作。8）能夠通過(guò)測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)壓力判定故障元件。學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)：9）能夠進(jìn)行前保險(xiǎn)杠冷凝器堵塞后檢查和清洗。10）能夠使用壓力表手動(dòng)完成空調(diào)系統(tǒng)壓力檢查、抽真空、加注制冷劑、加注冷凍機(jī)油的操作。11）能夠使用空調(diào)自動(dòng)加注機(jī)完成空調(diào)系統(tǒng)壓力檢查、抽真空、加注制冷劑、加注冷動(dòng)機(jī)油的操作。學(xué)習(xí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1）上網(wǎng)查找并了解加注制冷劑時(shí)發(fā)生的危險(xiǎn)案例2）小組團(tuán)結(jié)合作、溝通與表達(dá)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知【完成任務(wù)】能進(jìn)行空調(diào)控制面板制冷、制熱、通風(fēng)和除濕的控制操作；能說(shuō)出制冷、制熱基元件位置；能說(shuō)出“液態(tài)”和“氣態(tài)”相互變換時(shí)的吸熱和放熱過(guò)程。

一、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的作用

汽車(chē)空調(diào)的作用是對(duì)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行溫度、濕度和清潔度的調(diào)節(jié)，具體包括：1）制冷。制冷是對(duì)車(chē)廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的新鮮空氣降溫和除濕，使空氣變得涼爽。2）采暖。采暖是對(duì)車(chē)廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的新鮮空氣加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

在夏季，人體感覺(jué)最舒適的溫度在22~28℃，冬季在16~18℃。人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2℃。知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知3）通風(fēng)。通風(fēng)是將外部的新鮮空氣吸入車(chē)廂內(nèi)，達(dá)到換氣的目的，空氣流速在0.2m/s以下為好。轎車(chē)空氣由前風(fēng)窗玻璃下進(jìn)入，過(guò)濾后經(jīng)駕駛室，從行李艙兩側(cè)下部的氣道流出。

4）濕度調(diào)節(jié)。人體覺(jué)得最舒適的相對(duì)濕度在夏季是50%~60%，冬季則是40%~50%。

夏季的雨天，前風(fēng)窗玻璃結(jié)霧后，可用空調(diào)外循環(huán)制冷模式除濕。一部分車(chē)內(nèi)濕氣經(jīng)蒸發(fā)器冷凝成水后，由空調(diào)箱的排水管排出，另一部分濕氣由車(chē)行李艙兩側(cè)下部的氣道流出。冬季開(kāi)暖風(fēng)外循環(huán)進(jìn)行前風(fēng)窗玻璃的除霧或除霜時(shí)，濕氣由車(chē)行李艙兩側(cè)下部的氣道流出，防止結(jié)霜。5）空氣凈化?？諝鈨艋b置的作用是利用濾清器除去空氣中的灰塵，空氣濾清器上知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知的活性炭能吸咐臭味、煙氣等，甚至有的蒸發(fā)器上還涂有殺菌材料，使空氣變得清新?？諝鈨艋钪饕姆椒ㄊ峭ㄟ^(guò)活性炭空氣濾清器過(guò)濾或通過(guò)離子發(fā)生器將空氣中的氧氣離子化。

上述五部分功能裝置的全部或部分組合在一起，按照一定的布置形式安裝在汽車(chē)上，便組成了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。

在低檔客、貨車(chē)上，通常只安裝采暖系統(tǒng)，在轎車(chē)和高檔客、貨車(chē)上，除安裝有采暖系統(tǒng)外，還裝有強(qiáng)大的制冷系統(tǒng)，有的還裝有空氣凈化裝置和離子化裝置。

二、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)分類(lèi)

1、按功能分類(lèi)：?jiǎn)我还δ苁胶徒M合功能式。

2、按驅(qū)動(dòng)方式：非獨(dú)立式和獨(dú)立式。知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知3、按熱源的來(lái)源分類(lèi)：非獨(dú)立式和獨(dú)立式。

三、通風(fēng)裝置

汽車(chē)的通風(fēng)裝置主要起到換氣的作用，即打開(kāi)和外部相通的通風(fēng)口，利用汽車(chē)迎面的空氣壓力通風(fēng)或利用空調(diào)系統(tǒng)中鼓風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)來(lái)進(jìn)行換氣，從而凈化車(chē)廂內(nèi)的空氣，消除乘員呼出的二氧化碳、水蒸氣和煙氣所產(chǎn)生的污染，同時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)的溫度和濕度。此外，通風(fēng)對(duì)于防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著重要的作用。為維持舒適條件所需要的最小限度的換氣量稱為“必要換氣量”。車(chē)內(nèi)乘員每人每小時(shí)所需要的新鮮空氣量為25~36m3，因此在車(chē)窗完全關(guān)閉的情況下，應(yīng)按照此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車(chē)廂內(nèi)的“必要換氣量”。

知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知1、空氣壓力通風(fēng)方式

將控制面板開(kāi)至外循環(huán)，但不起動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)時(shí)就是空氣壓力通風(fēng)方式?？諝鈮毫νL(fēng)方式是利用汽車(chē)行駛時(shí)，對(duì)車(chē)外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓，外部新鮮空氣經(jīng)通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，從車(chē)后下側(cè)的排風(fēng)口排出，實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)換氣。

2、強(qiáng)制通風(fēng)方式

強(qiáng)制通風(fēng)方式是將控制面板開(kāi)至外循環(huán)，同時(shí)開(kāi)啟鼓風(fēng)機(jī)，強(qiáng)制車(chē)外新鮮空氣進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的方式。貨車(chē)使用強(qiáng)制通風(fēng)方式時(shí)，經(jīng)常與空氣壓力通風(fēng)方式一起使用，通風(fēng)換氣效果優(yōu)良。轎車(chē)均采用空氣壓力通風(fēng)與強(qiáng)制通風(fēng)相結(jié)合的方式，其通風(fēng)裝置與制冷、采暖系統(tǒng)等組合在一起而形成完整的空調(diào)系統(tǒng)。

知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知四、汽車(chē)暖風(fēng)系統(tǒng)

采暖系統(tǒng)是用鼓風(fēng)機(jī)將室外或室內(nèi)的空氣吹過(guò)暖風(fēng)水箱翅片，吸收流經(jīng)翅片的冷卻液熱量，以提高空氣溫度。一般按照所使用的熱源不同可分為“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖”和“獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)”兩種。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)是把送入熱交換器中的車(chē)外或車(chē)內(nèi)空氣，與升溫后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行熱交換，暖風(fēng)水箱和暖風(fēng)水箱的冷卻液循環(huán)如圖6-1所示。由電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)（離心式送風(fēng)機(jī)）將升溫的空氣經(jīng)出風(fēng)口送入車(chē)廂內(nèi)。知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知2、獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)

獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)有“氣暖”和“水暖”兩種。氣暖是直接吸入車(chē)廂內(nèi)的冷空氣進(jìn)行加熱；水暖是加熱冷卻液，它的最大優(yōu)點(diǎn)是不僅可以為車(chē)廂取暖，而且可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)困難。駐車(chē)加熱器的主要部件包括用于加熱的加熱器本體、用于循環(huán)冷卻液的水泵、用于泵油的計(jì)量油泵、進(jìn)氣消聲器、排氣消聲器以及定時(shí)器和遙控器。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)加熱器芯出風(fēng)圖6-1暖風(fēng)水箱和暖風(fēng)水箱的冷卻液循環(huán)知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知五、制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理1、制冷系統(tǒng)的組成和功能

汽車(chē)制冷系統(tǒng)如圖6-2所示，主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和控制電路等組成。低壓管路是從節(jié)流閥出口至壓縮機(jī)入口，沿程有蒸發(fā)器、低壓加注口、積累器（集液器）。高壓管路是從壓縮機(jī)出口至節(jié)流閥入口，沿途有壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、高壓加注口和節(jié)流閥，高壓管路上還設(shè)有空調(diào)電氣系統(tǒng)的高、低壓開(kāi)關(guān)。圖6-2汽車(chē)制冷系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知2、制冷系統(tǒng)部件組成1）空調(diào)壓縮機(jī)

2）冷凝器

3）干燥器

4）高壓和低壓加注口

5）高、低壓開(kāi)關(guān)

6）膨脹閥

7）蒸發(fā)器

8）積累器

3、制冷系統(tǒng)的工作原理知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知

（1）制冷劑

制冷劑R12即CF2CL2（二氯二氟甲烷），也稱氟里昂，具有破壞大氣臭氧層的能力，已被淘汰，但若原車(chē)使用了R12，再加注制冷劑時(shí)仍要加R12。目前汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中常用的是R134a即CH2FCF3（四氟乙烷）制冷劑。

（2）工作原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，將蒸發(fā)器出來(lái)的低溫、低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮成為溫度70℃左右、壓力1.5MPa左右的高溫、高壓蒸氣，然后經(jīng)高壓管路送入冷凝器。在冷凝器中，高溫、高壓的制冷劑蒸氣冷凝成為50℃左右、壓力為1.3MPa的高壓液體。在這個(gè)過(guò)程中，制冷劑的熱量被排到車(chē)外的空氣中。被液化后的制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，除去其中的水分和雜質(zhì)后進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓和降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。低溫、低壓的制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸熱汽化，使蒸發(fā)器本身的溫度知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知降低。鼓風(fēng)機(jī)將車(chē)內(nèi)或車(chē)外的新鮮空氣吹過(guò)蒸發(fā)器表面，使之降溫后由送風(fēng)管道或送風(fēng)口吹進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，車(chē)廂內(nèi)便得到?jīng)鏊目諝?。在蒸發(fā)器中，吸熱汽化后的制冷劑蒸氣再次被壓縮機(jī)吸入，然后重復(fù)上述過(guò)程。制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷地循環(huán)變化，便可使車(chē)廂中不斷獲得涼爽的空氣，從而達(dá)到調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度的目的。

六、空調(diào)控制面板操作

空調(diào)控制面板功能如下：1）冷、暖風(fēng)選擇開(kāi)關(guān)。將開(kāi)關(guān)向左轉(zhuǎn)動(dòng)至藍(lán)色區(qū)域（實(shí)物顏色）為鼓風(fēng)機(jī)空氣經(jīng)蒸發(fā)器制冷，開(kāi)關(guān)向右轉(zhuǎn)動(dòng)至紅色區(qū)域（實(shí)物顏色），鼓風(fēng)機(jī)空氣經(jīng)暖風(fēng)水箱制熱。2）風(fēng)速選擇開(kāi)關(guān)。將風(fēng)速選擇開(kāi)關(guān)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鼓風(fēng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，產(chǎn)生不同的風(fēng)速。知識(shí)點(diǎn)1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知3）送風(fēng)模式開(kāi)關(guān)。送風(fēng)模式一般有吹臉、吹臉和腳、吹腳、吹風(fēng)窗和腳、吹前風(fēng)窗五個(gè)模式，其中吹風(fēng)窗和腳模式有的手動(dòng)空調(diào)上沒(méi)有。4）空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C）。A/C開(kāi)關(guān)接通時(shí)，先向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送空調(diào)申請(qǐng)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩提升控制后，結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)自身開(kāi)啟條件，控制空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器通電吸合，使空調(diào)壓縮機(jī)工作。

5）內(nèi)循環(huán)開(kāi)關(guān)。按下內(nèi)循環(huán)開(kāi)關(guān)后，蒸發(fā)器內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)吸入車(chē)內(nèi)空氣制熱或制冷；不按下此開(kāi)關(guān)時(shí)，為外循環(huán)模式，蒸發(fā)器內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)吸入車(chē)外新鮮空氣制熱或制冷。知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知

一、空調(diào)壓縮機(jī)

汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)按照結(jié)構(gòu)形式分為曲柄連桿活塞式、搖盤(pán)式、斜盤(pán)式和渦旋式等。其中搖盤(pán)式和斜盤(pán)式應(yīng)用較多?？蛙?chē)多用曲柄連桿活塞式壓縮機(jī)，低檔轎車(chē)多采用定排量搖盤(pán)式、斜盤(pán)式和渦旋式壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周排出液體的體積量叫排量，轉(zhuǎn)動(dòng)一周排出的液體數(shù)量能變化的稱為變排量壓縮機(jī)。中、高檔采用“兩級(jí)排量變換斜盤(pán)式”或“無(wú)級(jí)變排量搖盤(pán)式”壓縮機(jī)。固定排量的空調(diào)壓縮機(jī)在現(xiàn)代汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越少，變排量空調(diào)壓縮機(jī)是在定排量的壓縮機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。

兩級(jí)排量變換式壓縮機(jī)在壓縮機(jī)工作初期，因?yàn)檎舭l(fā)器氣體壓力大，壓縮機(jī)在最大排量下工作，這時(shí)功率消耗與固定式排量壓縮機(jī)相同，當(dāng)車(chē)廂溫度下降至一定溫度時(shí)，知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知壓縮機(jī)切換到1/2排量下工作，這時(shí)消耗功率是比較小的，約為壓縮機(jī)額定消耗功率的1/2。

無(wú)級(jí)變排量式壓縮機(jī)由于采用變排量控制閥控制，沒(méi)有定排量壓縮機(jī)總頻繁切斷離合器的現(xiàn)象，壓縮機(jī)的負(fù)荷變化較緩，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊很小，發(fā)動(dòng)機(jī)可平穩(wěn)地工作，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件，節(jié)省了燃油。

二、膨脹閥

膨脹閥是根據(jù)制冷負(fù)荷控制節(jié)流口截面積大小的閥，也稱節(jié)流閥。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中一般采用四種車(chē)用膨脹閥，分別是H型膨脹閥、毛細(xì)管式膨脹閥、外平衡感溫式膨脹閥和內(nèi)平衡式膨脹閥。知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知

膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將來(lái)自儲(chǔ)液干燥器的高壓液體制冷劑節(jié)流降壓和降溫，根據(jù)蒸發(fā)器出口溫度自動(dòng)控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液體制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。進(jìn)入蒸發(fā)器低溫、低壓制冷劑的數(shù)量要適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑液體蒸發(fā)后足以吸收車(chē)廂內(nèi)的熱量，保證車(chē)廂內(nèi)的溫度降低到設(shè)定溫度。

三、冷凝器和蒸發(fā)器

蒸發(fā)器的外形與冷凝器外形基本相同，容易弄混，但二者作用不同。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中常見(jiàn)蒸發(fā)器的形式主要有管翅式、管帶式和板翅式。1、冷凝器

冷凝器緊貼在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前部，冷凝器在電子扇的幫助下把制冷劑熱量傳給外界空氣。在一些大、中型客車(chē)上，常把冷凝器安裝在車(chē)廂下部?jī)蓚?cè)、車(chē)廂后側(cè)或車(chē)外的車(chē)頂上部。知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知

分級(jí)制冷循環(huán)如圖6-3所示，分為冷凝和超冷兩部分，傳統(tǒng)的冷凝器僅有分級(jí)制冷上層的冷凝部分。在冷凝和超冷兩部分之間有一個(gè)液氣分離器（調(diào)節(jié)器），經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)器的液體制冷劑在超冷部分被再次冷卻，增加了制冷劑自身的冷卻容量，從而可以得到高效的制冷性能。在分級(jí)制冷循環(huán)中，制冷劑氣泡消失的地方低于系統(tǒng)所需的制冷劑量的液面。因此，如果系統(tǒng)以氣泡消失的地方作為標(biāo)準(zhǔn)排放制冷劑，將導(dǎo)致制冷劑不足，這樣就會(huì)影響系統(tǒng)的冷卻性能。如果系統(tǒng)添加了過(guò)多的制冷劑，同樣也會(huì)降低冷卻性能。圖6-3分級(jí)制冷循環(huán)知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知2、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器在車(chē)內(nèi)的儀表板內(nèi)部的右側(cè)，它把車(chē)內(nèi)空氣熱量吸收后傳給制冷劑。為了減少異味和防止細(xì)菌滋生，有的蒸發(fā)器體涂抹了一層含有滅菌劑的樹(shù)脂，在這層樹(shù)脂的下面是一層保護(hù)蒸發(fā)器的鉻酸鹽自由層。帶滅菌劑的蒸發(fā)器如圖6-4所示。圖6-4帶滅菌劑的蒸發(fā)器知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知四、低壓側(cè)集液器1、低壓側(cè)集液器

圖6-5a所示為低壓側(cè)集液器，低壓側(cè)集液器安裝在冷凝器和膨脹閥這段高壓管路之間，其作用是臨時(shí)儲(chǔ)存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便在制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給膨脹閥的制冷劑數(shù)量，以保證制冷系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性；同時(shí)，還可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑殘留在冷凝器內(nèi)，影響冷凝器的散熱效果。

2、高壓側(cè)液儲(chǔ)液干燥器

圖6-5b所示為高壓側(cè)儲(chǔ)液干燥器。其殼體通常用無(wú)縫鋼管或鋁合金制成能承受壓力的圓形容器。干燥器主要由濾網(wǎng)和干燥劑組成。知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知圖6-5低壓側(cè)集液器和高壓側(cè)儲(chǔ)液干燥器知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知五、視液鏡

通過(guò)視液鏡可觀察系統(tǒng)中制冷劑的流動(dòng)情況，當(dāng)發(fā)生缺液或含有水分時(shí)，視液鏡的觀察玻璃能顯示不同的顏色和氣泡，同時(shí)還能觀察管路中冷凍機(jī)油的流動(dòng)情況。在觀察玻璃下設(shè)置有隨水分含量變化而變化的指示片，水分極少時(shí)呈淡藍(lán)色，水分增多時(shí)變?yōu)榈t色。有些汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中視液鏡直接安裝在過(guò)濾器與膨脹閥之間，也可旁通在立管或水平管上。

六、空調(diào)系統(tǒng)電氣元件

為了保證汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)正常工作，維持車(chē)內(nèi)所需要的溫度，空調(diào)系統(tǒng)中還有一些自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)的元器件。

1、電磁離合器2、高壓和低壓開(kāi)關(guān)3、空調(diào)離合器繼電器和風(fēng)扇繼電器知識(shí)點(diǎn)2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知4、外界環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)5、散熱器電子扇電路6、恒溫開(kāi)關(guān)7、鼓風(fēng)機(jī)知識(shí)點(diǎn)3_自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)【任務(wù)說(shuō)明】要求能說(shuō)出自動(dòng)空調(diào)和手動(dòng)空調(diào)的區(qū)別；能操作自動(dòng)空調(diào)的控制面板，比如將汽車(chē)駕駛室的溫度調(diào)低，說(shuō)出自動(dòng)空調(diào)的什么執(zhí)行元件會(huì)響應(yīng)以及進(jìn)行什么樣的動(dòng)作；能對(duì)實(shí)車(chē)的自動(dòng)空調(diào)電路圖進(jìn)行講解，并在實(shí)車(chē)上找到ECU的外圍元件位置，且能說(shuō)出傳感器和執(zhí)行器的性質(zhì)；要求能通過(guò)診斷儀進(jìn)行故障碼、數(shù)據(jù)流、執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)的操作，配合的典型故障最好不是線路故障，而是元件性能或機(jī)械性能故障，具體由教師確定。

一、手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)空調(diào)的區(qū)別

汽車(chē)空調(diào)分為手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)兩種，有沒(méi)有空調(diào)控制器（ECU）是區(qū)分手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)的根本依據(jù)。1、手動(dòng)空調(diào)

知識(shí)點(diǎn)3_自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

駕駛?cè)送ㄟ^(guò)冷熱調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)選擇蒸發(fā)器和散熱器之間混合風(fēng)擋板的位置，通過(guò)選擇鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和選擇出風(fēng)風(fēng)道來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)手動(dòng)空調(diào)的控制。2、自動(dòng)空調(diào)

自動(dòng)空調(diào)分為半自動(dòng)空調(diào)和全自動(dòng)空調(diào)兩種。

二、自動(dòng)空調(diào)控制

汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)溫度控制（AutomaticTemperatureControl，ATC）也稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，ATC系統(tǒng)即自動(dòng)控制使車(chē)內(nèi)溫度保持在設(shè)定值。

自動(dòng)空調(diào)控制單元接收以下信號(hào)：1）接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)以控制發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)或高、低速轉(zhuǎn)動(dòng)。2）接收空調(diào)高壓管路的壓力信號(hào)以控制散熱器風(fēng)扇無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)或高、低速轉(zhuǎn)動(dòng)。知識(shí)點(diǎn)3_自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)3）接收自動(dòng)變速器信號(hào)以在強(qiáng)制降檔時(shí)通知空調(diào)控制器斷開(kāi)電磁離合器。4）接收外部環(huán)境溫度信號(hào)以控制是否接通電磁離合器。5）接收駕駛室內(nèi)的出風(fēng)口溫度信號(hào)和位置伺服電機(jī)的信號(hào)，以控制各風(fēng)道到達(dá)理想的開(kāi)度。6）接收陽(yáng)光強(qiáng)度和外界溫度可確定向車(chē)內(nèi)輸入熱量的情況，以進(jìn)行預(yù)控制。7）室內(nèi)濕度傳感器（多應(yīng)用于高檔轎車(chē)，一般位于車(chē)廂內(nèi)后視鏡上部）用于檢測(cè)風(fēng)窗玻璃附近的空氣濕度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟除霧功能。

一些安全類(lèi)傳感器（如高壓管的壓力傳感器、蒸發(fā)器的溫度傳感器）用于斷開(kāi)空調(diào)電磁離合器。其他自檢類(lèi)傳感器，如空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用于空調(diào)控制器判斷電磁離合器打滑或傳動(dòng)帶打滑，還有暖風(fēng)散熱器的溫度用于控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。知識(shí)點(diǎn)3_自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)最后，還有空調(diào)控制面板的開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸入，以及CAN通信的信號(hào)。

目前空調(diào)壓力傳感器輸出有脈沖調(diào)制信號(hào)（PWM）和LIN總線輸出兩種。當(dāng)采用脈沖調(diào)制信號(hào)（PWM）時(shí)，空調(diào)壓力越高，輸出的脈沖調(diào)制信號(hào)（PWM）占空比越大。

三、自動(dòng)空調(diào)元件位置

圖6-6所示為自動(dòng)空調(diào)溫度控制系統(tǒng)的組成。圖6-6自動(dòng)空調(diào)溫度控制系統(tǒng)的組成空調(diào)開(kāi)關(guān)H型膨脹閥空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器加油塞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元蒸發(fā)器溫度加注口發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器雙溫開(kāi)關(guān)加注口鼓風(fēng)機(jī)安全閥冷凝器空調(diào)高低壓開(kāi)關(guān)干燥器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器風(fēng)扇控制器風(fēng)扇電機(jī)知識(shí)點(diǎn)3_自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)四、自動(dòng)空調(diào)傳感器

自動(dòng)空調(diào)傳感器包括車(chē)外溫度傳感器、車(chē)內(nèi)溫度傳感器、日照傳感器（陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器）、蒸發(fā)器溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器。

五、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、混合空氣控制執(zhí)行器、出風(fēng)口模式、空調(diào)壓縮機(jī)離合器、暖風(fēng)水閥、電子膨脹閥。

六、空調(diào)控制單元

空調(diào)控制單元通過(guò)計(jì)算、比較設(shè)定溫度與車(chē)內(nèi)溫度，結(jié)合車(chē)外溫度、日照強(qiáng)度、節(jié)能修正量信號(hào)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行相應(yīng)操作。知識(shí)點(diǎn)3_自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

自動(dòng)空調(diào)不再使用真空膜盒操縱內(nèi)外循環(huán)切換、混合風(fēng)控制和出風(fēng)口控制，而是通過(guò)控制單元控制各個(gè)部件上的位置反饋電機(jī)實(shí)現(xiàn)風(fēng)道切換。

七、分區(qū)空調(diào)

分區(qū)空調(diào)是指駕駛?cè)四軐?duì)自己所在位置的空氣狀態(tài)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，且各位置乘員的溫度都可以分別設(shè)置。

八、自動(dòng)空調(diào)控制面板

九、前、后蒸發(fā)器總成

圖6-7所示為奔馳前蒸發(fā)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)。由圖6-7可知，蒸發(fā)器總成中翻板較多，根據(jù)作用可定義翻板名稱，反過(guò)來(lái)也可根據(jù)名稱參考其作用，例如前風(fēng)窗除霜翻板（或擋板）等。知識(shí)點(diǎn)3_自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)圖6-7奔馳前蒸發(fā)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)知識(shí)點(diǎn)4_電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)

采用熱泵式空調(diào)的電動(dòng)汽車(chē)，在夏季可用熱泵式空調(diào)制冷，在初冬（-10℃以上）可用熱泵式空調(diào)制熱；當(dāng)在-10℃以下時(shí)，熱泵式空調(diào)制熱性能變差，這時(shí)需要PTC輔助制熱。

一、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)制冷劑

R134a制冷劑、CO2制冷劑。

二、熱泵式空調(diào)系統(tǒng)制冷/制熱

理論上看，制冷循環(huán)逆轉(zhuǎn)可以用于制暖。但在環(huán)境氣溫低的情況下，制暖性能會(huì)下降，無(wú)法滿足在低溫區(qū)具備高制暖性能的要求。利用電動(dòng)壓縮機(jī)壓縮制冷劑并使其循環(huán)，行駛時(shí)，制冷劑在冷凝器中受風(fēng)冷卻。在冬季，冷凝器（制暖時(shí)改為蒸發(fā)器）結(jié)霜時(shí)制暖性能也難以發(fā)揮，這就需要考慮增加為冷凝器（制暖時(shí)為蒸發(fā)器）加溫除霜的系統(tǒng)。知識(shí)點(diǎn)4_電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)

制暖原本在某些情況下需要比制冷更高的性能。例如，在冬季制暖行駛時(shí)，為防止車(chē)窗起霧一般會(huì)導(dǎo)入車(chē)外空氣。因此汽車(chē)要在行駛的同時(shí)向車(chē)外排放加熱了的空氣，此時(shí)制暖需要比制冷更高的性能。

目前的汽車(chē)熱泵式空調(diào)有直接式、間接式和增焓式三種。日產(chǎn)聆風(fēng)（NISSANLeaf）于2010年底于歐美以及日本市場(chǎng)上市，2011年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是21世紀(jì)后最早的商品化純電動(dòng)汽車(chē)，其空調(diào)采用的是直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)空調(diào)相比，該系統(tǒng)在空調(diào)箱內(nèi)部布置了一個(gè)熱交換器，稱為車(chē)內(nèi)冷凝器。

三、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)

電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)大致分為三類(lèi)：1）發(fā)動(dòng)機(jī)或變頻電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)傳統(tǒng)的活塞式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)可采用搖盤(pán)式和斜盤(pán)式。知識(shí)點(diǎn)4_電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)2）使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力型。對(duì)于需要提高現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)效率、實(shí)現(xiàn)小型化的車(chē)輛，供應(yīng)的是借助傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶傳動(dòng)類(lèi)型的壓縮機(jī)。3）單純使用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的類(lèi)型。對(duì)于以電機(jī)為主體（Strong-HEV強(qiáng)混、EV純電動(dòng)）的車(chē)輛，供應(yīng)電動(dòng)壓縮機(jī)。

四、PTC加熱器

電動(dòng)汽車(chē)采用加熱器的電制熱方式時(shí)，加熱器一般安裝在駕駛位和前排乘客位之間的地板下方。加熱器由可用電發(fā)熱的PTC（PositiveTemperatureCoe?cient）加熱器元件，將加熱器元件的熱量傳送至冷卻液的散熱扇。因?yàn)橐蠹訜崞饕休^高的制暖性，因此，電源使用的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的鋰離子動(dòng)力蓄電池，而非輔助蓄電池（12V）。如果是純電動(dòng)汽車(chē)（EV）專(zhuān)用產(chǎn)品，也可以不使用冷卻液，直接用鼓風(fēng)機(jī)吹送經(jīng)PTC加熱器加熱的暖風(fēng)。練習(xí)一、填空題1.汽車(chē)空調(diào)的作用是對(duì)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行

、

和

的調(diào)節(jié)。2.制冷是對(duì)車(chē)廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的新鮮空氣

和

，使之變得涼爽。

3.采暖是對(duì)車(chē)廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的新鮮空氣加熱，達(dá)到

和

的目的。4.通風(fēng)是將外部的新鮮空氣吸入車(chē)廂內(nèi)，達(dá)到

的目的。二、判斷題1.按照系統(tǒng)的功能不同可分為單一功能式和組合功能式。（）

2.制冷系統(tǒng)按照驅(qū)動(dòng)方式的不同可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。（）

3.采暖系統(tǒng)按照熱量的來(lái)源不同也可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。（）

中控鎖及防盜系統(tǒng)原理認(rèn)知與檢修第七章問(wèn)題導(dǎo)入

一輛具有無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)功能，但有鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)功能操作正常。

如果你是接車(chē)的修理技術(shù)人員，應(yīng)如何解決本故障？修理方案應(yīng)如何制訂？能力目標(biāo)：1）能說(shuō)出中控鎖的作用。2）能說(shuō)出防盜器的作用。3）能說(shuō)出中控鎖和防盜器的聯(lián)合使用可實(shí)現(xiàn)的功能。4）能說(shuō)出變碼送碼防盜的原理。5）能說(shuō)出無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。6）能夠解決在中控鎖和防盜器聯(lián)合使用的情況下，機(jī)械鑰匙開(kāi)門(mén)正常，但無(wú)法用遙控器開(kāi)門(mén)的故障。

7）夠提前判別遙控器電池電量不足，并更換相同的遙控器電池。

8）能夠解決無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)的無(wú)法開(kāi)門(mén)和無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。學(xué)習(xí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1）能獨(dú)立上網(wǎng)查找汽車(chē)防盜的設(shè)計(jì)要求2）養(yǎng)成遵紀(jì)、守法意識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)點(diǎn)1_汽車(chē)中控鎖

一、中控鎖的作用

為了使汽車(chē)的使用更加方便和安全，現(xiàn)代轎車(chē)多數(shù)都裝備中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱中控門(mén)鎖或中控鎖，裝配中控鎖后，可實(shí)現(xiàn)以下功能（指“不帶防盜器”的中控鎖）：1）將駕駛?cè)藗?cè)或右前乘員側(cè)車(chē)門(mén)鎖操縱桿（門(mén)提鈕）按下時(shí)，其他幾個(gè)車(chē)門(mén)及行李艙門(mén)都能自動(dòng)鎖定，如用鑰匙鎖門(mén)，也可同時(shí)鎖好其他車(chē)門(mén)和行李艙門(mén)。2）將駕駛?cè)藗?cè)或右前乘員側(cè)車(chē)門(mén)鎖操縱桿拉起時(shí)，其他車(chē)門(mén)和行李艙門(mén)鎖扣都能同時(shí)打開(kāi)，如用鑰匙開(kāi)門(mén)也可實(shí)現(xiàn)該功能。3）個(gè)別車(chē)門(mén)需要打開(kāi)時(shí)，可分別拉開(kāi)各自門(mén)鎖操縱桿。知識(shí)點(diǎn)1_汽車(chē)中控鎖

中控鎖與電子防盜器組合工作后，中控鎖系統(tǒng)的作用是通過(guò)遙控器或鑰匙對(duì)車(chē)門(mén)及行李艙鎖進(jìn)行集中控制。當(dāng)駕駛?cè)藢?duì)左前門(mén)（即駕駛?cè)藗?cè)前門(mén)）進(jìn)行控制（鎖門(mén)、開(kāi)門(mén)）時(shí)，所有的門(mén)鎖及行李艙鎖能同時(shí)實(shí)現(xiàn)相同的控制效果。在中控鎖系統(tǒng)不工作時(shí)，乘員仍可使用各車(chē)門(mén)的機(jī)械彈簧鎖來(lái)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。

中、低檔轎車(chē)中，原車(chē)中控鎖和后加裝防盜器組合后一起作用。中控鎖和防盜器組合后，車(chē)外有遙控開(kāi)鎖/鎖門(mén)功能，還有鑰匙鎖門(mén)/開(kāi)鎖功能，這樣車(chē)外開(kāi)門(mén)有兩種方法，車(chē)內(nèi)開(kāi)鎖和鎖門(mén)通過(guò)車(chē)門(mén)操縱桿或車(chē)內(nèi)遙控開(kāi)鎖/鎖門(mén)，也有兩種方法。若原車(chē)中控鎖盒有車(chē)速信號(hào)輸入，一般當(dāng)車(chē)速超過(guò)10km/h時(shí)自動(dòng)上鎖。圖7-1所示為機(jī)械鑰匙和防盜遙控器分體，只要拿其中一個(gè)即可開(kāi)鎖/鎖門(mén)。知識(shí)點(diǎn)1_汽車(chē)中控鎖

圖7-1機(jī)械鑰匙和防盜遙控器分體

二、中控鎖的類(lèi)型

為了使汽車(chē)的使用更加方便和安全，現(xiàn)代轎車(chē)多數(shù)都裝備中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱中控門(mén)鎖或中控鎖，裝配中控鎖后，可實(shí)現(xiàn)以下功能（指“不帶防盜器”的中控鎖）：中控鎖的類(lèi)型如下：

（1）電磁線圈式

電磁線圈式中控鎖中，兩個(gè)位置不同的電磁線圈組成，其中一個(gè)線知識(shí)點(diǎn)1_汽車(chē)中控鎖

圈通電生磁吸引鐵心移動(dòng)至一個(gè)位置，另一個(gè)鐵心通電生磁吸引鐵心移動(dòng)至另一個(gè)位置，這種中控鎖已被淘汰。

（2）雙壓力泵式

雙壓力泵式中控鎖是利用雙向空氣壓力泵產(chǎn)生壓力或真空通過(guò)門(mén)鎖執(zhí)行元件（膜盒）來(lái)完成門(mén)鎖的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，已面臨淘汰。

（3）直流電機(jī)式

目前使用最廣泛的是直流電機(jī)式中控鎖，它通過(guò)改變各個(gè)車(chē)門(mén)門(mén)鎖電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的動(dòng)作。

圖7-2所示為車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。由于電機(jī)轉(zhuǎn)速很高，需要多級(jí)齒輪組成的減速機(jī)構(gòu)控制齒條移動(dòng)。一個(gè)小功率電機(jī)帶動(dòng)一系列起減速作用的圓柱齒輪，最后一個(gè)齒輪驅(qū)動(dòng)齒條，該齒條與執(zhí)行桿相連。圖7-2車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

三、中控鎖的直接控制

1.組成及工作原理

直接利用開(kāi)關(guān)控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作稱為直接控制式中控鎖。主要由電機(jī)、繼電器、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)及連桿操縱機(jī)構(gòu)組成。

工作原理：四個(gè)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向由經(jīng)過(guò)電機(jī)電樞的極性正負(fù)決定。主門(mén)鎖開(kāi)關(guān)控制鎖門(mén)繼電器和開(kāi)鎖繼電器的線圈，控制兩個(gè)繼電器的接負(fù)（地）引腳變?yōu)榻诱?。這樣利用電機(jī)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，就可完成車(chē)門(mén)的閉鎖和開(kāi)鎖動(dòng)作。右前車(chē)門(mén)一般不設(shè)計(jì)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，若有的話，也像主開(kāi)關(guān)一樣接到開(kāi)鎖/鎖門(mén)繼電器線圈上，相當(dāng)于兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)并聯(lián)。知識(shí)點(diǎn)1_汽車(chē)中控鎖

四、中控鎖電子控制

門(mén)鎖機(jī)構(gòu)在工作時(shí)會(huì)消耗電能，為縮短工作時(shí)間，門(mén)鎖電路裝有定時(shí)裝置。這種裝置的工作原理是利用電容器的充放電特性，在超過(guò)規(guī)定時(shí)間后，輸送給門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的電流就自行中斷，正常鎖門(mén)或開(kāi)鎖也如此，定時(shí)裝置可以保護(hù)電路和用電器的安全。四門(mén)轎車(chē)使用電機(jī)多，為防止電控門(mén)鎖開(kāi)關(guān)過(guò)載，一般要增裝繼電器，通過(guò)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)控制繼電器，再控制電機(jī)。

為門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖/開(kāi)脈沖電流的控制裝置稱為門(mén)鎖控制器，常用型式有以下3種。1.晶體管脈沖電流式；2.電容脈沖電流式；3.帶車(chē)速感應(yīng)的脈沖電流式知識(shí)點(diǎn)1_汽車(chē)中控鎖

一、防盜系統(tǒng)的功用與種類(lèi)1.防盜系統(tǒng)的功用

汽車(chē)防盜系統(tǒng)的任務(wù)是必須使偷盜者放棄偷盜汽車(chē)。理想的防盜裝置應(yīng)能使偷盜者不能開(kāi)動(dòng)汽車(chē)，使之迷惑不解，汽車(chē)并能發(fā)出一種警告信號(hào)，給偷盜者一種心理上的沖擊。警告一般以燈光閃爍與發(fā)聲警告形式發(fā)出，警告發(fā)生后持續(xù)時(shí)間約為1min，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路直到車(chē)主用車(chē)鑰匙打開(kāi)汽車(chē)門(mén)鎖之前始終處于斷路狀態(tài)。2.防盜系統(tǒng)的種類(lèi)

常見(jiàn)的汽車(chē)防盜裝置有3類(lèi)：機(jī)械式防盜裝置、電子式防盜裝置和網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置。（1）機(jī)械式防盜裝置

機(jī)械式防盜裝置是在拔掉鑰匙后，用一個(gè)鎖舌鎖住方向盤(pán)，現(xiàn)在的車(chē)輛基本都有這種功能。轉(zhuǎn)不動(dòng)鑰匙時(shí)，可左右轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤(pán)再轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙。知識(shí)點(diǎn)2_鐵將軍防盜器

（2）電子式防盜裝置：

電子式防盜裝置有汽車(chē)加裝防盜器和原車(chē)配裝防盜止動(dòng)器兩類(lèi)。

（3）網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置：該類(lèi)系統(tǒng)利用衛(wèi)星進(jìn)行定位跟蹤（GPS）。網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置主要用于出租車(chē)事后尋車(chē)，并不能阻止第一現(xiàn)場(chǎng)盜走車(chē)輛，只有車(chē)主或家人讓指揮中心尋車(chē)時(shí)，才能停止車(chē)輛。它在沒(méi)有盲區(qū)的網(wǎng)絡(luò)下才能工作，更主要的是需要公安部門(mén)設(shè)立監(jiān)控中心。發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)始試用，我國(guó)還沒(méi)有正式批量使用。不過(guò)，隨著智能交通（ITS）和通信技術(shù)的發(fā)展、成熟，該技術(shù)必將廣泛應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域。

總體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)加裝防盜器和原車(chē)配裝防盜止動(dòng)器這兩類(lèi)電子式防盜裝置幾乎覆蓋了全部國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。其中原車(chē)配裝防盜止動(dòng)器是目前最安全的防盜方式，因?yàn)槠渌绞蕉寄芡ㄟ^(guò)簡(jiǎn)單的改線或拆除防盜裝置起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)盜走車(chē)輛。防盜止動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)就是不能利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛。知識(shí)點(diǎn)2_鐵將軍防盜器

二、加裝防盜器的方式

防盜器應(yīng)用一般有兩種情況，一種是防盜器單獨(dú)使用，通過(guò)聲光警告嚇走盜賊，通過(guò)有斷點(diǎn)火功能（或斷起動(dòng)機(jī)起動(dòng)功能）來(lái)阻止汽車(chē)起動(dòng)。原車(chē)無(wú)中控鎖，防盜器又配了四個(gè)鎖門(mén)/開(kāi)鎖螺線管電磁閥，也可遙控開(kāi)門(mén)/鎖門(mén)；第二種原車(chē)有中控鎖，防盜器要和原車(chē)中控鎖聯(lián)合使用，實(shí)現(xiàn)阻嚇功能、斷點(diǎn)火功能、遙控開(kāi)鎖/鎖門(mén)功能。

三、鐵將軍防盜器的功能

四、防盜器遙控中控鎖

在中控鎖電路中，如果信號(hào)線和搭鐵（0V）接觸后，產(chǎn)生一個(gè)開(kāi)啟或關(guān)閉門(mén)鎖的信號(hào)，稱為負(fù)觸發(fā)信號(hào)。如果信號(hào)線和火線（12V）接觸后產(chǎn)生一個(gè)開(kāi)啟或關(guān)閉門(mén)鎖的信號(hào)，稱為正觸發(fā)信號(hào)，在個(gè)別控制中既使用了正觸發(fā)，也使用了負(fù)觸發(fā)來(lái)產(chǎn)生信號(hào)。知識(shí)點(diǎn)2_鐵將軍防盜器

五、原車(chē)中控鎖單線負(fù)觸發(fā)電路防盜改裝

圖7-3所示為天津一汽威志轎車(chē)原車(chē)單線負(fù)觸發(fā)中控鎖電路（接地開(kāi)鎖），原車(chē)單線負(fù)觸發(fā)是指中控觸發(fā)線接地電機(jī)開(kāi)鎖，斷開(kāi)接地，電機(jī)實(shí)現(xiàn)上鎖。圖7-4所示為原車(chē)中控鎖單線負(fù)觸發(fā)電路加裝防盜器電路圖。知識(shí)點(diǎn)2_鐵將軍防盜器圖7-3威志轎車(chē)原車(chē)單線負(fù)觸發(fā)中控鎖電路（接地開(kāi)鎖）圖7-4原車(chē)中控鎖單線負(fù)觸發(fā)電路加裝防盜器電路圖

想知道是防盜系統(tǒng)有故障，還是中控鎖有故障，可先通過(guò)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)K控制中控鎖是否正常工作來(lái)判斷。多數(shù)中控門(mén)鎖采用防盜器控制后，由于要通過(guò)主門(mén)鎖塊內(nèi)主電動(dòng)機(jī)先動(dòng)作，促使門(mén)鎖開(kāi)關(guān)K動(dòng)作后給中控鎖控制模塊輸入信號(hào)，所以可能出現(xiàn)主門(mén)能搖控鎖門(mén)，但其他三門(mén)卻不能鎖門(mén)的情況，這是由于門(mén)鎖開(kāi)關(guān)K未聯(lián)動(dòng)作造成的，可更換主門(mén)鎖塊排除故障。如果搖控鎖門(mén)/開(kāi)鎖時(shí)只有轉(zhuǎn)向燈閃爍，說(shuō)明無(wú)線信號(hào)接收無(wú)故障，故障多在防盜主機(jī)的兩個(gè)繼電器（JR3和JR2），一般更換繼電器JR3和JR2可排除。多數(shù)防盜器搖控時(shí)不能鎖門(mén)或開(kāi)鎖是由于搖控器電池沒(méi)電造成的。另外搖控器搖控中控鎖鎖門(mén)或開(kāi)鎖時(shí)，出現(xiàn)個(gè)別鎖有時(shí)鎖不上或不開(kāi)鎖的情況，多數(shù)是門(mén)鎖機(jī)械生銹導(dǎo)致不順暢造成的，可通過(guò)換門(mén)鎖塊、調(diào)整或潤(rùn)滑門(mén)鎖解決。知識(shí)點(diǎn)2_鐵將軍防盜器

超聲波監(jiān)控防盜和加裝防盜器的振動(dòng)防盜。

鐵將軍防盜器的振動(dòng)傳感器在感應(yīng)到車(chē)輛振動(dòng)時(shí)會(huì)進(jìn)行聲光警告，在低檔車(chē)中應(yīng)用尚可，但在高檔轎車(chē)中一般應(yīng)用超聲波監(jiān)控防盜。

奧迪在汽車(chē)B柱中采用4個(gè)超聲波傳感器（左、右側(cè)各兩個(gè)）以40Hz的頻率發(fā)射波（人耳無(wú)法聽(tīng)見(jiàn)）到車(chē)門(mén)窗，同時(shí)傳感器又接收反射回來(lái)的波信號(hào)，超聲波控制單元分析反射回來(lái)的信號(hào)是否受到車(chē)門(mén)和門(mén)窗振動(dòng)，如果必要，則觸發(fā)警告，防盜警告器控制單元使喇叭的聲音警告與閃爍轉(zhuǎn)向燈信號(hào)交替發(fā)出。當(dāng)駕駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)后，內(nèi)部監(jiān)控功能主動(dòng)中斷。內(nèi)部監(jiān)控開(kāi)關(guān)裝在駕駛?cè)藗?cè)B柱上，只需按一下該開(kāi)關(guān)，就能中斷防盜器的監(jiān)控功能，防止意外觸發(fā)警告器。如果4個(gè)超聲波傳感器中的某一個(gè)傳遞信號(hào)失敗，則將中斷對(duì)該車(chē)窗的監(jiān)控。知識(shí)點(diǎn)2_鐵將軍防盜器

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想是阻止利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力盜走車(chē)輛，也稱防盜止動(dòng)器。防盜止動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到第五代，不過(guò)核心仍是第二代的變碼送碼防盜原理。

針對(duì)新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)，防盜止動(dòng)器可阻止利用電機(jī)動(dòng)力盜走車(chē)輛。電機(jī)止動(dòng)的原理與發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)原理相同，只不過(guò)被止動(dòng)的控制單元不同，發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)是防盜系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行控制，電機(jī)止動(dòng)是防盜系統(tǒng)對(duì)電機(jī)控制單元進(jìn)行控制。

一、防盜止動(dòng)（IMMO）系統(tǒng)的發(fā)展IMMO系統(tǒng)（ImmobilizerSystem）的方案經(jīng)過(guò)幾代改進(jìn)，已經(jīng)成為汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的防盜技術(shù)。

第一代IMMO方案（FixCode），只是在鑰匙插進(jìn)鎖孔后，發(fā)送一個(gè)特定的密碼，驗(yàn)證通過(guò)即可點(diǎn)火起動(dòng)，典型的應(yīng)答器是PCF7930。知識(shí)點(diǎn)3_發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)

第二代IMMO方案（Read-Write），例如使用應(yīng)答器PCF7931，且每次發(fā)送的密碼都不同，同時(shí)基站發(fā)送密碼保護(hù)信息。

第三代IMMO方案，例如使用應(yīng)答器PCF7935，由基站首先發(fā)送一串隨機(jī)數(shù)，應(yīng)答器再回應(yīng)經(jīng)過(guò)加密的代碼，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后才可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四代IMMO方案，例如使用應(yīng)答器PCF7936，基站不僅發(fā)送隨機(jī)數(shù)，同時(shí)發(fā)送加密信息，通過(guò)認(rèn)證后，應(yīng)答器才發(fā)送加密的應(yīng)答信號(hào)，用于起動(dòng)。這是目前主要的IMMO應(yīng)用方式。

第五代IMMO方案，例如使用應(yīng)答器PCF7939，采用AES128的加密算法傳輸數(shù)據(jù)，密鑰長(zhǎng)度為128位的高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)（AdvancedEncryptionStandard）。知識(shí)點(diǎn)3_發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)

二、第二代防盜系統(tǒng)的組成

大眾汽車(chē)采用的第一代防盜系統(tǒng)為固定碼防盜，1998年以后，在中、高檔汽車(chē)原車(chē)上采用了變碼送碼防盜系統(tǒng)，稱為第二代防盜系統(tǒng)。該系統(tǒng)的組成包括：防盜器控制單元、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的讀寫(xiě)線圈（天線）、點(diǎn)火鑰匙（內(nèi)置送碼器）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，如圖7-5、圖7-6所示。知識(shí)點(diǎn)3_發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)

圖7-5第二代防盜系統(tǒng)組成（有單獨(dú)的Immobiliser控制單元）

圖7-6第二代防盜系統(tǒng)組成（Immobiliser控制單元在儀表內(nèi)）

越來(lái)越多的汽車(chē)廠家將中控鎖遙控和電子防盜鑰匙系統(tǒng)集成在一把鑰匙上，這樣的鑰匙有機(jī)械開(kāi)鎖/鎖門(mén)、中控鎖遙控開(kāi)鎖/鎖門(mén)和防盜識(shí)別，如圖7-7所示。中控門(mén)鎖模塊采用了電子控制并且與其他控制單元有通信功能和自診斷功能，可用檢測(cè)儀進(jìn)行通信協(xié)助檢查故障。

三、第二代防盜系統(tǒng)的工作原理

圖7-8所示為第二代防盜系統(tǒng)的工作原理。知識(shí)點(diǎn)3_發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)

圖7-7中控鎖遙控和電子防盜功能

集成在一把鑰匙上

圖7-8第二代防盜系統(tǒng)的工作原理1.固定碼的傳輸

第二代防盜系統(tǒng)的工作原理

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，防盜止動(dòng)器ECU通過(guò)改變天線磁場(chǎng)能量，向送碼器傳輸數(shù)據(jù)提出質(zhì)詢，然后，鑰匙傳輸回固定碼（首次匹配中這個(gè)固定碼儲(chǔ)存在防盜止動(dòng)器中），傳輸?shù)墓潭ùa與儲(chǔ)存的固定碼在防盜止動(dòng)器中進(jìn)行比較，如果相同則開(kāi)始傳輸可變碼。2.可變碼的傳輸防盜止動(dòng)器隨機(jī)產(chǎn)生一可變碼，這個(gè)碼是鑰匙和防盜止動(dòng)器用于計(jì)算的基礎(chǔ)。在鑰匙內(nèi)和防盜止動(dòng)器內(nèi)有一套公式列表（密碼術(shù)公式）和一個(gè)相同且不可改寫(xiě)的SKC（公式指示器），在鑰匙和防盜止動(dòng)器中分別計(jì)算結(jié)果。鑰匙發(fā)送結(jié)果給防盜止動(dòng)器，防盜止動(dòng)器把這個(gè)結(jié)果和自己的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，如果相同，鑰匙確認(rèn)完成。知識(shí)點(diǎn)3_發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)

鑰匙和防盜器的互相確認(rèn)是通過(guò)無(wú)線傳輸完成的，原理是利用在機(jī)械鑰匙內(nèi)裝置智能芯片，芯片上接有線圈，在防盜器內(nèi)也引出一個(gè)線圈接到點(diǎn)火鎖底座上，這個(gè)線圈用于和鑰匙內(nèi)的線圈間互相通信。智能鑰匙芯片內(nèi)存有出廠時(shí)通過(guò)無(wú)線信號(hào)寫(xiě)入的碼，防盜器控制單元內(nèi)也有8個(gè)碼存儲(chǔ)器，通常出廠時(shí)3把鑰匙要占有8個(gè)碼存儲(chǔ)器中3個(gè)存儲(chǔ)器，實(shí)際上最多可配有8把鑰匙，但想配鑰匙要去服務(wù)站。無(wú)論用哪把鑰匙插入點(diǎn)火鎖，兩者通信后鑰匙碼都會(huì)被防盜器獲知，這個(gè)碼只要在8個(gè)存儲(chǔ)器中找到一個(gè)相同的即可確定鑰匙與原車(chē)匹配。若鑰匙碼不在8個(gè)之中，防盜器確認(rèn)鑰匙與原車(chē)不匹配，可向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳輸停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作的信號(hào)。

防盜器控制單元確認(rèn)鑰匙單元后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和防盜器控制單元之間互相確認(rèn)，確認(rèn)是通過(guò)防盜器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的一根信號(hào)線。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和防盜器控制知識(shí)點(diǎn)3_發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)密碼公式不同，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元返回防盜器控制單元的計(jì)算結(jié)果不相同，防盜器可向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳輸停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。

變碼送碼過(guò)程：正常情況下，防盜器控制單元確認(rèn)鑰匙單元后，防盜器控制單元確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，防盜器再產(chǎn)生一個(gè)隨機(jī)數(shù)存入8個(gè)存儲(chǔ)器中存這把鑰匙碼的存儲(chǔ)單元，同時(shí)通過(guò)無(wú)線傳輸把這個(gè)隨機(jī)數(shù)寫(xiě)入鑰匙芯片。

對(duì)于要增加一把鑰匙的情況，車(chē)主只要提供合法手續(xù)，服務(wù)站人員在新鑰匙上做出與舊鑰匙相同的凹槽，再通過(guò)操作診斷儀向防盜器發(fā)出指令增加鑰匙，防盜器單元將新隨機(jī)數(shù)傳輸?shù)叫妈€匙芯片，同時(shí)防盜器單元8個(gè)存儲(chǔ)器中增加一個(gè)鑰匙數(shù)量。對(duì)于丟鑰匙的情況，要先更換門(mén)鎖芯和點(diǎn)火鎖芯，兩鎖芯的彈子鎖是相同的。然后再通過(guò)診斷儀刪除8個(gè)存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)，這樣原來(lái)的鑰匙全部作廢。最后通過(guò)診斷儀配出相應(yīng)數(shù)量的智能鑰匙。知識(shí)點(diǎn)3_發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)

無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)自2003年問(wèn)世，由于兼容發(fā)動(dòng)機(jī)防盜的安全性和開(kāi)門(mén)、起動(dòng)無(wú)須按鍵的方便性，受到了廣大駕駛?cè)说那嗖A。

無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)（PassiveEntryPassiveStart，PEPS）系統(tǒng)是在遙控門(mén)禁系統(tǒng)（RemoteKeylessEntry，RKE）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它集成了RKE和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止動(dòng)系統(tǒng)的功能，并在此基礎(chǔ)上拓展了無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙起動(dòng)和無(wú)鑰匙上鎖等功能。

一、無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)的功能1.無(wú)鑰匙進(jìn)入功能2.無(wú)鑰匙起動(dòng)功能3.無(wú)鑰匙上鎖功能

二、鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)工作原理知識(shí)點(diǎn)4_無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)PEPS系統(tǒng)主要由PEPS控制器和智能鑰匙兩部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖7-9所示。PEPS控制器在各個(gè)車(chē)門(mén)和行李艙門(mén)處外接了喚醒開(kāi)關(guān)，當(dāng)用戶的開(kāi)門(mén)動(dòng)作觸發(fā)了這些開(kāi)關(guān)時(shí)，PEPS控制器即刻被喚醒，根據(jù)觸發(fā)開(kāi)關(guān)的位置，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)位置的低頻天線向智能鑰匙發(fā)送認(rèn)證信息進(jìn)行加密認(rèn)證以及位置識(shí)別。如果認(rèn)證通過(guò)并且判定智能鑰匙在有效區(qū)域內(nèi)，PEPS控制器會(huì)通過(guò)CAN總線向車(chē)身控制器（BodyControlModule）BCM發(fā)送指令解鎖車(chē)門(mén)或行李艙門(mén)。

知識(shí)點(diǎn)4_無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)

圖7-9PEPS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

三、使用方法

不管使用什么品牌汽車(chē)的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，方法都基本一致：首先攜帶汽車(chē)鑰匙在身上，在開(kāi)門(mén)的時(shí)候不需要把鑰匙掏出來(lái)，車(chē)鑰匙靠近汽車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)和汽車(chē)的解碼器匹配，然后按下汽車(chē)門(mén)把上的解鎖按鈕即可解鎖（有些汽車(chē)可能是拉一下門(mén)把手解鎖），最后直接開(kāi)門(mén)即可上車(chē)。

同樣，在下車(chē)需要上鎖時(shí)，只要隨身攜帶汽車(chē)鑰匙，那么只需要按一下門(mén)把手上的開(kāi)關(guān)按鈕，就可以將車(chē)上鎖，非常方便。同事，只要攜帶了匹配的汽車(chē)鑰匙，也可以直接打開(kāi)行李艙，有些車(chē)甚至在不解鎖整車(chē)的情況下也能解鎖行李艙，關(guān)上行李艙車(chē)輛又自動(dòng)完成整車(chē)鎖定狀態(tài)。一般這種鑰匙也帶有遙控功能，可在幾十米距離內(nèi)遙控解鎖/鎖車(chē)或解鎖行李艙。遙控鑰匙使用的是紐扣電池，要注意及時(shí)更換電池。知識(shí)點(diǎn)4_無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)

四、低頻天線的定位

天線和鑰匙的信號(hào)傳遞如圖7-10所示。定位鑰匙位置的低頻發(fā)射天線的低頻頻率通常為125kHz。低頻發(fā)射天線通常為矩形截面的繞線天線。鑰匙內(nèi)的低頻接收天線為X、Y、Z三維繞線線圈。

低頻天線不是一直發(fā)送低頻信號(hào)，而是以一定時(shí)間間隔發(fā)低頻信號(hào)，否則蓄電池的電量會(huì)降低。系統(tǒng)一般設(shè)計(jì)為天線會(huì)持續(xù)搜尋鑰匙3天左右，之后系統(tǒng)關(guān)閉。另外，在車(chē)輛起動(dòng)后，車(chē)內(nèi)天線一般不會(huì)搜尋鑰匙。知識(shí)點(diǎn)4_無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)

圖7-10天線和鑰匙的信號(hào)傳遞

五、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)原理

車(chē)輛裝配有5~6根低頻天線（其實(shí)就是線圈繞組，核心是鐵氧體或者其他類(lèi)似的磁導(dǎo)率大的物質(zhì)，可以等效于一個(gè)電感），一般是左右門(mén)上各一根，車(chē)內(nèi)兩根，行李艙一根，后保險(xiǎn)杠一根。首先使用低頻交變電壓去驅(qū)動(dòng)由天線及電容組成的諧振電路（一般125kHz居多，也有廠商使用134kHz），使用低頻的原因是低頻諧振電路形成磁場(chǎng)而非電場(chǎng)（即磁場(chǎng)占主導(dǎo)地位），而且其磁場(chǎng)范圍容易控制，這一點(diǎn)非常重要。通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)電壓的大小來(lái)確定覆蓋范圍，換句話說(shuō)就是以天線為圓心的一個(gè)球體磁場(chǎng)。通過(guò)一定的設(shè)置來(lái)劃分出不同的區(qū)域。比如車(chē)內(nèi)的天線覆蓋的區(qū)域用于一鍵起動(dòng)；行李艙區(qū)域天線覆蓋的區(qū)域用于行李艙檢測(cè)；后保險(xiǎn)杠天線覆蓋的區(qū)域用于行李艙開(kāi)啟探測(cè)；兩邊門(mén)把手天線覆蓋的區(qū)域用于解鎖兩邊門(mén)。知識(shí)點(diǎn)4_無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)用戶攜帶合法鑰匙觸發(fā)相應(yīng)的功能后（比如門(mén)把手上的按鈕或者門(mén)把手內(nèi)側(cè)的電容傳感器或者車(chē)內(nèi)的一鍵起動(dòng)按鈕或者行李艙的開(kāi)啟按鈕等觸發(fā)設(shè)備），相應(yīng)的天線便開(kāi)始被驅(qū)動(dòng)來(lái)搜索其覆蓋范圍內(nèi)是否有合法鑰匙存在，當(dāng)鑰匙收到低頻觸發(fā)命令后，通過(guò)射頻返回給車(chē)輛ECU認(rèn)證信息，ECU對(duì)認(rèn)證信息進(jìn)行解碼解密，密碼正確后執(zhí)行相應(yīng)的功能。

六、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)用變化

隨著技術(shù)的進(jìn)步，系統(tǒng)的應(yīng)用也是變化的。

車(chē)輛可以設(shè)計(jì)成（外部）天線一直發(fā)送低頻信號(hào)，就是當(dāng)用戶離開(kāi)車(chē)，關(guān)上門(mén)之后就觸發(fā)搜索，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)鑰匙離開(kāi)了系統(tǒng)之前設(shè)定的一個(gè)區(qū)域后，車(chē)輛自動(dòng)上鎖。同理，用戶回來(lái)的時(shí)候，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的一個(gè)區(qū)域后，車(chē)輛自動(dòng)解鎖。知識(shí)點(diǎn)4_無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)

例如：當(dāng)鑰匙在遠(yuǎn)離車(chē)輛之后接近車(chē)輛時(shí)，首先進(jìn)入距離車(chē)較遠(yuǎn)的區(qū)域時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)迎賓燈功能，車(chē)輛迎賓燈開(kāi)啟，電動(dòng)座椅、電動(dòng)方向盤(pán)自動(dòng)移位。繼續(xù)走近車(chē)輛，進(jìn)入較近的區(qū)域時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)解鎖。反之，離開(kāi)車(chē)輛時(shí)，走出較近區(qū)域，車(chē)輛自動(dòng)上鎖，繼續(xù)離開(kāi)車(chē)輛，走到較遠(yuǎn)的區(qū)域，迎賓燈自動(dòng)關(guān)閉。

七、無(wú)鑰匙進(jìn)入的優(yōu)、缺點(diǎn)

鑰匙進(jìn)入最大的好處是不用拿在手上，只需放在口袋里或者包里，不用每次找鑰匙。其次，電子鑰匙加密系統(tǒng)無(wú)法復(fù)制，采用第四代的射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）芯片，沒(méi)有合法單據(jù)官方不會(huì)配制鑰匙。再次，整車(chē)防盜，即使把整輛車(chē)拖走也沒(méi)有用，可通過(guò)對(duì)電路、油路、起動(dòng)三點(diǎn)鎖定，當(dāng)防盜器被非法拆除，車(chē)輛照樣無(wú)法起動(dòng)。某些高端車(chē)型鎖車(chē)后自動(dòng)關(guān)閉車(chē)窗，當(dāng)車(chē)主下車(chē)后，如果忘記關(guān)閉車(chē)窗，無(wú)須重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐個(gè)關(guān)閉知識(shí)點(diǎn)4_無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)車(chē)窗，車(chē)輛安全系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)升起車(chē)窗，大大地提高了汽車(chē)的安全防范水平。無(wú)鑰匙進(jìn)入也有缺點(diǎn)，比如忘了拿放鑰匙的包，走到車(chē)邊也無(wú)法開(kāi)鎖。開(kāi)車(chē)途中，如果將車(chē)鑰匙放在其他人包中或口袋中，下車(chē)后必須把鑰匙拿回來(lái)才可以熄火。另外，無(wú)鑰匙進(jìn)入也會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)送浭欠褚焰i車(chē)。

無(wú)鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的車(chē)輛起動(dòng)方式，為廣大車(chē)主提供了便捷的同時(shí)也為部分粗心的車(chē)主帶來(lái)了隱患。例如，車(chē)主大意將車(chē)鑰匙落在車(chē)內(nèi)，下車(chē)后又沒(méi)檢查車(chē)門(mén)是否上鎖，讓竊賊有機(jī)可乘。當(dāng)然，傳統(tǒng)的防盜鑰匙也有這樣的缺點(diǎn)。所以，如果車(chē)輛安裝了無(wú)鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)，下車(chē)時(shí)務(wù)必要隨身帶著鑰匙，下車(chē)后也要確認(rèn)車(chē)門(mén)已上鎖。知識(shí)點(diǎn)4_無(wú)鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)練習(xí)一、填空題1.一般當(dāng)車(chē)速超過(guò)

km/h時(shí)中控鎖會(huì)自動(dòng)上鎖。2.電子式防盜裝置有

和

兩類(lèi)。3.網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置利用

跟蹤。4.防盜止動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想是阻止利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力盜走車(chē)輛，稱為

。二、判斷題1.中、低檔轎車(chē)一般將原車(chē)中控鎖和后加裝防盜器組合在一起使用。（）

2.中控鎖和防盜器組合后，車(chē)外有遙控開(kāi)鎖/鎖門(mén)功能。（）

3.直接利用開(kāi)關(guān)控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)鎖的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作稱為直接控制型。

（）

車(chē)窗及后視鏡控制原理認(rèn)知與檢修第八章問(wèn)題導(dǎo)入

一輛轎車(chē)的電動(dòng)車(chē)窗升到頂部時(shí)會(huì)發(fā)出“更更”聲，且有的玻璃升不到最高點(diǎn)，總有一條小縫。

如果你是接車(chē)的修理技術(shù)人員，應(yīng)如何解決本故障？修理方案應(yīng)如何制訂？能力目標(biāo)：1）能說(shuō)出車(chē)窗升降的電路原理。2）能說(shuō)出后視鏡的電路原理。3）能說(shuō)出后視鏡防眩目的原理。4）能夠在更換電動(dòng)車(chē)窗玻璃后，判別軌道阻力是否正常以及玻璃是否有從軌道脫出的可能。5）能夠檢查電動(dòng)車(chē)窗電路，并設(shè)定單觸功能。6）能夠檢查天窗電路工作是否正常。學(xué)習(xí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1）養(yǎng)成在更換電動(dòng)車(chē)窗玻璃后，及時(shí)判別各項(xiàng)參數(shù)是否正常的習(xí)慣2）小組團(tuán)隊(duì)合作，溝通與表達(dá)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)點(diǎn)1_車(chē)窗簡(jiǎn)介一、作用和分類(lèi)

電動(dòng)車(chē)窗采用直流電機(jī)對(duì)車(chē)窗玻璃進(jìn)行升、降控制。目前電動(dòng)車(chē)窗的玻璃升降機(jī)構(gòu)有繩式和齒條式兩種。圖8-1所示為繩式玻璃升降機(jī)構(gòu)和齒條式玻璃升降機(jī)構(gòu)。知識(shí)點(diǎn)1_車(chē)窗簡(jiǎn)介二、升級(jí)機(jī)結(jié)構(gòu)繩式玻璃升級(jí)機(jī)構(gòu)的電機(jī)經(jīng)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋繩器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)導(dǎo)繩在空心管中移動(dòng)，支架豎立固定在車(chē)門(mén)內(nèi)部，玻璃固定在玻璃托架上，將玻璃托架安裝到安裝玻璃托的架上。

齒條式玻璃升降機(jī)構(gòu)的電機(jī)經(jīng)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)齒扇上下移動(dòng)，由于支架固定在車(chē)門(mén)內(nèi)部，支架調(diào)節(jié)好位置后固定不動(dòng)，玻璃固定在玻璃托架上，將玻璃托架再裝在安裝玻璃托架的架上，為了消除齒條和齒輪工作的噪聲，采用了消除間隙的彈簧，這個(gè)彈簧還可以減輕上升時(shí)電機(jī)的電流。顯然扇形齒條的上下運(yùn)動(dòng)使“X形”的左下點(diǎn)在滑道上移動(dòng)，帶動(dòng)安裝玻璃托架的架上下運(yùn)動(dòng)。知識(shí)點(diǎn)1_車(chē)窗簡(jiǎn)介三、電動(dòng)車(chē)窗分類(lèi)

汽車(chē)電動(dòng)車(chē)窗從控制角度上可分為三類(lèi)：直接控制型、微控制器控制型和網(wǎng)絡(luò)微控制器控制型。1、直接控制型2、微控制器控制型3、網(wǎng)絡(luò)微控制器控制型

四、直接控制電動(dòng)車(chē)窗

不同汽車(chē)所采用的電動(dòng)車(chē)窗的控制電路不同，按電機(jī)是否直接搭鐵可分為電機(jī)不搭鐵和電機(jī)搭鐵兩種控制方式。1、電機(jī)不搭鐵的控制電路知識(shí)點(diǎn)1_車(chē)窗簡(jiǎn)介采用電機(jī)不搭鐵的控制方式，由于開(kāi)關(guān)既控制電機(jī)的電源線，又控制電機(jī)的搭鐵線，所以開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)和線路比較復(fù)雜。但電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。

圖8-2所示為主控開(kāi)關(guān)控制右前車(chē)窗下降。圖8-3所示為獨(dú)立操作開(kāi)關(guān)控制右前車(chē)窗下降。駕駛?cè)撕统丝头謩e操作，控制右前車(chē)窗下降時(shí)的電流方向。駕駛?cè)瞬僮髦骺亻_(kāi)關(guān)中的右前車(chē)窗開(kāi)關(guān)，使其在“下”的位置時(shí)，右前車(chē)窗電機(jī)的一端通過(guò)主控開(kāi)關(guān)與搭鐵斷開(kāi)后接電源而通電轉(zhuǎn)動(dòng)，使右前車(chē)窗向下運(yùn)動(dòng)，電流方向如圖8-2所示箭頭。乘客操作右前車(chē)窗的獨(dú)立操作開(kāi)關(guān)，使其在“下”的位置時(shí)，右前車(chē)窗電機(jī)的一端通過(guò)獨(dú)立操作開(kāi)關(guān)與搭鐵斷開(kāi)，與電源供電接通，使右前車(chē)窗向下運(yùn)動(dòng)。電流方向如圖8-3所示箭頭。圖8-2主控開(kāi)關(guān)控制右前車(chē)窗下降圖8-3獨(dú)立操作開(kāi)關(guān)控制右前車(chē)窗下降知識(shí)點(diǎn)1_車(chē)窗簡(jiǎn)介知識(shí)點(diǎn)1_車(chē)窗簡(jiǎn)介2、電機(jī)搭鐵的控制電路

電機(jī)搭鐵的控制電路是指電機(jī)電刷一端直接搭鐵，而電機(jī)定子有兩組磁場(chǎng)繞組，上升或下降過(guò)程中，每次只接通一個(gè)磁場(chǎng)繞組，由于兩線圈的纏繞方式相反，這樣定子線圈對(duì)轉(zhuǎn)子線圈的力矩方向相反，使電機(jī)的轉(zhuǎn)向不同，實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的升、降。電機(jī)搭鐵的電動(dòng)車(chē)窗控制電路如圖8-4所示。圖8-4電機(jī)搭鐵的電動(dòng)車(chē)窗控制電路知識(shí)點(diǎn)2_車(chē)門(mén)集中控制基礎(chǔ)

目前用于連接分布式ECU模塊的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)協(xié)議有兩種，分別是CAN和LIN。通過(guò)CAN/LIN接口實(shí)現(xiàn)一些主要的車(chē)門(mén)控制功能。其中應(yīng)用最普遍的是車(chē)門(mén)區(qū)域模塊（簡(jiǎn)稱為車(chē)門(mén)模塊）的方法。在這種方法中，如門(mén)鎖、后視鏡、車(chē)窗升降和輔助照明等主要車(chē)門(mén)功能模塊都由車(chē)門(mén)內(nèi)的ECU控制。

一、電機(jī)換向的幾種基本電路

1、開(kāi)關(guān)直接控制電機(jī)換向

早期車(chē)窗直接控制電路完全由開(kāi)關(guān)直接控制電機(jī)正負(fù)極調(diào)換，該電路易燒開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)，功能也較少。2、開(kāi)關(guān)控制繼電器的直接換向電路

使用繼電器后，電機(jī)的電流可以增大，而不至燒開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)。知識(shí)點(diǎn)2_車(chē)門(mén)集中控制基礎(chǔ)3、H橋芯片電機(jī)換向電路

圖8-5中所示為典型的直流電機(jī)控制電路。電路得名于“H橋驅(qū)動(dòng)電路”是因?yàn)樗男螤羁崴谱帜窰。4個(gè)晶體管組成H的4條垂直腿，而電機(jī)就是H中的橫杠。H橋式電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括4個(gè)晶體管。要使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須導(dǎo)通對(duì)角線上的一對(duì)晶體管。根據(jù)不同晶體管對(duì)的導(dǎo)通情況，電流可能會(huì)從左至右或從右至左流過(guò)電機(jī)，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向。圖8-5典型的直流電機(jī)控制電路知識(shí)點(diǎn)2_車(chē)門(mén)集中控制基礎(chǔ)二、車(chē)門(mén)負(fù)載功率車(chē)門(mén)集中控制概念是指在車(chē)門(mén)上所有執(zhí)行器所在車(chē)門(mén)控制單元全部實(shí)現(xiàn)。車(chē)門(mén)模塊的負(fù)載類(lèi)型包括電機(jī)、燈、LED和加熱線圈。三、車(chē)門(mén)集中控制負(fù)載驅(qū)動(dòng)方法

目前車(chē)門(mén)集中控制硬件架構(gòu)有兩種。一種是小功率采用一片專(zhuān)用芯片驅(qū)動(dòng)，高度整合的功率芯片較為理想，大功率由專(zhuān)用大功率芯片控制或采用繼電器控制。第二種是小功率采用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)用芯片驅(qū)動(dòng)，大功率仍由專(zhuān)用大功率芯片控制或采用繼電器控制。1、小型負(fù)載驅(qū)動(dòng)方法

通常有兩種方法驅(qū)動(dòng)小型負(fù)載，如后視鏡電機(jī)、燈、LED、后視鏡加熱，甚至門(mén)鎖電機(jī)。知識(shí)點(diǎn)2_車(chē)門(mén)集中控制基礎(chǔ)2、大功率負(fù)載的電子驅(qū)動(dòng)方法

對(duì)于車(chē)窗升降電機(jī)等大功率負(fù)載，通常有兩種不同的驅(qū)動(dòng)方法：第一種是基于繼電器的方法，第二種是使用電子半導(dǎo)體組件。

至今采用繼電器的策略仍被廣泛使用，主要原因是硬件成本較低、技術(shù)成熟，且能很好地處理大電流。但該方法也有以下缺點(diǎn)：1）繼電器解決方案需要較多的外部組件組成基本電路，如熔絲。而且驅(qū)動(dòng)器通常是一對(duì)達(dá)林頓管和穩(wěn)壓二極管。2）繼電器不能為繼電器自身和系統(tǒng)提供任何保護(hù)。3）繼電器不具備任何診斷功能。4）繼電器解決方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)脈沖寬度調(diào)制(PWM）控制。知識(shí)點(diǎn)2_車(chē)門(mén)集中控制基礎(chǔ)5）繼電器較大，需要熔絲盒。6）當(dāng)要求開(kāi)關(guān)次數(shù)較多的部件時(shí)，如后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，繼電器的電子壽命相對(duì)有限。7）熔絲和繼電器有發(fā)熱量較大的問(wèn)題，因?yàn)槔^電器線圈和繼電器觸點(diǎn)以及熔絲本身和分流電阻都有較大的功率損失。

其工作原理如下：SPD50P03L提供電源反接保護(hù)，穩(wěn)壓管穩(wěn)壓，電解電容濾波，輸出普通的穩(wěn)定12V電源為H橋供電。TLE4278G為高穩(wěn)定精度的電源電壓調(diào)節(jié)芯片，Q為其輸出的電源到左邊的微控制器XC164CM的Vdd，Vss為微控制器XC164CM的負(fù)極。知識(shí)點(diǎn)2_車(chē)門(mén)集中控制基礎(chǔ)四、半橋“三態(tài)門(mén)”的驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用

由于OUT端口采用半橋設(shè)計(jì)，每個(gè)OUT端口都有高電位、低電位和高阻抗三種狀態(tài)，可用兩個(gè)TLE6208-3實(shí)現(xiàn)后視鏡電機(jī)驅(qū)動(dòng)，如圖8-6所示，三個(gè)OUT端口需要三個(gè)半橋，一個(gè)車(chē)門(mén)后視鏡的兩個(gè)位置調(diào)整電機(jī)（Mx和My）共用OUT2端口，同時(shí)后視鏡折疊電機(jī)因電流稍大，電機(jī)的一端采用OUT3和OUT1并聯(lián)，另一端采用OUT2和OUT3并聯(lián)，可增加帶載能力。半橋的三態(tài)功能可在驅(qū)動(dòng)兩個(gè)同樣的電機(jī)時(shí)節(jié)省一個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)器。正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停轉(zhuǎn)和高阻抗等操作模式可由SPI（驅(qū)動(dòng)芯片和外界芯片進(jìn)行控制指令和電機(jī)狀態(tài)信息通道）進(jìn)行控制。來(lái)自橋臂的診斷信息也能通過(guò)SPI反饋輸出。知識(shí)點(diǎn)3_汽車(chē)電動(dòng)后視鏡

后視鏡分為車(chē)外左、右兩個(gè)后視鏡和車(chē)內(nèi)一個(gè)后視鏡，由于以前車(chē)內(nèi)后視鏡一般沒(méi)有控制功能，所以本書(shū)僅講車(chē)外兩側(cè)的后視鏡，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，中、高檔汽車(chē)開(kāi)始采用有電控防眩目技術(shù)的車(chē)內(nèi)后視鏡。

一、功能和操作

車(chē)外每個(gè)電動(dòng)后視鏡是由兩個(gè)微型永磁電機(jī)來(lái)調(diào)整后視鏡鏡面的水平、垂直位置，也稱水平電機(jī)和垂直電機(jī)。駕駛?cè)俗隈{駛位置上先通過(guò)按動(dòng)左側(cè)（L）按鈕或右側(cè)（R）按鈕選擇哪個(gè)后視鏡，再按動(dòng)一下后視鏡的四方向的調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，就可獲得理想的后視鏡的位置。

后視鏡折疊分為手動(dòng)折疊和電動(dòng)折疊兩種：手動(dòng)折疊時(shí)駕駛?cè)吮仨毎咽稚斐龃巴饣蛳萝?chē)折疊；電動(dòng)折疊是駕駛?cè)嗽谲?chē)內(nèi)就可以對(duì)后視進(jìn)行折疊，起動(dòng)車(chē)輛時(shí)后視鏡會(huì)自動(dòng)知識(shí)點(diǎn)3_汽車(chē)電動(dòng)后視鏡打開(kāi)，還可以根據(jù)車(chē)速自動(dòng)折疊減少風(fēng)阻。

二、電動(dòng)后視鏡的結(jié)構(gòu)

電動(dòng)后視鏡的鏡面調(diào)節(jié)由水平轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)Mx和垂直轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)My來(lái)完成。上、下方向的轉(zhuǎn)動(dòng)用My電機(jī)控制，左、右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)由Mx電機(jī)控制。通過(guò)改變電機(jī)的電流方向，即可完成后視鏡的上、下及左、右調(diào)整。車(chē)外后視鏡有加熱功能時(shí)，在鏡片背部會(huì)有加熱的供電線。電動(dòng)后視鏡若有折疊功能，會(huì)有一個(gè)折疊電機(jī)，車(chē)外后視鏡的防眩目功能一般是由后視鏡的材料決定的，與電路控制沒(méi)有關(guān)系，車(chē)內(nèi)后視鏡防眩目功能一般是由電路控制。

三、車(chē)內(nèi)后視鏡防眩目的原理

防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡由一面特殊鏡子和兩個(gè)光電二極管及電子控制器、導(dǎo)電層組成，知識(shí)點(diǎn)3_汽車(chē)電動(dòng)后視鏡電子控制器接收來(lái)自前方和后方的光電二極管送來(lái)的前射光和后射光信號(hào)。如果燈光照射在車(chē)內(nèi)后視鏡上，例如后面燈光強(qiáng)度大于前面燈光，電子控制器會(huì)輸出一個(gè)電壓到鏡子的導(dǎo)電層上。導(dǎo)電層上的這個(gè)電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時(shí)即使再?gòu)?qiáng)的照射光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目后視鏡反射到駕駛?cè)搜劬ι蠒r(shí)也會(huì)顯示暗光，從而防止炫目。鏡面電化層反射強(qiáng)度根據(jù)后方光線的入射強(qiáng)度自動(dòng)控制，持續(xù)變化以防止眩目。練習(xí)一、填空題1.電動(dòng)車(chē)窗采用

對(duì)車(chē)窗玻璃進(jìn)行升、降控制。2.低目前電動(dòng)車(chē)窗的玻璃升降機(jī)構(gòu)有

和

兩種。3.汽車(chē)電動(dòng)車(chē)窗從控制角度上可分

、

和

。4.目前用于連接分布式ECU模塊的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)協(xié)議有兩種，分別是

和

。二、判斷題1.直接控制型是直接采用開(kāi)關(guān)直接控制電機(jī)換向，電機(jī)電流流過(guò)控制開(kāi)關(guān)。（）

2.直接控制的另一種方式為開(kāi)關(guān)控制繼電器，電機(jī)電流流過(guò)繼電器開(kāi)關(guān)。（）

3.直接利用開(kāi)關(guān)控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作，稱為稱直接控制型。

（）

電動(dòng)座椅電路原理與故障檢修第九章問(wèn)題導(dǎo)入

對(duì)一輛電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)座椅開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作時(shí)，座椅的前后調(diào)節(jié)有時(shí)能工作，有時(shí)不能工作。

如果你是接車(chē)的修理技術(shù)人員，應(yīng)如何解決本故障？修理方案應(yīng)如何制訂？能力目標(biāo)：1）能說(shuō)出電動(dòng)座椅電機(jī)正反轉(zhuǎn)工作電路原理。2）能夠在側(cè)面安全氣囊彈出后，更換電動(dòng)座椅總成。3）能夠檢查電動(dòng)座椅電路。素養(yǎng)目標(biāo)：

1）根據(jù)維修手冊(cè)查找針對(duì)側(cè)面安全氣囊彈出后的座椅進(jìn)行更換作業(yè)的注意事項(xiàng)。

2）培養(yǎng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、語(yǔ)言表達(dá)能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)點(diǎn)1_功能和操作電動(dòng)座椅以電機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)座椅的各種位置，能為駕駛?cè)颂峁┍阌诓僮鞣较虮P(pán)、具有良好視野、坐感舒適的乘坐位置。一、功能1、座椅功能

按照座椅調(diào)節(jié)方向的不同，普通的電動(dòng)座椅分為4方向、6方向、8方向，先進(jìn)的電動(dòng)座椅方向調(diào)節(jié)數(shù)目甚至可達(dá)20個(gè)。

一般電動(dòng)座椅只有前后調(diào)節(jié)（為100~160mm）、上下調(diào)節(jié)（為30~50mm）、座墊前部的上下調(diào)節(jié)、椅背的傾斜調(diào)節(jié)，即8方向調(diào)節(jié)。腰部的調(diào)整一般用小型電機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣泵完成氣墊的充氣，有些制造廠用可調(diào)節(jié)移動(dòng)的支承塊對(duì)駕駛?cè)说淖诉M(jìn)行調(diào)整，使駕駛?cè)烁杏X(jué)更加舒適和安全。圖9-1所示為帶存儲(chǔ)功知識(shí)點(diǎn)1_功能和操作能的8方向電動(dòng)座椅開(kāi)關(guān)。

2、帶位置存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅

通常只有駕駛?cè)说淖尉哂杏洃浌δ?，為了不造成座椅位置變?dòng)后，后視鏡位置要重新調(diào)整的麻煩，駕駛?cè)嗽谡{(diào)節(jié)完座椅和后視鏡后進(jìn)行座椅位置存儲(chǔ)時(shí)，ECU不僅記錄座椅位置，還要記錄后視鏡位置。當(dāng)駕駛?cè)嗽俅紊宪?chē)時(shí)，駕駛?cè)诉x定自己存儲(chǔ)時(shí)的按鍵號(hào)，座椅和后視鏡會(huì)自動(dòng)移動(dòng)到駕駛?cè)舜鎯?chǔ)的位置。倒車(chē)時(shí)，右側(cè)后視鏡的角度也會(huì)根據(jù)駕駛?cè)说牟煌龀稣{(diào)整。記憶系統(tǒng)被人為關(guān)閉后，座椅和后視鏡仍可手動(dòng)調(diào)整。圖9-1帶儲(chǔ)存功能的8方向電動(dòng)座椅開(kāi)關(guān)知識(shí)點(diǎn)1_功能和操作3、座椅加熱和按摩功能

在座椅上除了方向調(diào)節(jié)外，還有電加熱以及按摩功能，電加熱的程度可進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)。電加熱座椅和加熱開(kāi)關(guān)如圖9-2所示。

二、電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)

電動(dòng)座椅一般由多個(gè)雙向電機(jī)、傳動(dòng)裝置和座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖9-3和圖9-4所示。圖9-2電加熱座椅和加熱開(kāi)關(guān)圖9-4電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)2圖9-3電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)1知識(shí)點(diǎn)1_功能和操作1、雙向電機(jī)

大多數(shù)電動(dòng)座椅采用永磁式電機(jī)（內(nèi)裝有短路器），通過(guò)開(kāi)關(guān)來(lái)操縱電機(jī)按不同方向旋轉(zhuǎn)，為電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。

2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)座椅的空間位置移動(dòng)。三、電動(dòng)座椅的控制和調(diào)節(jié)及故障排除1、電動(dòng)座椅的控制和調(diào)節(jié)

2、電動(dòng)座椅常見(jiàn)故障的排除

（1）座椅完全不能調(diào)節(jié)1）原因：熔斷器斷路、線路斷路、座椅開(kāi)關(guān)有故障等。知識(shí)點(diǎn)1_功能和操作2）排除方法：可以首先檢查熔斷器是否斷路，若熔斷器良好，則應(yīng)檢查線路連接是否正常，最后檢查開(kāi)關(guān)。對(duì)于有存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅系統(tǒng)，還應(yīng)檢查電子控制單元的電源電路和搭鐵是否正常，若開(kāi)關(guān)、線路都正常，應(yīng)檢查電子控制單元。

（2）座椅某個(gè)方向不能調(diào)節(jié)

1）原因：該方向?qū)?yīng)的電機(jī)損壞，開(kāi)關(guān)，連接導(dǎo)線斷路；

2）排除方法：先檢查線路是否正常，再檢查開(kāi)關(guān)和電機(jī)。知識(shí)點(diǎn)2_典型電動(dòng)座椅

帶存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅采用微控制器控制，被稱為微控型電動(dòng)座椅。它能將選定的座椅調(diào)節(jié)位置進(jìn)行存儲(chǔ)，使用時(shí)只要按選定的按鍵，座椅就會(huì)自動(dòng)地調(diào)節(jié)到預(yù)先選定的座椅位置上，帶存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅系統(tǒng)如圖9-5所示。圖9-5帶存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅系統(tǒng)練習(xí)