第13課+現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?練習 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟與社會生活

第13課現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓毩曇弧芜x題1．改革開放40多年來，我國交通運輸迅速發(fā)展。2021年中國高速鐵路運營總里程已達4.2萬千米，高速公路總里程突破17萬千米，均居世界第一、這說明中國（

）A．已經(jīng)進入發(fā)達國家行列 B．文化事業(yè)獲得廣泛關(guān)注C．基礎(chǔ)設(shè)施走在世界前列 D．即將進入創(chuàng)新型國家行列2．1988年，中國高速公路里程僅0.01萬千米，到2020年底，中國高速公路里程已達到16.1萬千米，位居世界第一；2008年中國進入高鐵時代，到2022年底，中國高鐵運營里程達到4.2萬千米，穩(wěn)居世界第一；1950年，中國開通中蘇國際航線3條、國內(nèi)航線2條。2019年，中國開通的定期航線5521條，其中國際航線953條。這反映了我國（

）A．民生建設(shè)成就顯著 B．構(gòu)建多層次交通體系完成C．交通科技世界領(lǐng)先 D．經(jīng)濟資源實現(xiàn)了優(yōu)化配置3．城市軌道交通是一種依托軌道運行、借助電力驅(qū)動的城市公共客運系統(tǒng)。從20世紀70年代開始，資本主義發(fā)達國家進入城市軌道交通建設(shè)高峰期，10年內(nèi)全世界共建設(shè)了約1600公里城市軌道交通線路。這一“高峰期”出現(xiàn)的直接原因是（

）A．汽車工業(yè)陷入瓶頸 B．能源危機連續(xù)爆發(fā)C．政府加強宏觀調(diào)控 D．城市規(guī)模快速擴張4．如表所示是日本東海道新干線對商貿(mào)企業(yè)員工工作地點的影響情況。這反映出（

）時間在東京設(shè)置總部的企業(yè)從業(yè)人員分布在大阪設(shè)置總部的企業(yè)從業(yè)人員分布東京大阪其他合計東京大阪其他合計1965年11月76.6%15.1%8.3%100%38.7%53.9%7.4%100%1997年11月91.1%3.7%5.2%100%66.2%23.2%10.6%100%A．高速公路推動城市一體化 B．高鐵推動城市從業(yè)人數(shù)變化C．高鐵發(fā)展便利了人們生活 D．交通工具進步改變了城市職能5．中國現(xiàn)代交通領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。在橋梁建設(shè)方面，港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，創(chuàng)造了多項世界之最；在軌道交通領(lǐng)域，磁懸浮列車等新型交通工具的研發(fā)與應(yīng)用取得進展，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)日益密集，中歐班列的開通，加強了中國與歐洲沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。中國現(xiàn)代交通的發(fā)展（

）A．表明中國交通技術(shù)已全面領(lǐng)先世界B．側(cè)重于軌道交通領(lǐng)域的新突破C．助力國家經(jīng)濟發(fā)展與對外開放戰(zhàn)略D．把重點集中于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)6．中共十八大以來，我國交通運輸事業(yè)取得了歷史性成就。下列選項中屬于這些歷史性成就的有（

）①自行設(shè)計建造“東風號”萬噸遠洋貨輪

②在海外承建的第一條高鐵通車③港珠澳大橋正式開通

④北京大興國際機場竣工A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④7．讀下圖，該圖的主題應(yīng)是（

）A．世界各國高鐵運營里程（千里） B．世界各國工業(yè)總產(chǎn)值（億美元）C．世界各國進出口貿(mào)易總額（億美元） D．世界各國人口增長數(shù)值（千人）8．京滬高速鐵路途經(jīng)中國的華北地區(qū)和華東地區(qū)，兩端連接京津冀和長江三角洲兩個經(jīng)濟區(qū)域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)。京滬高速鐵路的修建給京津冀和長江三角洲兩個經(jīng)濟區(qū)域帶來的影響是（

）A．提高了鐵路的自主創(chuàng)新能力 B．促進沿線區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展C．促進兩大經(jīng)濟圈之間的交流 D．使鐵路運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化和完善9．20世紀50年代，上海開始籌劃地鐵建設(shè)，但受到一系列因素影響，長期徘徊。改革開放后，上海地鐵從戰(zhàn)備工程回到市內(nèi)交通運輸上，建設(shè)步伐不斷加快。20世紀90年代，上海的城市交通進入立體化時代。這反映了（

）A．技術(shù)水平帶動城市格局變化 B．引進外資完善交通運輸體系C．交通改善提升城市治理能力 D．國家政策影響基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)10．下列是2015—2020年我國高鐵客運量及高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占鐵路運輸比重的統(tǒng)計圖（單位：%），對此解讀準確的是（

）A．標志著中國開始進入高鐵時代 B．推動了城市形成分工明顯的功能區(qū)C．高鐵核心技術(shù)整體領(lǐng)先于世界 D．推動沿線城市發(fā)展和社會生活變化11．由宋代及清代，江西因贛江貫穿南北逐漸成為全國重要的水陸交通要地，東西貨物匯聚，各方商賈云集。有學者認為，近現(xiàn)代江西發(fā)展由于海運的興起，原本溝通長江水系和珠江水系的贛江內(nèi)河航運大不如前；隨著鐵路交通的興起，江西更是錯過了鐵路時代的開端。該學者以江西為例，論述了（

）A．內(nèi)河航運落后于其他交通方式 B．交通變遷深刻影響區(qū)域發(fā)展C．現(xiàn)代交通發(fā)展進入了鐵路時代 D．水運交通應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮作用12．如圖是泗縣火車站和泗縣高鐵東站（效果圖）。泗縣在進入鐵路時代后，加速發(fā)展。以泗縣站所在的宿淮鐵路為例，設(shè)計時速120公里；而經(jīng)停泗縣東站的合新高鐵設(shè)計時速為350公里。泗縣從“鐵路時代”跨進“高鐵時代”的變化一定程度上反映了我國（

）A．鐵路運輸服務(wù)體系不斷升級 B．交通運輸科技水平的提高C．嚴密的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的形成 D．交通建設(shè)事業(yè)居世界前列13．下表是某學者對天津城市空間形態(tài)演變所作的階段劃分。其意在說明（

）時間演變1840年—20世紀初步行時代——雙中心沿河軸向生長20世紀初一新中國成立電車時代——單中心雙帶狀蔓延新中國成立后—20世紀末公共交通時代——中心城區(qū)與濱海新區(qū)相對獨立生長20世紀末一綜合交通時代——“雙城雙港(河港、海港),相向拓展”A．交通系統(tǒng)影響城市空間發(fā)展 B．出行方式?jīng)Q定城市經(jīng)濟形態(tài)C．公共交通促進城市經(jīng)濟繁榮 D．交通發(fā)展改變?nèi)藗兩钣^念14．作為在我國交通史上有著重要的地位的城市，天津見證了（

）①中國近代航運業(yè)的起步

②國人自建鐵路的開通③近代中國公眾郵政事業(yè)的開始

④我國步入高鐵時代A．①② B．②③ C．③④ D．①④15．1949年11月，新中國在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導。1950年，新中國民航有30多架小型飛機，年旅客運輸量1萬余人，運輸總周轉(zhuǎn)量157萬噸公里。1980年，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。這一變化反映了（

）A．黨和政府對民航業(yè)發(fā)展的重視 B．中國實現(xiàn)了經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變C．中國政府加大經(jīng)濟領(lǐng)域的改革 D．現(xiàn)代交通體系逐步升級改造16．2021年，蘇伊士運河管理局發(fā)出通知，除游輪和液化天然氣燃料船外，對其他所有船舶的收費上調(diào)6%。同年，巴拿馬運河管理局也宣布將對產(chǎn)生較高碳排放的船舶收取更高的“通行費”。這些通告的發(fā)布意在（

）A．減少自然災害的風險 B．強化運河的生態(tài)屏障C．增加沿線國家的收入 D．從列強手中收回主權(quán)二、非選擇題17．閱讀材料，回答下列問題。材料一

為了適應(yīng)汽車社會發(fā)展、緩解交通擁堵，20世紀上半葉，美國城市紛紛制定高速公路政策。二戰(zhàn)后美國面臨著核武器的威脅，艾森豪威爾總統(tǒng)認為利用高速公路疏散城市是應(yīng)對核威脅的明智選擇，他在二戰(zhàn)時期已充分地認識到德國的高速公路對于國防的價值。從國內(nèi)方面來說，汽車的普及、軌道交通的衰落以及郊區(qū)化都增加了對于良好道路系統(tǒng)的需求。美國自1920年城市人口超過農(nóng)村人口之后便進入新型城市化階段，首當其沖的便是中心城市的衰落。但是彼時地方政府支持修建公路的目的之一是通過改善交通來復興中心城市。美國交通政策在20世紀中期對高速公路的單一扶持造成了美國陸上交通模式的單一化，也壓縮了其他交通形式的發(fā)展空間?！幾远　睹绹癖姷种聘咚俟愤\動的緣起、發(fā)展及影響》材料二

我國內(nèi)地高速公路的起步比發(fā)達國家整整晚了半個世紀，到20世紀80年代中期，我國才開始高速公路的前身——汽車專用公路的探索。改革開放初期，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路客貨運輸量急劇增加。我國高速公路正是在這樣的背景下醞釀產(chǎn)生的。隨著京哈、京滬、青銀、滬渝等一批長距離、跨省際的高速公路大通道相繼貫通，擁擠路段相繼擴容改造完成，我國主要公路運輸通道交通運輸緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。經(jīng)過四十多年的發(fā)展，我國高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，截至2020年底，高速公路總里程已超15.5萬公里，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域得到長足發(fā)展，涌現(xiàn)了一大批具有代表性的重大工程項目。隨著高速公路里程的不斷延伸，規(guī)模效益逐步發(fā)揮，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，日益改變著人們的時空觀念和生活方式?！幾酝跆段覈咚俟返那笆澜裆?1)根據(jù)材料一，說明美國高速公路迅速發(fā)展的背景。(2)根據(jù)材料二，歸納我國高速公路發(fā)展的特點，并結(jié)合所學知識，分析我國高速公路發(fā)展的意義。18．【美國汽車大眾化】閱讀材料，回答下列問題。材料一：1908年，福特設(shè)計出了“福特T型汽車”，并從1911年開始采用“泰勒制”管理辦法。1914年，福特首創(chuàng)生產(chǎn)流水線，裝配效率提高。1919年通用汽車公司建立了通用汽車債券承兌公司，即提供汽車分期付款信貸的第一個汽車銷售金融公司。20世紀20年代，小冊子《女性與福特汽車》宣揚汽車在促使女性向“新女性”轉(zhuǎn)化過程中“扮演了重要角色”。——據(jù)劉風環(huán)《1920年代美國汽車工業(yè)在消費社會中的作用》材料二：20世紀初，美國實現(xiàn)了汽車大眾化和普及化，對美國社會及其文化都有深刻的意義。美國人的活動范圍由4、5英里拓展到40、50英里，甚至更遠。“家庭已不再是經(jīng)濟、教育和娛樂中心了，它只是讓它的成員睡幾個小時的覺和吃頓早餐的地方了”，“集體認可的價值觀固汽車闖入家庭開支而受到了侵擾。一個家庭以房地產(chǎn)作抵押來買車，這顏能說明問題”。福特洋洋得意地自封為“美國最大的解放者，可以與贏得美國獨立和摧毀美國奴隸制的英雄人物媲美”。——據(jù)萬江紅《美國汽車大眾化的社會和文化意義探討》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學，簡析20世紀20年代美國實現(xiàn)汽車大眾化的原因。(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學，分析20世紀20年代美國實現(xiàn)汽車大眾化的影響。19．閱讀材料，完成下列要求。材料

新中國建立前后鐵路發(fā)展簡況表時間發(fā)展狀況說明1911年全國通車里程約9000多千米外國直接修建經(jīng)營的約占41%；外國通過貸款控制的約占39%；中國國有鐵路約20%1949年底大陸鐵路營業(yè)里程2.1810萬千米機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種1981年大陸鐵路營業(yè)里程5.0181萬千米大陸共修建了38條新干線和67條新支線。其中電氣化鐵路1033千米；復線率約15%；我國自己生產(chǎn)絕大部分機車，并自主研制了內(nèi)燃機車和電力機車2018年大陸鐵路營業(yè)里程13.1萬千米復線率和電氣化率分別達到53.5%和61.8%（為2015年底數(shù)據(jù)）；高鐵營業(yè)里程2.9萬千米，占世界三分之二；高鐵機車及信號設(shè)備絕大部分為自主生產(chǎn)，具有世界領(lǐng)先水平——據(jù)王渝生《中國鐵路百年史話》、高志華《新中國鐵路60年建設(shè)的回顧與展望》等輯錄而成(1)據(jù)材料并結(jié)合所學知識，指出我國鐵路發(fā)展的階段性特點。(2)據(jù)材料并結(jié)合所學知識，簡評中國鐵路發(fā)展的歷史。20．閱讀材料，回答問題?！爸方麉^(qū)”的奇跡成昆鐵路沿線地形險峻，地質(zhì)復雜，素有“地質(zhì)博物館”“河川展覽室”之稱，近代美英法等列強及民國政府都曾先后多次規(guī)劃成昆鐵路，并進行勘察，但均未如愿。新中國成立后，重啟成昆鐵路建設(shè)項目，但在開建前就曾有外國專家斷言這是一條“修不成”的鐵路。材料一

下表是成昆鐵路建設(shè)大事記時間事件1952年根據(jù)黨中央建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，鐵道部在重慶成立西南設(shè)計分局．開始選線勘測。1953年西南設(shè)計分局提出了東線、中線、西線三個建設(shè)方案。1954年經(jīng)勘探發(fā)現(xiàn)，攀西地區(qū)蘊藏著豐富的煤、鐵和有色金屬資源。周恩來總理召集各部門反復研究決定采用難度最大的經(jīng)過攀枝花的西線方案。1958年7月，成昆鐵路開工儀式在全線最長、海拔最高的沙木拉打隧道舉行，后在國民經(jīng)濟調(diào)整時期歷經(jīng)“三上三下”。1964年成昆鐵路、攀枝花鋼鐵基地和重慶常規(guī)兵器工業(yè)基地，被定為三線建設(shè)標志性的“一線兩基”工程。9月，中央決定成立西南鐵路工程建設(shè)總指揮部，統(tǒng)一領(lǐng)導西南鐵路建設(shè)的大會戰(zhàn)。工程施工總?cè)藬?shù)約36萬人，各項物資供應(yīng)充足，地方支援及時到位。1969年5月，周總理主持召開三線建設(shè)會議，決定西南鐵路建設(shè)由鐵道兵統(tǒng)一組織指揮。12月，周總理代表黨中央、國務(wù)院和中央軍委下達了“成昆鐵路務(wù)必于1970年7月1日全線通車”的命令。1970年6月底，南北兩段鋪軌工程隊在西昌禮州勝利會師。7月1日，在西昌舉行了隆重的成昆鐵路通車典禮。1984年成昆鐵路和蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星、美國阿波羅飛船帶回的月球巖石一道被聯(lián)合國評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”。1985年成昆鐵路建設(shè)榮獲國家科技進步特等獎。——據(jù)張楊《成昆鐵路：“20世紀人類征服自然的奇跡”》等整理材料二

成昆鐵路輻射的川西、滇北地區(qū)，長期聚居著以彝、藏、回、納西、傈僳、白為代表的眾多少數(shù)民族。成昆鐵路建設(shè)，以國家力量長時段、大規(guī)模助推地方經(jīng)濟設(shè)施建設(shè)的方式介入沿線民族地區(qū)的社會基層治理。據(jù)學者統(tǒng)計，三線建設(shè)時期，成昆鐵路沿線僅四川建成的450個三線企業(yè)中，就有106個受到成昆鐵路的直接影響，其中機械工業(yè)36個，冶金工業(yè)25個，化學工業(yè)11個，電子工業(yè)18個，能源工業(yè)8個，航空工業(yè)3個，航天工業(yè)1個，兵器工業(yè)1個，核工業(yè)3個。同時，沿著成昆鐵路，分布著成都航空工業(yè)基地、樂山核工業(yè)基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地，它們共同組成川西核工業(yè)及戰(zhàn)略武器研究帶?！獓砾i程《成昆鐵路建設(shè)（1952—1970）與四川攀西地區(qū)開發(fā)研究》運用材料并結(jié)合所學知識，以“‘筑路禁區(qū)’的奇跡”為題寫一則歷史短文。（要求：表述成文，敘述完整；立論正確，史論結(jié)合；邏輯嚴密，條理清晰。）參考答案題號12345678910答案CBBBCDACDD題號111213141516答案BBACCB1．C【詳解】據(jù)本題題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準確時空是當代中國。根據(jù)“2021年中國高速鐵路運營總里程已達4.2萬千米，高速公路總里程突破17萬千米，均居世界第一”并結(jié)合所學內(nèi)容可知，高鐵建設(shè)和高速公路建設(shè)屬于我國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，我國的高鐵總里程和高速公路總里程都位居世界第一位，說明我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在了世界前列，C項正確；我國尚未進入發(fā)達國家行列，排除A項；材料反映的是我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不是文化事業(yè)獲得廣泛關(guān)注，排除B項；根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不能說明我國即將進入創(chuàng)新型國家行列，排除D項。故選C項。2．B【詳解】根據(jù)題干設(shè)問詞，可知是本質(zhì)題。根據(jù)材料關(guān)鍵信息可知準確時空是：現(xiàn)代（中國）。據(jù)材料可知，新時代中國各類交通建設(shè)出現(xiàn)大發(fā)展，高速、高鐵、航空全方位發(fā)展，這表明中國構(gòu)建多層次交通體系完成，B項正確；材料中涉及的交通建設(shè)，而民生建設(shè)主要包括教育、醫(yī)療、養(yǎng)老和住房等，與材料不符，排除A項；材料強調(diào)的是中國交通的發(fā)展，沒有與世界交通的發(fā)展對比，不能推測其領(lǐng)先世界，排除C項；題干僅列舉了交通發(fā)展的數(shù)據(jù)，不能說明資源配置得到優(yōu)化，排除D項。故選B項。3．B【詳解】根據(jù)題干設(shè)問詞，可知是原因題。根據(jù)材料關(guān)鍵信息可知準確時空是：20世紀（世界）。20世紀70年代，爆發(fā)了兩次嚴重的石油危機，石油價格大幅上漲，使得以石油為主要能源的傳統(tǒng)燃油汽車使用成本急劇增加，同時供應(yīng)也不穩(wěn)定。而城市軌道交通依托軌道運行、借助電力驅(qū)動，相比之下能源消耗更具優(yōu)勢，能有效緩解能源危機帶來的交通壓力，因此能源危機成為推動城市軌道交通建設(shè)進入高峰期的直接原因，B項正確；20世紀70年代汽車工業(yè)并未陷入不可發(fā)展的瓶頸狀態(tài)，在技術(shù)創(chuàng)新、車型設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)模等方面仍有發(fā)展空間，排除A項；20世紀70年代以后，政府放松了對經(jīng)濟的干預，排除C項；材料強調(diào)的城市軌道建設(shè)，而不是城市規(guī)模，排除D項。故選B項。4．B【詳解】據(jù)本題主題干的設(shè)問詞可知，這是本質(zhì)題。據(jù)題干時間信息可知準確時空是：20世紀中后期的日本。據(jù)材料并結(jié)合所學可知，日本東海道新干線是一條連接東京都的東京站與大阪府的新大阪站的高速鐵路。材料反映的是日本東海道新干線通車以來對東京和大阪企業(yè)員工工作地點的影響，1965年時總部在大阪的商貿(mào)企業(yè)員工有53.9％工作地點是在大阪，20多年后的1997年這一比例已經(jīng)降至23.2％，工作地點在東京的比例同期竟提升接近三成，而原本總部在就在東京的企業(yè)其員工工作地點在東京的比例已從70％多升至90％以上，這體現(xiàn)了高鐵推動城市從業(yè)人數(shù)的變化，B項正確；“東海道新干線”是世界上第一條商業(yè)運行高鐵，不是高速公路，排除A項；C項表述本身正確，但材料強調(diào)的是日本東海道新干線對商貿(mào)企業(yè)員工工作地點的影響情況，C項與材料無關(guān)，排除C項；材料體現(xiàn)了商貿(mào)企業(yè)員工工作地點向東京集聚的趨勢，沒有體現(xiàn)城市職能的變化，排除D項。故選B項。5．C【詳解】據(jù)本題次題干的設(shè)問詞，可知這是推斷題、影響題。據(jù)本題時間信息可知準確時空是：現(xiàn)代中國。結(jié)合所學可知，港珠澳大橋的建成有利于加強粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系與合作，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；磁懸浮列車等新型交通工具的研發(fā)應(yīng)用利于國內(nèi)交通發(fā)展，推動經(jīng)濟交流；中歐班列加強了中國與歐洲沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來，推動了對外開放，所以中國現(xiàn)代交通的發(fā)展助力了國家經(jīng)濟發(fā)展與對外開放戰(zhàn)略，C項正確；中國在交通領(lǐng)域雖然取得了巨大成就，但不能就此說明中國交通技術(shù)已全面領(lǐng)先世界，“全面”一詞說法過于絕對，排除A項；材料中既提到了橋梁建設(shè)方面的成就，也提到了軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展，不能簡單地說側(cè)重于軌道交通領(lǐng)域，排除B項；中國現(xiàn)代交通發(fā)展是多方面的，包括交通工具的研發(fā)等，不能說重點只集中于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，說法片面，排除D項。故選C項。6．D【詳解】本題是組合選擇題。時空是現(xiàn)代中國。結(jié)合所學可知，中共十八大召開于2012年。中國在海外承建的第一條高鐵是土耳其安伊高鐵，于2014年建成通車；港珠澳大橋于2018年正式開通；北京大興國際機場于2019年竣工。所以②③④正確，D項正確；“東風號”萬噸遠洋貨輪于1960年自行設(shè)計建造成功，不屬于中共十八大以來的成就。①錯誤，排除ABC項。故選D項。7．A【詳解】根據(jù)題干設(shè)問詞，可知這是推斷題，據(jù)材料關(guān)鍵信息可知準確時空是：2023年的世界。根據(jù)圖示信息可知，圖表所示的某一領(lǐng)域，中國、法國、西班牙、德國都已開展建設(shè)，中國發(fā)展最為迅速，結(jié)合所學知識可知，至新世紀以后，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，中國高鐵建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，遙遙領(lǐng)先于世界其他國家和地區(qū)，符合這一變化的是高鐵運營里程，A項正確；世界各國工業(yè)總產(chǎn)值排名第一的中國在2023年達到13.99萬億美元，與材料數(shù)值相差過大，排除B項；世界各國進出口貿(mào)易總額最高的國家數(shù)值也遠低于圖表中的數(shù)據(jù)，排除C項；2023年中國人口呈現(xiàn)出負增長狀況，排除D項。故選A項。8．C【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干設(shè)問詞，可知這是影響題，時空是現(xiàn)代中國。根據(jù)材料可知，京滬高速鐵路建成通車后，對加快“環(huán)渤?！焙汀伴L三角”兩大經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的溝通交流，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展產(chǎn)生了重大積極影響，C項正確；材料并未強調(diào)鐵路建設(shè)的自主創(chuàng)新能力，與題意無關(guān)，排除A項；京滬高速鐵路對沿線地方經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了直接的帶動作用，但無法直接得出快速發(fā)展的結(jié)論，排除B項；材料未涉及京滬高速鐵路對鐵路運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用，排除D項。故選C項。9．D【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準確時空是：現(xiàn)代（中國）。據(jù)材料“改革開放后，上海地鐵從戰(zhàn)備工程回到市內(nèi)交通運輸上，建設(shè)步伐不斷加快”“20世紀90年代，上海的城市交通進入立體化時代”及所學知識可知，上海地鐵建設(shè)雖然在改革開放之前就有籌劃，但長期徘徊，到國家實行改革開放的政策后，推動了上海經(jīng)濟的發(fā)展，推動了上海地鐵的修建，尤其是伴隨著上海對外開放的深入發(fā)展，上海城市交通進入立體化時代，所以材料反映了國家政策對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，D項正確；改革開發(fā)前中國就具備建設(shè)地鐵的技術(shù)水平，排除A項；材料沒有涉及上?；A(chǔ)設(shè)施修建上吸引了外資，排除B項；材料只涉及上海交通的改善，沒有涉及交通改善的影響，排除C項。故選D項。10．D【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是推斷題。據(jù)本題時間信息可知準確時空是：現(xiàn)代（中國）。根據(jù)材料并結(jié)合所學知識可知，2015年，我國高鐵客運量占鐵路比重的37.9%，到2020年的五年內(nèi)客運量占比達70.7%，也就是說在所有鐵路運量中，高鐵大概有三分之二的貢獻量，同時我國高鐵客運量占鐵路比重與旅客周轉(zhuǎn)率占比呈穩(wěn)健上漲態(tài)勢，這說明我國技術(shù)的進步促進了高鐵的發(fā)展，而高鐵的發(fā)展一方面有利于促進沿線城市發(fā)展，另一方面也給沿線城市社會生活帶來變化，D項正確；2003年中國開始進入高鐵時代，與材料時間不符，排除A項；高鐵的發(fā)展與城市分工沒有必然的聯(lián)系，排除B項；材料只涉及中國高鐵的發(fā)展，沒有涉及中國高鐵的技術(shù)，也沒有涉及世界高鐵的技術(shù)，不能反映中國高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界，排除C項。故選D項。11．B【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準確時空是：近現(xiàn)代（中國）。根據(jù)材料信息可知，隨著海運的興起和鐵路交通的發(fā)展，江西的內(nèi)河航運失去了優(yōu)勢，沒有能夠適應(yīng)新的交通方式，因此錯過了鐵路時代的開端，這對其后續(xù)的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響，說明交通變遷深刻影響區(qū)域發(fā)展，B項正確；“內(nèi)河航運落后于其他交通方式”的說法錯誤，古代的各種交通方式，各有優(yōu)劣，排除A項；材料主要強調(diào)江西交通方式的發(fā)展與變遷以及其歷史影響，“現(xiàn)代交通發(fā)展”只能體現(xiàn)部分材料，排除C項；材料主旨為“交通變遷與區(qū)域發(fā)展”，而“水運交通”與材料主旨不符，排除D項。故選B項。12．B【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。時空是現(xiàn)代中國。根據(jù)材料“泗縣在進入鐵路時代后，加速發(fā)展?！笨芍?，泗縣從“鐵路時代”跨進了“高鐵時代”，建設(shè)起更加便捷、快速的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了我國交通運輸科技水平的提高，B項正確；材料未涉及鐵路運輸服務(wù)體系不斷升級的相關(guān)內(nèi)容，不符合題意，排除A項；材料僅涉及泗縣鐵路建設(shè)的相關(guān)信息，無法直接得出我國形成了嚴密的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，排除C項；材料并未涉及中國在世界交通建設(shè)事業(yè)方面的排名信息，無法得出居世界前列的結(jié)論，排除D項。故選B項。13．A【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題題干設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準確時空是：近現(xiàn)代（中國）。據(jù)本題材料“某學者對天津城市空間形態(tài)演變所作的階段劃分”的表格概括得出結(jié)論是：步行時代，天津的城市空間范圍較小。而到了綜合交通時代，城市的空間范圍已經(jīng)向其他城市延長，這說明交通的發(fā)展拓展了城市的空間，A項正確；材料沒有提及城市經(jīng)濟形態(tài)，排除B項；材料無法體現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)展，排除C項；材料沒有涉及人們的觀念的改變，排除D項。故選A項。14．C【詳解】本題是組合選擇題。時空是近代中國。結(jié)合所學可知，中國近代航運業(yè)的起步是上海輪船招商局，①錯誤。國人自建鐵路的開通是唐胥鐵路，②錯誤。1878年天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)，③正確。我國步入高鐵時代的標志是2008年京津城際鐵路通車，④正確。C項正確；排除ABD項。故選C項。15．C【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準確時空是：現(xiàn)代（中國）。根據(jù)題干信息“1949年11月，新中國在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導?！薄?980年，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理?！笨芍@一變化是由軍事化管理到企業(yè)化管理、市場化管理，從高度集中的計劃經(jīng)濟體制向社會主義市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了中國政府加大經(jīng)濟領(lǐng)域的改革，C項正確；A選項不能反映這一變化，排除A項；中國在21世紀初建立了社會主義市場經(jīng)濟體制，與題干時間不符，排除B項；材料只是提及對民航業(yè)的改革，未涉及現(xiàn)代交通體系的改造，排除D項。故選C項。16．B【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是目的題。據(jù)本題時間信息可知準確時空是當代（世界）。根據(jù)“除游輪和液化天然氣燃料船外，對其他所有船舶的收費上調(diào)6%。同年，巴拿馬運河管理局也宣布將對產(chǎn)生較高碳排放的船舶收取更高的‘通行費’”等信息可知，埃及和巴拿馬收取通行費是為了限制高碳排放的船舶，從而減少經(jīng)過運河的碳排放，強化運河的生態(tài)屏障，B項正確；這些通告的發(fā)布是為了強化運河的生態(tài)保障，并不能減少自然災害的風險，排除A項；征收通行費雖然能夠增加沿線國家的收入，但這并不是主要目的，排除C項；2021年之前，埃及和巴拿馬就早已經(jīng)收回了運河主權(quán)，排除D項。故選B項。17．(1)背景：①適應(yīng)汽車社會發(fā)展，緩解交通擁堵；②國防的需要，應(yīng)對核威脅；③汽車的普及和舊的交通方式的衰落；④城市化的發(fā)展；⑤美國政府政策的扶持。(2)特點：起步晚；發(fā)展速度快；成就顯著。意義：①有利于緩解公路運輸通道交通運輸?shù)木o張狀況；②有利于改善運輸能力緊張狀況；③推動人們時空觀念和生活方式的改變；④大大縮短了地區(qū)之間的時空距離；⑤加快了交流速度；⑥拓展了市場，促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步?！驹斀狻浚?）本題是背景題。時空是20世紀（美國）。據(jù)材料一“為了適應(yīng)汽車社會發(fā)展、緩解交通擁堵，20世紀上半葉，美國城市紛紛制定高速公路政策”可得出適應(yīng)汽車社會發(fā)展，緩解交通擁堵；“二戰(zhàn)后美國面臨著核武器的威脅，艾森豪威爾總統(tǒng)認為利用高速公路疏散城市是應(yīng)對核威脅的明智選擇”可得出國防的需要，應(yīng)對核威脅；“汽車的普及、軌道交通的衰落以及郊區(qū)化都增加了對于良好道路系統(tǒng)的需求”可得出汽車的普及和舊的交通方式的衰落；“美國自1920年城市人口超過農(nóng)村人口之后便進入新型城市化階段，首當其沖的便是中心城市的衰落。但是彼時地方政府支持修建公路的目的之一是通過改善交通來復興中心城市”可得出城市化的發(fā)展；“美國交通政策在20世紀中期對高速公路的單一扶持造成了美國陸上交通模式的單一化，也壓縮了其他交通形式的發(fā)展空間”可得出美國政府政策的扶持。（2）本題是特點題、影響題。時空是改革開放新時期（中國）。特點：據(jù)材料一“我國內(nèi)地高速公路的起步比發(fā)達國家整整晚了半個世紀，到20世紀80年代中期，我國才開始高速公路的前身——汽車專用公路的探索”可得出起步晚；“經(jīng)過四十多年的發(fā)展，我國高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，截至2020年底，高速公路總里程已超15.5萬公里，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域得到長足發(fā)展，涌現(xiàn)了一大批具有代表性的重大工程項目”可得出發(fā)展速度快；成就顯著。意義：“隨著京哈、京滬、青銀、滬渝等一批長距離、跨省際的高速公路大通道相繼貫通，擁擠路段相繼擴容改造完成，我國主要公路運輸通道交通運輸緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善”可得出有利于緩解公路運輸通道交通運輸?shù)木o張狀況；有利于改善運輸能力緊張狀況；“隨著高速公路里程的不斷延伸，規(guī)模效益逐步發(fā)揮，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，日益改變著人們的時空觀念和生活方式”可得出推動人們時空觀念和生活方式的改變；結(jié)合所學知識可知，高速公路相較于汽車專用公路速度更快，大大縮短了地區(qū)之間的時空距離；加快了交流速度；高速公路大大提升了商品運輸?shù)乃俣群托?，從而拓展了市場空間，促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。18．(1)科學管理（生產(chǎn)專業(yè)化、泰勒制、流水線）提高了生產(chǎn)效率；分期付款和廣告等營銷方式的推廣；積極開拓女性市場；“一戰(zhàn)”的影響；一戰(zhàn)后美國經(jīng)濟政策調(diào)整。（三點）(2)改變了生活方式；促進了城市化發(fā)展；引起家庭結(jié)構(gòu)和家庭關(guān)系的變化，大家庭向核心家庭轉(zhuǎn)變，女性獨立觀念增強；強化了追求個性自由和創(chuàng)新求變的民族精神；沖擊了傳統(tǒng)觀念，助推了消費主義文化；汽車文化興起；極端個人主義和自由主義泛濫；加劇環(huán)境污染、經(jīng)濟泡沫、道德危機等問題。（要求積極影響三點，消極影響一點；言之有理均可）【詳解】（1）本題是原因題。時空是20世紀20年代美國。由材料“1914年，福特首創(chuàng)生產(chǎn)流水線，裝配效率提高”可得出，科學管理（生產(chǎn)專業(yè)化、泰勒制、流水線）提高了生產(chǎn)效率；由材料“1919年通用汽車公司建立了通用汽車債券承兌公司，即提供汽車分期付款信貸的第一個汽車銷售金融公司”可得出，分期付款和廣告等營銷方式的推廣；由材料“新女性”可得出，積極開拓女性市場；由材料“1919年通用汽車公司建立了通用汽車債券承兌公司，即提供汽車分期付款信貸的第一個汽車銷售金融公司”及所學可得出，“一戰(zhàn)”的影響；一戰(zhàn)后美國經(jīng)濟政策調(diào)整。（2）本題是影響題。時空是20世紀20年代美國。由材料“新女性，美國實現(xiàn)了汽車大眾化和普及化，對美國社會及其文化都有深刻的意義。美國人的活動范圍由4、5英里拓展到40、50英里，甚至更遠，家庭已不再是經(jīng)濟、教育和娛樂中心了”可得出，改變了生活方式；促進了城市化發(fā)展；引起家庭結(jié)構(gòu)和家庭關(guān)系的變化，大家庭向核心家庭轉(zhuǎn)變，女性獨立觀念增強；由材料“家庭已不再是經(jīng)濟、教育和娛樂中心了，它只是讓它的成員睡幾個小時的覺和吃頓早餐的地方了，集體認可的價值觀固汽車闖入家庭開支而受到了侵擾。一個家庭以房地產(chǎn)作抵押來買車，這顏能說明問題”可得出，強化了追求個性自由和創(chuàng)新求變的民族精神；沖擊了傳統(tǒng)觀念，助推了消費主義文化；由材料“集體認可的價值觀固汽車闖入家庭開支而受到了侵擾。一個家庭以房地產(chǎn)作抵押來買車，這顏能說明問題，美國最大的解放者，可以與贏得美國獨立和摧毀美國奴隸制的英雄人物媲美”及所學可得出，汽車文化興起；極端個人主義和自由主義泛濫；加劇環(huán)境污染、經(jīng)濟泡沫、道德危機等問題。19．(1)特點：1911年及以前：鐵路主要受制于外國資本，自主鐵路建設(shè)能力較弱；1949年時：鐵路系統(tǒng)擴大，但設(shè)備依賴進口；1981年時：鐵路里程大幅增加，自主研發(fā)能力增強；2018年時：鐵路已實現(xiàn)大規(guī)?，F(xiàn)代化，高鐵發(fā)展迅猛，自主技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先。(2)中國鐵路歷經(jīng)百年發(fā)展，從最初依賴外國技術(shù)和資金，到深入推進工業(yè)化和自主建設(shè)，再到實現(xiàn)現(xiàn)代化和趕超世界先進，彰顯出獨立自主、奮發(fā)向上的歷史進步歷程；百年發(fā)展不僅改善了國內(nèi)交通運輸能力，促進了經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域互動，也在國際上樹立了技術(shù)先進、創(chuàng)新發(fā)展的形象?！驹斀狻浚?）本題是特點題。時空是：1911-2018年的中國。特點：1911年及以前：根據(jù)材料“外國直接修建經(jīng)營的約占41%；外國通過貸款控制的約占39%；中國國有鐵路約20%”并結(jié)合所學知識，可知鐵路主要受制于外國資本，自主鐵路建設(shè)能力較弱；1949年時：根據(jù)材料“機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種”并結(jié)合所學知識，可知鐵路系統(tǒng)擴大，但設(shè)備依賴進口；1981年時：根據(jù)材料“大陸共修建了38條新干線和67條新支線。其中電氣化鐵路1033千米；復線率約15%；我國自己生產(chǎn)絕大部分機車，并自主研制了內(nèi)燃機車和電力機車”并結(jié)合所學知識，可知鐵路里程大幅增加，自主研發(fā)能力增強；2018年時：根據(jù)材料“復線率和電氣化率分別達到53.5%和61.8%（為2015年底數(shù)據(jù)）；高鐵營業(yè)里程2.9萬千米，占世界三分之二；高鐵機車及信號設(shè)備絕大部分為自主生產(chǎn)，具有世界領(lǐng)先水平”并結(jié)合所學知識，可知鐵路已實現(xiàn)大規(guī)?，F(xiàn)代化，高鐵發(fā)展迅猛，自主技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先（2）本題是影響題。時空是：1911-2018年的中國。根據(jù)材料“外國直接修建經(jīng)營的約占41%；外國通過貸款控制的約占39%；中國國有鐵路約20%”“復線率和電氣化率分別達到53.5%和61.8%（為2015年底數(shù)據(jù)）；高鐵營業(yè)里程2.9萬千米，占世界三分之二；高鐵機車及信號設(shè)備絕大部分為自主生產(chǎn)，具有世界領(lǐng)先水平”并結(jié)合所學知識，可知中國鐵路歷經(jīng)百年發(fā)展，從最初依賴外國技術(shù)和資金，到深入推進工業(yè)化和自主建設(shè)，再到實現(xiàn)現(xiàn)代化和趕超世界先進，彰顯出獨立自主、奮發(fā)向上的歷史進步歷程；根據(jù)材料“大陸共修建了38條新干線和67條新支線。其中電氣化鐵路1033千米；復線率約15%；我國自己生產(chǎn)絕大部分機車，并自主研制了內(nèi)燃機車和電力機車”“復線率和電氣化率分別達到53.5%和61.8%（為2015年底數(shù)據(jù)）；高鐵營業(yè)里程2.9萬千米，占世界三分之二；高鐵機車及信號設(shè)備絕大部分為自主生產(chǎn)，具有世界領(lǐng)先水平”并結(jié)合所學知識，可知百年發(fā)展不僅改