中國(guó)－東盟區(qū)域物流合作研究

中國(guó)－東盟區(qū)域物流合作研究〔作者:___________單位:___________:___________〕

物流是社會(huì)再生產(chǎn)得以進(jìn)行的保障。在同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，物流開(kāi)展具有一定的共性，這是由相同的法律、制度、文化、社會(huì)背景及相似的科技裝備水平所導(dǎo)致的，這使得區(qū)域內(nèi)物流開(kāi)展的模式、階段等呈現(xiàn)出區(qū)別于其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域的特性。區(qū)域物流的含義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為根底，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類(lèi)物品從供給地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)，根據(jù)區(qū)域物流根底設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流根本活動(dòng)有機(jī)集成，以效勞于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，提高本區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。經(jīng)濟(jì)全球化使每個(gè)企業(yè)、地區(qū)都置身于國(guó)際市場(chǎng)大循環(huán)中，緊密連接，相互依存，相互補(bǔ)充?，F(xiàn)代物流直接影響著地區(qū)間從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的組織方式和管理技術(shù)，決定著商品流通的本錢(qián)和效益，進(jìn)而涉及到地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此各地政府日益重視區(qū)域物流的建設(shè)，力圖使其開(kāi)展符合本地區(qū)的歷史、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、地理特征，最大程度地實(shí)現(xiàn)區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)，使得區(qū)域內(nèi)部物流實(shí)現(xiàn)合理組織，保證區(qū)域物流活動(dòng)的有效性和協(xié)調(diào)性。

一、區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

在世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的前提下，具有強(qiáng)大流通能力的區(qū)域或國(guó)家就會(huì)成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的主體。而作為構(gòu)成社會(huì)流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展起著根底性作用，而且影響和制約著整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，具體表現(xiàn)在：第一，降低運(yùn)行本錢(qián)，促進(jìn)規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，既可以有效地降低區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)行的交易本錢(qián)和商務(wù)本錢(qián)，提高整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又可以促使區(qū)域內(nèi)信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等一系列資源要素的流動(dòng)和整合，有利于形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)。現(xiàn)代物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，因而它的開(kāi)展將直接對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展起到積極的促進(jìn)作用，而且現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有生產(chǎn)領(lǐng)域和部門(mén)，不僅能夠加快區(qū)域內(nèi)商務(wù)流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，而且依托現(xiàn)代物流中先進(jìn)的區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和管理，能改變產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化和優(yōu)化，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展有著“牽一發(fā)而動(dòng)全身〞的促進(jìn)作用。第三，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)城市的“極核〞作用，強(qiáng)化城市作為先進(jìn)生產(chǎn)力載體的擴(kuò)散作用。依據(jù)增長(zhǎng)極理論，區(qū)域中心城市毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一個(gè)強(qiáng)有力的增長(zhǎng)極，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展有賴于區(qū)域中心城市的開(kāi)展，一個(gè)高效的區(qū)域物流系統(tǒng)能促進(jìn)一個(gè)中心城市的形成，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展?！唧w來(lái)講，區(qū)域物流的建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用，表達(dá)在現(xiàn)代物流區(qū)域化能促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)局部工和參與國(guó)際分工。

中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)建立以來(lái)，雙方推動(dòng)中國(guó)與東盟全面經(jīng)濟(jì)合作的一個(gè)重要內(nèi)容就是深化雙方在物流領(lǐng)域內(nèi)的合作與開(kāi)展，降低中國(guó)與東盟各國(guó)之間運(yùn)輸及物流本錢(qián)，進(jìn)行跨國(guó)境根底設(shè)施建設(shè)，以刺激雙方貿(mào)易，促進(jìn)開(kāi)展，共同富裕。

二、中國(guó)－東盟區(qū)域物流合作的根底

〔一〕地理位置根底

區(qū)域地理位置是決定區(qū)域物流的前提條件。任何物流都需要在一定的空間里進(jìn)行。中國(guó)西南地區(qū)〔主要指廣西、云南和貴州〕與東盟國(guó)家的越南、老撾、緬甸等有4242公里的陸地邊境線及北部灣水域相連，并與泰國(guó)、柬埔寨等國(guó)鄰近，在邊境接觸地帶構(gòu)建區(qū)域物流合作體系有著良好的地緣優(yōu)勢(shì)。在物流區(qū)位布局方面，廣西和云南都與東盟接壤，已建成面向東盟的陸路通道，西有經(jīng)昆明、緬甸的滇緬線，東有經(jīng)南寧、河內(nèi)的桂越線全線貫穿；水路通道方面，廣西北部灣港口群與廣東的港口〔主要是湛江港〕擁有便捷的出海通道，云南擁有湄公河水道和東盟相通。

目前，云南、廣西兩省〔區(qū)〕積極推進(jìn)“兩廊一圈〞建設(shè)方案。“兩廊〞是指國(guó)內(nèi)兩條通往越南廣寧的經(jīng)濟(jì)走廊。其中－條是廣西線，其走勢(shì)是南寧－憑祥－諒山－河內(nèi)－海防－廣寧；另外一條是云南線，其走勢(shì)是昆明一河口－老街－河內(nèi)－海防－廣寧。所謂“一圈〞是指環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈，涵蓋范圍包括越南海防，海南的?？诤腿齺?，廣東湛江，廣西北海、欽州和防城港。西南地區(qū)和東盟的地理對(duì)接根本全線貫穿和初具規(guī)模。

中國(guó)和東盟有開(kāi)展邊境貿(mào)易與進(jìn)行口岸建設(shè)的良好根底。在雙邊直接接觸地帶，云南邊境有12個(gè)主要口岸〔一個(gè)國(guó)家一類(lèi)口岸、11個(gè)國(guó)家二類(lèi)口岸〕，廣西有12個(gè)陸上口岸〔4個(gè)國(guó)家一類(lèi)口岸、8個(gè)國(guó)家二類(lèi)口岸〕和4個(gè)海上貿(mào)易口岸，使西南邊陲的邊境貿(mào)易得到了很好的開(kāi)展，特別是在開(kāi)展邊境貿(mào)易過(guò)程中，已經(jīng)形成了一些依托城鎮(zhèn)、交通干線和大型口岸的邊貿(mào)活動(dòng)區(qū)，如廣西的東興市〔與越南芒街市接壤〕和憑祥市，云南的河口市等地，因區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，在利用“兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源〞方面成效顯著，成為通向東盟的“橋頭堡〞和著名的邊貿(mào)城市。

〔二〕國(guó)際知名度的積累

自2002年中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)啟動(dòng)后，廣西積極推進(jìn)與東盟的全面經(jīng)貿(mào)合作及交流，2004年11月首屆中國(guó)一東盟博覽會(huì)、中國(guó)－東盟商務(wù)與投資峰會(huì)同時(shí)在廣西南寧成功舉辦。到2006年，廣西已成功地舉辦了三屆中國(guó)一東盟博覽會(huì)，與首屆相比，第三屆博覽會(huì)規(guī)模更大，內(nèi)容更專，配對(duì)更優(yōu)，效勞更好，活動(dòng)更多，特色更鮮明，經(jīng)貿(mào)成效更顯著。通過(guò)博覽會(huì)這個(gè)平臺(tái)，中國(guó)與東盟雙邊貿(mào)易快速開(kāi)展，貿(mào)易額由1991年的80億美元左右增加到2005年的1304億美元，增長(zhǎng)了15倍。目前，雙方已互為對(duì)方的第四大貿(mào)易伙伴，東盟已成為中國(guó)第四大出口市場(chǎng)和第三大進(jìn)口來(lái)源地。一年一度的中國(guó)－東盟博覽會(huì)以其獨(dú)特的文化內(nèi)涵產(chǎn)生了極大的品牌拉動(dòng)效應(yīng)，帶動(dòng)了廣西開(kāi)展，“中國(guó)－東盟〞品牌成為廣西標(biāo)志性的文化符號(hào)。通過(guò)這個(gè)品牌吸引了東部與東盟的物資、資金、技術(shù)、人才和信息，同西部的資源優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，使廣西、云南從經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的邊緣地帶一躍變成開(kāi)放合作的前沿陣地。

〔三〕政策層面的支持

中國(guó)與東盟國(guó)家之間具有良好的國(guó)際關(guān)系環(huán)境，邊境地區(qū)和平安定，各國(guó)具有謀求合作與開(kāi)展的意愿和主張，各國(guó)對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和建立各種合作的框架與機(jī)制給予極大的響應(yīng)和支持。從1992年以來(lái)東盟自由貿(mào)易區(qū)的歷屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議、中國(guó)與東盟的歷次磋商和歷次中國(guó)一東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議的實(shí)際內(nèi)容來(lái)看，形成的一致意見(jiàn)及簽署的各種協(xié)議都很好地表達(dá)了良好的合作態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)在，雙方都已經(jīng)意識(shí)到，要加快建立、健全有利于促進(jìn)區(qū)域物流和跨境物流協(xié)調(diào)開(kāi)展的市場(chǎng)機(jī)制、合作機(jī)制、互助機(jī)制和扶持機(jī)制，特別是要促使有關(guān)政策的出臺(tái)，形成政策的對(duì)接是刻不容緩的事情。比方，為使中國(guó)與東南亞陸路通道建設(shè)的合作有效、及時(shí)、深入地展開(kāi)，各國(guó)政府都十分重視中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)陸路通道的建設(shè)，強(qiáng)化陸路通道意識(shí)，把國(guó)家之間的陸路通道建設(shè)提到國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的議事日程，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)家之間陸路通道公路和鐵路設(shè)施建設(shè)的合作，加快陸路通道的開(kāi)展，促使中國(guó)和中南半島各國(guó)政府加快通往各國(guó)陸地邊境口岸道路的規(guī)劃建設(shè)，尤其是東線通道的建設(shè)。

三、中國(guó)－東盟區(qū)域物流合作的途徑選擇

〔一〕建立中國(guó)－東盟區(qū)域物流合作的政策機(jī)制

隨著中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的加快，目前由雙方共同推出的中國(guó)－東盟“M〞型區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作戰(zhàn)略設(shè)想〔由泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、大湄公河次區(qū)域兩個(gè)板塊和南寧－新加坡經(jīng)濟(jì)走廊一個(gè)中軸組成，形成形似英文字母“M〞的一軸兩翼大格局〕，使完善連接中國(guó)－東盟的根底設(shè)施、實(shí)現(xiàn)中國(guó)－東盟產(chǎn)業(yè)對(duì)接、提供便捷的國(guó)際通道成為成員國(guó)之間最迫切的愿望。為此，雙方政府在政策機(jī)制上精誠(chéng)合作，在盡快完善廣西、云南與東盟的海上、陸路和空中綠色通道，開(kāi)辟中國(guó)至東盟主要港口的航線，開(kāi)通南寧至河內(nèi)、金邊、曼谷、吉隆坡、新加坡的鐵路和高等級(jí)公路及廣西、云南與東盟主要城市的航線、航班，繼續(xù)開(kāi)通農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道，促進(jìn)交通運(yùn)輸便利化等方面給予了許多政策傾斜和支持。

最近，雙方加快建立中國(guó)與東盟國(guó)家之間陸路通道建設(shè)和跨境車(chē)輛運(yùn)輸便利化的政府間磋商機(jī)制，逐步消除中國(guó)－東盟交通運(yùn)輸市場(chǎng)障礙〔壁壘〕，加大區(qū)域交通運(yùn)輸合作，不斷推進(jìn)人員和貨物過(guò)境運(yùn)輸便利化，在關(guān)稅逐漸遞減的同時(shí)，促進(jìn)跨境運(yùn)輸，減少運(yùn)輸本錢(qián)，推進(jìn)區(qū)域間貿(mào)易、旅游的合作與繁榮。為積極推動(dòng)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，充分利用中國(guó)－東盟國(guó)家之間的陸路通道，建議進(jìn)一步加強(qiáng)這一區(qū)域在海關(guān)、商檢、電子商務(wù)、物流、人員流動(dòng)等方面的貿(mào)易與投資便利化，降低交易本錢(qián)，促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮與合作。在金融支持體系方面，亞洲開(kāi)發(fā)銀行和各個(gè)有關(guān)國(guó)家在現(xiàn)有大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作〔GNS〕的根底上拓展合作區(qū)域范圍，使我國(guó)廣西、云南乃至更多的省區(qū)納入合作，包括參與便利貨物及人員跨境運(yùn)輸合作，實(shí)現(xiàn)更廣泛的貨物及人員跨境運(yùn)輸便利化，促進(jìn)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的開(kāi)展。

為了加快物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展，2005年南寧市出臺(tái)了?南寧市加快開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)的假設(shè)干規(guī)定?，明確指出但凡符合條件進(jìn)入南寧市市級(jí)物流園區(qū)的物流企業(yè)，將可享受政府在政策、資金等方面的優(yōu)惠。如進(jìn)入南寧市市級(jí)物流園區(qū)的物流企業(yè)，物流園區(qū)市政公用配套設(shè)施建設(shè)工程免收城建配套費(fèi)；經(jīng)南寧市物流行業(yè)主管部門(mén)審定的重點(diǎn)物流工程用地，可以減免15%的城建配套費(fèi)；物流園區(qū)用地可分期支付地價(jià)款，對(duì)入駐園區(qū)、經(jīng)物流行業(yè)主管部門(mén)審定的重點(diǎn)物流企業(yè)，或一年內(nèi)投資金額到位超過(guò)5000萬(wàn)美元的企業(yè)，可按基準(zhǔn)地價(jià)優(yōu)惠30%收取出讓金。在稅費(fèi)優(yōu)惠方面，對(duì)新辦而又獨(dú)立核算的以從事倉(cāng)儲(chǔ)、對(duì)外貿(mào)易、信息、技術(shù)效勞、物流加工、交通運(yùn)輸?shù)葹橹鞯奈锪髌髽I(yè)或經(jīng)營(yíng)單位，報(bào)經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，自開(kāi)業(yè)之日起可免征企業(yè)所得稅3年；對(duì)新辦的以物流軟件生產(chǎn)為主的企業(yè)，經(jīng)認(rèn)定后可享受我國(guó)境內(nèi)新辦軟件生產(chǎn)企業(yè)稅費(fèi)優(yōu)惠政策，自開(kāi)始獲利年度起，第一年和第二年免征企業(yè)所得稅，第三年至第五年減半征收企業(yè)所得稅；外商投資物流企業(yè)在所得稅方面除免征30%的地方所得稅外，生產(chǎn)性外商投資物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)期在10年以上的，從開(kāi)始獲利的年度起，第一年和第二年免征企業(yè)所得稅，第三年至第五年減半征收企業(yè)所得稅；對(duì)用自有的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)藏設(shè)施直接為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸效勞的，可認(rèn)定為生產(chǎn)性物流企業(yè)；對(duì)設(shè)立的符合國(guó)家鼓勵(lì)類(lèi)?外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄?的外商投資物流企業(yè)，在2021年前可按15%的稅率征收企業(yè)所得稅。同時(shí)，在南寧高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、南寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、南寧華僑投資區(qū)〔中國(guó)－東盟經(jīng)濟(jì)園區(qū)〕投資經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，還可享受各園區(qū)的優(yōu)惠待遇。

〔二〕建立中國(guó)－東盟區(qū)域物流合作的組織機(jī)制

國(guó)外區(qū)域一體化的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，區(qū)域物流一體化必須有強(qiáng)有力的組織保證和協(xié)商機(jī)制。東盟10國(guó)和桂、滇、黔三省的物流管理部門(mén)必須牽頭組成物流區(qū)域開(kāi)展協(xié)調(diào)小組，就協(xié)同區(qū)域物流開(kāi)展產(chǎn)業(yè)政策、整合區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展規(guī)劃、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條、合作建設(shè)區(qū)域內(nèi)大型物流根底設(shè)施、消滅地方保護(hù)主義等重大課題進(jìn)行全面交流和磋商，謀求共同開(kāi)展。通過(guò)協(xié)調(diào)機(jī)制，逐漸實(shí)現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和節(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的合理配置，解決低水平重復(fù)建設(shè)，消除貿(mào)易壁壘和商品流通的地區(qū)障礙，共同打造區(qū)域商品流通一體化格局，建立功能完善、覆蓋面廣的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。具體措施有：中國(guó)和東盟組成聯(lián)合機(jī)構(gòu)，共同研究和制定現(xiàn)代物流開(kāi)展的全局性政策和戰(zhàn)略性規(guī)劃；建立中國(guó)－東盟現(xiàn)代物流聯(lián)席會(huì)議制度，建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)；區(qū)域內(nèi)部充分發(fā)揮各種資源的比擬優(yōu)勢(shì)，提供最有效率的組合方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展本錢(qián)。

〔三〕建立中國(guó)－東盟區(qū)域物流合作的信息平臺(tái)

區(qū)域物流信息平臺(tái)是整個(gè)區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流信息平臺(tái)，是在區(qū)域物流根底設(shè)施的根底上，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以物流信息系統(tǒng)為主要的功能組成形式，以最大限度地提高區(qū)域物流根底設(shè)施利用率并作為區(qū)域物流效勞的信息支撐體系。與區(qū)域物流信息系統(tǒng)相比，區(qū)域物流信息平臺(tái)是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的擴(kuò)展，為本區(qū)域的物流需求提供了一個(gè)統(tǒng)一的操作平臺(tái)，并在物流信息的根底上提供增值效勞。

國(guó)家和區(qū)域信息化開(kāi)展水平首先涉及到電信網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)展，包括寬帶網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)等，這些是信息交互的根底性網(wǎng)絡(luò)，電信根底網(wǎng)絡(luò)的容量和普及率已經(jīng)成為許多國(guó)家衡量信息化開(kāi)展水平的指標(biāo)。其次是信息產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展水平，包括電子元器件、電子設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、制造，我們常見(jiàn)的有芯片、計(jì)算機(jī)、交換機(jī)、光纖傳輸設(shè)備和通信衛(wèi)星等硬件設(shè)施；軟件方面包括各種操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、應(yīng)用軟件等。第三是信息化的應(yīng)用水平。各行業(yè)〔比方制造業(yè)、效勞業(yè)、物流業(yè)〕信息化應(yīng)用水平，也是衡量國(guó)家和區(qū)域信息化開(kāi)展水平的重要指標(biāo)。

中國(guó)－東盟物流效勞體系主要由我國(guó)西南三省和東盟10國(guó)構(gòu)成。建立和健全國(guó)際物流效勞系統(tǒng)，構(gòu)建國(guó)際物流信息平臺(tái)，在物流行業(yè)里信息化應(yīng)用的作用特別明顯，流通物品的出入庫(kù)、配送、通關(guān)、檢驗(yàn)等根本上都需要信息化管理。效勞業(yè)更是離不開(kāi)信息化管理，移動(dòng)通信是屬于信息效勞業(yè)的，在對(duì)客戶售前、售中和售后效勞過(guò)程中都要使用客戶關(guān)系管理軟件〔CRM〕來(lái)輔助效勞，不然就無(wú)法想象能夠做好幾億客戶的效勞。

把南寧、貴陽(yáng)、昆明打造成中國(guó)面向東南亞的國(guó)際信息交換中心，成為西南各省的共識(shí)，三省也采取了許多措施。比方，廣西在M型戰(zhàn)略框架下提出要打造區(qū)域性的“三個(gè)基地、一個(gè)中心〞，就是用創(chuàng)新思維和新型道路建設(shè)“三個(gè)基地〞，“三個(gè)基地〞的建設(shè)需要有“一個(gè)中心〞〔信息交流中心〕這一技術(shù)加速器的推進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)跨越式開(kāi)展。物流設(shè)施、物流管理和物流信息是現(xiàn)代物流的支柱。興旺國(guó)家的物流中心和配送中心不僅其自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)都必須由計(jì)算機(jī)控制，而且在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理等方面也都普遍實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化。南寧、貴陽(yáng)、昆明應(yīng)聯(lián)手大力推進(jìn)物流信息化管理，建立一個(gè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，將運(yùn)輸業(yè)、商家、貨主、中介等聯(lián)系在一起，為各方提供有效的物流信息效勞。

〔四〕實(shí)施中國(guó)－東盟物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，需要許多高素質(zhì)的人才來(lái)支撐，只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和方法，才能構(gòu)建起中國(guó)－東盟現(xiàn)代區(qū)域物流中心。目前，全國(guó)各地對(duì)物流人才的需求也越來(lái)越迫切，根據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計(jì)，物流人才是全國(guó)12種緊缺人才之一。據(jù)初步預(yù)測(cè)，到2021年我國(guó)大專以上層次物流人才的需求量為30萬(wàn)～40萬(wàn)人，在職培訓(xùn)量約為100萬(wàn)～200萬(wàn)人，而目前各類(lèi)大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模約為5000人，在職人員年培訓(xùn)量約為50000人，可見(jiàn)，我國(guó)物流人才供需存在著明顯的差距，培養(yǎng)合格的物流人才已成為當(dāng)務(wù)之急。就西南三省而言，由于中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立及西南三