鐵路行車調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)鐵道信號自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)23課件

鐵道信號自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵路行車調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置高速鐵路信號系統(tǒng)關(guān)系一調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置高速鐵路信號系統(tǒng)關(guān)系一調(diào)度集中系統(tǒng)是涵蓋調(diào)度所、車站的全程全網(wǎng)系統(tǒng),調(diào)度集中系統(tǒng)是在調(diào)度所將某一調(diào)度管轄區(qū)段中的車站信號設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程集中控制,對列車運(yùn)行直接指揮。高速鐵路的行車指揮基本模式是以調(diào)度集中系統(tǒng)作為指揮中樞,以列控、聯(lián)鎖設(shè)備為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的自動(dòng)指揮和集中控制。調(diào)度集中系統(tǒng)與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接口,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制指令的執(zhí)行和信號設(shè)備狀態(tài)的采集;與RBC系統(tǒng)接口,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視;與臨時(shí)限速服務(wù)器接口,實(shí)現(xiàn)臨時(shí)限速命令的下達(dá)和臨時(shí)限速狀態(tài)的顯示;與GSM-R通信系統(tǒng)接口,實(shí)現(xiàn)無線調(diào)度命令和進(jìn)路預(yù)告的傳遞;與信號集中監(jiān)測系統(tǒng)接口,實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的有效維護(hù)。各系統(tǒng)之間既自成體系,又互相關(guān)聯(lián)。調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置高速鐵路信號系統(tǒng)關(guān)系一高速鐵路列車指揮和控制功能主要實(shí)現(xiàn)過程是:調(diào)度集中系統(tǒng)根據(jù)基本圖、日班計(jì)劃編制列車運(yùn)行階段計(jì)劃，按照階段計(jì)劃生成列車進(jìn)路控制指令,并在規(guī)定的時(shí)機(jī)發(fā)送至聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行;同時(shí)通過實(shí)時(shí)信息采集,跟蹤、監(jiān)視列車實(shí)際運(yùn)行情況,自動(dòng)記錄列車實(shí)績運(yùn)行圖，自動(dòng)調(diào)整后續(xù)階段計(jì)劃。當(dāng)列車進(jìn)路排列成功后,調(diào)度集中系統(tǒng)通過GSM-R無線通信系統(tǒng)向列車自動(dòng)發(fā)送進(jìn)路預(yù)告信息,并接收司機(jī)的回執(zhí)。在需要臨時(shí)限速的情況下,由調(diào)度集中系統(tǒng)擬定臨時(shí)限速調(diào)度命令,下達(dá)至臨時(shí)限速服務(wù)器,并由臨時(shí)限速服務(wù)器發(fā)送至無線閉塞中心/車站列控中心執(zhí)行;同時(shí)調(diào)度集中系統(tǒng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的反饋信息,實(shí)時(shí)監(jiān)督檢查臨時(shí)限速的執(zhí)行情況。為了確保安全,調(diào)度集中系統(tǒng)還通過GSM-R無線通信系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)送臨時(shí)限速調(diào)度命令文本,司機(jī)可據(jù)此核對列控車載設(shè)備接收到的臨時(shí)限速報(bào)文。調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置高速鐵路信號系統(tǒng)關(guān)系一因此,調(diào)度集中系統(tǒng)作為高速鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分,直接關(guān)系列車運(yùn)行計(jì)劃的高效、安全執(zhí)行,在高速鐵路列車指揮和信號控制體系中擔(dān)當(dāng)著非常重要的角色,是信號