中國近代造船文化鴉片戰(zhàn)爭與洋務(wù)運(yùn)動(dòng)四55課件

中國近代造船文化

鴉片戰(zhàn)爭與洋務(wù)運(yùn)動(dòng)（四）李鴻章與江南制造總局內(nèi)容提要李鴻章簡介江南制造總局簡介一、李鴻章簡介李鴻章，（1823-1901），安徽合肥人，漢族,曾拜曾國藩為師，淮軍創(chuàng)始人和統(tǒng)帥、鎮(zhèn)壓太平天國的主要人物之一，也是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的主要倡導(dǎo)者之一。李鴻章是晚清重臣，生前官至直隸總督兼北洋通商大臣，授文華殿大學(xué)士。

1874年，李鴻章提出以定購鐵甲艦、組建北、東、南三洋艦隊(duì)的系統(tǒng)設(shè)想，并輔以沿海陸防，形成了中國近代海防戰(zhàn)略。1885年清政府成立海軍衙門，李鴻章為主要負(fù)責(zé)人，北洋水師建立。北洋海軍當(dāng)時(shí)擁有艦艇25艘，官兵4千余人，在是亞洲最強(qiáng)大的海上力量。

李鴻章對(duì)外國的科學(xué)技術(shù)和國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有極大的興趣，他曾寫有一份描繪蒸汽動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)的奏折，這篇奏折詳盡地描述了蒸汽動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)的原理，無異于是100年前的一篇科普文章。

在那個(gè)幾乎沒人知道世界上有蒸汽機(jī)的大清國里，頭上是頂戴花翎、腦后依然拖著辮子的李鴻章，能夠如此細(xì)致地觀察蒸汽機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理，著實(shí)令人驚嘆。

李鴻章是洋務(wù)重臣，由于他的主持和參與，洋務(wù)派創(chuàng)辦了中國近代第一條鐵路、第一座鋼鐵廠、第一座機(jī)器制造廠、第一所近代化軍校、第一支近代化海軍艦隊(duì)等。中國近代第一條鐵路第一座鋼鐵廠第一座機(jī)器制造廠第一所近代化軍校第一支近代化海軍艦隊(duì)曾國藩和李鴻章還共同創(chuàng)造的安慶內(nèi)軍械所。李鴻章創(chuàng)辦的江南制造總局、輪船招商局，不但促進(jìn)了沒落王朝的工業(yè)化，而且為在財(cái)政上捉襟見肘的政府提供了大量穩(wěn)定的資金。

李鴻章在外交中追求自強(qiáng)，堅(jiān)持“外須和戎，內(nèi)須變法”的洋務(wù)總綱，也就是在列強(qiáng)環(huán)伺，外侮日甚的環(huán)境中，盡最大可能利用“以夷制夷”的外交手段，為中國的洋務(wù)——自強(qiáng)建設(shè)贏得盡可能多的和平時(shí)間。

李鴻章一生共簽下30多個(gè)條約，大多為不平等條約。近來隨著越來越多的史料出現(xiàn)，對(duì)這位清末重臣的評(píng)價(jià)也逐漸趨于多元化。梁啟超對(duì)李鴻章的其評(píng)價(jià)是：“吾敬李鴻章之才，吾惜李鴻章之識(shí)，吾悲李鴻章之遇?！薄拔嵊詢裳哉撝?，曰：不學(xué)無術(shù)、不敢破格，是其所短也；不避勞苦、不畏謗言，是其所長也?！绷簡⒊铠櫿略诶铠櫿聞?chuàng)辦的洋務(wù)企業(yè)中，最著名的當(dāng)屬江南制造總局。又稱江南制造局。二、江南制造總局

江南機(jī)器制造總局，簡稱江南制造局或江南制造總局，又稱作上海機(jī)器局，是清朝洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中成立的軍事生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，為晚清中國最重要的軍工廠，是清政府洋務(wù)派開設(shè)的規(guī)模最大的近代軍事企業(yè)。也是近代最早的新式工廠之一，現(xiàn)為江南造船廠。

江南制造局1865年李鴻章以4萬兩銀在虹口買下美商的旗記鐵廠，并將蘇州洋炮局的部分機(jī)器和曾國藩派容閎從美國買回的機(jī)器，以上海洋炮局并入鐵廠，成立江南制造總局。造辦經(jīng)費(fèi)54萬余兩，以后屢加擴(kuò)充，由清政府指撥上海海關(guān)稅收的二成作為常年經(jīng)費(fèi)。雇用工人2000多人。1867年搬到高昌廟鎮(zhèn)，擴(kuò)充設(shè)備，建有機(jī)器廠、洋槍樓、汽爐(鍋爐)廠、鑄造廠、輪船廠等。占地70余畝。至80年代又相繼建成炮彈廠、水雷廠、煉鋼廠、栗色火藥廠、無煙火藥廠等。該局以生產(chǎn)槍炮子彈為主，輔之以修造船艦，并附設(shè)翻譯館、機(jī)械學(xué)校，培養(yǎng)技術(shù)人員，翻譯與軍事、工程有關(guān)的書籍，也有少量的史志和政法方面的書籍。機(jī)器廠汽爐(鍋爐)廠鑄造廠1867年，江南制造局由上海美國租界遷移至城南高昌廟新址，即今江南造船廠原址，規(guī)模開始擴(kuò)大，局內(nèi)劃分了若干生產(chǎn)部門和行政管理部門。

在公司內(nèi)部管理上，江南制造總局雖然從事的是近代重工業(yè)生產(chǎn)，但基本的體制還是沿用了官府作坊生產(chǎn)的模式。高級(jí)行政官員采取委任制，通常直接由政府官員調(diào)任，生產(chǎn)部門的工程師、工匠等人員則采取雇傭制。

但是，由于制造局屬于官辦企業(yè)的特殊性質(zhì)，政府即代表了雇主，工人與雇主之間并非是一種自由的勞資關(guān)系。制造局像衙門一樣，可以用行政權(quán)力管制工人。因?yàn)榫謨?nèi)的行政官員缺乏專業(yè)技術(shù)，故而生產(chǎn)部門長期被外籍技術(shù)人員把持，使得行政效率難以正常發(fā)揮。

而且當(dāng)時(shí)雖然在李鴻章、曾國藩等人的大力支持之下，江南制造總局在設(shè)備和規(guī)模上不但在國內(nèi)首屈一指，在亞洲也是位居前列。但由于大部分原料無法在國內(nèi)獲得，因此外購的原料價(jià)格由于水運(yùn)和保險(xiǎn)等費(fèi)用而暴漲。1875年之前總投資中超過50%的資金就是耗費(fèi)在這樣的花費(fèi)上。1905年，江南制造總局局塢分家，造船部分分離，改名江南船塢。辛亥革命又改稱江南造船所。1953年，又更名為江南造船廠，1996年改為江南造船有限責(zé)任公司，屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司。制造槍炮的部分，后來分別并入金陵和漢陽兩個(gè)兵工廠。中國第一艘全鋼結(jié)構(gòu)船

1918年江南廠制造出中國第一艘全鋼結(jié)構(gòu)船,至1924年，前后十二年間共造船一百九十八艘。截至抗戰(zhàn)爆發(fā)的1937年，江南造船所共有萬噸級(jí)、1.5萬噸級(jí)、2萬噸級(jí)船塢各1座。其塢修能力不亞于外資船廠。由上面的介紹我們可以說;江南制造局是我國民族工業(yè)