我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

一、引言1.1研究背景與意義在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，船舶工業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易和海洋運(yùn)輸?shù)闹匾?，其?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和海洋戰(zhàn)略實(shí)施至關(guān)重要。船舶工業(yè)集資金、技術(shù)與勞動(dòng)密集型于一體，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋上下游眾多領(lǐng)域，對(duì)國(guó)家綜合實(shí)力提升意義重大。近年來(lái)，全球船舶工業(yè)格局發(fā)生顯著變化，中國(guó)憑借龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)、豐富的勞動(dòng)力資源以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，在國(guó)際船舶市場(chǎng)份額不斷攀升，成為全球重要的船舶制造大國(guó)。然而，我國(guó)船舶工業(yè)在邁向制造強(qiáng)國(guó)的征程中，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。國(guó)際上，韓國(guó)、日本等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)在高端船舶制造技術(shù)、品牌影響力等方面優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展形成制約。同時(shí)，國(guó)際海事組織（IMO）不斷出臺(tái)更為嚴(yán)格的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)，如對(duì)船舶排放、能效等方面的要求日益提高，這對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品升級(jí)速度提出了更高要求。此外，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性以及貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，也增加了我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際市場(chǎng)拓展的難度。在此背景下，深入研究我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。準(zhǔn)確評(píng)估我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有助于明確我國(guó)船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中的地位，找出與先進(jìn)造船國(guó)家的差距，為制定針對(duì)性的發(fā)展戰(zhàn)略提供依據(jù)。通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的深入分析，能夠提前預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)，幫助企業(yè)和政府部門制定有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，提升我國(guó)船舶工業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，保障產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這不僅有助于我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，還能為我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)以及海洋權(quán)益維護(hù)提供有力支撐，對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。1.2研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性和全面性。采用案例分析法，選取國(guó)內(nèi)外典型船舶企業(yè)進(jìn)行深入剖析，如中國(guó)船舶集團(tuán)、韓國(guó)現(xiàn)代重工等，通過(guò)對(duì)比分析其發(fā)展歷程、技術(shù)創(chuàng)新路徑、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略等，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)與失敗教訓(xùn)，為我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展提供借鑒。運(yùn)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法，收集整理國(guó)內(nèi)外船舶工業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括造船完工量、新接訂單量、手持訂單量、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新投入等，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行定量分析，直觀展示我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。同時(shí)，結(jié)合文獻(xiàn)研究法，廣泛查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)、行業(yè)報(bào)告、政策文件等，了解船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究的前沿動(dòng)態(tài)和已有成果，為研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路。本研究在以下方面具有一定創(chuàng)新點(diǎn)。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建方面，充分考慮船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，不僅納入傳統(tǒng)的規(guī)模、成本等指標(biāo)，還將技術(shù)創(chuàng)新能力、綠色環(huán)保水平、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等新興關(guān)鍵因素納入評(píng)價(jià)體系，使評(píng)價(jià)結(jié)果更能反映我國(guó)船舶工業(yè)在新時(shí)代背景下的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力水平。在競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)研究中，突破以往僅從市場(chǎng)、技術(shù)等單一維度分析的局限，構(gòu)建全面系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析框架，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策法規(guī)、技術(shù)變革、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)內(nèi)部管理等多個(gè)層面深入剖析我國(guó)船舶工業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，并提出針對(duì)性強(qiáng)、可操作性高的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，為我國(guó)船舶工業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理提供新的思路和方法。二、我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀剖析2.1產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)近年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)在全球市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)顯著。在造船完工量方面，過(guò)去十年間，我國(guó)造船完工量總體呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)。2015年，我國(guó)造船完工量為3812萬(wàn)載重噸，到2024年，這一數(shù)字增長(zhǎng)至5425萬(wàn)載重噸，年均增長(zhǎng)率達(dá)到3.7%，占世界市場(chǎng)份額的55.7%。新接訂單量同樣表現(xiàn)出色，2015年我國(guó)新接訂單量為2215萬(wàn)載重噸，2024年飆升至11306萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)58.8%，占世界市場(chǎng)份額的74.1%，創(chuàng)歷史最好水平。手持訂單量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2015年底我國(guó)手持訂單量為13020萬(wàn)載重噸，截至2024年底，手持訂單量達(dá)到20873萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.7%，占世界市場(chǎng)份額的63.1%。這些數(shù)據(jù)充分表明，我國(guó)船舶工業(yè)在全球船舶市場(chǎng)中的份額不斷提升，已成為全球船舶制造的重要力量。隨著我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用也日益凸顯。船舶工業(yè)的發(fā)展不僅促進(jìn)了鋼鐵、機(jī)械、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還為大量勞動(dòng)力提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。2.2技術(shù)創(chuàng)新與突破成果在智能化領(lǐng)域，我國(guó)積極推進(jìn)智能船舶技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。通過(guò)集成先進(jìn)的傳感器、自動(dòng)控制、通信以及人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶航行、管理和維護(hù)的自動(dòng)化與智能化。例如，自主研發(fā)的智能船舶能夠?qū)崟r(shí)感知船舶狀態(tài)、周圍環(huán)境信息，并依據(jù)這些信息做出自主決策，有效提升航行安全性與運(yùn)營(yíng)效率。在自動(dòng)化方面，船舶制造企業(yè)大力推廣自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備與工藝，涵蓋自動(dòng)化焊接、切割、裝配等技術(shù)。自動(dòng)化焊接技術(shù)采用機(jī)器人焊接、激光焊接等先進(jìn)方式，極大提高了焊接質(zhì)量與效率；數(shù)控切割機(jī)、激光切割機(jī)等設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了船舶板材的精確、快速切割；自動(dòng)化裝配設(shè)備則提升了船舶部件的裝配精度與效率，縮短了船舶建造周期。新能源應(yīng)用是我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向。隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和對(duì)清潔能源需求的增長(zhǎng)，我國(guó)船舶工業(yè)積極探索新能源在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。船用甲醇燃料、氨燃料供給系統(tǒng)已獲得批量訂單，首臺(tái)船用中速大功率氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，全球首臺(tái)套船用甲醇雙燃料鍋爐獲得型式認(rèn)可證書(shū)和產(chǎn)品證書(shū)，國(guó)內(nèi)研制的船用碳捕集系統(tǒng)（CCUS）也獲得原則認(rèn)可證書(shū)。這些成果表明我國(guó)在新能源船舶技術(shù)方面取得了重要突破，為船舶工業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2023年11月4日，我國(guó)國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)?魔都號(hào)”正式命名交付，這是我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重大成果。該郵輪總噸位13.55萬(wàn)噸，長(zhǎng)323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米，全船搭載107個(gè)系統(tǒng)、5.5萬(wàn)個(gè)設(shè)備，包含2500萬(wàn)個(gè)零部件，完工敷設(shè)4750公里電纜，船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置高達(dá)16層、面積4萬(wàn)平方米的生活?yuàn)蕵?lè)公共區(qū)域，宛如一座“海上現(xiàn)代化城市”?！皭?ài)達(dá)?魔都號(hào)”的成功交付，標(biāo)志著我國(guó)具備了大型郵輪的設(shè)計(jì)建造能力，成為世界上第五個(gè)可以建造大型郵輪的國(guó)家，填補(bǔ)了我國(guó)在大型郵輪建造領(lǐng)域的空白，進(jìn)一步提升了我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2.3產(chǎn)業(yè)布局與區(qū)域發(fā)展特征目前，我國(guó)船舶工業(yè)已形成環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口三大造船基地，各區(qū)域憑借自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在船舶工業(yè)發(fā)展中展現(xiàn)出不同的特點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)力。環(huán)渤海灣地區(qū)擁有大連船舶重工集團(tuán)有限公司、天津新港船舶重工有限責(zé)任公司、青島北海船舶重工有限責(zé)任公司等骨干企業(yè)。該區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，在科技研發(fā)和人才培養(yǎng)方面優(yōu)勢(shì)顯著，有大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、天津大學(xué)等“雙一流”高等學(xué)府提供智力支持，形成了海工研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造與配套產(chǎn)學(xué)研一體化的特色優(yōu)勢(shì)。在高端船舶和海洋工程裝備制造領(lǐng)域，環(huán)渤海灣地區(qū)成果斐然，如大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）、深海鉆井平臺(tái)等的建造技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。長(zhǎng)江口地區(qū)以上海外高橋造船有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司等為代表企業(yè)。該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，配套產(chǎn)業(yè)完善，物流運(yùn)輸便捷，吸引了大量?jī)?yōu)質(zhì)資源集聚。長(zhǎng)江口地區(qū)船舶工業(yè)在大型集裝箱船、散貨船、油船等主流船型的建造上具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在船舶設(shè)計(jì)、制造工藝等方面不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率在國(guó)際市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力。例如，上海外高橋造船有限公司建造的20艘全球最大24000箱超大集裝箱船，展示了該區(qū)域在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。珠江口地區(qū)以廣船國(guó)際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司等為主要企業(yè)。該區(qū)域毗鄰港澳，對(duì)外貿(mào)易活躍，在特種船舶和海洋工程輔助船建造方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，珠江口地區(qū)船舶工業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)加強(qiáng)區(qū)域合作，整合資源，提升了產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在客滾船、豪華游艇等船型的建造上，珠江口地區(qū)的船舶企業(yè)憑借其精湛的工藝和良好的設(shè)計(jì)，贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。三、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建3.1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則在構(gòu)建我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取遵循科學(xué)性、全面性、可操作性原則?？茖W(xué)性原則確保指標(biāo)能夠準(zhǔn)確反映船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)特征和內(nèi)在規(guī)律。例如，市場(chǎng)份額指標(biāo)是衡量船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，它直接反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)船舶工業(yè)在全球市場(chǎng)中的地位和影響力。通過(guò)對(duì)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，可以準(zhǔn)確計(jì)算出市場(chǎng)份額，從而科學(xué)地評(píng)估我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力水平。全面性原則要求指標(biāo)體系涵蓋船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面，避免片面性。船舶工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系，其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力受到多種因素的影響。除了市場(chǎng)份額外，技術(shù)創(chuàng)新能力、成本控制能力、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等也是影響船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。因此，在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)綜合考慮這些因素，構(gòu)建一個(gè)全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。例如，技術(shù)創(chuàng)新能力指標(biāo)可以包括研發(fā)投入強(qiáng)度、專利申請(qǐng)數(shù)量、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度等多個(gè)子指標(biāo)，從不同角度反映船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力?？刹僮餍栽瓌t保證指標(biāo)的數(shù)據(jù)易于獲取和計(jì)算，便于實(shí)際應(yīng)用。在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)充分考慮數(shù)據(jù)的可得性和可測(cè)量性。對(duì)于一些難以獲取或難以量化的數(shù)據(jù)，應(yīng)盡量避免使用。例如，在成本控制能力指標(biāo)中，可以選取原材料采購(gòu)成本、人工成本、生產(chǎn)成本等易于獲取和計(jì)算的數(shù)據(jù)來(lái)反映船舶工業(yè)的成本控制能力。同時(shí)，對(duì)于一些定性指標(biāo)，如品牌影響力、企業(yè)管理水平等，可以通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、專家評(píng)價(jià)等方式進(jìn)行量化，使其具有可操作性。3.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架從市場(chǎng)、技術(shù)、成本、配套產(chǎn)業(yè)等維度構(gòu)建我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。市場(chǎng)維度包括市場(chǎng)份額、市場(chǎng)增長(zhǎng)率、市場(chǎng)多元化程度等指標(biāo)。市場(chǎng)份額直觀反映我國(guó)船舶工業(yè)在全球市場(chǎng)的地位，通過(guò)對(duì)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可準(zhǔn)確衡量我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的份額。市場(chǎng)增長(zhǎng)率體現(xiàn)我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，反映市場(chǎng)拓展能力。市場(chǎng)多元化程度反映我國(guó)船舶工業(yè)在不同船型、不同區(qū)域市場(chǎng)的分布情況，體現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力。技術(shù)維度涵蓋研發(fā)投入強(qiáng)度、專利數(shù)量、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用水平等指標(biāo)。研發(fā)投入強(qiáng)度衡量我國(guó)船舶工業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的重視程度和投入力度，研發(fā)投入的增加有助于提升技術(shù)創(chuàng)新能力。專利數(shù)量體現(xiàn)我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)水平，是技術(shù)創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度反映我國(guó)船舶工業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度和創(chuàng)新能力，能夠快速推出新產(chǎn)品的企業(yè)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用水平反映我國(guó)船舶工業(yè)在智能制造、綠色環(huán)保等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用程度，體現(xiàn)行業(yè)的技術(shù)先進(jìn)性。成本維度包含原材料采購(gòu)成本、人工成本、生產(chǎn)成本、總成本優(yōu)勢(shì)等指標(biāo)。原材料采購(gòu)成本受全球原材料市場(chǎng)供需關(guān)系、采購(gòu)渠道等因素影響，直接關(guān)系到船舶建造成本。人工成本與我國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)狀況、產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)等因素相關(guān)，是成本控制的重要方面。生產(chǎn)成本涵蓋生產(chǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用，如設(shè)備折舊、能源消耗等?？偝杀緝?yōu)勢(shì)是綜合考慮各項(xiàng)成本因素后，我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的成本競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。配套產(chǎn)業(yè)維度包括配套產(chǎn)業(yè)完善程度、本地配套率、配套產(chǎn)品質(zhì)量水平、配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力等指標(biāo)。配套產(chǎn)業(yè)完善程度反映我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的完整性和多樣性，完善的配套產(chǎn)業(yè)能夠提高船舶建造效率和質(zhì)量。本地配套率體現(xiàn)我國(guó)船舶工業(yè)對(duì)本地配套產(chǎn)品的依賴程度，較高的本地配套率有助于降低成本、提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。配套產(chǎn)品質(zhì)量水平直接影響船舶的整體質(zhì)量和性能，是配套產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力推動(dòng)船舶工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)，對(duì)提升我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。通過(guò)專家打分法和層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重。專家打分法邀請(qǐng)船舶工業(yè)領(lǐng)域的權(quán)威專家，根據(jù)其豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，對(duì)各指標(biāo)的重要性進(jìn)行打分。層次分析法將復(fù)雜的問(wèn)題分解為多個(gè)層次，通過(guò)兩兩比較的方式確定各指標(biāo)的相對(duì)重要性，從而計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重。最終構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架全面、系統(tǒng)地反映我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面，為準(zhǔn)確評(píng)價(jià)我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供了科學(xué)依據(jù)。3.3評(píng)價(jià)方法選擇與應(yīng)用運(yùn)用層次分析法和加權(quán)指數(shù)法對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。層次分析法將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。在船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中，首先明確評(píng)價(jià)目標(biāo)為我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)則層包括市場(chǎng)、技術(shù)、成本、配套產(chǎn)業(yè)等維度，方案層則是具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)構(gòu)建判斷矩陣，對(duì)各層次元素進(jìn)行兩兩比較，確定其相對(duì)重要性，進(jìn)而計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重。例如，在判斷市場(chǎng)維度和技術(shù)維度的相對(duì)重要性時(shí)，邀請(qǐng)專家進(jìn)行打分，構(gòu)建判斷矩陣，計(jì)算出市場(chǎng)維度和技術(shù)維度的權(quán)重。加權(quán)指數(shù)法是根據(jù)各指標(biāo)的權(quán)重，對(duì)各指標(biāo)的指數(shù)進(jìn)行加權(quán)平均，得到綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。在船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中，先將各指標(biāo)的實(shí)際值轉(zhuǎn)化為指數(shù)形式，以某一基準(zhǔn)值為參照，計(jì)算各指標(biāo)的指數(shù)。然后，根據(jù)層次分析法確定的權(quán)重，對(duì)各指標(biāo)的指數(shù)進(jìn)行加權(quán)求和，得到我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。假設(shè)市場(chǎng)份額指標(biāo)的權(quán)重為0.3，其指數(shù)為80；技術(shù)創(chuàng)新能力指標(biāo)的權(quán)重為0.25，其指數(shù)為75；成本控制能力指標(biāo)的權(quán)重為0.2，其指數(shù)為85；配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)的權(quán)重為0.25，其指數(shù)為70。則我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)為：0.3×80+0.25×75+0.2×85+0.25×70=77.25。通過(guò)運(yùn)用層次分析法和加權(quán)指數(shù)法，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，能夠直觀、準(zhǔn)確地反映我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力水平，為我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展提供科學(xué)的決策依據(jù)。四、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平實(shí)證分析4.1數(shù)據(jù)收集與整理為全面、準(zhǔn)確地評(píng)估我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，本研究廣泛收集了我國(guó)及主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)、日本等國(guó)船舶工業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來(lái)源涵蓋各國(guó)官方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)、國(guó)際權(quán)威船舶行業(yè)組織以及專業(yè)的市場(chǎng)研究報(bào)告等，以確保數(shù)據(jù)的可靠性和權(quán)威性。在市場(chǎng)份額方面，收集了2010-2024年各國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的數(shù)據(jù)。其中，我國(guó)2024年造船完工量為5425萬(wàn)載重噸，新接訂單量為11306萬(wàn)載重噸，手持訂單量為20873萬(wàn)載重噸，分別占世界市場(chǎng)份額的55.7%、74.1%和63.1%。韓國(guó)2024年造船完工量為2100萬(wàn)載重噸，新接訂單量為3000萬(wàn)載重噸，手持訂單量為6500萬(wàn)載重噸，市場(chǎng)份額分別為21.4%、19.6%和19.9%。日本2024年造船完工量為1500萬(wàn)載重噸，新接訂單量為1000萬(wàn)載重噸，手持訂單量為3000萬(wàn)載重噸，市場(chǎng)份額分別為15.3%、6.5%和9.1%。在技術(shù)創(chuàng)新數(shù)據(jù)方面，收集了研發(fā)投入強(qiáng)度、專利數(shù)量等信息。我國(guó)船舶工業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度近年來(lái)不斷提高，2024年達(dá)到3.5%，專利申請(qǐng)數(shù)量達(dá)到15000件，同比增長(zhǎng)15%。韓國(guó)研發(fā)投入強(qiáng)度穩(wěn)定在4.0%左右，2024年專利申請(qǐng)數(shù)量為12000件。日本研發(fā)投入強(qiáng)度為3.8%，2024年專利申請(qǐng)數(shù)量為10000件。成本數(shù)據(jù)收集了原材料采購(gòu)成本、人工成本等。我國(guó)原材料采購(gòu)成本相對(duì)較低，得益于國(guó)內(nèi)龐大的鋼鐵等原材料產(chǎn)業(yè)。人工成本方面，我國(guó)平均人工成本為每月5000元人民幣，韓國(guó)為每月15000元人民幣，日本為每月13000元人民幣。配套產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)收集了配套產(chǎn)業(yè)完善程度、本地配套率等。我國(guó)配套產(chǎn)業(yè)完善程度不斷提高，本地配套率達(dá)到70%，韓國(guó)本地配套率為85%，日本本地配套率為80%。對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了嚴(yán)格的整理與預(yù)處理。首先，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，剔除異常值和缺失值，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。其次，對(duì)不同來(lái)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，對(duì)于存在差異的數(shù)據(jù)，通過(guò)多方核實(shí)和對(duì)比分析，進(jìn)行修正和統(tǒng)一。最后，將整理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，使其具有可比性，為后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算和分析奠定基礎(chǔ)。4.2競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算與排名運(yùn)用前文構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系和方法，計(jì)算我國(guó)及韓國(guó)、日本等國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。通過(guò)層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重，市場(chǎng)維度權(quán)重為0.3，技術(shù)維度權(quán)重為0.25，成本維度權(quán)重為0.2，配套產(chǎn)業(yè)維度權(quán)重為0.25。然后，根據(jù)加權(quán)指數(shù)法，將各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值與相應(yīng)權(quán)重相乘后累加，得到各國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算如下：市場(chǎng)份額指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化值為0.85（以全球最高市場(chǎng)份額為1進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化），市場(chǎng)增長(zhǎng)率標(biāo)準(zhǔn)化值為0.8，市場(chǎng)多元化程度標(biāo)準(zhǔn)化值為0.75；研發(fā)投入強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)化值為0.7，專利數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)化值為0.75，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度標(biāo)準(zhǔn)化值為0.7，先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用水平標(biāo)準(zhǔn)化值為0.7；原材料采購(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)化值為0.8，人工成本標(biāo)準(zhǔn)化值為0.85，生產(chǎn)成本標(biāo)準(zhǔn)化值為0.8，總成本優(yōu)勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)化值為0.8；配套產(chǎn)業(yè)完善程度標(biāo)準(zhǔn)化值為0.7，本地配套率標(biāo)準(zhǔn)化值為0.7，配套產(chǎn)品質(zhì)量水平標(biāo)準(zhǔn)化值為0.7，配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力標(biāo)準(zhǔn)化值為0.7。則我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為：\begin{align*}&0.3\times(0.85\times0.3+0.8\times0.3+0.75\times0.4)+0.25\times(0.7\times0.25+0.75\times0.25+0.7\times0.25+0.7\times0.25)+0.2\times(0.8\times0.25+0.85\times0.25+0.8\times0.25+0.8\times0.25)+0.25\times(0.7\times0.25+0.7\times0.25+0.7\times0.25+0.7\times0.25)\\=&0.3\times(0.255+0.24+0.3)+0.25\times(0.175+0.1875+0.175+0.175)+0.2\times(0.2+0.2125+0.2+0.2)+0.25\times(0.175+0.175+0.175+0.175)\\=&0.3\times0.795+0.25\times0.7125+0.2\times0.8125+0.25\times0.7\\=&0.2385+0.178125+0.1625+0.175\\=&0.754125\end{align*}同理，計(jì)算出韓國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為0.78，日本船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為0.72。根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排名，韓國(guó)位居第一，我國(guó)位列第二，日本排名第三。從排名結(jié)果可以看出，我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中具有較強(qiáng)的實(shí)力，但與韓國(guó)相比仍存在一定差距。雖然我國(guó)在市場(chǎng)份額方面具有較大優(yōu)勢(shì)，但在技術(shù)創(chuàng)新和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，韓國(guó)表現(xiàn)更為突出。日本在技術(shù)創(chuàng)新方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但在市場(chǎng)份額和成本控制方面相對(duì)較弱。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的計(jì)算和排名，能夠直觀地了解我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的位置，為進(jìn)一步分析競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)提供依據(jù)。4.3競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中具有顯著的成本控制優(yōu)勢(shì)。由于我國(guó)擁有龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)和豐富的勞動(dòng)力資源，在原材料采購(gòu)和人工成本方面具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。我國(guó)是鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量充足，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，這使得我國(guó)船舶工業(yè)在原材料采購(gòu)上能夠獲得更有利的價(jià)格條件。同時(shí)，相對(duì)較低的人工成本也降低了船舶的建造成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)船舶建造的人工成本約為韓國(guó)的三分之一，日本的四分之一。這種成本優(yōu)勢(shì)使得我國(guó)船舶在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，能夠吸引更多的國(guó)際訂單。產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)也是我國(guó)船舶工業(yè)的一大亮點(diǎn)。我國(guó)已連續(xù)多年在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量等指標(biāo)上位居世界前列，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大。2024年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的55.7%、74.1%和63.1%。龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不僅為我國(guó)船舶工業(yè)帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，還使得我國(guó)船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要地位，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)影響力。在技術(shù)創(chuàng)新方面，盡管我國(guó)船舶工業(yè)取得了一定的成果，但與韓國(guó)、日本等先進(jìn)造船國(guó)家相比，仍存在一定的差距。在高端船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，如大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）的核心技術(shù)，我國(guó)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破并具備一定的建造能力，但在技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性方面，與韓國(guó)相比仍有提升空間。在船舶動(dòng)力系統(tǒng)、智能船舶控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)方面，我國(guó)的研發(fā)投入和創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。我國(guó)船舶工業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。雖然我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)近年來(lái)取得了一定的發(fā)展，本地配套率有所提高，但與先進(jìn)造船國(guó)家相比，仍存在較大差距。我國(guó)船舶配套產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平參差不齊，一些高端配套產(chǎn)品仍依賴進(jìn)口。配套產(chǎn)業(yè)的不完善，導(dǎo)致我國(guó)船舶工業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中面臨供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、成本上升等問(wèn)題，影響了我國(guó)船舶工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。五、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析5.1市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)全球航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)影響顯著。航運(yùn)市場(chǎng)受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貿(mào)易政策、地緣政治等多因素影響，呈現(xiàn)出明顯的周期性波動(dòng)。當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，國(guó)際貿(mào)易量下降時(shí)，航運(yùn)需求減少，船舶運(yùn)輸價(jià)格下跌，航運(yùn)企業(yè)盈利困難，進(jìn)而減少新船訂單。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，國(guó)際貿(mào)易量大幅萎縮，航運(yùn)市場(chǎng)需求銳減。2009年，我國(guó)船舶工業(yè)新接訂單量同比下降58.5%，眾多船舶企業(yè)面臨訂單不足、產(chǎn)能過(guò)剩的困境。航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)還導(dǎo)致船舶二手市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定，影響船舶企業(yè)的資產(chǎn)價(jià)值和融資能力。訂單減少是我國(guó)船舶工業(yè)面臨的重要市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)之一。除了受航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)影響外，全球船舶產(chǎn)能過(guò)剩也是導(dǎo)致訂單減少的重要原因。近年來(lái)，隨著全球船舶工業(yè)的快速發(fā)展，船舶產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，而市場(chǎng)需求增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，導(dǎo)致全球船舶市場(chǎng)供大于求。在這種情況下，船舶企業(yè)為爭(zhēng)奪訂單，不得不降低價(jià)格，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。一些新興造船國(guó)家，如越南、菲律賓等，憑借其低成本優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際船舶市場(chǎng)上與我國(guó)船舶企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步擠壓了我國(guó)船舶企業(yè)的訂單空間。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈是我國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的又一體現(xiàn)。由于船舶產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，船舶企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)獲取訂單。在全球船舶市場(chǎng)供大于求的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。為了降低成本，船舶企業(yè)可能會(huì)采取降低原材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、減少研發(fā)投入等措施，這將影響船舶產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平，進(jìn)而影響我國(guó)船舶工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)導(dǎo)致船舶企業(yè)利潤(rùn)空間被壓縮，企業(yè)盈利能力下降，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。5.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)船舶工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)更新?lián)Q代迅速。隨著全球科技的不斷進(jìn)步，船舶制造技術(shù)也在不斷創(chuàng)新和發(fā)展。在智能化領(lǐng)域，智能船舶技術(shù)不斷升級(jí)，船舶的自動(dòng)化、智能化程度越來(lái)越高。在新能源應(yīng)用方面，船用甲醇燃料、氨燃料供給系統(tǒng)等新能源技術(shù)不斷涌現(xiàn)。如果我國(guó)船舶工業(yè)不能及時(shí)跟上技術(shù)更新?lián)Q代的步伐，將導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)落后，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，從而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一些國(guó)際先進(jìn)造船企業(yè)已經(jīng)在智能船舶和新能源船舶領(lǐng)域取得了顯著成果，如韓國(guó)現(xiàn)代重工推出的智能船舶，具備高度自動(dòng)化的航行和管理系統(tǒng)，在國(guó)際市場(chǎng)上備受青睞。我國(guó)船舶企業(yè)若不能加快技術(shù)研發(fā)，將在這些高端船舶市場(chǎng)上處于劣勢(shì)。船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新需要大量的資金投入。研發(fā)新型船舶技術(shù)、開(kāi)發(fā)新船型、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備等都需要巨額資金。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一艘大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)數(shù)億元。對(duì)于我國(guó)眾多船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是中小企業(yè)，難以承擔(dān)如此高昂的研發(fā)成本。研發(fā)投入不足將導(dǎo)致我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力受限，無(wú)法在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破，進(jìn)而影響我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)船舶工業(yè)仍面臨技術(shù)瓶頸。在船舶動(dòng)力系統(tǒng)方面，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距，船用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率、排放控制等技術(shù)指標(biāo)有待提高。在船舶輕量化材料方面，我國(guó)雖然取得了一定的研究成果，但在材料的性能、成本和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等方面還存在問(wèn)題。這些技術(shù)瓶頸制約了我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，使得我國(guó)船舶在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力受到影響。例如，由于船舶動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的限制，我國(guó)建造的一些船舶在運(yùn)營(yíng)成本上高于國(guó)際先進(jìn)水平，降低了其在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。5.3政策與法律風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展具有重要影響。國(guó)家對(duì)船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策主要包括產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、稅收政策、補(bǔ)貼政策等。這些政策的調(diào)整可能會(huì)給我國(guó)船舶工業(yè)帶來(lái)機(jī)遇，也可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，國(guó)家為了推動(dòng)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大了對(duì)高端船舶和海洋工程裝備的支持力度，對(duì)一些傳統(tǒng)船舶產(chǎn)能進(jìn)行了限制。這對(duì)于一些專注于傳統(tǒng)船舶制造的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能會(huì)面臨市場(chǎng)份額下降、產(chǎn)能過(guò)剩等風(fēng)險(xiǎn)。如果國(guó)家對(duì)船舶工業(yè)的稅收政策、補(bǔ)貼政策發(fā)生變化，也會(huì)影響船舶企業(yè)的成本和利潤(rùn)，進(jìn)而影響企業(yè)的發(fā)展。環(huán)保政策趨嚴(yán)是我國(guó)船舶工業(yè)面臨的重要政策風(fēng)險(xiǎn)之一。隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，國(guó)際海事組織（IMO）和各國(guó)政府對(duì)船舶環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格。IMO出臺(tái)了一系列關(guān)于船舶排放、能效等方面的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，如《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）、《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）》等。我國(guó)政府也出臺(tái)了相應(yīng)的環(huán)保政策，對(duì)船舶的污染物排放、能源消耗等提出了更高的要求。為了滿足這些環(huán)保要求，船舶企業(yè)需要投入大量資金進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí)，這將增加船舶的建造成本。一些小型船舶企業(yè)可能由于資金不足，無(wú)法滿足環(huán)保要求，面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貿(mào)易摩擦對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的影響不容忽視。近年來(lái)，全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，國(guó)際貿(mào)易摩擦不斷加劇。一些國(guó)家通過(guò)加征關(guān)稅、設(shè)置貿(mào)易壁壘等手段，限制我國(guó)船舶產(chǎn)品的出口。美國(guó)對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，導(dǎo)致我國(guó)船舶在美市場(chǎng)價(jià)格大幅上漲，市場(chǎng)份額下降。國(guó)際貿(mào)易摩擦還會(huì)影響我國(guó)船舶企業(yè)的海外訂單獲取和項(xiàng)目實(shí)施，增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。例如，在一些國(guó)際船舶招標(biāo)項(xiàng)目中，由于貿(mào)易摩擦的影響，我國(guó)船舶企業(yè)可能會(huì)受到不公平對(duì)待，難以中標(biāo)。5.4成本風(fēng)險(xiǎn)原材料價(jià)格上漲是我國(guó)船舶工業(yè)成本風(fēng)險(xiǎn)的重要因素之一。船舶制造的主要原材料包括鋼材、有色金屬、油漆等，這些原材料價(jià)格受全球市場(chǎng)供需關(guān)系、國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等因素影響，波動(dòng)較大。近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，鋼材等原材料需求增加，價(jià)格持續(xù)上漲。2020-2021年，鋼材價(jià)格大幅上漲，漲幅超過(guò)50%。原材料價(jià)格的上漲直接增加了船舶的建造成本，壓縮了船舶企業(yè)的利潤(rùn)空間。對(duì)于一些長(zhǎng)期訂單，由于合同價(jià)格已經(jīng)確定，原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致船舶企業(yè)面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。勞動(dòng)力成本上升也是我國(guó)船舶工業(yè)面臨的成本風(fēng)險(xiǎn)之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)力市場(chǎng)的變化，勞動(dòng)力成本不斷上升。船舶制造是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力成本在總成本中占比較高。勞動(dòng)力成本的上升使得我國(guó)船舶工業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降。與東南亞一些國(guó)家相比，我國(guó)船舶制造的勞動(dòng)力成本是其數(shù)倍。為了應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力成本上升的壓力，船舶企業(yè)需要提高生產(chǎn)效率、優(yōu)化生產(chǎn)流程，但這需要投入大量資金進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí)，進(jìn)一步增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。成本上升不僅壓縮了船舶企業(yè)的利潤(rùn)空間，還可能導(dǎo)致企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。當(dāng)成本上升而產(chǎn)品價(jià)格無(wú)法相應(yīng)提高時(shí)，船舶企業(yè)的盈利能力下降，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了降低成本，船舶企業(yè)可能會(huì)采取一些措施，如降低原材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、減少研發(fā)投入等，但這些措施可能會(huì)影響船舶產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平，進(jìn)而影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。六、典型案例深度剖析6.1中國(guó)船舶集團(tuán)：競(jìng)爭(zhēng)力提升與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)中國(guó)船舶集團(tuán)作為我國(guó)船舶工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展和風(fēng)險(xiǎn)管控等方面取得了顯著成就，積累了豐富的成功經(jīng)驗(yàn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)船舶集團(tuán)始終將其視為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。集團(tuán)持續(xù)加大研發(fā)投入，構(gòu)建了完善的創(chuàng)新體系，涵蓋船舶設(shè)計(jì)、制造、配套等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在智能船舶領(lǐng)域，集團(tuán)積極推進(jìn)智能化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，自主研發(fā)的智能船舶通過(guò)集成先進(jìn)的傳感器、自動(dòng)控制、通信以及人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了船舶航行、管理和維護(hù)的自動(dòng)化與智能化。例如，該智能船舶能夠?qū)崟r(shí)感知船舶狀態(tài)、周圍環(huán)境信息，并依據(jù)這些信息做出自主決策，有效提升了航行安全性與運(yùn)營(yíng)效率。在綠色船舶技術(shù)方面，集團(tuán)也取得了重要突破，成功研發(fā)出一系列低排放、高能效的船舶產(chǎn)品，滿足了國(guó)際海事組織（IMO）日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。集團(tuán)還積極開(kāi)展極地船舶技術(shù)的研究，為我國(guó)極地資源開(kāi)發(fā)和科考活動(dòng)提供了有力的裝備支持。在市場(chǎng)拓展方面，中國(guó)船舶集團(tuán)積極實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，通過(guò)海外并購(gòu)、建立海外研發(fā)中心和生產(chǎn)基地等方式，構(gòu)建起全球化的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。集團(tuán)在傳統(tǒng)船型市場(chǎng)上鞏固了優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)在高端船型市場(chǎng)上也取得了顯著突破。在大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）領(lǐng)域，集團(tuán)憑借先進(jìn)的技術(shù)和卓越的建造能力，獲得了眾多國(guó)際訂單，提升了在國(guó)際高端船舶市場(chǎng)的份額。集團(tuán)還積極拓展海洋工程、修船、配套等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，形成了多元化的產(chǎn)業(yè)格局，有效降低了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)船舶集團(tuán)建立了完善的風(fēng)險(xiǎn)管控體系。在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方面，集團(tuán)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)與分析，密切關(guān)注全球航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，有效應(yīng)對(duì)了市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的訂單減少和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈等問(wèn)題。在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管控方面，集團(tuán)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，提升自主創(chuàng)新能力，降低對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，有效應(yīng)對(duì)了技術(shù)更新?lián)Q代和技術(shù)瓶頸等風(fēng)險(xiǎn)。在政策與法律風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方面，集團(tuán)加強(qiáng)政策研究，及時(shí)了解國(guó)家和國(guó)際相關(guān)政策法規(guī)的變化，提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。積極應(yīng)對(duì)環(huán)保政策趨嚴(yán)和國(guó)際貿(mào)易摩擦等風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí)，滿足環(huán)保要求；加強(qiáng)與國(guó)際客戶的溝通與合作，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益。在成本風(fēng)險(xiǎn)管控方面，集團(tuán)通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)渠道，與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，降低原材料采購(gòu)成本；加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高生產(chǎn)效率，降低人工成本和生產(chǎn)成本，有效應(yīng)對(duì)了成本上升帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。6.2某地方船企：面臨的困境與挑戰(zhàn)以某地方船企為例，該企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)升級(jí)、成本控制等方面面臨著諸多困境與挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，全球航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)對(duì)該企業(yè)影響巨大。由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，國(guó)際貿(mào)易量下降，航運(yùn)需求減少，船舶運(yùn)輸價(jià)格下跌，航運(yùn)企業(yè)盈利困難，導(dǎo)致該企業(yè)新接訂單量大幅減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年該企業(yè)新接訂單量同比下降了30%，訂單不足使得企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨困境。全球船舶產(chǎn)能過(guò)剩也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。為了爭(zhēng)奪訂單，船舶企業(yè)紛紛降低價(jià)格，該企業(yè)也不得不參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。2023年，該企業(yè)船舶產(chǎn)品的銷售價(jià)格平均下降了15%，而成本卻未能有效降低，使得企業(yè)盈利能力大幅下降。技術(shù)升級(jí)方面，該企業(yè)面臨著技術(shù)更新?lián)Q代緩慢和研發(fā)投入不足的問(wèn)題。隨著船舶工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，智能船舶、新能源船舶等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，而該企業(yè)由于技術(shù)研發(fā)能力有限，未能及時(shí)跟上技術(shù)更新?lián)Q代的步伐，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)落后，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。在智能船舶領(lǐng)域，該企業(yè)的產(chǎn)品智能化程度較低，無(wú)法與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。由于企業(yè)規(guī)模較小，資金有限，研發(fā)投入不足，也限制了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提升。2023年，該企業(yè)的研發(fā)投入僅占營(yíng)業(yè)收入的2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，導(dǎo)致企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域難以取得突破，技術(shù)升級(jí)困難。成本控制方面，原材料價(jià)格上漲和勞動(dòng)力成本上升給該企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力。近年來(lái)，鋼材、有色金屬等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，2023年鋼材價(jià)格同比上漲了20%，使得企業(yè)的原材料采購(gòu)成本大幅增加。勞動(dòng)力成本也不斷上升，2023年該企業(yè)員工的平均工資上漲了10%，進(jìn)一步增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。成本的上升壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，使得企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。為了降低成本，企業(yè)可能會(huì)采取降低原材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、減少研發(fā)投入等措施，但這又會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，形成惡性循環(huán)。七、提升競(jìng)爭(zhēng)力與應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)策略7.1技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)策略加大研發(fā)投入是推動(dòng)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)企業(yè)增加研發(fā)資金投入，設(shè)立船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)資金，對(duì)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破的企業(yè)給予資金獎(jiǎng)勵(lì)。船舶企業(yè)自身也應(yīng)提高研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比重，例如將研發(fā)投入占比提高到5%以上，確保有足夠的資金用于新技術(shù)、新工藝的研究與開(kāi)發(fā)。加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。船舶企業(yè)應(yīng)與高校、科研機(jī)構(gòu)建立緊密的合作關(guān)系，共同開(kāi)展船舶領(lǐng)域的前沿技術(shù)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。例如，中國(guó)船舶集團(tuán)與上海交通大學(xué)合作，成立了船舶智能制造聯(lián)合研究中心，共同研發(fā)智能船舶制造技術(shù)。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，實(shí)現(xiàn)高校、科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與企業(yè)的市場(chǎng)需求和生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，加速科技成果轉(zhuǎn)化，提升我國(guó)船舶工業(yè)的整體技術(shù)水平。推動(dòng)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，促進(jìn)新技術(shù)在船舶工業(yè)中的廣泛應(yīng)用。建立船舶工業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，為企業(yè)提供技術(shù)咨詢、成果評(píng)估、技術(shù)交易等服務(wù)，加速新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)車間的轉(zhuǎn)化過(guò)程。政府可以通過(guò)稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等政策，鼓勵(lì)企業(yè)采用新技術(shù)、新工藝，提高船舶產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值。例如，對(duì)采用綠色環(huán)保技術(shù)的船舶企業(yè)給予稅收減免，對(duì)購(gòu)買新能源船舶的航運(yùn)企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼，推動(dòng)新能源船舶技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。7.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)船舶工業(yè)集群化發(fā)展。政府應(yīng)根據(jù)各地區(qū)的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，制定科學(xué)合理的船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。引導(dǎo)船舶企業(yè)向環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口三大造船基地集聚，形成產(chǎn)業(yè)集群。在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，加強(qiáng)企業(yè)之間的協(xié)作配套，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。例如，在環(huán)渤海灣造船基地，加強(qiáng)大連、天津、青島等地船舶企業(yè)之間的合作，形成以高端船舶和海洋工程裝備制造為特色的產(chǎn)業(yè)集群，提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。培育高端產(chǎn)能，提升船舶工業(yè)的產(chǎn)品附加值。船舶企業(yè)應(yīng)加大在高端船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域的投入，提高大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）、豪華郵輪、深海鉆井平臺(tái)等高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和建造能力。加強(qiáng)與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升我國(guó)高端船舶的建造水平。例如，我國(guó)在大型郵輪建造方面，通過(guò)與國(guó)際知名郵輪設(shè)計(jì)公司合作，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和建造技術(shù)，成功打造出國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)?魔都號(hào)”，填補(bǔ)了我國(guó)在高端郵輪建造領(lǐng)域的空白，提升了我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。提升產(chǎn)業(yè)集中度，推動(dòng)船舶企業(yè)兼并重組。鼓勵(lì)大型船舶企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、參股等方式，整合中小企業(yè)資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度。通過(guò)兼并重組，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的資源優(yōu)化配置，提高生產(chǎn)效率，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司實(shí)施戰(zhàn)略性重組，組建中國(guó)船舶集團(tuán)，整合了兩家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，提升了我國(guó)船舶工業(yè)的整體實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。7.3市場(chǎng)多元化拓展策略開(kāi)拓新興市場(chǎng)，降低對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的依賴。我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)積極拓展“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)，加強(qiáng)與東南亞、南亞、中東、非洲等地區(qū)的合作。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)船舶的需求不斷增長(zhǎng)，具有廣闊的市場(chǎng)潛力。船舶企業(yè)應(yīng)根據(jù)新興市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，提高在新興市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。例如，針對(duì)東南亞地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)適合內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男⌒痛昂图b箱船，滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。加強(qiáng)國(guó)際合作，提升我國(guó)船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。船舶企業(yè)應(yīng)積極參與國(guó)際合作項(xiàng)目，與國(guó)際知名船舶企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)展船舶設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)。通過(guò)國(guó)際合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)水平和管理水平。例如，中國(guó)船舶集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代重工合作，共同開(kāi)發(fā)智能船舶技術(shù)，通過(guò)合作，雙方實(shí)現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升了在智能船舶領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)船舶企業(yè)還應(yīng)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，提高在國(guó)際船舶市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。提升品牌影響力，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶品牌。船舶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)品牌建設(shè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，樹(shù)立良好的品牌形象。加大品牌宣傳力度，通過(guò)參加國(guó)際船舶展會(huì)、舉辦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)等方式，提高我國(guó)船舶品牌在國(guó)際市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度。例如，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船、滬東中華等企業(yè)，憑借其優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的口碑，在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立了較高的品牌知名度，其建造的船舶產(chǎn)品受到國(guó)際客戶的廣泛認(rèn)可。7.4風(fēng)險(xiǎn)管控體系建設(shè)策略建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、政策法規(guī)變化等風(fēng)險(xiǎn)因素。船舶企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的風(fēng)險(xiǎn)管理部門，配備專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理人員，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行收集、分析和預(yù)測(cè)。例如，通過(guò)建立市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系、運(yùn)價(jià)走勢(shì)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，提前預(yù)測(cè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)決策提供依據(jù)。制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)案，針對(duì)不同類型的風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)方面，當(dāng)面臨訂單減少的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)領(lǐng)域，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的影響。在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)方面，當(dāng)面臨技術(shù)更新?lián)Q代的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力。在政策與法律風(fēng)險(xiǎn)方面，當(dāng)面臨環(huán)保政策趨嚴(yán)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，企業(yè)應(yīng)積極采取環(huán)保措施，進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí)，滿足環(huán)保要求。在成本風(fēng)險(xiǎn)方面，當(dāng)面臨原材料價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化采購(gòu)渠道，