第10章-集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算.ppt

1、第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,08物流 2011.6.13,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,2,本章內(nèi)容,10.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀痉治?10.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算 10.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià),第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,3,10.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀痉治?集裝箱運(yùn)輸成本是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)為實(shí)現(xiàn)集裝箱空間轉(zhuǎn)移所支出的一切費(fèi)用的總和，是度量集裝箱運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)耗費(fèi)補(bǔ)償?shù)某叨取?集裝箱運(yùn)輸成本是制定集裝箱運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)努力降低運(yùn)輸成本，盡量節(jié)約運(yùn)輸支出，就可以用較少的支出完成同樣的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，或用同樣的支出完成更多的集裝箱運(yùn)量，從而提高企業(yè)經(jīng)

2、濟(jì)效益和社會(huì)綜合效益。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,4,10.1.1 集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成,對(duì)于一般集裝箱船公司而言，如果沒有開展全球范圍的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，限于海運(yùn)段的集裝箱運(yùn)輸成本項(xiàng)目及構(gòu)成通常包括以下內(nèi)容： 1、變動(dòng)費(fèi)用 （1）燃料費(fèi)；（2）港口費(fèi)；（3）貨物費(fèi)；（4）集裝箱貨物費(fèi)；（5）中轉(zhuǎn)費(fèi)；（6）墊隔材料費(fèi)；（7）速遣費(fèi)；（8）事故損失費(fèi)；（9）航次其他運(yùn)行費(fèi)。 2、船舶固定費(fèi)用 （1）工資及福利費(fèi)；（2）潤(rùn)料物料費(fèi)；（3）船舶折舊費(fèi)、修理費(fèi)；（4）保險(xiǎn)費(fèi)、稅金；（5）船舶非營(yíng)運(yùn)期間費(fèi)用；（6）船舶共同費(fèi)；（7）其他船舶固定費(fèi)用。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算

3、,5,10.1.1 集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成,3、集裝箱費(fèi)用 包括集管費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、其他固定費(fèi)用等。 4、管理費(fèi) 是指企業(yè)租入運(yùn)輸船舶或艙（箱）位營(yíng)運(yùn)，按規(guī)定支付給出租人的租費(fèi)，包括：期租費(fèi)、程（航次）租費(fèi)、光租費(fèi)、艙（箱）位租費(fèi)。 如果開展全球集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，船公司除支付以上費(fèi)用外，還應(yīng)支付支線船與轉(zhuǎn)船費(fèi)用，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，內(nèi)陸貨運(yùn)站費(fèi)，如果碼頭是船公司自己經(jīng)營(yíng)，還包括碼頭的折舊、貸款利息等費(fèi)用。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,6,10.1.2 集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn),1、成本范圍大，成本構(gòu)成復(fù)雜 2、資本成本在總成本中的比例大 集裝箱船舶遠(yuǎn)比傳統(tǒng)船舶的造價(jià)高，集裝箱碼頭

4、投資大，各種類型的集裝箱造價(jià)也很高，還有與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的其他設(shè)施的投資也相當(dāng)高。 3、固定成本在總成本中比例較大 根據(jù)我國(guó)某集裝箱運(yùn)輸船公司多年經(jīng)營(yíng)實(shí)績(jī)資料顯示，各項(xiàng)成本在總成本所占的比例分別為：（1）船舶固定費(fèi)用為29%；（2）燃料費(fèi)11%；（3）港口使用費(fèi)10%；（4）貨物裝卸費(fèi)（含中轉(zhuǎn)費(fèi)用）為32%；（5）集裝箱使用費(fèi)占17%；（6）其他占1%（含管理費(fèi)、速遣費(fèi)、墊料費(fèi)等）?？梢?，集裝箱固定成本占總成本的46%。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,7,10.1.3 降低集裝箱運(yùn)輸成本的途徑,1、實(shí)行目標(biāo)成本管理，是降低集裝箱運(yùn)輸成本的有效手段； 2、改善經(jīng)營(yíng)管理，節(jié)約各項(xiàng)物資消

5、耗，縮減費(fèi)用的支出； 3、走技術(shù)進(jìn)步的道路，提高運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)水平，降低燃料費(fèi)，減少船舶維修費(fèi)的支出； 4、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，力求以較少的人力消耗完成較多的生產(chǎn)任務(wù)； 5、節(jié)約港口費(fèi)用，是降低集裝箱運(yùn)輸成本的重要途徑； 6、加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，保證航行安全； 7、做好箱管工作，降低集裝箱費(fèi)用。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,8,閱讀材料,作業(yè)成本法在遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)用 一、現(xiàn)行遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法的局限 二、作業(yè)成本法及其優(yōu)點(diǎn) 三、作業(yè)成本在遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)用,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,9,10.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算,10.2.1

6、海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 10.2.1.1 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成（如下表10-1表示） 1、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用結(jié)構(gòu)：A表示內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)；B表示裝/卸貨港CFS的拼、拆箱服務(wù)費(fèi)；C表示裝/卸貨港CY搬運(yùn)等作業(yè)費(fèi)用；D表示在CY由貨主的運(yùn)輸車卸下或裝上車的換裝費(fèi)；E表示海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,10,10.2.1.1 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成,2、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式 （1）均一費(fèi)率（Freight for All Kinds of Rates: FAK） 均一費(fèi)率是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)，集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送

7、的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。 但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為57個(gè)費(fèi)率等級(jí)。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,11,10.2.1.1 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成,2、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式 （2）包箱費(fèi)率（Commodity Box Rates：CBR） 包箱費(fèi)率或稱貨物包箱費(fèi)率，是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。包箱費(fèi)率是按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費(fèi)率，即將各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單

8、位由“噸”（重量噸或體積噸）簡(jiǎn)化為按“箱”計(jì)。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這種費(fèi)率簡(jiǎn)化了計(jì)算，同時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。 按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，等級(jí)的劃分與件雜貨運(yùn)輸?shù)牡燃?jí)分類相同（120級(jí)）。采用這種集裝箱費(fèi)率的有中遠(yuǎn)第6號(hào)運(yùn)價(jià)表的中國(guó)澳大利亞航線、中國(guó)新西蘭航線、中國(guó)波斯灣航線、中國(guó)地中海航線、中國(guó)東非航線等。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,12,10.2.1.1 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成,2、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式 （3）運(yùn)量折扣費(fèi)率（Time-volume Contracts/Rates：TVC） 運(yùn)量折扣費(fèi)率是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。它實(shí)際上就是根據(jù)托運(yùn)貨物

9、的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣，即：托運(yùn)貨物的數(shù)量越大，支付的運(yùn)費(fèi)率就越低。當(dāng)然，這種費(fèi)率可以是一種均一費(fèi)率，也可以是某一特定商品等級(jí)費(fèi)率。由于這種運(yùn)量激勵(lì)方式是根據(jù)托運(yùn)貨物數(shù)量確定運(yùn)費(fèi)率，因而大的貨主通?？梢詮闹惺芤?。 但對(duì)于一個(gè)新的，當(dāng)然經(jīng)營(yíng)規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，相比大的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人如果采用TVC費(fèi)率形式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運(yùn)量十分有限而不得不支付較高的運(yùn)費(fèi)率。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,13,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,1拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與雜貨班輪運(yùn)輸中貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法相同，只不過(guò)是按照集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)

10、率標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收的，而且加收與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)等。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，依據(jù)其所承擔(dān)的責(zé)任期間，即從發(fā)貨地集裝箱貨運(yùn)站到目的地集裝箱貨運(yùn)站，對(duì)于交貨前和交貨后所發(fā)生的責(zé)任、費(fèi)用均由貨主自負(fù)。同時(shí)，對(duì)于拼箱貨，承運(yùn)人要收取起碼運(yùn)費(fèi)，按每一提單計(jì)收。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,14,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 由于集裝箱運(yùn)輸存在多種貨物的交接形式，因此，根據(jù)貨物的不同交付形式，所收取的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成也不盡相同。托運(yùn)人自行裝箱，CY交貨的情況下，托運(yùn)人既可以按包箱費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，也可以采用拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，即根據(jù)箱內(nèi)不同等級(jí)的貨物及相應(yīng)的航線費(fèi)率

11、來(lái)計(jì)算整箱貨物的運(yùn)費(fèi)。此時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按“最低運(yùn)費(fèi)”和“最高運(yùn)費(fèi)”的支付原則支付運(yùn)費(fèi)。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,15,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （1）最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 最低運(yùn)費(fèi)實(shí)際上是固定了一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸（或計(jì)費(fèi)噸），是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。 虧箱運(yùn)費(fèi)噸也是不足運(yùn)費(fèi)噸，是所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物的數(shù)量的差值。 最低運(yùn)費(fèi)噸包括最低重量噸和最低尺碼噸。雖然不同的船公司對(duì)不同類型、不同用途的集裝箱所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸有所不同，但基本上比較接近，差異很小，例如我國(guó)中遠(yuǎn)公司規(guī)定一個(gè)普通干貨箱的最低尺碼噸為20立方米，最低重量噸為16噸；

12、也有的船公司規(guī)定的最低尺碼噸為21.5立方米，最低重量噸為17.5噸。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,16,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （1）最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 如果集裝箱內(nèi)貨物屬同一等級(jí)或費(fèi)率相同，且實(shí)裝貨物的計(jì)費(fèi)噸不足最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，以最低運(yùn)費(fèi)噸乘以貨物費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。 例1：某20ft集裝箱，內(nèi)裝電器：重15噸，體積19.5立方米，費(fèi)率USD18.5（W/M），燃油附加費(fèi)USD5/FT，最低計(jì)費(fèi)噸：17.5噸/21.5立方米，求運(yùn)費(fèi)。 解：運(yùn)費(fèi)=（18.5+5）21.5=502.25（USD）,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,17,10.2

13、.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （1）最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 如果箱內(nèi)貨物不屬同一等級(jí)或計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，且實(shí)裝貨物的計(jì)費(fèi)噸不足最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，按每種貨物的費(fèi)率和實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算，再加收虧箱運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)總額=實(shí)裝貨物的全部運(yùn)費(fèi)+虧箱運(yùn)費(fèi) 虧箱運(yùn)費(fèi)=低的虧箱噸箱內(nèi)費(fèi)率高的貨物費(fèi)率 例2：某20ft集裝箱內(nèi)裝載兩種貨物，電器：5噸/12立方米，費(fèi)率為USD27（W/M）；五金： 8噸/7立方米，費(fèi)率為USD30 （W/M） 。最低計(jì)費(fèi)噸為：17.5噸/21.5立方米，求運(yùn)費(fèi)。 總運(yùn)費(fèi)=2712+308+302.5=639（USD）,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,18,10.2.1.2

14、 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （2）最高運(yùn)費(fèi) 最高運(yùn)費(fèi)是在集裝箱運(yùn)輸中，為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用整箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法。 最高運(yùn)費(fèi)噸僅適用于以尺碼噸為計(jì)費(fèi)噸的貨物，而不適用于以重量噸為計(jì)費(fèi)噸的貨物。 承運(yùn)人規(guī)定一個(gè)最高運(yùn)費(fèi)噸，即使貨主實(shí)際裝入集裝箱的貨物尺碼噸超出集裝箱規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按最高運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,19,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,3、附加費(fèi) （1）貨物附加費(fèi)（Cargo Additional） 某些貨物，如鋼管之類的超長(zhǎng)貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨

15、等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對(duì)此類貨物要增收貨物附加費(fèi)。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸而言，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。例如對(duì)超長(zhǎng)、超重貨物加收的超長(zhǎng)、超重、超大件附加費(fèi)（Heavy-lift and Over-length Additional）只對(duì)由CFS裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收辦法與普通班輪相同。如果采用CFS/CY條款，則對(duì)超長(zhǎng)、超重、超大件附加費(fèi)減半計(jì)收。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,20,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,3、附加費(fèi) （2）變更目的港附加費(fèi) 變更目的港僅適用于整箱貨，并按箱計(jì)收變更目的港附加費(fèi)。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在

16、船舶抵達(dá)提單上所指定的卸貨港48h前以書面形式提出申請(qǐng)，經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運(yùn)費(fèi)超出原目的港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，承運(yùn)人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費(fèi)用也應(yīng)由申請(qǐng)人負(fù)擔(dān)。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,21,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,3、附加費(fèi) （3）選卸港附加費(fèi)（Optional Additional） 選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，并按箱收取選卸港附加費(fèi)。 選港貨應(yīng)在訂艙時(shí)提出，經(jīng)承運(yùn)人同意后，托運(yùn)人可指定承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個(gè)交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇指定卸

17、貨港，其選卸范圍必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達(dá)選卸范圍內(nèi)第一個(gè)卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點(diǎn)，否則船長(zhǎng)有權(quán)在第一個(gè)或任何一個(gè)選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人已終止其責(zé)任。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,22,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,3、附加費(fèi) （4）服務(wù)附加費(fèi)（Service Additional） 當(dāng)承運(yùn)人為貨主提供了諸如貨物倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀郊臃?wù)時(shí)，承運(yùn)人將加收服務(wù)附加費(fèi)。對(duì)于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Trans-shipment Additional）。 除上述各項(xiàng)附

18、加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因港口情況復(fù)雜或出現(xiàn)特殊情況所產(chǎn)生的港口附加費(fèi)（Port Additional）；因國(guó)際市場(chǎng)上燃油價(jià)烙上漲而增收燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor，BAF）；為防止貨幣貶值造成運(yùn)費(fèi)收入上的損失而收取貨幣貶值附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，CAF）；,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,23,10.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,3、附加費(fèi) （4）服務(wù)附加費(fèi)（Service Additional） 除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班輪運(yùn)

19、輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge）；因港口擁擠致使船舶抵港后不能很快靠泊而需長(zhǎng)時(shí)間待泊所增收的港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）等。此外，對(duì)于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí)，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)（Additional for Excess of Liability）。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,24,10.2.2 鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,1、集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)” 集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”是指集裝箱自進(jìn)入發(fā)站貨場(chǎng)時(shí)起

20、至搬出到站貨場(chǎng)時(shí)止的運(yùn)輸全過(guò)程的各項(xiàng)價(jià)格總和，一次收取，一票結(jié)清的一種運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法。 2、集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)費(fèi)用 “一口價(jià)”包括鐵路基本運(yùn)價(jià)、建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤、電氣化附加費(fèi)、特殊運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)等所有符合國(guó)家規(guī)定的運(yùn)價(jià)和收費(fèi)，但不包括下列費(fèi)用： （1） 保價(jià)費(fèi)；（2） 快運(yùn)費(fèi)；（3） 委托鐵路裝掏箱的裝掏箱綜合作業(yè)費(fèi)；（4） 專用線裝卸作業(yè)的費(fèi)用；（5） 集裝箱在到站超過(guò)免費(fèi)暫存期間產(chǎn)生的費(fèi)用；（6） 由于托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任發(fā)生的費(fèi)用。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,25,10.2.2 鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,下列貨物不適用于集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”， 仍按一般計(jì)費(fèi)規(guī)定計(jì)費(fèi)： 集裝箱

21、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)； 集裝箱危險(xiǎn)品運(yùn)輸(可按普通貨物條件運(yùn)輸?shù)某?； 冷藏、罐式、板架等專用集裝箱運(yùn)輸。 實(shí)行“一口價(jià)”的集裝箱暫不辦理在貨物中途站或到站提出的運(yùn)輸變更。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,26,10.2.3 公路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,公路集裝箱的運(yùn)價(jià)不能以被送貨物的重量或被運(yùn)送貨物的容積計(jì)價(jià)，而應(yīng)以箱計(jì)價(jià)。 1、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)箱型 （1）國(guó)際集裝箱的計(jì)費(fèi)箱型：20ft箱型和40ft箱型 （2）非標(biāo)準(zhǔn)箱型：是指外型尺寸超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)箱型的集裝箱，如超高、超寬、超長(zhǎng)以及特殊用途的集裝箱。 2、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程 （1）計(jì)費(fèi)里程的計(jì)算：國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程包括運(yùn)輸里程

22、和裝卸里程。運(yùn)輸里程按裝箱地點(diǎn)至卸箱地點(diǎn)的實(shí)際里程計(jì)算。裝卸里程按發(fā)車點(diǎn)至裝卸箱點(diǎn)往返空駛里程的50計(jì)算 。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,27,10.2.3 公路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,2、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程 （2）包干計(jì)費(fèi)里程 經(jīng)承托雙方協(xié)議，在一定地區(qū)或同一線路內(nèi)進(jìn)行多點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)，可以按平均運(yùn)輸里程作為計(jì)費(fèi)里程包干計(jì)算。 （3）起碼計(jì)費(fèi)里程 根據(jù)我國(guó)港口國(guó)際集裝箱的集疏運(yùn)條件和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的布局情況，國(guó)家規(guī)定起碼計(jì)費(fèi)里程為5km，以km為單位，不足1km按1km計(jì)算。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,28,10.2.4 航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,1、常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法

23、（1）普通貨物運(yùn)價(jià)：對(duì)于普通貨物適用的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通常各航空公司針對(duì)所承運(yùn)貨物數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個(gè)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)。最常見的是45kg分界點(diǎn)，將貨物分為：分為45公斤（或100磅）以下的普通貨物運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為N，和45公斤（或100磅）及45公斤（或100磅）以上的普通貨物運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為Q。 （2）指定貨物運(yùn)價(jià)：航空公司對(duì)指定貨物實(shí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。如指定紡織品的運(yùn)價(jià)最低重量為200kg，機(jī)械制品的運(yùn)價(jià)最低重量為100kg，化學(xué)制品的運(yùn)價(jià)最低重量為500t等。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,29,10.2.4 航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,1、常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法 （3）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) 對(duì)

24、特殊貨物，如私人行李、報(bào)紙、貴重貨物、活動(dòng)物等，實(shí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià)或加價(jià)運(yùn)價(jià)。 （4）集裝箱運(yùn)價(jià) 按更大的重量劃分運(yùn)價(jià)，如Q100、Q300、 Q500和Q1000等，有利于吸引貨物采用集裝箱裝運(yùn)。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,30,10.2.4 航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,2、新型運(yùn)價(jià)計(jì)算方法 （1）貨艙單位運(yùn)價(jià) 它是以飛機(jī)貨艙為計(jì)價(jià)單位，只要將貨物裝在集裝箱或成組器中，就可以將裝在飛機(jī)貨艙里的集裝箱或成組器作為計(jì)價(jià)單位。這是不分貨種、等級(jí)的計(jì)費(fèi)方法，它有利于加強(qiáng)管理和促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 （2）協(xié)議運(yùn)價(jià) 它是采用議價(jià)和市場(chǎng)價(jià)相結(jié)合的定價(jià)方法。對(duì)于大宗貨物或大件貨物，可參考當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)，

25、采取與貨主協(xié)商的辦法決定運(yùn)價(jià)，并采用浮動(dòng)價(jià)格辦法，當(dāng)貨運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量增加時(shí)，則運(yùn)價(jià)適當(dāng)上浮，如貨運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量減少時(shí)，則運(yùn)價(jià)適當(dāng)下浮。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,31,10.2.4 航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,2、新型運(yùn)價(jià)計(jì)算方法 （3）時(shí)令運(yùn)價(jià) 它是根據(jù)貨物對(duì)時(shí)間的敏感度進(jìn)行定價(jià)的方法。對(duì)時(shí)間要求越高的貨物，定價(jià)就越高。同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸旺季，如每年7、8月份對(duì)運(yùn)價(jià)定價(jià)較高；對(duì)運(yùn)輸?shù)?，如每?、2月份對(duì)運(yùn)價(jià)定價(jià)較低。這種根據(jù)運(yùn)輸時(shí)令和貨物運(yùn)輸快慢來(lái)判定貨物運(yùn)價(jià)的辦法，可以減少按貨物種類、等級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價(jià)的麻煩。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,32,案例分析,運(yùn)費(fèi)預(yù)付條件下

26、貨代墊付運(yùn)費(fèi)案,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,33,10.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià),雖然目前在有些國(guó)際班輪航線上，如泛太平洋航線及泛大西洋航線，班輪公會(huì)實(shí)際上實(shí)行的是“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)費(fèi)率，但是，大多數(shù)國(guó)際集裝箱海上承運(yùn)人還沒有真正采用這種門到門運(yùn)費(fèi)率形式。然而，隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，采用門到門運(yùn)價(jià)正變得越來(lái)越普遍，這種費(fèi)率形式的大規(guī)模應(yīng)用只是個(gè)時(shí)間問題。因此，有必要在此就制定國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本原則及運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式等方面的問題進(jìn)行討論。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,34,10.3.1 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定,1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)制定要考慮的問

27、題 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式： 一種是城市間的門到門費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級(jí)費(fèi)率，也可以是按TEU或FEU計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。 另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似，是港到港間費(fèi)率加上內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開，因而在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,35,10.3.1 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定,1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)制定要考慮的問題 在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)分為海運(yùn)運(yùn)價(jià)和內(nèi)陸運(yùn)價(jià)兩部分的情況下，應(yīng)注意運(yùn)價(jià)表的內(nèi)陸運(yùn)價(jià)

28、部分必須包括下列內(nèi)容： （1）一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費(fèi)用、貨物的包裝、無(wú)效運(yùn)輸以及更改運(yùn)輸線路與方向等； （2）公路、鐵路及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)难b箱時(shí)間及延滯費(fèi)； （3）額外服務(wù)及附加費(fèi)的計(jì)收，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,36,10.3.1 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定,2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的及時(shí)調(diào)整 根據(jù)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的變化及時(shí)調(diào)整費(fèi)率水平，確保國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)始終處于一種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。通常，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用的變化，相比海上運(yùn)費(fèi)率要頻繁得多。因此，當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用發(fā)生變化時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)必須盡快作出相應(yīng)的變化。 如果內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的盈利就會(huì)減少。相反，如果內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用降低，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)不相應(yīng)降低，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的競(jìng)爭(zhēng)地位就會(huì)受影響。,第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算,37,10.3.1 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定,3、降低集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成本的途徑 目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，主要是無(wú)船承運(yùn)人大多采用所謂的“集并運(yùn)輸”（Consolidation）方式來(lái)減少運(yùn)輸成本。集并運(yùn)輸有時(shí)也稱為“組裝化運(yùn)