第5部分 進路及進路的控制過程

1、車站信號自動控制,第三節(jié) 進路,一、進路 進路概念 進路類型 進路方向和范圍 敵對進路 進路狀態(tài) 二、進路控制過程,一、 進路,1. 進路概念： 列車或調車車列在站內運行時所經由的路徑。 含義： 只能是站內運行時通過的路徑 車列在站內不能在沒有進路的路徑上運行 要保證車列在站內運行安全，必須保證車列所運行進路的安全 每條進路始端都有一架信號機來防護該進路： 信號機點禁止燈光時進路不安全，車列不能進入； 信號機點允許燈光時進路安全，車列可以進入進路,D7,5,X,D3,IG,D9,D13,15,9,23,17,3,D1,D15,D5,19,27,1,IIG,D17,XII,北 京 方 面,XI,

2、IAG,IIAG,1/19WG,SIII,例：D3IG之間有幾條進路？,答案：3條（D3D9, D9D13, D13IG ）,D1IIG之間有幾條進路？,答案：2條（D1D15, D15IIG ）,XIG之間有幾條進路？,答案：1條（XIG ）?,1. 每條進路的始端都有一架信號機進行防護，只有該信號機開放允許燈光之后，車列才能進入該進路。 2. 一條進路的終端往往就是下一條進路的始端！,2. 進路類型： 如按照作業(yè)性質，可分為：,XIIG：接車進路； XIIS：發(fā)車進路 XS ：通過進路（X和XII必須均開放允許燈光）；,問：SS1, SIIX, SX?,例：將IIG上機車調到1G上？（為1

3、G上貨車安上車頭）,調車進路由調車信號機防護！ 調車作業(yè)一般不出站。,牽出進路：SII D1；折返進路：D1 IG；,或者：牽出進路：XII D2； 折返進路：D2 S1； 牽出進路：XII D4；折返進路：D4 S1；,再如：將IIIG上車列調到IG上。 先建立SIIID3的調車牽出進路； 再建立D13IG的調車折返進路。,說明： 折返進路始端一定要有與牽出進路方向相反的折返信號機（D13），車列一定要牽出到折返信號機前方。 不一定都是從股道牽出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向折回，就是牽出和折返。特點：,D7,D9,即調車基本進路，由1架調車信號機防護。 ,也叫復合調車進路，由兩條

4、或多條調車基本進路所構成的進路），即多條相互連接的短進路組成長進路。,對調車進路，按照進路長短，可分為：,例：D21D3：長調車進路，由D21D5和D5D3兩條基本進路構成。,一條長調車進路中短進路數(shù)目 = 和始端信號同向的調車信號機（或出站兼調車信號機）個數(shù)。舉例說明：圖1-2。,按照進路重要性，可分為：,如下圖： 1 X5G列車進路：2條（5/7定位和5/7反位）。 將其中1條進路規(guī)定為基本進路（5/7在反位），則另1條進路為變更進路（5/7在定位）。 這種變更進路稱為平行變通進路 ；,2 X 1G列車進路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。將其中1條規(guī)定為基本進路（5/7、13/1

5、5在定位），則另1條進路為變更進路（5/7、13/15在反位）。 這種變更進路稱為八字形變通進路；,3 變通進路可能有多條，如X IIIG的接車進路，變通進路有2條； 4 基本進路和變更進路的規(guī)定： 一般將對車站作業(yè)影響小的進路規(guī)定為基本進路，其它進路為變通進路。,3.敵對進路,1、同一到發(fā)線上對向的接車進路與接車進路，也稱迎面敵對進路 2、同一到發(fā)線上對向的接車進路與調車進路，也稱迎面敵對進路， 3、同一咽喉區(qū)內對向重疊的接車進路與發(fā)車進路 4、同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。 5、同一咽喉區(qū)內對向重疊的調車進路。 6、進站信號機外方，列車制動距離內接車距離內為超過6的下

6、坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設線路隔離設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發(fā)線的發(fā)車進路以及對方咽喉的調車進路。,4. 進路狀態(tài),依據(jù)進路是否建立，可以將進路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。 建立了進路，即指利用該進路排列了進路；稱該進路處于鎖閉狀態(tài)。 沒有建立進路，即指沒有利用該進路排列進路；稱該進路處于解鎖狀態(tài)。（-11設備）,鎖閉狀態(tài) 進路處于鎖閉狀態(tài)時，進路上的所有道岔被鎖閉在規(guī)定位置（不能轉換位置）防護該進路的信號機才能開放，列車才可能在該進路上運行。 進路鎖閉后，進路處于安全狀態(tài)。,解鎖狀態(tài) 當列車運行通過鎖閉的進路后，該進路將被解鎖而處于解鎖狀態(tài)。 解

7、鎖狀態(tài)時進路上道岔隨時有轉換位置的可能，列車在該進路上運行將極其危險，因而一般不允許列車在沒有鎖閉的進路上運行。 解鎖狀態(tài)下，進路處于不安全狀態(tài)。 平時：未排列進路，為解鎖狀態(tài)。,二、進路控制過程,進路控制過程可分為進路的建立和解鎖兩個過程。 進路建立過程：指從按壓進路始、終端按鈕開始到防護該條進路的信號機開放這一階段； 進路解鎖過程：指從列車或調車車列駛入信號機內方到出清進路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段。,1. 進路建立過程,進路建立過程可進一步分解成以下5個階段： 1操作階段。辦理進路時，操作人員按壓進路始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向和性質（指列車進路，還是調車進路）。 2選路（岔）階

8、段。根據(jù)已確定的進路范圍，自動選出與進路有關的道岔，并確定它們符合進路開通位置。 3道岔轉換階段。將選出的道岔轉到所需的位置。 4. 進路鎖閉階段。道岔轉換完畢后，將進路上的道岔和敵對進路（包括迎面敵對進路）予以鎖閉，確保行車安全。 5. 開放信號階段。進路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛入進路。,例如：選排D115G的調車進路,SIII,IIIG,5G,D11,S5,7,11,13,25,21,XD,1.操作。按壓進路始端按鈕D11A和終端按鈕S5DA。,2. 選路。選出進路中信號點（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。,3. 道岔轉換。2

9、1向反位轉換。,4. 鎖閉進路。（白光帶）,5. 開放信號。D11點亮白燈。,6. 車列進入,道岔在定位 道岔在反位 四開狀態(tài),2. 進路解鎖過程,進路解鎖過程 指將已被鎖閉的道岔和進路予以解鎖。 進路解鎖直接涉及到行車安全，因而，進路解鎖過程比進路建立過程更重要。 進路解鎖過程可分為兩種情況： 1列車或車列未駛入進路階段。 2. 列車或車列駛入進路階段。,1. 列車或車列未駛入進路時：取消、人解 列車未進入接近區(qū)段時，可以采用取消進路方式使進路解鎖。 例：D115G,一般指進路始端信號機外方的一個軌道電路區(qū)段,取消進路過程： （1）人工辦理取消進路手續(xù)； （2）關閉進路始端信號； （3）進路

10、自動解鎖。(由遠及近，分段進行),SIII,IIIG,5G,D11,S5,7,11,13,25,21,XD,接近區(qū)段7DG無車：取消進路方式解鎖進路,人工解鎖過程： （1）人工辦理人工解鎖手續(xù)； （2）關閉進路始端信號； （3）延時； （4）延時結束后，如果車列沒有進入進路，則進路自動解鎖。 (由遠及近，分段進行),列車已經進入接近區(qū)段，但未進入進路時，可以采用人工延時解鎖方式使進路解鎖。簡稱為人工解鎖。,接車進路和正線發(fā)車進路，延時3分鐘； 側線發(fā)車進路和調車進路，延時30秒,SIII,IIIG,5G,D11,S5,7,11,13,25,21,XD,2. 列車或車列駛入進路時 正常解鎖： 進

11、路中設備正常時，隨著列車或車列的前行，進路將自動解鎖。 正常解鎖分為：一次解鎖和分段解鎖兩種。 一次解鎖：車列完整通過進路后，進路自動解鎖。 分段解鎖：車列每完整通過進路中一個軌道電路區(qū)段，該區(qū)段延時34秒后自動解鎖。,例：D115G進路解鎖： 車完整進入11-13DG時，關閉信號； 11-13DG：車完整出清時，延時34s解鎖； 21DG：車完整出清時，延時34s解鎖。,SIII,IIIG,5G,D11,S5,7,11,13,25,21,XD,信號關閉,延遲34秒 11-13DG解鎖,延遲34秒 21DG解鎖,延時原因：防止尾車（或輕車）抖動出現(xiàn)假出清，導致提前錯誤解鎖,隨著車列的進入，分段

12、解鎖簡要過程 關閉信號； 對列車進路，列車壓入進路即關閉信號； 對調車進路，車列完整進入進路時關閉信號。 車列完整通過區(qū)段； 延時34秒； 區(qū)段自動解鎖,對進路中每個區(qū)段,故障解鎖：列車通過進路時，因進路中設備故障，無法正常解鎖時，需采用故障解鎖使未解鎖的部分解鎖。（人工方式）,對接近區(qū)段的補充說明： 進站信號機的接近接近區(qū)段（必須800m）。 非自動閉塞區(qū)段：由預告信號機外方100m起至進站信號機止； 自動閉塞區(qū)段：為進站信號機外方一個閉塞分區(qū)，1200m1500m（與區(qū)間運行速度有關）。 特殊：對正線通過進路上的出站信號機，其接近區(qū)段要由同方向的進站信號機起到該出站信號機為止。 如：SX的

13、通過進路中，SII的接近區(qū)段？,3.調車中途折返解鎖 例如：現(xiàn)想將機車從IG上調到IIIG上。 先建立D17D3的牽出進路（先開放D7，后開放D17,若D7無法開放則D17也不能開放），將車列牽出到D13前方 后建立D13到IIIG的折返進路，將車列折返到IIIG上。,D17,IG,IIIG,D9,S5,5,15,9,17,23,XD,D13,3,D3,IAG,7,11,13,D7,對本例： 也可通過D9或D3折返，但影響效率,4.引導接車 前面介紹的進路能建立、能開放信號，前提條件是進路中信號設備工作正常（不出現(xiàn)故障）。 接車進路內信號設備故障情況下要求接車，此時無法正常建立接車進路。以引導方式接車： 引導進路 引導總鎖閉,引導進路： 接車進路上軌道電路故障占用或進站信號無法開放允許燈光時，以引導進路方式接車。 辦理引導進路后進路鎖閉，進站信號開放HB燈。 列車壓入進路時信號關閉。 值班員確認列車完整進入股道后，以人工解鎖方式將進路解鎖（此時不延時）。,SIII,IIIG,5G,D11,S5,7,11,13,25,21,XD,引導總鎖閉 接車進路上道岔失去表示（DBJ和FBJ均落下）時，以引導總鎖閉方式接車。 辦理：人工將接車進路上道岔操縱到進路位置，人