聯(lián)鎖基本概念

1、1,第二部分 聯(lián)鎖基本概念,2,2.1 聯(lián)鎖,聯(lián)鎖是保證行車(chē)安全的重要技術(shù)措施，指的是信號(hào)設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系。為確保行車(chē)安全，聯(lián)鎖關(guān)系必須十分嚴(yán)密。 廣義的聯(lián)鎖：泛指各種信號(hào)設(shè)備所存在的互相制約關(guān)系。 狹義的聯(lián)鎖：專(zhuān)指車(chē)站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號(hào)、道岔之間的相互制約關(guān)系。 在城市軌道交通中，“車(chē)站”包括正線(xiàn)車(chē)站和車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)。,2.2 聯(lián)鎖道岔,在車(chē)站和車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔稱(chēng)為聯(lián)鎖道岔。 1、道岔作用：確定列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)的運(yùn)行路徑。,2、道岔表示：用中心線(xiàn)表示 集中聯(lián)鎖：尖軌與基本軌間有黑塊 非集中聯(lián)鎖：尖軌與基本軌間無(wú)黑塊,3、道岔狀態(tài)： 定位：經(jīng)常放的位置，一般開(kāi)

2、向正向，DBJ 道岔定位確定原則：P1 反位：根據(jù)需要臨時(shí)改變的位置，一般開(kāi)向反 向， FBJ 四開(kāi)：非定位和反位狀態(tài)DBJ、FBJ ,4、道岔轉(zhuǎn)換 道岔由定位向反位或由反位到定位的動(dòng)作過(guò)程，道岔轉(zhuǎn)換通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作來(lái)完成。道岔不是任何時(shí)候都能轉(zhuǎn)換的。 道岔轉(zhuǎn)換在時(shí)間上有一定的限制 （一般以不超過(guò)13s計(jì)） 。 5、轉(zhuǎn)轍機(jī) 對(duì)每組道岔都均應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)轍機(jī)。 一組道岔設(shè)置的轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)目與道岔的類(lèi)型號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)的類(lèi)型有關(guān)。,6、道岔分類(lèi)： 單動(dòng)道岔：扳動(dòng)一根道岔握柄或按壓一個(gè)道岔按鈕，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換。 如圖： 21和22 道岔。 雙動(dòng)道岔：能使兩組道岔同時(shí)轉(zhuǎn)換 如圖 ： 17/19、23/25 對(duì)雙動(dòng)道

3、岔的基本要求是： 定位時(shí)都必須轉(zhuǎn)換到定位；反位時(shí)又都必須轉(zhuǎn)換到反位。 交叉渡線(xiàn)道岔：由相互交叉的兩組雙動(dòng)道岔構(gòu)成。 如圖：雙動(dòng)道岔 9/11 和13/15 構(gòu)成交叉渡線(xiàn)道岔。,7,聯(lián)動(dòng)道岔 排列進(jìn)路時(shí)，機(jī)組道岔要定位則同時(shí)在定位，要反位則同時(shí)在反位，這些道岔稱(chēng)為聯(lián)動(dòng)道岔。 按聯(lián)動(dòng)道岔包含的道岔數(shù)量分類(lèi)，有雙動(dòng)道岔、三動(dòng)道岔和四動(dòng)道岔。,雙動(dòng)道岔,三動(dòng)道岔,四動(dòng)道岔,圖1-1 雙動(dòng)道岔示意圖,圖1-3 三動(dòng)和四動(dòng)道岔示意圖,8,在城市軌道交通正線(xiàn)車(chē)站對(duì)聯(lián)動(dòng)道岔的控制不同于鐵路，可以不按雙動(dòng)道岔處理，而全部為單動(dòng)，在聯(lián)鎖系統(tǒng)中用側(cè)面防護(hù)的防護(hù)來(lái)保證安全。而側(cè)面防護(hù)是指為了避免其他列車(chē)從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路

4、，與列車(chē)發(fā)生側(cè)向沖突。,防護(hù)道岔為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要使不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉。經(jīng)由交叉渡線(xiàn)的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位。,圖1-4 交叉渡線(xiàn),9,2.3 進(jìn)路,進(jìn)路是車(chē)站和車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)內(nèi)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列由一點(diǎn)運(yùn)行到另一地點(diǎn)的全部徑路。 1、進(jìn)路分類(lèi)：可以分為列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。 2、敵對(duì)進(jìn)路：同時(shí)行車(chē)會(huì)危及到行車(chē)安全的任意兩條進(jìn)路。 3、進(jìn)路鎖閉與解鎖：進(jìn)路鎖閉指進(jìn)路上所有道岔被鎖住，不能轉(zhuǎn)換。進(jìn)路解鎖，即解鎖進(jìn)路上的道岔，允許轉(zhuǎn)換。,10,進(jìn)路有建立和未建立兩種狀態(tài)。進(jìn)路建立，即進(jìn)路排列且處于鎖閉狀態(tài)。進(jìn)路未建立，即進(jìn)路未排列

5、。 進(jìn)路鎖閉是為實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系而將所排進(jìn)路上的各道岔限制于規(guī)定的位置。聯(lián)鎖以道岔區(qū)段為主要鎖閉對(duì)象，進(jìn)路的鎖閉即由構(gòu)成該進(jìn)路的道岔區(qū)段的鎖閉組成。 根據(jù)道岔的鎖閉情況，可分為進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉。 進(jìn)路排出后，該進(jìn)路上各區(qū)段的道岔鎖閉在規(guī)定位置，即為進(jìn)路鎖閉。 道岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)道岔不能轉(zhuǎn)換，即為區(qū)段鎖閉。 人工鎖閉指利用操縱設(shè)備（如單獨(dú)鎖閉按鈕）斷開(kāi)道岔控制電路或用轉(zhuǎn)轍機(jī)安全繼電器斷開(kāi)啟動(dòng)電路的單獨(dú)鎖閉。,(1)進(jìn)路的鎖閉,11,進(jìn)路鎖閉(又稱(chēng)預(yù)先鎖閉)在進(jìn)路選通、有關(guān)聯(lián)鎖條件具備時(shí)構(gòu)成，此時(shí)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列尚未占用該進(jìn)路的接近區(qū)段。 接近鎖閉 (又稱(chēng)完全鎖閉)在信號(hào)開(kāi)放后接近區(qū)段有車(chē)占

6、用時(shí)構(gòu)成。 設(shè)置接近鎖閉的目的是為了防止列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列接近后信號(hào)突然關(guān)閉而停不住冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，進(jìn)路上道岔有可能轉(zhuǎn)換以致發(fā)生擠岔或進(jìn)異線(xiàn)而危及行車(chē)安全。 列車(chē)及調(diào)車(chē)進(jìn)路應(yīng)設(shè)接近鎖閉，其接近區(qū)段(應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度)應(yīng)符合如下規(guī)定： 接車(chē)進(jìn)路為信號(hào)機(jī)前方的軌道區(qū)段。 發(fā)車(chē)進(jìn)路為發(fā)車(chē)線(xiàn)。 調(diào)車(chē)進(jìn)路為信號(hào)機(jī)前方的軌道區(qū)段；當(dāng)信號(hào)機(jī)前方未設(shè)軌道電路時(shí)，則信號(hào)開(kāi)放即構(gòu)成進(jìn)路的接近鎖閉。,（2）進(jìn)路鎖閉和接近鎖閉,12,進(jìn)路解鎖指解除對(duì)進(jìn)路的鎖閉。進(jìn)路的解鎖也是構(gòu)成該進(jìn)路的各區(qū)段的解鎖。 按不同情況，進(jìn)路的解鎖分為正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調(diào)車(chē)中途返回解鎖和故障解鎖。,（3）進(jìn)路的解鎖,13,4、城市軌道交通

7、列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路控制 城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路控制采用三級(jí)控制，即控制中心控制、遠(yuǎn)程控制終端控制和車(chē)站工作站控制，如圖1-6所示。,圖1-6 列車(chē)進(jìn)路控制示意圖,14,控制中心控制為全自動(dòng)的列車(chē)監(jiān)控模式，在該模式下，列車(chē)進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來(lái)源于時(shí)刻表和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)?？刂浦行牧熊?chē)調(diào)度員也可以人工干預(yù)，對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)整，操作非安全相關(guān)命令、排列和取消進(jìn)路。 在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級(jí)設(shè)備的通信線(xiàn)路故障時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入遠(yuǎn)程控制終端控制模式。此時(shí)，由司機(jī)在車(chē)上輸入目的地碼，通過(guò)列車(chē)上的車(chē)次號(hào)發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出的帶有列車(chē)去向的車(chē)次號(hào)信息，遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)路控制命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)

8、根據(jù)來(lái)自遠(yuǎn)程控制終端的進(jìn)路號(hào)排列進(jìn)路。 在站級(jí)控制模式下，列車(chē)運(yùn)行的進(jìn)路在車(chē)站工作站控制。,15,2.4 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容,聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。,1進(jìn)路空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào) 進(jìn)路（正線(xiàn)為聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段）空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。即向有車(chē)占用的進(jìn)路排列進(jìn)路時(shí)，有關(guān)列車(chē)信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放。如果進(jìn)路上有車(chē)占用，卻能開(kāi)放信號(hào)，則會(huì)引起列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列與原停留車(chē)沖突。如圖1-1中，要建立X2向X4的進(jìn)路，必須2DG、4DG都空閑。,圖1-1 雙動(dòng)道岔

9、,16,2進(jìn)路上有關(guān)道岔位置正確且被鎖閉才能開(kāi)放信號(hào) 進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開(kāi)放信號(hào)，這是聯(lián)鎖最基本的條件之二。即進(jìn)路上有關(guān)道岔位置不正確，道岔的尖軌與基本軌不密貼(有4mm及其以上間隙)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放。如果進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)卻能開(kāi)放信號(hào)，則會(huì)引起列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列進(jìn)入異線(xiàn)或擠壞道岔。信號(hào)開(kāi)放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而不能轉(zhuǎn)換。如圖1-1中，要建立X2向X4的進(jìn)路，必須2號(hào)道岔和4號(hào)道岔都在反位。,3敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放且被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)才能開(kāi)放信號(hào) 敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。即，敵對(duì)進(jìn)路未解鎖或照查

10、條件不符合時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放。否則列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列可能造成正面沖突。信號(hào)開(kāi)放后，與其敵對(duì)的信號(hào)也必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開(kāi)放。 如圖1-1中，要建立X2向X4的進(jìn)路，必須X4在關(guān)閉狀態(tài)。,17,2.5 基本聯(lián)鎖功能,聯(lián)鎖設(shè)備必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下對(duì)進(jìn)路、信號(hào)和道岔實(shí)行控制，應(yīng)保證車(chē)站（車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)）值班人員對(duì)接車(chē)、發(fā)車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路及信號(hào)機(jī)開(kāi)放與關(guān)閉的控制。對(duì)于來(lái)自操作設(shè)備的錯(cuò)誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力。,1進(jìn)路的鎖閉和解鎖 （1）進(jìn)路的鎖閉 當(dāng)向鄰接的聯(lián)鎖區(qū)開(kāi)通進(jìn)路時(shí)，應(yīng)與鄰接聯(lián)鎖區(qū)照查鎖閉。 無(wú)岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)允許向該區(qū)段排列調(diào)車(chē)進(jìn)路 ，但不允許經(jīng)由該區(qū)段排列長(zhǎng)調(diào)車(chē)

11、進(jìn)路 。 列車(chē)及調(diào)車(chē)進(jìn)路應(yīng)設(shè)接近鎖閉。引導(dǎo)鎖閉分為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和咽喉引導(dǎo)總鎖閉。,18,（2）進(jìn)路的解鎖 任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖，也不得使列車(chē)、車(chē)列運(yùn)行前方的區(qū)段解鎖。 進(jìn)路的解鎖必須在信號(hào)關(guān)閉后進(jìn)行。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車(chē)車(chē)列的正常運(yùn)行而自動(dòng)解鎖。解鎖時(shí)，有條件的區(qū)段均應(yīng)滿(mǎn)足三點(diǎn)檢查，延時(shí)3s自動(dòng)解鎖。 已鎖閉的進(jìn)路不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)分路不良或軌道電路停電恢復(fù)后錯(cuò)誤解鎖。 調(diào)車(chē)中途返回解鎖 進(jìn)路的取消或人工解鎖進(jìn)路 除占用區(qū)段和處于列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列走行前方的區(qū)段外，其他區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。 引導(dǎo)進(jìn)路建立后，需在人工確認(rèn)后辦理進(jìn)路解鎖,19,2信號(hào)的開(kāi)放和關(guān)閉,（1）正常辦理進(jìn)

12、路或辦理了重復(fù)開(kāi)放手續(xù)，除引導(dǎo)信號(hào)外，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)必須檢查進(jìn)路空閑、超限界絕緣、相鄰區(qū)段空閑、有關(guān)道岔位置正確、進(jìn)路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對(duì)進(jìn)路未建立以及照查條件正確后方可開(kāi)放。出站信號(hào)機(jī)還必須檢查區(qū)間閉塞條件。 （2）一次排列由幾條進(jìn)路組成的組合調(diào)車(chē)進(jìn)路，只當(dāng)其各條進(jìn)路均構(gòu)成后，防護(hù)各進(jìn)路的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)由進(jìn)路最遠(yuǎn)端開(kāi)始依次開(kāi)放或同時(shí)開(kāi)放。 （3）進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)(辦理自動(dòng)通過(guò)除外)及調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，在信號(hào)關(guān)閉后，不經(jīng)再次辦理，不得重復(fù)開(kāi)放信號(hào)。 （4）信號(hào)機(jī)的關(guān)閉。 已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)于下列情況之一時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉： 列車(chē)信號(hào)，當(dāng)列車(chē)第一輪對(duì)進(jìn)入該信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)； 調(diào)車(chē)信號(hào)，當(dāng)車(chē)列全部

13、越過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)或當(dāng)信號(hào)機(jī)外方區(qū)段留有車(chē)輛（含未設(shè)軌道區(qū)段）出清其內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)； 發(fā)生故障導(dǎo)致聯(lián)鎖條件不能滿(mǎn)足時(shí)； 辦理取消或解鎖進(jìn)路時(shí)。,20,（5）進(jìn)站信號(hào)機(jī)因故障不能正常開(kāi)放信號(hào)或向非接車(chē)線(xiàn)路接車(chē)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)。 引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放時(shí)必須辦理引導(dǎo)進(jìn)路、檢查引導(dǎo)進(jìn)路中的道岔位置正確、未建立敵對(duì)進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)；或者對(duì)道岔進(jìn)行總鎖閉。開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)必須檢查其主體信號(hào)機(jī)為紅燈顯示。引導(dǎo)信號(hào)在下列情況下應(yīng)及時(shí)關(guān)閉： 列車(chē)未駛?cè)胍龑?dǎo)進(jìn)路之前信號(hào)保持開(kāi)放的條件不能滿(mǎn)足時(shí)； 信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段無(wú)故障的情況下，列車(chē)第一輪對(duì)進(jìn)入該區(qū)段時(shí)； 辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí)； 解除道岔總鎖閉時(shí)； 人工關(guān)閉信號(hào)時(shí)

14、。 （6）信號(hào)燈絲監(jiān)督。 當(dāng)采用信號(hào)燈泡的信號(hào)機(jī)時(shí)，必須有信號(hào)燈絲監(jiān)督。 列車(chē)主體信號(hào)機(jī)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)燈絲監(jiān)督； 在信號(hào)開(kāi)放后，應(yīng)不間斷地檢查燈絲完好； 進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)開(kāi)放的信號(hào)燈斷絲，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)變較低級(jí)信號(hào)顯示； 進(jìn)站和有通過(guò)列車(chē)的正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)應(yīng)檢查紅燈燈絲完好方能開(kāi)放； 開(kāi)放預(yù)告信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)不間斷地檢查其主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)； 列車(chē)信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路應(yīng)具有主、副燈絲的自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)，應(yīng)有表示和報(bào)警。,21,3道岔的控制 （1）集中聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱或隨進(jìn)路的排列而自動(dòng)選動(dòng)。道岔的單獨(dú)操縱應(yīng)優(yōu)先于進(jìn)路的自動(dòng)選動(dòng)。 （2）聯(lián)鎖道岔應(yīng)受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人工鎖閉。 道岔控

15、制電路應(yīng)符合下列要求： 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的動(dòng)作，須與ATS控制命令或者車(chē)站值班員的操縱意圖的要求相一致； 道岔在任一種鎖閉狀態(tài)下均不得啟動(dòng)； 道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車(chē)進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底； 道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，當(dāng)所在區(qū)段無(wú)車(chē)占用時(shí)，對(duì)非ATS操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；對(duì)ATS操縱的道岔，當(dāng)?shù)啦淼霓D(zhuǎn)換時(shí)間超過(guò)30s時(shí)，應(yīng)自動(dòng)切斷道岔控制電路，道岔停止轉(zhuǎn)換； 電機(jī)電路故障，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換； 道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷啟動(dòng)電路； 采用三相交流電源控制的電動(dòng)或電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，必須設(shè)置斷相保護(hù)裝置； 當(dāng)設(shè)計(jì)有列車(chē)儲(chǔ)存進(jìn)路或道岔接受遙控時(shí)，必須對(duì)道岔的啟動(dòng)采用能自

16、動(dòng)切斷供電電路，停止轉(zhuǎn)換的防護(hù)措施；必須采取防止因軌道電路瞬間失去分路而解鎖，導(dǎo)致道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換的措施。,22,2.6 聯(lián)鎖設(shè)備（略）,1.聯(lián)鎖設(shè)備 控制車(chē)站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，稱(chēng)為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備可以采用機(jī)械的、繼電的或電氣的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以分散控制也可以集中控制。 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來(lái)在車(chē)站或車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車(chē)安全。 城市軌道交通正線(xiàn)上的集中控制站和車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)設(shè)有聯(lián)鎖設(shè)備。正線(xiàn)上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信號(hào)機(jī)由設(shè)于該站的聯(lián)鎖設(shè)備控制，其

17、除了實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系外，還將其聯(lián)鎖的有關(guān)信息傳送至ATP/ATO系統(tǒng)，并接收ATS系統(tǒng)的命令。通常，正線(xiàn)上集中控制站的聯(lián)鎖設(shè)備與ATC設(shè)備結(jié)合在一起。車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛/停車(chē)場(chǎng)段的進(jìn)路控制，并通過(guò)ATS車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)分機(jī)與行車(chē)指揮中心交換信息。,23,2聯(lián)鎖設(shè)備分類(lèi) 目前聯(lián)鎖設(shè)備主要是集中聯(lián)鎖設(shè)備，有繼電集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩大類(lèi)。 城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有國(guó)產(chǎn)的和從國(guó)外引進(jìn)的。 集中聯(lián)鎖用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖包括繼電式電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。若是用繼電器組成的

18、電路來(lái)進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，稱(chēng)為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，簡(jiǎn)稱(chēng)繼電集中聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖用計(jì)算機(jī)完成聯(lián)鎖及控制功能。,24,2.7 聯(lián)鎖圖表,1、信號(hào)平面布置圖的主要內(nèi)容包括： 聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的線(xiàn)路及非聯(lián)鎖區(qū)與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線(xiàn)路布置及編號(hào)，正線(xiàn)應(yīng)以粗線(xiàn)標(biāo)出。 正線(xiàn)的接車(chē)方向。 聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。 信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段（含無(wú)岔區(qū)段）等有關(guān)設(shè)備機(jī)器編號(hào)、名稱(chēng)和符號(hào)。 信號(hào)機(jī)的燈光配列。 軌道區(qū)段的劃分，對(duì)不和信號(hào)機(jī)并置并且不是渡線(xiàn)上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。 與信號(hào)機(jī)位置相關(guān)的以及侵限絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。 道岔和信號(hào)機(jī)的公里標(biāo)。,聯(lián)鎖圖表是車(chē)站聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明，通

19、常采用信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。,25,某折返站的信號(hào)平面布置圖如圖所示：,F：正線(xiàn)防護(hù)信號(hào)機(jī)，XC：下行出站信號(hào)機(jī)，SJ：上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，XJ：下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，Z：阻擋信號(hào)機(jī)。,圖1-12 某折返站信號(hào)平面布置圖,26,2、聯(lián)鎖表 聯(lián)鎖表是根據(jù)車(chē)站信號(hào)平面布置圖所展示的線(xiàn)路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的。 聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路按順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號(hào)和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱(chēng)，以及與所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)填寫(xiě)清楚。,27,3、聯(lián)鎖表有需要填寫(xiě)以下內(nèi)容：,1）方向欄。填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)(通

20、過(guò)、接車(chē)、發(fā)車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路)和運(yùn)行方向。 2）進(jìn)路號(hào)碼欄。按全站列車(chē)進(jìn)路、折返進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)。 3）進(jìn)路欄：逐條列出進(jìn)路、折返進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。 列車(chē)進(jìn)路：如將列車(chē)接至某區(qū)段時(shí)記作“至G”。列車(chē)由某信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)時(shí)記作“由信號(hào)機(jī)”。 調(diào)車(chē)進(jìn)路：如由D信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)時(shí)記作“由D”。調(diào)車(chē)至另一順向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)記作“至D”。調(diào)車(chē)至另一反向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)記作“向D”。,28,4）排列進(jìn)路按下按鈕欄。填寫(xiě)排列該進(jìn)路時(shí)需按下的按鈕名稱(chēng)。 5）確定運(yùn)行方向道岔欄。當(dāng)有兩種以上方式運(yùn)行時(shí)，為了區(qū)別開(kāi)通的進(jìn)路，填寫(xiě)關(guān)鍵對(duì)向道岔的位置。進(jìn)路欄：逐條列出列車(chē)進(jìn)路、折返進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。 6）信號(hào)機(jī)欄。填寫(xiě)排列該進(jìn)路時(shí)開(kāi)放的

21、信號(hào)機(jī)名稱(chēng)及其顯示。色燈信號(hào)機(jī)按顯示顏色表示。 7）道岔欄。順序填寫(xiě)進(jìn)路中所包括的全部道岔及防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。其填寫(xiě)方式如：1/3，表示將1/3號(hào)道岔鎖在定位；(5/7)，表示將5/7號(hào)道岔鎖在反位；9/11，表示將9/11號(hào)道岔防護(hù)在定位；(9/11)，表示將9/11號(hào)道岔防護(hù)在反位；23/25，表示將23/25號(hào)道岔帶動(dòng)到定位；(27)，表示將27號(hào)道岔帶動(dòng)到反位。信號(hào)機(jī)欄：填寫(xiě)相應(yīng)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)及其顯示顏色。色燈信號(hào)機(jī)按顯示顏色表示。,29,8）敵對(duì)信號(hào)欄。填寫(xiě)排列該進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)。 有條件敵對(duì)時(shí)的填寫(xiě)方式為，1D1，經(jīng)1號(hào)道岔定位的D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。敵對(duì)信號(hào)欄：

22、填寫(xiě)排列該進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)。 9）軌道電路區(qū)段欄。順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)須檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱(chēng)。 其填寫(xiě)方式舉例如下：1DG，表示排列進(jìn)路時(shí)須檢查1DG區(qū)段的空閑，9/115-11 DG，表示當(dāng)9/11號(hào)道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣區(qū)段5-11DG區(qū)段空閑；(17)17 DG，表示當(dāng)17號(hào)道岔在反位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣區(qū)段17DG空閑。,30,表1-1 某折返站的聯(lián)鎖表,31,表1-2 某車(chē)輛段的聯(lián)鎖表,5、城市軌道交通進(jìn)路的特殊要求 城市軌道交通因運(yùn)營(yíng)的特殊性，其進(jìn)路具有與鐵路不同的情況，如多列車(chē)進(jìn)路、追蹤進(jìn)路、折返進(jìn)路、聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段、保護(hù)區(qū)段、側(cè)面防護(hù)等。,（1）多列車(chē)進(jìn)路

23、進(jìn)路分為單列車(chē)進(jìn)路和多列車(chē)進(jìn)路，這主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)行間隔小，車(chē)流密度大，列車(chē)的運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù)，所以在一條進(jìn)路中可能出現(xiàn)多列列車(chē)在運(yùn)行。如圖1-7所示，S1S3為多列車(chē)進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑，以S1為始端的進(jìn)路便可以排出，S1信號(hào)可開(kāi)放。,32,（2）追蹤進(jìn)路 追蹤進(jìn)路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動(dòng)排列進(jìn)路功能。列車(chē)接近信號(hào)機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段時(shí)，列車(chē)運(yùn)行所要通過(guò)的進(jìn)路自動(dòng)排出。追蹤進(jìn)路排出的前提除了滿(mǎn)足進(jìn)路排出的條件外，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)還必須具備進(jìn)路追蹤功能。 觸發(fā)區(qū)段是指列車(chē)占用該區(qū)段時(shí)引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號(hào)機(jī)前方第1個(gè)接近區(qū)段，也可能是第兩個(gè)接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線(xiàn)路布

24、置和通過(guò)能力而定。 如圖1-9所示，S3、S5具有追蹤功能，TCl、TC5分別是以S3、S5為始端的進(jìn)路的觸發(fā)區(qū)段，列車(chē)占用TCl時(shí)，S3S5進(jìn)路自動(dòng)排出，S3開(kāi)放。列車(chē)占用TC5時(shí)，S5S7進(jìn)路自動(dòng)排出，S5開(kāi)放。,33,（3）折返進(jìn)路 列車(chē)折返進(jìn)路作為一般進(jìn)路納入進(jìn)路表。通常，通過(guò)列車(chē)自動(dòng)選路，追蹤進(jìn)路或人工排列的折返進(jìn)路是從指定的折返線(xiàn)出發(fā)。,（4）聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段，即排列進(jìn)路時(shí)信號(hào)機(jī)開(kāi)放所必須空閑的區(qū)段，一般為信號(hào)機(jī)內(nèi)方兩個(gè)區(qū)段，如監(jiān)控區(qū)段內(nèi)有道岔，則在最后一個(gè)道岔區(qū)段后加一區(qū)段作為監(jiān)控區(qū)段。監(jiān)控區(qū)段的長(zhǎng)度，應(yīng)足夠駕駛模式的轉(zhuǎn)換。 進(jìn)路設(shè)有監(jiān)控區(qū)段，只要監(jiān)控區(qū)段空閑，進(jìn)路防護(hù)

25、信號(hào)機(jī)便可正常開(kāi)放。 列車(chē)通過(guò)監(jiān)控區(qū)段后自動(dòng)將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為ATO自動(dòng)駕駛模式或SM模式(ATP監(jiān)督人工駕駛模式)，列車(chē)之間的追蹤保護(hù)就由ATP來(lái)實(shí)現(xiàn)了。,34,（5）保護(hù)區(qū)段 為了保證列車(chē)的運(yùn)行安全，避免列車(chē)由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)停住而導(dǎo)致事故的發(fā)生，充分考慮了列車(chē)的制動(dòng)距離及線(xiàn)路等因素，在停車(chē)點(diǎn)后設(shè)置了保護(hù)區(qū)段，即終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段為保護(hù)區(qū)段。 保護(hù)區(qū)段設(shè)置情況： 1）進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段如進(jìn)路短，排列進(jìn)路時(shí)帶保護(hù)區(qū)段； 2）進(jìn)路可以不帶保護(hù)區(qū)段排出。多列車(chē)進(jìn)路無(wú)保護(hù)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)可以正常開(kāi)放。 3）在進(jìn)路排列時(shí)直接征用保護(hù)區(qū)段 4）進(jìn)路先排列，保護(hù)區(qū)段設(shè)置延時(shí)直至進(jìn)路內(nèi)的

26、接近區(qū)段被占用。延時(shí)的保護(hù)區(qū)段設(shè)置是一種標(biāo)準(zhǔn)方式，為多列車(chē)進(jìn)路內(nèi)的每個(gè)列車(chē)提供保護(hù)區(qū)段條件。 在設(shè)定的時(shí)間（預(yù)設(shè)值為30s）截止之后，保護(hù)區(qū)段便解鎖。延時(shí)解鎖從保護(hù)區(qū)段接近區(qū)域被占用時(shí)開(kāi)始。在列車(chē)反向運(yùn)行情況下，保護(hù)區(qū)段的延時(shí)解鎖仍將繼續(xù)。,35,（6）側(cè)面防護(hù) 城市軌道交通的道岔控制全部單動(dòng)，不設(shè)雙動(dòng)道岔，所有的渡線(xiàn)道岔均按單動(dòng)處理，也不設(shè)帶動(dòng)道岔。這些都靠采取側(cè)面防護(hù)來(lái)防止列車(chē)的側(cè)面沖突。 側(cè)面防護(hù)是指為了避免其他列車(chē)從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，與列車(chē)發(fā)生側(cè)向沖突，類(lèi)似鐵路的雙動(dòng)道岔和帶動(dòng)道岔的處理。 道岔為一級(jí)側(cè)面防護(hù)，信號(hào)機(jī)為二級(jí)側(cè)面防護(hù)。排列進(jìn)路時(shí)先找一級(jí)側(cè)防，再找二級(jí)側(cè)防，無(wú)一級(jí)側(cè)防時(shí)，則將信

27、號(hào)機(jī)作為側(cè)防。 側(cè)面防護(hù)必須進(jìn)行侵限絕緣的檢查。側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是，通過(guò)操作、鎖定和檢測(cè)鄰近分歧道岔，使通向已排運(yùn)行進(jìn)路的所有路徑均不能建立。 排列進(jìn)路時(shí)，除檢查始端信號(hào)機(jī)外，還檢查終端信號(hào)機(jī)和側(cè)防信號(hào)機(jī)的紅燈燈絲，只有這兩種信號(hào)機(jī)的紅燈功能完好，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。當(dāng)要求側(cè)面防護(hù)的運(yùn)行進(jìn)路解鎖時(shí)，運(yùn)行進(jìn)路側(cè)面防護(hù)區(qū)域也將解鎖。,36,37,補(bǔ)充： 西門(mén)子聯(lián)鎖表的編制,目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域還沒(méi)制定統(tǒng)一的聯(lián)鎖表的編制標(biāo)準(zhǔn)，以西門(mén)子公司在某地鐵線(xiàn)中聯(lián)鎖表的編制方法為例介紹。,XX站,1西門(mén)子聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容,該聯(lián)鎖表共分為五類(lèi)表，即主進(jìn)路表、保護(hù)進(jìn)路表、側(cè)面防護(hù)表、折返進(jìn)路表、超限絕緣表。

28、 進(jìn)路表包括進(jìn)路編號(hào)、進(jìn)路表、起始信號(hào)、終止信號(hào)、進(jìn)路元素、對(duì)向信號(hào)、保護(hù)區(qū)段、信號(hào)機(jī)顯示（起始信號(hào)）等； 保護(hù)進(jìn)路表包括進(jìn)路編號(hào)、保護(hù)區(qū)段（包括保護(hù)區(qū)段名稱(chēng)、起始信號(hào)和終止信號(hào)）、進(jìn)路終端的軌道電路，保護(hù)區(qū)段元素； 側(cè)面防護(hù)表包括一級(jí)和二級(jí)防護(hù)兩種，均包括側(cè)面防護(hù)名稱(chēng)、防護(hù)信號(hào)、防護(hù)道岔、側(cè)防區(qū)域元件。,西門(mén)子的聯(lián)鎖表和和國(guó)內(nèi)的聯(lián)鎖表存在很大的差別，而且他們的現(xiàn)場(chǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有自己的模型，多采用有向圖方式進(jìn)行建模和實(shí)現(xiàn)。下面介紹西門(mén)子的聯(lián)鎖表的編制方法。,2西門(mén)子聯(lián)鎖表的編制方法,39,首先介紹幾個(gè)基本邏輯定義，道岔和岔心的位置定義如圖1所示。軌道、岔心和道岔的方向如圖2所示。,圖1 道岔和岔心的位置定義圖,圖2 軌道、道岔和岔心的