修改后鐵路高級線路工試題

1、 鐵路線路工職業(yè)技能鑒定（高級工試題及答案）一、填空題(選擇正確的答案填在橫線空白處)1軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按(鐵路等級)劃分，另一種方法是按運(yùn)營條件劃分。2I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于(15Mt)3軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)?重要技術(shù)設(shè)備)之一。 4運(yùn)量是決定(軌道類型)的主要指標(biāo)。5鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系(成正比).6軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線(相垂直時)的距離。 7水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的(高差)稱謂水平差。8測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股(低于)左股為正，反之為負(fù)。9為提高軌道結(jié)

2、構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型(軌下基礎(chǔ))及彈性扣件。10軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的(強(qiáng)度和穩(wěn)定性)。11正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)S-2型或J-2型混凝土枕(1760)根/km。12無縫線路長軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊(40mm以上)。13混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長度(不短于25m)的混凝土枕過渡。 14橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出(15 mm)及以上的縫隙。15半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因為曲線半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗(橫向水平力)的能力差。1625m標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫

3、差大于(100)的地區(qū)應(yīng)個別設(shè)計。 17曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與(曲線半徑)、及圓曲線和緩和曲線長度有關(guān)。18鐵路線路是由路基,(橋隧建筑物)和鐵路軌道組成的。19線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的(豎曲線)，構(gòu)成。20路基頂面(兩邊無碴覆蓋)的部分稱為路肩。21當(dāng)車輪進(jìn)入道岔護(hù)軌緩沖段時，必與護(hù)軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的(動能損失)將影響直向過岔速度。22道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了(車體的搖晃)。23道岔尖軌與基本軌的高差，降低了(行車的平穩(wěn)性)。 24控制道岔側(cè)向速度的部位主要是(轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線)。25線路縱斷面是指線路中心線展直后在(縱向垂直面上)的投影。26為了列

4、車的平穩(wěn)運(yùn)行和車鉤附加力不致過大，-列列車不能同時跨越(兩個以上)的變坡點(diǎn)。27改建既有線和增建第二線時，、困難條件下，可采用(200)m的坡段長度。 28線路大修時，應(yīng)盡可能改善原有坡度，且不應(yīng)超過原線路的(限制坡度)和最大坡度。29縱斷面各相鄰直線段起終點(diǎn)的標(biāo)高差與其（水平距離）之比，叫該直線的坡度。30鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差（大于3）時，須設(shè)圓曲線形豎曲線。 31鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：相鄰坡段代數(shù)差（大于2）時，須設(shè)拋物線形豎曲線。32曲線軌道允許接頭相錯量不得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌（縮短量的一半）。33鐵路軌道的連接和交叉是通過（道岔）聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。34道岔轉(zhuǎn)轍器的

5、基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向水平力）。35從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“（有害空間）”。36轍叉心兩個工作邊（延長線的交點(diǎn)）稱為轍叉理論尖端。37道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的（尖軌動程）。38軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括兩軌線、接續(xù)線和（絕緣接頭）。 39道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度大于120km/h的線路，尖軌尖端距遞減率應(yīng)（不大于6）。40道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為（1441mm）。41道口根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況（合理

6、設(shè)置），并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。 42道lZl距道岔、橋隧應(yīng)有的（不小于100m）安全距離。43道IZl宜設(shè)置在（嘹望條件良好）的地點(diǎn)。44道口標(biāo)志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌（不小于20mm ）處的道路右側(cè)。45特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車的物體通過道口時應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)（線路工長）許可(站內(nèi)由站長同意)。 46道口鋪面寬度，城市道路和一至四級應(yīng)與道路路面（寬度相同）。47在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)(限界架）。48大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)之外的綜合維修項目由(工務(wù)段)負(fù)責(zé)完成。 49使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)(線路技術(shù))資料。50大型

7、養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法，以其中(最差成績)作為該千米線路的驗收結(jié)果。51使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)后(15日內(nèi))，鐵路局軌檢車進(jìn)行動態(tài)檢查評定。52設(shè)計鎖定軌溫是設(shè)計無縫線路時采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路(強(qiáng)度與穩(wěn)定)的條件下由計算確定的。 53無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路(溫度力)的大小。54在鋪設(shè)無縫線路時，要嚴(yán)格遵照(設(shè)計鎖定)軌溫。55無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫(溫度力). 56無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在(軌溫發(fā)生變化)時就產(chǎn)生溫度力。

8、57當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時，在鋼軌斷面的(單位面積)上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度壓應(yīng)力。58無縫線路運(yùn)營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同(溫度)作斗爭。59安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用(無縫線路)。 60鐵路線路大、中修周期由(通過總重)決定。6160k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為 (700)Mtkm/km。62里程丈量應(yīng)使用(經(jīng)過檢定)的鋼卷尺丈量兩次，并應(yīng)加入尺長改正值。63既有線地段的里程沿(前進(jìn))方向左股丈量。 64水準(zhǔn)測準(zhǔn)儀粗略整平：圓水準(zhǔn)管的氣泡居中，使望遠(yuǎn)鏡的(視線軸)大致水平。65水準(zhǔn)測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整(目鏡對光螺旋)使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的

9、準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。66水準(zhǔn)測量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的(絕對高程)，既該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。 67我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算面既為(大地水準(zhǔn)面)。68如某點(diǎn)的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為(待求高程)。69水準(zhǔn)測量中，已知高程的讀數(shù)為(后視讀數(shù))。70水準(zhǔn)測量中待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為（前視讀數(shù)）。 71機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪(落下軌面)即為脫軌，同時亦構(gòu)成脫軌事故。72鐵路機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等直接為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備，均屬(鐵路技術(shù)設(shè)備)范疇。73為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴(kuò)建、檢修、施

10、工需要臨時設(shè)置、使用的設(shè)備，如架空過梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于(其他臨時設(shè)備)。74輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型(軌道車)及其他非機(jī)動輕型車輛。75觀察列車從第一個公里標(biāo)到第二個公里標(biāo)所用時間為1min，則行車速度是(60)km/h。76允許速度不大于120km/h的線路，無緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于(25mm)。77土的工程性質(zhì)包括(物理性質(zhì))和力學(xué)性質(zhì)。 78工程中常以(顆粒級配)作為土的分類依據(jù)。79軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道(抗彎曲)變形的能力。80鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、(防爬設(shè)備和道岔)

11、等部件組成。81鐵路軌道必須堅固穩(wěn)定，并具有正確的(幾何形位)。 82道岔是使機(jī)車車輛由一條線路(轉(zhuǎn)向或跨越)另一條線路的設(shè)備。83按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用(同一類型)的軌道結(jié)構(gòu)。84選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運(yùn)量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期(養(yǎng)護(hù)維修工作量)等。 85各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25，電力牽引的可用至(30)。86水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國(高程)測量的起始點(diǎn)。87豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與、(水平視線)、之間的夾角。88線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最小長度為(8

12、0m)。 89任何靜止的水面在測量學(xué)上稱為(水準(zhǔn)面)。90測量工作中，地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的( 高程)來表示。91任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到(高程起算面)的距離稱為該點(diǎn)的高程。92水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱為(視準(zhǔn)軸)。93水準(zhǔn)測量的基本原理是利用(水平視線)來比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的高差。94跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越(車站道岔)的軌道結(jié)構(gòu)。95不跨越車站只跨越(閉塞分區(qū))的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。 96整體道床軌道系指由(凝土整體道床)組成的軌混道結(jié)構(gòu)。97混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道碴道床，岔枕系(單根橫向)形式。98S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，軌枕長度為(2600m

13、m)。9975kg/m鋼軌扣件采用(彈性分開式扣件)。 100作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修(作業(yè)質(zhì)量的檢查)標(biāo)準(zhǔn)。101經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的(質(zhì)量管理)標(biāo)準(zhǔn)。102臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時進(jìn)行整修的(質(zhì)量控制)標(biāo)準(zhǔn)。103溫度應(yīng)力式元縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，另一種為(尖軌接頭)。 104放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為(自動放散式)和定期放散式兩種。105在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止(鋼軌伸縮)變化的摩擦。106道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架(縱向位移)的阻力。 107無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記錳整鑄

14、轍叉前后4個接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭(全部焊接)。108機(jī)械在隧道內(nèi)鋪軌時，龍門架位置宜選在(隧道口附近)。109機(jī)械鋪軌，龍門架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于(500m)。110機(jī)械鋪軌，龍門架中心與線路中心偏差應(yīng)(小于20mm)。 111鋪軌機(jī)自行還機(jī)車推送，速度以(小于5km/h)為宜。112鋪軌機(jī)自行還機(jī)車推送在最后56m時，速度應(yīng)控制在（3km/h)，車前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車。113鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌（不能自由伸縮）時產(chǎn)生的。114在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應(yīng)采用（縮短軌）來實(shí)現(xiàn)。 11

15、5曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的（強(qiáng)度）。116緩和曲線和夾直線的長度要滿足（超高順坡）的要求。117兩相鄰藍(lán)線的順坡坡段之間應(yīng)有5075m的平直段，這主要是為了避免在兩個順坡坡段引起車體（振動的疊加）。 118若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長度不足20m，就會使一節(jié)車箱的全軸距跨在兩個緩和曲線上，不利于（行車的平穩(wěn)）。 119曲線切線方向應(yīng)（連續(xù)）變化，才能保證曲線圓順。120曲線撥量計算基本原理，即藍(lán)線上某一點(diǎn)的撥動量為該點(diǎn)撥動前后的（漸伸線長度）之差。121接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌（伸縮）的阻力。 122鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于（接觸面）的狀態(tài)。123列車通過接頭時產(chǎn)生振動、沖擊

16、，使螺栓松動、（阻力）下降。124轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（46）mm。125護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（48）mm。 126可動心軌第一拉桿中心處的動程，12號提速道岔為（117）mm。127轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋超過30mm的岔心達(dá)到（輕傷標(biāo)準(zhǔn)）。128叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達(dá)到（重傷標(biāo)準(zhǔn)）。 129無縫道岔的維修要求，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在（120150）Nm。130速度為100120km/h線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為（6）mm。131到

17、發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時補(bǔ)修軌距容許偏差管理值為（+6、-3）mm。 132速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗收高低容許偏差管理值為（4）mm。133道岔綜合維修驗收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣(41)。134進(jìn)行道岔綜合維修驗收時，檢查道釘、扣件缺少，抽驗數(shù)量為連續(xù)查看(50頭)。13550 kg/m鋼軌12號復(fù)式交分道岔菱形短對角線長度實(shí)際尺寸為 (1442)mm。 136交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為(1440)mm。137尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為(1.5)m。138轍叉心軌(理論尖端)至轍叉跟端的工作邊長度為轍叉趾長。

18、 139無縫線路(單位面積)所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。140軌面上的錯牙會導(dǎo)致(車輪踏面)對接頭的沖擊。141標(biāo)準(zhǔn)軌距50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號碼之和為(16)。142尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的(延長線)與基本軌工作邊的交點(diǎn)。 154、路塹； 155、彈性可彎式； 156、藏尖。143轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊(中斷部分)稱為“有害空間”。 144電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈高為(4.5m)。 145鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于(50mm)。 14660kg/m鋼軌12號提速道岔可

19、動心軌轍叉的長心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離 (簡稱尖趾距離)，容許誤差為(+10 0)mm。147安全樁打人地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于(1m)。148道口曲線上股護(hù)軌輪緣槽寬度為(70100mm)。149AT彈性可彎尖軌12號普通道岔在第一拉桿中心處的最小動程為(180mm)。 150道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和(帶柄標(biāo)志加鎖)。151道口欄桿以對道路開放為(定位)。152鎖定軌溫是指鋼軌處于(自由狀態(tài))下被鎖定于軌枕時的軌溫。 153排水溝是用以排除(路堤范圍)的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。154天溝是用以截排塹頂上流向(路塹)的地面水。15560

20、AT-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用(彈性可彎式)AT尖軌。15660AT-12號單開道岔尖軌尖端為(藏尖)式。 填空題答案二、判斷題(正確的請在括號內(nèi)畫“”，錯誤的畫“”) 1我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，對于25m的標(biāo)準(zhǔn)軌，有縮短量為 40mm,80mm,160mm三種縮短軌。 ( ) 2采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過40mm。 ( ) 3對于12.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌，曲線半徑為400m，內(nèi)股縮短軌可選用縮短量80mm。 ( ) 4曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。 ( ) 5在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過標(biāo)準(zhǔn)縮短量時，布置一根縮短軌。 ( ) 6鐵路運(yùn)營條件是以行車速

21、度、軸重和運(yùn)量三個參數(shù)反映的。 ( ) 7年通過總重密度為45 Mtkm/km，行車速度為120km/h，正線軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm，底層20cm。( ) 8對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設(shè)。 ( ) 9年通過總重密度為50Mtkm/km，行車速度為120km/h，電氣化鐵路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標(biāo)準(zhǔn)為1840根/km。 ( ) 10在一座長度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5，單線線路，軌道結(jié)構(gòu)表列標(biāo)準(zhǔn)混凝土1760根/kg，按規(guī)定正線軌道加強(qiáng)增加80根/kg混凝土枕。 ( ) 11用于側(cè)向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不

22、得小于12號。 ( ) 12用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號。 ( ) 13道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1的坡度順坡。 ( ) 14尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為-2mm。( ) 15站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5m。 ( ) 16轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高分)60kg/m在允許速度不大于120km/h的正線上超過6mm時，屬于重傷標(biāo)準(zhǔn)。( ) 17正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2年。 ( ) 18鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸

23、縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。 ( ) 19鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌的長度有關(guān)。 ( ) 20軌溫變化幅度是指在計算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖定時軌溫的差數(shù)。 ( ) 21無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。 ( ) 22軌道框架剛度指軌道框架抵抗臌曲變形的能力。 ( ) 23無縫線路實(shí)際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬設(shè)備及夾板時的軌溫。 ( ) 24圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。 ( ) 25曲線上任一點(diǎn)的撥量等于到前一點(diǎn)為止的全部正矢差累計的合計。 ( ) 26無緩和曲線圓曲線起、終點(diǎn)在測點(diǎn)上時的正矢等于圓曲線正矢的一半。 ( )

24、27曲線上某點(diǎn)撥動時，對其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號相反。 ( ) 28保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向角不變。( ) 29兩相鄰坡段相連時，應(yīng)設(shè)置豎曲線。 ( ) 30為了保證豎曲線不設(shè)在無碴橋橋面上，縱斷面變坡點(diǎn)距無碴橋橋面端點(diǎn)的距離不應(yīng)小于豎曲線長度。 ( ) 31豎曲線半徑一定時，豎醢線愈長，則坡度變化愈平緩。 ( ) 32在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。( ) 33兩相鄰坡度i1為4下坡，i2為2，坡度代數(shù)差i為2。( ) 34跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。 ( ) 35混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害

25、地段。 ( ) 36鐵路路肩寬度大于等于O.8m。 ( ) 37鐵路曲線地段外股鋼軌超高計算公式統(tǒng)一為H=11.8vmax/R-HC。 ( ) 38軌枕板在道碴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)力，減小道床及路基變形。 ( ) 39鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路屬于線路大修類別。 ( ) 40成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面。 ( ) 41鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。 ( ) 42成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。 ( ) 43路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。 ( ) 44設(shè)置曲線外軌超高是

26、為了抵消離心力的作用。 ( ) 45在車上傾聽到接頭數(shù)為15個，鋼軌長為25m，所用時間為20s，行車速度為67.5km/h。 ( ) 46曲線超高計算公式H=11.8v/R中的移值采用的是列車速度平方及列車重量加權(quán)平方法計算的。 ( ) 47無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行，圓曲線上始終點(diǎn)的欠超高不得大于25mm，直線上的超高順坡長度不得大于15mm。 ( ) 48曲線上外軌最大超高不應(yīng)大于125mm。 ( ) 49允許速度不大于120km/h的線路，按設(shè)計最高速度檢算，未被平衡的欠超高一般應(yīng)不大于75mm，困難情況下也不得大于90mm。 ( ) 50排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均

27、為排地面水設(shè)施。 ( ) 51用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路堤溜坍時，可采用滲水土護(hù)道加固。 ( ) 52非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路基面。 ( ) 53滲水性土的特點(diǎn)是滲透作用強(qiáng)，強(qiáng)度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角較大，不易被壓縮。 ( ) 54一定壓實(shí)功能條件下，土的含水量為最佳含水量時，以達(dá)到的最高壓實(shí)密度為最佳密度。 ( ) 55道口的等級和標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局規(guī)定。 ( ) 56水準(zhǔn)面上任一點(diǎn)的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行。 ( ) 57水準(zhǔn)儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)清晰地看到所要看到所要觀察的目標(biāo)。 ( ) 58水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩

28、軸在水平面和垂直的投影都應(yīng)平行。 ( ) 59既有線中線測量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。 ( ) 60水準(zhǔn)測量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。 ( ) 61兩點(diǎn)的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結(jié)果是不等的。( )62閉合的定義是：已知水準(zhǔn)點(diǎn)高程和實(shí)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值稱閉合差。 ( ) 63兩曲線問夾直線，級鐵路規(guī)定最小長度為60m。 ( ) 64一個曲線圓曲線長度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長度來增加圓曲線長度。 ( ) 65豎曲線不應(yīng)與曲線重疊。 ( ) 66坡度變坡點(diǎn)距無碴橋面端點(diǎn)的距離大于豎曲線的切線長時可以避免豎嚙線

29、不在無碴橋面上。 ( ) 67土一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。 ( ) 68兩變坡點(diǎn)之間的斜長稱為坡段長度。 ( ) 69填土路基基床以下路堤浸水部分應(yīng)選用非滲水土壤作填料。 ( ) 70用鋪草皮防護(hù)的路塹邊坡坡度般不陡于l:1。 ( ) 71邊坡植樹防護(hù)，不適用于對膨脹黏土邊坡。 ( ) 72車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護(hù)軌后又自行復(fù)軌，即列為脫事故。 ( ) 73車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起，拉一下又落至軌面上時，即列為脫軌事故。 ( ) 74自動放散式無縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長軌節(jié)自由伸縮。 ( ) 75尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動

30、程。 ( ) 76路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。 ( ) 77經(jīng)緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標(biāo)志點(diǎn)嚴(yán)格位于同一鉛垂線上。 ( ) 78中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。 ( ) 79按運(yùn)營條件劃分的軌道類型，同一級的鐵路可以采用不同類型的軌道結(jié)構(gòu)。 ( ) 80正線軌道類型為重型，軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)60kg/m鋼軌，木枕鋪設(shè)1760根/1km，非滲水土路基，道床厚度：面層30cm，墊層20cm。 ( ) 81線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌頭內(nèi)側(cè)半個軌距。( ) 82轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，轉(zhuǎn)轍角越小

31、，動能損失越大，允許過岔速度越小。 ( ) 83到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊軌。 ( ) 84曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。 ( ) 85允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站線，60kg/m以下至50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過17mm時為重傷。 ( ) 86在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。 ( ) 87道岔號數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。 ( ) 88區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于lkm。 ( ) 89通行機(jī)動車的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應(yīng)不小于2.5 m。 ( ) 90道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位，

32、以對道路關(guān)閉為定位時，必須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。 ( ) 91通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應(yīng)設(shè)置道口警標(biāo)。 ( ) 92鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長度有關(guān)。 ( ) 93無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來安排工作。 ( ) 94I級鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑，一般地段規(guī)定為1200m。 ( ) 95鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16mm處測量。 ( ) 9660AT-12號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。 ( ) 97曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動來實(shí)施的。 ( ) 98曲線外軌所規(guī)

33、定的實(shí)際設(shè)置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內(nèi)。 ( ) 99曲線設(shè)置超高后是借用車輛重力向內(nèi)分力來平衡或減輕離心力的影響，以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。 ( ) 100曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路，當(dāng)按1/9vmax或1/7vmax計算所得大于2時，應(yīng)采用2。 ( ) 101側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。 ( ) 102當(dāng)基床變形由彈形達(dá)到塑性變形階段，就說明基床發(fā)生了病害。( ) 103道碴槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時，沒有鋪設(shè)道床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。( ) 104截水溝是用來截排路堤坡面水等。 ( ) 10

34、5無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道。 ( ) 106線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力叫扣件阻力。 ( ) 107道岔前端與另一道岔的后端相連時，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6。 ( ) 108水準(zhǔn)測量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)(轉(zhuǎn)點(diǎn))高程差。 ( ) 109已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程相較之差值，稱閉合差。 ( ) 110水準(zhǔn)網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精度較差。 ( ) 111線路大修完工后，由施工單位組織驗收。 ( ) 112為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。 (

35、) 113曲線撥道任一點(diǎn)的撥動對相鄰點(diǎn)的正矢沒有影響。 ( ) 114在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。 ( ) 11560AT-12號單開道岔，采用的為固定式護(hù)軌。 ( ) 11660AT-12號單開道岔，設(shè)計過岔限制速度側(cè)向為45km/h。 ( ) 11760AT-12號單開道岔，采用的是分開式剛性可調(diào)扣件。 ( ) 118調(diào)整軌縫，使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得大于130mm。( ) 119施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道碴填滿。 ( ) 120在跨工區(qū)管轄的無縫線路長軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時，由雙方協(xié)同安排。 (

36、 ) 121轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。 ( ) 122土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。 ( ) 123工程常以顆粒級配作為土的分類依據(jù)。 ( ) 124路基基床以下填土用細(xì)砂、粉砂作填料，應(yīng)采取防止振動液化的措施。 ( ) 125土是由各種巖石經(jīng)風(fēng)化作用后，以不同的方式搬運(yùn)到不同地點(diǎn)堆積起來的自然產(chǎn)生物。 ( ) 126土是第四紀(jì)以來地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松散狀。 ( ) 127在填土路基時，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。 ( ) 128辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，線路開通后需限制列車速度的作

37、業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員(分隊長)的人員擔(dān)任。 ( ) 129辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置減速信號防護(hù)，慢行施工的作業(yè)人員職務(wù)，應(yīng)不低于工長。 ( ) 130在線路上焊接鋼軌，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時不限速。 ( ) 131在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護(hù)，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)。 ( ) 132雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動停車信號防護(hù)對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。 ( ) 133在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號的防護(hù)辦法為在施工地點(diǎn)兩端各800m處設(shè)置移動減速信號牌。 ( ) 1

38、34在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。 ( ) 135黏性土中細(xì)顆粒越多，其可塑性也越強(qiáng)。 ( ) 136土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。 ( ) 137黏性土保持可塑性時的最大含水量稱為液限。 ( ) 138土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它作為黏性土的分類依據(jù)。 ( ) 139新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗評定分項工程綜合評定為優(yōu)良，每一分項工程所含檢驗項目和實(shí)測項目，其優(yōu)良率達(dá)50%及以上。( ) 140MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700-1900 kN。 ( ) 141里程丈量，當(dāng)兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。 (

39、) 142兩點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測量，共安置了4次儀器，每一測站觀測高差的中誤差為6mm。 ( ) 143當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3時，變坡點(diǎn)的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。 ( ) 144控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。 ( ) 145站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不得短于6m。 ( ) 146對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6 mm，兩尖端處軌距相等時不作遞減。 ( ) 147轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm，深度超過6mm為重傷。 ( ) 148可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過4mm為輕傷。 (

40、 ) 149道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120 km/h的線路正線上超過6mm時應(yīng)及時修理或更換。 ( ) 150無縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持在120150Nm。 ( ) 151導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，在導(dǎo)曲線外按不大于2順坡。 ( ) 152曲線軌距加寬在整個緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線則在直線上遞減，遞減率一般不得大于2。 ( ) 153允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點(diǎn)間的夾直線最小長度一般不短于110m。 ( ) 154新建、改建及線路大修時，當(dāng)R300m時，線線的軌距加寬為15mm。 ( ) 155可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不超過10mm。 ( ) 156道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯