物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用

1、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用,2014年9月20日,物聯(lián)網(wǎng)的起源,1990年物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐最早可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡(luò)可樂販?zhǔn)蹤C(jī)networked coke machine。 1991年美國(guó)麻省理工學(xué)院（mit）的kevin ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。 1995年比爾蓋茨在未來(lái)之路一書中也曾提及物聯(lián)網(wǎng)，但未引起廣泛重視。 1999年美國(guó)麻省理工學(xué)院建立了“自動(dòng)識(shí)別中心（auto-id）”，提出“萬(wàn)物皆可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)”，闡明了物聯(lián)網(wǎng)的基本含義。早期的物聯(lián)網(wǎng)是依托射頻識(shí)別（rfid）技術(shù)的物流網(wǎng)絡(luò)，隨著技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生了較大變化。 2003年，美國(guó)技術(shù)評(píng)論

2、提出傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將是未來(lái)改變?nèi)藗兩畹氖蠹夹g(shù)之首。2004年日本總務(wù)?。╩ic）提出u-japan計(jì)劃，該戰(zhàn)略力求實(shí)現(xiàn)人與人、物與物、人與物之間的連接，希望將日本建設(shè)成一個(gè)隨時(shí)、隨地、任何物體、任何人均可連接的泛在網(wǎng)絡(luò)社會(huì)。 2005年11月17日，在突尼斯舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)（wsis）上，國(guó)際電信聯(lián)盟（itu）發(fā)布itu互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)，引用了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展，不再只是指基于rfid技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。 2006年韓國(guó)確立了u-korea計(jì)劃，該計(jì)劃旨在建立無(wú)所不在的社會(huì)（ubiquitous society），在民眾的生活

3、環(huán)境里建設(shè)智能型網(wǎng)絡(luò)（如ipv6、bcn、usn）和各種新型應(yīng)用（如dmb、telematics、rfid），讓民眾可以隨時(shí)隨地享有科技智慧服務(wù)。2009年韓國(guó)通信委員會(huì)出臺(tái)了物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建基本規(guī)劃，將物聯(lián)網(wǎng)確定為新增長(zhǎng)動(dòng)力，提出到2012年實(shí)現(xiàn)“通過(guò)構(gòu)建世界最先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)實(shí)施，打造未來(lái)廣播通信融合領(lǐng)域超一流信息通信技術(shù)強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)。,2008年后，為了促進(jìn)科技發(fā)展，尋找經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，各國(guó)政府開始重視下一代的技術(shù)規(guī)劃，將目光放在了物聯(lián)網(wǎng)上。在中國(guó)，同年11月在北京大學(xué)舉行的第二屆中國(guó)移動(dòng)政務(wù)研討會(huì)“知識(shí)社會(huì)與創(chuàng)新2.0”提出移動(dòng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展代表著新一代信息技術(shù)的形成，并帶動(dòng)

4、了經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)、創(chuàng)新形態(tài)的變革，推動(dòng)了面向知識(shí)社會(huì)的以用戶體驗(yàn)為核心的下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）形態(tài)的形成，創(chuàng)新與發(fā)展更加關(guān)注用戶、注重以人為本。而創(chuàng)新2.0形態(tài)的形成又進(jìn)一步推動(dòng)新一代信息技術(shù)的健康發(fā)展。 2009年8月，溫家寶“感知中國(guó)”的講話把我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究和應(yīng)用開發(fā)推向了高潮，無(wú)錫市率先建立了“感知中國(guó)”研究中心，中國(guó)科學(xué)院、運(yùn)營(yíng)商、多所大學(xué)在無(wú)錫建立了物聯(lián)網(wǎng)研究院，無(wú)錫市江南大學(xué)還建立了全國(guó)首家實(shí)體物聯(lián)網(wǎng)工廠學(xué)院。自溫總理提出“感知中國(guó)”以來(lái),物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報(bào)告”，物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)受到了全社會(huì)極大的關(guān)注，其受關(guān)注程度是在美國(guó)、歐盟、以及其他

5、各國(guó)不可比擬的。,物聯(lián)網(wǎng)的定義,中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟將物聯(lián)網(wǎng)的定義為當(dāng)下幾乎所有技術(shù)與計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物體與物體之間：環(huán)境以及狀態(tài)信息實(shí)時(shí)的實(shí)時(shí)共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說(shuō)，當(dāng)下涉及到信息技術(shù)的應(yīng)用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。 國(guó)際電信聯(lián)盟( itu) 發(fā)布的itu 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)做了如下定義：通過(guò)二維碼識(shí)讀設(shè)備、射頻識(shí)別(rfid) 裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。,車聯(lián)網(wǎng)的定義,根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由

6、車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)gps、rfid、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。,車聯(lián)網(wǎng)體系介紹,從網(wǎng)絡(luò)上看，iov系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層體系。 第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備iov尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。 第二層（管系統(tǒng)

7、）：解決車與車（v2v）、車與路（v2r）、車與網(wǎng)（v2i）、車與人（v2h）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。 第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了its、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4s店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。 值得注意的是，截至2013年，g

8、ps+gprs并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，也不是物聯(lián)網(wǎng)，只是一種技術(shù)的組合應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)its(智能交通系統(tǒng)試驗(yàn))和iov概念都是基于這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的,一.車聯(lián)網(wǎng)整體構(gòu)架,二.車聯(lián)網(wǎng)的幾個(gè)特性,特性一：技術(shù)整合 作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車行業(yè)的應(yīng)用是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)的運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)的，準(zhǔn)確的，高效的交通運(yùn)輸管理和控制系統(tǒng)及由此衍生的許多增值服務(wù)。,特性二：信息融合,特性三：產(chǎn)業(yè)融合,特性四：可持續(xù)發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實(shí)就是信息內(nèi)容的積累，這才是真正為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，豐富的專家,后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的支持將是一個(gè)可持續(xù)的積累。車聯(lián)網(wǎng)將致力于價(jià)值鏈的培育，由此可見開放性的合作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要性,三.車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用舉例,應(yīng)用分析一：車況分析終端,應(yīng)用分析二：新型維修保養(yǎng)系統(tǒng) 車主可實(shí)時(shí)的了解車況 通過(guò)共享信息，4s店可將服務(wù)由主動(dòng)變被動(dòng) 良好，方便，高效的溝通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了自主化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化,應(yīng)用分析三:新型救援服務(wù)系統(tǒng) 借助衛(wèi)星發(fā)定位與緊急救援實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接 實(shí)時(shí)的故障信息可實(shí)現(xiàn)即時(shí)的故障救援服務(wù)請(qǐng)求，如爆胎、加油 服務(wù)中心的個(gè)性化服務(wù)將給