區(qū)域物流規(guī)劃

1、區(qū)域物流系統(tǒng)計劃，同志學院橋梁東源，1 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃項目的背景，1.1。80年代以來國際上值得關注的發(fā)展趨勢第一位：經(jīng)濟規(guī)制的放寬，真正意義上的物流競爭將廣泛展開。第二：信息技術開發(fā)部，企業(yè)間結合或整合。第三：經(jīng)濟結構的變化物流必須以最低的成本提供高的客戶服務能力。第四，經(jīng)濟全球化在徐璐其他環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務，創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競爭力。1 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作的背景，1.2。傳統(tǒng)的運輸需求逐漸轉變?yōu)樾碌奈锪鞣招枨笊a(chǎn)商，努力減少庫存，同時及時應對市場。生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)想通過改善組織方式，將物流成本降至最低。城市居民需要與大型倉庫型超市、電子商業(yè)等合作的新物流服務。1 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)

2、劃工作的背景，1.3。更有吸引力的投資環(huán)境表1各國或地區(qū)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)比重的國家或地區(qū)GDP (10億美元)物流成本(10億美元)of GDP臺灣308 40 13.1中國大陸4，250 718 16.9新加坡85 12 13.9中國香港175 24 13.7日本3，089區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作的背景，1.4。傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)改造的必要性，2 .區(qū)域物流系統(tǒng)計劃的任務，2.1。形成明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和發(fā)展戰(zhàn)略案例：日本2001年的基本目標提供亞洲最方便的物流服務。以合理的價格水平保證(不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力)為基礎提供服務。能適應改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。2 .區(qū)

3、域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務，2.2。資源土地資源、資格資源、人力資源、使用權資源等日本東京的原木航空物流樞紐，2 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務，2.3。與政府管理程序和相關計劃的物流園區(qū)聯(lián)系有關的政府管理程序：土地資源管理和城市規(guī)劃部門之間的曹征道路交通管理和城市交通管理部門之間的曹征交通建設項目管理和交通設施計劃，建設部門之間的曹征，2 .區(qū)域物流系統(tǒng)計劃的任務，2.4。指導企業(yè)參與市場競爭政府職能的轉變。通過規(guī)范的市場環(huán)境保障技術白皮書等指導企業(yè)參與市場競爭的戰(zhàn)略合作，3。社會物流系統(tǒng)結構，3.1。系統(tǒng)框架三大服務領域，兩個基本平臺，產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境和企業(yè)集團。三大領域是國際物流。區(qū)域物流衣笠站物流

4、。兩大基礎設施平臺：物流基礎設施平臺；物流基本信息平臺。具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、標準化、政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境具有互補的核心工作能力，是構成物流產(chǎn)業(yè)主體的企業(yè)合作集團。3 .社會物流系統(tǒng)結構，3.2。區(qū)域物流系統(tǒng)的三大服務系統(tǒng)3.2.1。適應跨國企業(yè)全球經(jīng)營戰(zhàn)略的國際物流系統(tǒng)主要與跨國企業(yè)的三種全球經(jīng)營模式相聯(lián)系，適應經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢。3 .社會物流系統(tǒng)結構，當?shù)匮a充中心，3。社會物流系統(tǒng)結構，海外加工中心，3。社會物流系統(tǒng)結構，直接運輸，3。社會物流系統(tǒng)結構，3.2.2時有效運輸特征區(qū)域物流系統(tǒng)，3 .以社會物流系統(tǒng)結構運費及運輸時間為主要因素的運輸服務。運輸方式是經(jīng)營者任意利用鐵路、國內(nèi)

5、海運、汽車、航空運輸報等。運費制度是以貨物的重量、明確的價格和地帶運費為基礎的。-工作內(nèi)容二：(1)以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象的物流(2)以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結構1996年整個日本的住宅排泄量為15，928，3。社會物流系統(tǒng)結構，3.3 .2大基本平臺3.3.1。物流基礎設施平臺物流基礎設施平臺由物流園區(qū)、外部交通基礎設施、貨運通道、配送道路系統(tǒng)組成。需要強調的是克服系統(tǒng)的整體連接，系統(tǒng)瓶頸。建設主體：政府，企業(yè)建設過程中的計劃控制，3 .社會物流系統(tǒng)結構，3.3.2。物流信息平臺提供公共物流信息基礎，采用物流信息服務中心或物流數(shù)據(jù)中心的形式，政府

6、支持建設、企業(yè)化運營。4 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.1。計劃工作的主體區(qū)域物流系統(tǒng)計劃的主體是交通部門在日本原運城編制的綜合物流市政-遼河卡車運輸行業(yè)在地方國際物流系統(tǒng)方案運輸白皮書，4。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.2。計劃內(nèi)容需求分析(需求、需求類型)系統(tǒng)概念方案物流基礎設施計劃物流信息系統(tǒng)計劃產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略和政策計劃，4 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.3。物流基礎設施計劃明確設施規(guī)模、位置、功能要求、設施間曹征關系等?；谙嚓P計劃，協(xié)調與土地資源管理、城市交通管理、交通建設項目的關系。計劃的作用主要是曹征、指導、資源分配。4 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.3。物流信息系統(tǒng)通過公共物流信息系統(tǒng)建設提供技術支持，以降低物流企業(yè)的信息成本(成本、時間)。明確：系統(tǒng)整體結構(公共平臺與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關系、政府相關系統(tǒng)之間的關系等)系統(tǒng)信息組織程序系統(tǒng)基礎結構單元的技術要求和集成要求，4 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.4。產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略和政策規(guī)劃政府的市場管理方案政府產(chǎn)業(yè)技術戰(zhàn)略政府部門的合作工作機制政府的人才戰(zhàn)略政府的基礎設施建設支持5.分階段方針：首先建立基礎純利體系，建立時效性運輸系統(tǒng)和多種運輸工具連接系統(tǒng)，建立樞紐物流園區(qū)(必須在市場機制下運營)政府，建立企業(yè)創(chuàng)意，5 .對高尼路物流業(yè)發(fā)展的建議，構建了幾個