第9章 電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理.ppt

1、WELCOME TO 第9章 物流與供應(yīng)鏈管理,2020/7/28,1,第9章 物流與供應(yīng)鏈管理,案例: FedEx UPS,2020/7/28,2,聯(lián)邦快遞公司（FedEx）,全球快運(yùn)業(yè)巨頭，在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運(yùn)輸、集成化調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場(chǎng)份額。GPS衛(wèi)星定位。 “綜合性物資調(diào)運(yùn)解決方案”：智能化服務(wù)體系。 在Internet上構(gòu)建的智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)網(wǎng)的無(wú)縫連接。 為DELL提供“全球一體化運(yùn)輸解決方案”，體現(xiàn)了處理不確定、突發(fā)性緊急需求時(shí)的非凡能力。 規(guī)范化的作業(yè)流，允許用戶自我服務(wù)，可以接發(fā)訂單、提交運(yùn)輸業(yè)務(wù)、跟蹤包裹、收集信息等。 1984年進(jìn)入

2、中國(guó),已在202個(gè)城市開(kāi)展工作服務(wù)。,2020/7/28,3,2020/7/28,4,2020/7/28,5,2020/7/28,6,案 例 UPS的信息化物流,UPS（United Parcel Service）聯(lián)合郵遞公司 世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司 每年他們將近30億件郵件和信函發(fā)往美國(guó)各地及世界上至少185個(gè)國(guó)家和地區(qū) 采用先進(jìn)的信息技術(shù) 低成本 通過(guò)使用一種叫做郵遞信息獲取設(shè)備（DIAD）的便攜電腦 ，UPS的司機(jī)可以自動(dòng)獲取有關(guān)客戶的簽字、收取、交貨和時(shí)間記錄卡等信息 世界各地的機(jī)構(gòu)都可以使用這些信息 UPS的客戶也可以直接查到這些信息,2020/7/28,7,2020/7

3、/28,8,UPS全球介紹,2020/7/28,9,2020/7/28,10,學(xué)習(xí)目標(biāo),通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，讀者將能夠： 了解物流管理的概念、熟悉物流的功能、模式 理解電子商務(wù)與物流的關(guān)系和第三方物流 掌握電子商務(wù)物流管理的核心內(nèi)容 理解供應(yīng)鏈管理基本思想 熟悉供應(yīng)鏈管理的主要技術(shù),2020/7/28,11,物流的產(chǎn)生與分類,物流的產(chǎn)生 物流的含義 物流的要素 物流的分類,2020/7/28,12,物流的產(chǎn)生與含義,物流（Physical Distribution）一詞的起源 物流概念：歐美 、日本、我國(guó) 物流與儲(chǔ)運(yùn)的差別 物流中心與配送中心,2020/7/28,13,物流概念與淵源,經(jīng)濟(jì)動(dòng)因：1

4、915年美國(guó)阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中提出物流，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”。 軍事動(dòng)因：1905年美國(guó)少校瓊西貝克：“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)藝術(shù)的分支就叫物流?！?2020/7/28,14,物流定義,管理派：美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過(guò)程。 工程派：美國(guó)物流工程師學(xué)會(huì)，物流是與需求、設(shè)計(jì)、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計(jì)劃及運(yùn)作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動(dòng)的藝術(shù)。,2020/7/28,15,軍事派：美國(guó)空軍，物流是計(jì)劃、執(zhí)行軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)與維護(hù)的科學(xué)。 企業(yè)派：物

5、流是與計(jì)劃和執(zhí)行供應(yīng)鏈中商品及物料的搬運(yùn)、儲(chǔ)存及運(yùn)輸有關(guān)的所有活動(dòng)，包括廢棄物品及舊品的回收復(fù)用。 日本：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、配送等諸活動(dòng)。,2020/7/28,16,我國(guó)對(duì)物流的定義,中國(guó)：物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。,2020/7/28,17,物流含義的基本要點(diǎn),物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，

6、是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng)。 物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過(guò)物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。 物流最基本的特征之一，就是它的普遍性。有物品必有物流，物流無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不在。,2020/7/28,18,物流的價(jià)值體現(xiàn),物流本身不創(chuàng)造物品的使用價(jià)值,但創(chuàng)造價(jià)值。物流活動(dòng)最直接的價(jià)值體現(xiàn)是將生產(chǎn)制造產(chǎn)品和創(chuàng)造價(jià)值的生產(chǎn)活動(dòng)同使用產(chǎn)品的消費(fèi)活動(dòng)有機(jī)地連接起來(lái)，通過(guò)物品的有效流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)產(chǎn)品由生產(chǎn)地向消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造了場(chǎng)所價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。 時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間差，如時(shí)裝

7、，“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”； 延長(zhǎng)或制造時(shí)間差，通過(guò)儲(chǔ)存和保管來(lái)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，如陳年老酒等。 場(chǎng)所價(jià)值：通過(guò)空間位置的轉(zhuǎn)移創(chuàng)造價(jià)值，在通常情況下，生產(chǎn)者與消費(fèi)者處于不同的場(chǎng)所，通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)，改變生產(chǎn)者與消費(fèi)者在場(chǎng)所上的差異，創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。如長(zhǎng)途販運(yùn)。,2020/7/28,19,物流與儲(chǔ)運(yùn),物流包含儲(chǔ)運(yùn)，但不僅指儲(chǔ)運(yùn)； 物流的理念與儲(chǔ)運(yùn)不同，物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)化協(xié)調(diào)各要素目標(biāo)； 物流是現(xiàn)代概念，儲(chǔ)運(yùn)是很傳統(tǒng)的；,2020/7/28,20,物流的分類,供應(yīng)物流：采購(gòu)物流 生產(chǎn)物流：工廠物流 銷售物流： 回收物流： 廢棄物流：,2020/7/28,21,物流功能與電子商務(wù)物流特點(diǎn),物流的基本職能

8、 電子商務(wù)中物流的作用 電子商務(wù)下物流的特點(diǎn),2020/7/28,22,7.2.1 物流的基本職能,包裝 裝卸/搬運(yùn) 運(yùn)輸 保管 流通加工 配送 物流信息處理,2020/7/28,23,包裝,包裝的作用是保護(hù)物品，使物品的形狀、性能、品質(zhì)在物流過(guò)程中不受損壞。 運(yùn)輸包裝：使物品形成一定的單位，作業(yè)時(shí)便于處置。 銷售包裝：使物品醒目、美觀，促進(jìn)銷售。 包裝被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。,2020/7/28,24,裝卸/搬運(yùn),裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。 裝卸是對(duì)物品進(jìn)行垂直方向移動(dòng)，搬運(yùn)則是對(duì)物品進(jìn)行水平方向移動(dòng)。 包括裝

9、上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。 配合運(yùn)輸、保管和包裝活動(dòng)。,2020/7/28,25,運(yùn)輸,運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。 物流部門通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿足社會(huì)需要。 運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上的作用是擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)作用范圍和在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)促進(jìn)物價(jià)的平均化。 運(yùn)輸手段的發(fā)達(dá)也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。,2020/7/28,26,主要運(yùn)輸方式,鐵道運(yùn)輸：陸地長(zhǎng)距離 汽車運(yùn)輸：空間和時(shí)間上的自由度高，集散貨物 船舶運(yùn)輸：大批量、長(zhǎng)距離、廉價(jià) 航空運(yùn)輸：速度快，費(fèi)用高 管道運(yùn)輸：流體運(yùn)輸，大量，廉價(jià),202

10、0/7/28,27,儲(chǔ)存,儲(chǔ)存(保管)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。 保管的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間上的效益。 包括儲(chǔ)存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。 儲(chǔ)存的主要設(shè)施是倉(cāng)庫(kù)。,2020/7/28,28,流通加工,流通加工：流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)。 流通與加工的概念本屬于不同范疇。加工是改變物質(zhì)的形狀和性質(zhì)、形成一定產(chǎn)品的活動(dòng)；而流通則是改變物質(zhì)的空間狀態(tài)與時(shí)間狀態(tài)。 流通加工則是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程加工不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需要，使產(chǎn)需雙方更好的銜接，將這些加工活動(dòng)放在物流過(guò)程中完成，而成為物流的一個(gè)組成部分。流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，

11、也可以看成流通領(lǐng)域?yàn)榱烁玫胤?wù)，在職能方面的擴(kuò)大。 流通加工可提高商品附加值、促進(jìn)商品差別化。,2020/7/28,29,流通加工的形式,方便運(yùn)輸?shù)男枰喝缱孕熊?滿足用戶多樣化需求的需要：如玻璃板材 綜合利用的需要：如豬肉分割 內(nèi)容：袋裝、定量化小包裝、掛牌子、貼標(biāo)簽、配貨、揀選、分類、混裝、刷標(biāo)記等。 生產(chǎn)的外延流通加工：剪斷、打孔、折彎、拉拔、挑扣、組裝、改裝、配套以及混凝土攪拌等。,2020/7/28,30,配送,配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送是物流的縮影，配送包含在物流中 輻射范圍不同； 作業(yè)

12、在供應(yīng)鏈上的位置不同； 具體作業(yè)范圍有差異； 處理的商品的品種數(shù)、批量和批次不同。,2020/7/28,31,物流信息處理,物流信息和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。 物流信息處理是對(duì)與商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理相關(guān)的物流信息，以及與訂、發(fā)貨和貨款支付相關(guān)的商流、資金流信息的收集、整理和傳遞等，使物流活動(dòng)能有效地進(jìn)行。 在物流中對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)分析時(shí)，還要及時(shí)提供物流費(fèi)用、生產(chǎn)情況、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等有關(guān)信息。只有及時(shí)收集和傳輸有關(guān)信息，才能使物流通暢化、定量化。,2020/7/28,32,電子商務(wù)中物流的作用,物流保障生產(chǎn)：合理化、現(xiàn)代化的物流通過(guò)降低成本

13、、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。缺少了現(xiàn)代化物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行。 物流服務(wù)于商流：物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最重要環(huán)節(jié)、也是其最終的環(huán)節(jié)。物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的基本保證，缺少現(xiàn)代化的物流，電子商務(wù)過(guò)程就不完整，任何輕松實(shí)現(xiàn)的商務(wù)活動(dòng)也只是紙上談兵。 電子商務(wù)“成也物流，敗也物流”。 物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流支持，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向更為安全的傳統(tǒng)的購(gòu)物方式，那網(wǎng)上購(gòu)物也就沒(méi)有存在的必要了。,2020/7/28,33,電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響,電子商務(wù)提高了物流的地位。 制造業(yè)會(huì)逐漸弱化，而物流

14、業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化。商店銀行虛擬化、商務(wù)處理信息化、生產(chǎn)柔性化，只有物流的實(shí)體地位得到加強(qiáng)。 電子商務(wù)對(duì)物流提出更高的要求 。 電子商務(wù)交易中各方的時(shí)空距離幾乎為零，信息流、商流和資金流均可在網(wǎng)絡(luò)間迅速流動(dòng)，而物流難以與“三流”同步，因而必須提高物流服務(wù)的信息化、自動(dòng)化程度。 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，促進(jìn)物流技術(shù)與物流管理水平的提高。,2020/7/28,34,電子商務(wù)下物流的特點(diǎn),信息化 自動(dòng)化 網(wǎng)絡(luò)化 智能化 柔性化,2020/7/28,35,信息化： 表現(xiàn)為：物流信息收集的代碼 化，物流信息處理的電子化， 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí) 化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化， 物流信息自身的商品化等

15、。 物流信息技術(shù)主要包括：條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOC）、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反映（ECR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等。,2020/7/28,36,自動(dòng)化 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化， 自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化， 自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化， 自動(dòng)化的效果是省力化。 物流自動(dòng)化的設(shè)施：條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。,2020/7/28,37,網(wǎng)絡(luò)化 外部網(wǎng)絡(luò)化。物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，包括物流中心與上游供應(yīng)商或制造商聯(lián)系的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，與下游顧客之間聯(lián)系的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)； 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，即建立物流組織的內(nèi)部網(wǎng)（I

16、ntranet）。管理電子化、網(wǎng)絡(luò)化，整合企業(yè)內(nèi)部流程，更重要的是，通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流實(shí)體的網(wǎng)絡(luò)化布局與管理。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流的網(wǎng)絡(luò)化是必然趨勢(shì)。,2020/7/28,38,智能化 是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。 在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物

17、流智能化是不可回避的技術(shù)難題。專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。,2020/7/28,39,柔性化： 國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域提出“以顧客為中心”理念，即真正地根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活地調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，并紛紛采用彈性制造系統(tǒng)（FMS : Flexible Manufacturing System）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（MRP- : Manufacturing Requirement Planni

18、ng）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的柔性化。 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式，要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。,2020/7/28,40,物流模式,第三方物流 國(guó)際物流 基于Internet的物流配送 新型物流,2020/7/28,41,第三方物流,在電子商務(wù)下，物流一體化的方向和專業(yè)化的第三方物流的發(fā)展，已

19、成為目前世界各國(guó)和大型跨國(guó)公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。,2020/7/28,42,物流一體化,物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是物流業(yè)發(fā)展到高級(jí)階段的表現(xiàn)。 物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。,2020/7/28,43,第三方物流,第三方物流（TPL，Third Party Logistics），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 第三方物流的發(fā)展程度已成為一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志，據(jù)西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少要占

20、到社會(huì)物流的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。 第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者是物流公司。第三方物流公司的經(jīng)營(yíng)方式通常是與客戶簽訂較長(zhǎng)時(shí)間的物流服務(wù)合同，因而也稱“合同物流”。,2020/7/28,44,第三方物流的特征,整合一個(gè)以上的物流功能； 本身不擁有貨物； 運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等由第三方物流公司控制，但卻不一定由第三方物流公司所擁有； 按需提供全部的勞動(dòng)力與管理服務(wù)； 根據(jù)客戶要求提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝/集運(yùn)等。,2020/7/28,45,第三方物流的成因分析,企業(yè)為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要。 降低成本，減輕物流負(fù)擔(dān)的需要。 有利于縮短資金周轉(zhuǎn)期

21、，發(fā)揮物流的規(guī)模效益。 促使企業(yè)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。 順應(yīng)了供應(yīng)鏈橫向管理的思想，使第三方物流企業(yè)與供需雙方形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，在共贏的基礎(chǔ)上，保證企業(yè)和供應(yīng)鏈對(duì)變化的客戶需求具有敏捷反應(yīng)的姿態(tài)。,2020/7/28,46,相關(guān)數(shù)據(jù),美國(guó)的物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上，一般占一個(gè)公司總銷售額的1035%， 有資料表明，我國(guó)企業(yè)存貨資金平均占用為流通資產(chǎn)合計(jì)的4050%。運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。 第三方物流是未來(lái)的發(fā)展方向。但我國(guó)目前僅有10%的企業(yè)將物流外包給第三方物流企業(yè)。,2020/7/28,47,第三方物流的分類,按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍大小和所承

22、擔(dān)的物流功能分： 綜合性物流企業(yè) 功能性物流企業(yè) 按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)還是委托他人進(jìn)行操作分： 物流自理企業(yè) 物流代理企業(yè)： *綜合性物流代理企業(yè) *功能性物流代理企業(yè),2020/7/28,48,第三方物流與物流一體化,物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為前提。 物流一體化的實(shí)質(zhì)是物流管理問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。 物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。 第三方物流的不同發(fā)展階段具體體現(xiàn)了物流一體化的不同發(fā)展層次。,2020

23、/7/28,49,國(guó)際物流,國(guó)際物流的概念 國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。 國(guó)際物流的總目標(biāo) 為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性,2020/7/28,50,基于Internet的物流配送,物流配送革命 電子商務(wù)下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。它是指物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、

24、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求?？梢钥闯觯@種新興的物流是基于強(qiáng)大的物流管理信息系統(tǒng)之上，代表了現(xiàn)代物流發(fā)展的主方向。 新型物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，使貨暢其流，物盡其用。既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。,2020/7/28,51,物流配送中心運(yùn)作類型,按運(yùn)營(yíng)主體分 以制造商為主體的配送中心 以批發(fā)商為主體的配送中心 以零售業(yè)為主體的配進(jìn)

25、中心 以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心 從物流配送的模式 集貨型配送模式 散貨型配送模式 混合型配送模式,2020/7/28,52,物流中心與配送中心的區(qū)別,2020/7/28,53,供應(yīng)鏈管理（ Supply Chain Management）,供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與特征 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理方法 供應(yīng)鏈管理解決方案,2020/7/28,54,供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與特征,供應(yīng)鏈的含義 圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式 。 我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中

26、的定義：供應(yīng)鏈（Supply Chain）是生產(chǎn)和流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 供應(yīng)鏈又稱需求鏈、價(jià)值鏈、邏輯工廠、擴(kuò)充的企業(yè)等。,2020/7/28,55,對(duì)供應(yīng)鏈的理解,供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條價(jià)值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增值。 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，將供應(yīng)商、制造商、零售商及至最終客戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。在供應(yīng)鏈中，每一個(gè)企業(yè)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N集成的管理思想和方法。供應(yīng)鏈由來(lái)

27、已久，但供應(yīng)鏈的整合卻是信息時(shí)代的產(chǎn)物，電子商務(wù)使得整個(gè)供應(yīng)鏈的整合、集成成為可能。,2020/7/28,56,供應(yīng)鏈實(shí)例:面包的生產(chǎn)與銷售,2020/7/28,57,供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型,在供應(yīng)鏈中涉及三個(gè)不同的流，即物料流、資金流和信息流。其中物流從上游向下游流動(dòng)，資金流從下游向上游流動(dòng)，需求信息同物料流動(dòng)方向相反，但信息流的流動(dòng)則是雙向的。,2020/7/28,58,供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型,2020/7/28,59,供應(yīng)鏈的特征,復(fù)雜性 動(dòng)態(tài)性 面向用戶需求 交叉性,2020/7/28,60,供應(yīng)鏈運(yùn)作方式（模式）,Push模式：又稱產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)模式、推方式供應(yīng)鏈，在這種模式下，制造商是主體，零售商根據(jù)

28、制造商制造的產(chǎn)品進(jìn)行銷售，企業(yè)生產(chǎn)什么，消費(fèi)者使用什么。 這時(shí)企業(yè)重視的是物流和企業(yè)內(nèi)部資源的管理，即如何更快更好地生產(chǎn)出產(chǎn)品并把其推向市場(chǎng)，這是一種“推式”的供應(yīng)鏈管理，管理的出發(fā)點(diǎn)是從原材料推到產(chǎn)成品、市場(chǎng)，一直推至客戶端。 在這種模式下，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)比較松散，追求降低物理功能成本，屬賣方市場(chǎng)下供應(yīng)鏈的一種表現(xiàn)。由于不了解客戶需求變化，這種運(yùn)作方式的庫(kù)存成本高，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍。,2020/7/28,61,“Pull”模式：又稱需求驅(qū)動(dòng)模式、拉方式供應(yīng)鏈，在pull模式下，消費(fèi)者是主體，制造商根據(jù)消費(fèi)者的需求來(lái)組織生產(chǎn)。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，為了贏得客戶、贏得市場(chǎng)，企業(yè)管理進(jìn)入了以客戶為中心

29、的管理，供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)規(guī)則隨即由推式轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵瓌?dòng)力的“拉式”供應(yīng)鏈管理。這種供應(yīng)鏈管理將企業(yè)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化孤島連接在一起，使得各種業(yè)務(wù)和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。 在這種模式下，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)集成度較高，追求不惜增加物理成本來(lái)滿足客戶差異性需求，屬買方市場(chǎng)下供應(yīng)鏈的一種表現(xiàn)。這種方式對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的整體素質(zhì)要求較高。但能降低庫(kù)存成本，獲取高邊際利潤(rùn)。是供應(yīng)鏈運(yùn)作方式發(fā)展的主流。,2020/7/28,62,供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）,供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)

30、、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。 我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)供應(yīng)鏈管理的定義是：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。,2020/7/28,63,供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容,供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來(lái)實(shí)施的。 供應(yīng)鏈管理活動(dòng)主要

31、包括 計(jì)劃、合作和控制從供應(yīng)商到用戶的物料和信息。 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)間的平衡。供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本與用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，要把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到供應(yīng)鏈企業(yè)整體效益最優(yōu)的目的。,2020/7/28,64,供應(yīng)鏈管理的效益,在企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈的優(yōu)化加快了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，由于信息技術(shù)的應(yīng)用，供應(yīng)鏈過(guò)程的可見(jiàn)度明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)，庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而為企業(yè)增加了效益。 在企業(yè)外部，通過(guò)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理，利用現(xiàn)代科技手段，準(zhǔn)確

32、及時(shí)的獲取信息，并依靠供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，迅速溝通生產(chǎn)廠商、客戶、分公司、市場(chǎng)的信息，共享信息資源，降低應(yīng)收帳款，獲得第三利潤(rùn)。,2020/7/28,65,供應(yīng)鏈管理能為企業(yè)帶來(lái)怎樣的效益？制造業(yè)中最關(guān)心的是成本而其中比例最大的就是采購(gòu)成本。制造業(yè)企業(yè)如果降低兩個(gè)百分點(diǎn)的采購(gòu)成本，所獲得的資產(chǎn)回報(bào)率會(huì)是什么？以飛利浦的實(shí)際案例做一個(gè)杜邦分析。1997年飛利浦的營(yíng)業(yè)額是767億美元，采購(gòu)成本大概300億美元，凈資產(chǎn)回報(bào)率大概12.8，如果降低2的采購(gòu)成本，其凈資產(chǎn)回報(bào)率大概能提高12.1。再以2002年的IBM為例，如果采購(gòu)成本降低2%，它的凈資產(chǎn)回報(bào)率大概可以提升14%。從這些數(shù)據(jù)可以看到，隨著

33、采購(gòu)成本的下降資產(chǎn)回報(bào)率隨之就會(huì)提升。再比如大眾汽車，2002年大眾在中國(guó)賣了35萬(wàn)部汽車，它的獲利80%來(lái)源于中國(guó)。大眾的采購(gòu)成本高達(dá)84%，凈利是2.63，凈資產(chǎn)回報(bào)率達(dá)到6.84%如果其零配件采購(gòu)成本降低兩個(gè)百分點(diǎn)，凈資產(chǎn)回報(bào)率則可以提升64.34%。所以，高效的供應(yīng)鏈管理最直接的效益就是降低企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本并提升凈資產(chǎn)回報(bào)率。,2020/7/28,66,供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別,供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過(guò)程，從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過(guò)程。 供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴于戰(zhàn)略管理。 供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想

34、和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡(jiǎn)單的連接。 供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過(guò)管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)，而不是僅僅完成一定的市場(chǎng)目標(biāo)。,2020/7/28,67,供應(yīng)鏈管理的本質(zhì),供應(yīng)鏈管理不同于傳統(tǒng)的企業(yè)管理，它更強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體的集成和協(xié)調(diào)，要求各鏈節(jié)企業(yè)圍繞物流、信息流、資金流以及商流進(jìn)行信息共享與經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)柔性的與穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。主要表現(xiàn)在以下方面： 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N基于流程的集成化管理模式。它集成了JIT、QR、ECR（有效客戶反應(yīng)）、ERP、TQM（全面質(zhì)量管理）等多種供應(yīng)鏈管理思想和技術(shù)手段。 供應(yīng)鏈管理是全過(guò)程的戰(zhàn)略管理。由于供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥喾嚼嬷黧w組成的環(huán)環(huán)緊

35、扣的網(wǎng)絡(luò)，很可能由于利益關(guān)系或信息的失真導(dǎo)致決策失誤、管理失敗，只有最高管理層才能充分地認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性，只有運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想，才能有效地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。,2020/7/28,68,供應(yīng)鏈管理提出了全新的庫(kù)存觀。傳統(tǒng)庫(kù)存思想認(rèn)為，庫(kù)存是維系生產(chǎn)和銷售的必要措施，因而企業(yè)與其上下游企業(yè)之間在不同的市場(chǎng)環(huán)境下只是實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的轉(zhuǎn)移，整個(gè)社會(huì)庫(kù)存總量并未減少。供應(yīng)鏈的形成使鏈上各個(gè)成員間建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)快速反應(yīng)致力于總體庫(kù)存的大幅度降低，庫(kù)存是供應(yīng)鏈管理的平衡機(jī)制。 供應(yīng)鏈管理以最終客戶為中心。供應(yīng)鏈管理必須以最終客戶服務(wù)（Customer Service）、客戶滿意（Custom

36、er Satisfaction ） 、客戶成功（Customer Success）這“3CS”作為管理的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿供應(yīng)鏈管理的全過(guò)程，并將改善客戶服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)客戶滿意、促進(jìn)客戶成功作為創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本手段。,2020/7/28,69,供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的理念體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)間又競(jìng)爭(zhēng)又合作的新型關(guān)系。其中，競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生于供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間，而供應(yīng)鏈上的企業(yè)與企業(yè)之間是一種雙贏（win-win）的合作關(guān)系。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得，不完全在乎企業(yè)是否拔尖、是否有謀勝方略，而是取決于整條供應(yīng)鏈的構(gòu)建是否科學(xué)、搭配是否合理、整體力量是否出眾和無(wú)可匹敵。 麥肯錫咨詢顧問(wèn)JoelBleeke和DavidErnst認(rèn)為，“

37、對(duì)多數(shù)全球性企業(yè)來(lái)說(shuō)，完全損人利己的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。” “為了競(jìng)爭(zhēng)必須協(xié)作，以此取代損人利己的行為。這需要以與以往傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量成功?！?2020/7/28,70,電子商務(wù)使供應(yīng)鏈管理成為可能,SCM強(qiáng)調(diào)的是鏈節(jié)之間的協(xié)調(diào)與合作，它將鏈上的其他企業(yè)看作是一個(gè)攜手的聯(lián)盟成員，可以共同去擊敗真正的競(jìng)爭(zhēng)者其他供應(yīng)鏈，而不是將其視為競(jìng)爭(zhēng)者。為了實(shí)現(xiàn)這種協(xié)調(diào)與合作，最關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈各成員之間應(yīng)進(jìn)行充分的交流，達(dá)到相當(dāng)程度的信息共享。,2020/7/28,71,但在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)條件下，SCM并不能真正得以實(shí)施： 由于信息技術(shù)的落后，容易出現(xiàn)信息失真的問(wèn)題，導(dǎo)致SCM無(wú)法得到真正的實(shí)施。消費(fèi)者對(duì)某

38、產(chǎn)品的實(shí)際需求與預(yù)測(cè)需求量之間客觀上存在一定的偏差，并通過(guò)訂貨量向上游批發(fā)商、制造商傳遞時(shí)逐級(jí)放大，導(dǎo)致信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正共享。（牛鞭效應(yīng)） 由于缺乏信息共享意識(shí)，供應(yīng)鏈的成員之間各自為政，彼此之間基本上處于一種利益沖突的關(guān)系，認(rèn)為沒(méi)有必要與其他成員共享那些敏感信息。尤其是對(duì)涉及商業(yè)秘密的信息一般不外泄，并以此作為各成員之間保持優(yōu)勢(shì)的措施之一。于是各成員都必須想使自己的行為最優(yōu)化，但由于信息不能共享，這些行為對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)卻不是最優(yōu)的。從而增加了供應(yīng)鏈的“內(nèi)耗”，極大地影響了供應(yīng)鏈的整體動(dòng)作水平及競(jìng)爭(zhēng)力。,2020/7/28,72,計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子商務(wù)的興起，為SCM提供了技術(shù)上的支持，并促進(jìn)

39、了企業(yè)關(guān)于信息共享意識(shí)的培養(yǎng)，從而保證了供應(yīng)鏈管理真正實(shí)現(xiàn)。 電子商務(wù)時(shí)代出現(xiàn)的標(biāo)志就是信息通訊技術(shù)的飛速發(fā)展和Internet的廣泛運(yùn)用。先進(jìn)的信息技術(shù)使得信息獲取和傳遞成本非常低廉，從而解決了信息共享的技術(shù)問(wèn)題。 電子商務(wù)條件下的競(jìng)爭(zhēng)，將不再是企業(yè)單打獨(dú)斗式的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。為適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下生存的需要，為提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)應(yīng)在供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)增加信息共享的意識(shí)。 電子商務(wù)客觀上要求對(duì)物流實(shí)施供應(yīng)鏈管理，另一方面，電子商務(wù)也為實(shí)施物流的供應(yīng)鏈管理提供了條件。,2020/7/28,73,供應(yīng)鏈管理與物流管理,根本性的區(qū)別。物流管理強(qiáng)調(diào)單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對(duì)物流要

40、素實(shí)施一體化管理。 供應(yīng)鏈管理超越個(gè)別企業(yè)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的所有企業(yè)的物流實(shí)施一體化管理，由鏈中的企業(yè)共同對(duì)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理和優(yōu)化。 供應(yīng)鏈管理的思想產(chǎn)生于對(duì)物流管理的研究，但已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的物流管理，它同時(shí)還包括對(duì)資金流和信息流的管理。 供應(yīng)鏈管理所創(chuàng)造的效益也不是單個(gè)企業(yè)的物流管理所能比擬的。,2020/7/28,74,傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn),不穩(wěn)定的供需關(guān)系，缺乏合作 資源的利用率低，沒(méi)有充分利用企業(yè)的有用資源 信息的利用率低，沒(méi)有共享有關(guān)的需求資源，需求信息扭曲現(xiàn)象嚴(yán)重,2020/7/28,75,供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn),信息-共享 過(guò)程-同步 合作-互利 交貨-準(zhǔn)時(shí) 響應(yīng)-敏

41、捷 服務(wù)-滿意,2020/7/28,76,供應(yīng)鏈管理的技術(shù)和方法,快速反應(yīng) （QR） 有效客戶反應(yīng) （ECR） 電子訂貨系統(tǒng) （EOS） 賣方管理庫(kù)存（VMI） 聯(lián)合庫(kù)存管理 JIT、MRP、MRP等 企業(yè)資源計(jì)劃 （ERP）,2020/7/28,77,快速反應(yīng)（QR：Quick Response）,指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時(shí)，能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)和產(chǎn)品。 QR 最早產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代后期的美國(guó)服裝紡織行業(yè)。 QR成功的前提是零售商和制造商具有良好的關(guān)系，建立起貿(mào)易伙伴關(guān)系，提高向顧客

42、供貨的能力，同時(shí)降低整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存和總成本。 QR主要策略有類別管理、微觀營(yíng)銷、交接運(yùn)輸?shù)取?2020/7/28,78,有效客戶反應(yīng)（ECR）,有效客戶反應(yīng) (Efficient Consumer Response，ECR)是在食品雜貨分銷系統(tǒng)中，分銷商和供應(yīng)商為消除系統(tǒng)中不必要的成本和費(fèi)用，給客戶帶來(lái)更大效益而進(jìn)行密切合作的一種供應(yīng)鏈管理方法。 ECR最早產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代初期，ECR要求供需雙方關(guān)系必須從傳統(tǒng)的輸贏型關(guān)系向雙贏型聯(lián)盟關(guān)系轉(zhuǎn)化，通過(guò)推進(jìn)各方真誠(chéng)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意和實(shí)現(xiàn)基于各方利益的整體效益最大化過(guò)程。 ECR的主要策略有：計(jì)算機(jī)輔助訂貨技術(shù)（CAO）、連續(xù)補(bǔ)貨程序（C

43、RP）、交接運(yùn)輸及產(chǎn)品、價(jià)格和促銷數(shù)據(jù)庫(kù)。,2020/7/28,79,電子訂貨系統(tǒng),電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System，EOS)是指將批發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即刻通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)業(yè)、商品供貨商或制造商處。 實(shí)施EOS系統(tǒng)，必須做一系列標(biāo)準(zhǔn)化工作，如統(tǒng)一代碼、標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式等。,2020/7/28,80,電子訂貨系統(tǒng)流程圖,2020/7/28,81,電子訂貨系統(tǒng)示意圖,2020/7/28,82,銷售訂貨作業(yè)流程圖,2020/7/28,83,采購(gòu)訂貨作業(yè)流程圖,2020/7/28,84,物流作業(yè)流程圖,2020/

44、7/28,85,賣方管理庫(kù)存 VMI （Vendor Managed Inventory）,VMI是由供應(yīng)商替代需求方對(duì)需求方履行庫(kù)存管理的職責(zé)，在VMI中，供應(yīng)商不再根據(jù)訂單交貨，而是基于銷售分析和需求方庫(kù)存情況進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，供需雙方共享銷售和庫(kù)存信息，以減少庫(kù)存和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化供應(yīng)鏈。 這種庫(kù)存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的一體化管理思想，適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，是一種新的有代表性的庫(kù)存管理思想。 VMI的支持技術(shù)主要包括：EDIIntemet、ID代碼、條碼、條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)符、連續(xù)補(bǔ)給程序等。,2020/7/28,86,聯(lián)合庫(kù)存管理,聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各

45、節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互獨(dú)立的庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大問(wèn)題，提高供應(yīng)鏈的同步化程度的一種有效方法。聯(lián)合庫(kù)存管理和供應(yīng)商管理用戶庫(kù)存不同，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制定庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者(供應(yīng)商、制造商、分銷商)都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除了牛鞭效應(yīng)。 VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式，它把用戶的庫(kù)存決策權(quán)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理分銷商或批發(fā)商行使庫(kù)存決策的權(quán)力。聯(lián)合庫(kù)存管理則是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式。,2020/7/28,87,案例2：沃爾沃的VMI和TPL實(shí)踐 瑞典沃爾沃（Volvo）是一個(gè)全球發(fā)動(dòng)機(jī)

46、裝配中心，一直致力于供應(yīng)鏈的優(yōu)化。2002年1月，該公司率先實(shí)行VMI導(dǎo)航計(jì)劃，供應(yīng)商主要是Dayco和Hroda，其供貨價(jià)值約占Volvo全部庫(kù)存價(jià)值的80%，為節(jié)約庫(kù)存空間和庫(kù)存費(fèi)用，Volvo決定將庫(kù)存管理轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商一方，以騰出更多的資金進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的投資。Olsson作為第三方物流公司，負(fù)責(zé)將Volvo所需要的1000多種零部件由兩個(gè)重點(diǎn)供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到組裝中心倉(cāng)庫(kù)，送貨次數(shù)達(dá)每天3次。所有送貨實(shí)行現(xiàn)貨交收，送貨和到貨完全按生產(chǎn)需求情況執(zhí)行。結(jié)果運(yùn)作效率明顯提高，精密零部件破損的現(xiàn)象也大降低，取得了明顯的效益。,2020/7/28,88,案例3：聯(lián)想吃螃蟹,供應(yīng)商管理庫(kù)存聯(lián)想吃螃蟹,2020/7/28,89,其他供應(yīng)鏈管理技術(shù),及時(shí)生產(chǎn)方式JIT（Just In Time） ：即及時(shí)制，JIT以訂單驅(qū)動(dòng)，采用拉方式將采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)及相應(yīng)的上下工序緊密地聯(lián)系起來(lái)，強(qiáng)調(diào)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，并生產(chǎn)出消費(fèi)者需要的恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。從理論上說(shuō)，JIT不需要庫(kù)存狀態(tài)的物料或產(chǎn)品。 物料需求計(jì)劃MRP（Material Requirement Planning） ：指根據(jù)市場(chǎng)需求制定營(yíng)銷計(jì)劃，并要求生產(chǎn)系統(tǒng)按規(guī)定時(shí)間交付產(chǎn)品，由此形成主生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃，再通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需要的各種物料的需求量和需求時(shí)