地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹.ppt

1、運營分公司機(jī)電部機(jī)電車間 王紅軍,1,隧道通風(fēng)系統(tǒng),設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),環(huán)控系統(tǒng)概述,目錄,公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)水系統(tǒng),2,3,在地鐵正常運營時，排除余濕余熱，為乘客和工作人員創(chuàng)造一個舒適的乘車和工作環(huán)境；,環(huán)控系統(tǒng)功能,滿足車站各種設(shè)備和管理用房工藝和功能要求，提供正常所需的溫、濕度條件；,列車阻塞停留在隧道區(qū)間時，向隧道提供一定的新風(fēng)量，以維持乘客短時間內(nèi)能接受的環(huán)境條件；,發(fā)生火災(zāi)、易燃?xì)怏w泄露、有毒氣體泄露等緊急情況時提供迅速有效地排煙手段，向乘客輸送必要的新風(fēng)，誘導(dǎo)乘客疏散。,4,5,環(huán)控系統(tǒng)控制方式,中央控制,車站控制,就地控制,控制裝置設(shè)在控制中心,對隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)

2、控，執(zhí)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)預(yù)定的運行模式；同時對全線車站環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視向車站下達(dá)各種運行模式指令,控制裝置設(shè)在各車站控制室，配置車站級工作站和綜合后備盤,可監(jiān)視車站管轄范圍內(nèi)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大小系統(tǒng)和水系統(tǒng)，及時向OCC傳送信息，執(zhí)行中央控制室下達(dá)的各項運行模式指令,設(shè)置在各車站環(huán)控電控室（或就地控制箱）,具備單臺設(shè)備就地控制功能，就地控制具有優(yōu)先權(quán),6,二類負(fù)荷,環(huán)控系統(tǒng)一類負(fù)荷設(shè)備為與火災(zāi)和事故通風(fēng)有關(guān)的設(shè)備，主要包括：隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥，車站大系統(tǒng)的排煙風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥，車站小系統(tǒng)的排煙風(fēng)機(jī)、樓梯間加壓風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥，防火閥、防煙防火閥等,一類負(fù)荷,除一類負(fù)荷外的其他風(fēng)

3、機(jī)、柜式空調(diào)器、與火災(zāi)和事故通風(fēng)無關(guān)的電動風(fēng)閥等,三類負(fù)荷,除一、二類負(fù)荷外的其他環(huán)控設(shè)備,隧道通風(fēng)系統(tǒng),設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),環(huán)控系統(tǒng)概述,目錄,公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)水系統(tǒng),7,2,冷卻塔,冷卻塔,冷卻水泵,冷卻水泵,冷卻水泵,冷凝器,蒸發(fā)器,冷凝器,蒸發(fā)器,冷卻水泵,冷卻水泵,冷卻水泵,組合式空調(diào)器,組合式空調(diào)器,定壓排氣補(bǔ)水裝置,車站給誰管網(wǎng),37,32,7,12,9,分類及特點,冷卻塔是讓水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行直接或者間接的熱濕交換而達(dá)到降溫的目的；水冷式制冷機(jī)組系統(tǒng)中冷凝器用的冷卻水基本上都是采用冷卻塔處理而循環(huán)使用的,功能,逆流型：水在塔內(nèi)填料中，水自上而下，空氣自下而上，兩者

4、流向相反一種冷卻塔,配水系統(tǒng)不易堵塞 淋水填料保持清潔不易老化 濕氣回流小 防凍化冰措施更容易,橫流型：水在塔內(nèi)填料中，水自上而下，空氣自塔外水平流向塔內(nèi)兩者流向呈垂直正交一種冷卻塔,節(jié)能、水壓低、風(fēng)阻小、配置低速電機(jī) 無滴水噪聲和風(fēng)動噪聲 填料和配水系統(tǒng)檢修方便,10,11,12,為環(huán)控系統(tǒng)提供冷凍水，以便對空氣進(jìn)行降溫、除濕處理。無錫地鐵采用的是約克YEWS型螺桿式冷水機(jī)組,功能,冷水機(jī)組主要由壓縮機(jī)（1）、冷凝器（2）、調(diào)節(jié)閥（3）、蒸發(fā)器（4）四大部分組成,隧道通風(fēng)系統(tǒng),設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),環(huán)控系統(tǒng)概述,目錄,公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)水系統(tǒng),13,14,15,備注：“O”表示開啟

5、，“X”表示關(guān)閉。“TW ”室外空氣干球溫度，“IW”室外空氣焓值，“IA”空調(diào)箱回風(fēng)設(shè)計焓值,16,組合式空調(diào)器,進(jìn)風(fēng)段（空氣混合段），是系統(tǒng)的回風(fēng)和新風(fēng)按照設(shè)定的比例在此進(jìn)行混合后，被機(jī)組內(nèi)的風(fēng)機(jī)引入進(jìn)行相應(yīng)空氣處理,過濾段，該功能段是對引入的空氣進(jìn)行除塵過濾，達(dá)到城市軌道車站的空氣衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和一般凈化要求,表冷段，該功能段是利用冷水機(jī)組制取得冷凍水通過表面式換熱器，對空氣進(jìn)行降溫除濕，并在表面式換熱器后設(shè)有擋水板、滴水盤以接受和排除凝結(jié)水，防止在表面式換熱器上的凝結(jié)水被帶入風(fēng)機(jī)段,風(fēng)機(jī)段，此功能段是系統(tǒng)風(fēng)量輸送的動力設(shè)備所在,均流、消聲段，對風(fēng)機(jī)出口高速吹出的系統(tǒng)風(fēng)量進(jìn)行均流，消除由風(fēng)機(jī)、

6、電動機(jī)運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪聲,送風(fēng)段，該功能段主要和系統(tǒng)的送風(fēng)管連接，設(shè)有導(dǎo)流板,隧道通風(fēng)系統(tǒng),公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),環(huán)控系統(tǒng)概述,目錄,空調(diào)水系統(tǒng),設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),17,18,19,工作原理是：由控制系統(tǒng)采集室內(nèi)舒適性參數(shù)、室外環(huán)境參數(shù)和表征制冷系統(tǒng)運行狀況的狀態(tài)參數(shù)，根據(jù)系統(tǒng)運行優(yōu)化準(zhǔn)則和人體舒適性準(zhǔn)則，通過變頻等手段調(diào)節(jié)壓縮機(jī)輸氣量，并控制空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇、電子膨脹閥等一切可控部件，保證室內(nèi)環(huán)境的舒適性，并使空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定工作在最佳工作狀態(tài)。,VRV空調(diào)系統(tǒng)屬于蒸汽壓縮式制冷方式，通過控制壓縮機(jī)的制冷劑循環(huán)量和進(jìn)入室內(nèi)換熱器的制冷劑流量，適時的滿足室內(nèi)冷熱負(fù)荷要求的高效率制冷劑空調(diào)系統(tǒng),設(shè)

7、備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),環(huán)控系統(tǒng)概述,目錄,空調(diào)水系統(tǒng),隧道通風(fēng)系統(tǒng),20,21,22,區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng),車站隧道通風(fēng)系統(tǒng),正常運行時，通過列車運行時的活塞效應(yīng)實現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng),列車阻塞于區(qū)間時，對阻塞區(qū)間進(jìn)行機(jī)械通風(fēng),列車早晚運營前后半小時，對隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣,列車發(fā)生火災(zāi)而停在區(qū)間時，結(jié)合防災(zāi)模式，啟動預(yù)定的系統(tǒng)運行模式，進(jìn)行送風(fēng)和排除煙氣,列車正常運行時，排除列車停站時車頂空調(diào)器和車廂地步發(fā)熱設(shè)備產(chǎn)生的熱量,列車火災(zāi)停靠在車站時，關(guān)閉站臺下排風(fēng)道，由軌頂風(fēng)道排煙,區(qū)間隧道事故運行時，根據(jù)系統(tǒng)模式要求，開啟或關(guān)閉車站隧道通風(fēng)系統(tǒng),23,24,區(qū)間列車火災(zāi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)運行原則,列車在運行時發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡量駛向前方車站，在前方車站疏散乘客、排煙及滅火，其火災(zāi)運行模式按車站隧道火災(zāi)考慮 當(dāng)列車火災(zāi)且不能運行，停靠在區(qū)間中時，應(yīng)根據(jù)列車所處區(qū)間位置和列車起火部位，執(zhí)行預(yù)先設(shè)計的運行模式 隧道通風(fēng)系統(tǒng)在著火區(qū)域內(nèi)的氣流方向應(yīng)與多數(shù)乘客的疏散方向相反 無法判斷列車火災(zāi)位置時，按與行車方向一致的方向送風(fēng) 著火區(qū)域的另一側(cè)區(qū)間停止行車 列車前部或者后部著火時，乘客應(yīng)沿著疏散平臺步行至最近的聯(lián)絡(luò)通道處，進(jìn)入非火災(zāi)隧道，疏散到最近車站，此時多數(shù)乘客應(yīng)迎著新風(fēng)疏散,1,25,1,26,1,27