城市軌道交通車輛ppt課件.ppt

1、單元4 城市軌道交通車輛,教學(xué)目標(biāo),1.了解城市軌道交通車輛技術(shù)的發(fā)展,2.掌握城市軌道交通車輛機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)和原理,3.掌握城市軌道交通車輛電氣部件的結(jié)構(gòu)和原理,4.了解城市軌道交通車輛檢修基地的布局、作用及一般檢修項(xiàng)目,1,4.1 城市軌道交通車輛的類型和選用要素,容量大、安全、快速、舒適、美觀、節(jié)能,較高的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度,減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備,一.城市軌道交通車輛的特殊要求,對(duì)乘坐舒適性的要求,2,圖4-1 上海軌道三號(hào)線車頭外觀,3,拖車（T）,動(dòng)車（M）,地鐵車輛,二.城市軌道交通車輛的類型,4.1 城市軌道交通車輛的類型和選用要素,4,表4-1 城市軌道交通車輛的分類,5

2、,表4-1 城市軌道交通車輛的分類,6,表4-1 城市軌道交通車輛的分類,7,表4-1 城市軌道交通車輛的分類,8,表4-1 城市軌道交通車輛的分類,9,客流特點(diǎn),三.城市軌道交通車輛的選用要素,客流量,旅行速度,線路條件,4.1 城市軌道交通車輛的類型和選用要素,10,4.2 城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,一.城市軌道交通車輛的主要組成部分及總體結(jié)構(gòu),上海地鐵列車的主要特點(diǎn),牽引供電方式：架空觸網(wǎng)受電；供電電壓：DC1500V,采用鋁合金車體，整體承載結(jié)構(gòu)，走行部為無搖枕轉(zhuǎn)向架，橡膠彈簧和空氣彈簧懸掛，制動(dòng)有電氣制動(dòng)和空氣制動(dòng)作用，牽引電機(jī)用斬波器進(jìn)行無級(jí)調(diào)速，車輛連接采用密接式車鉤進(jìn)行機(jī)

3、械、電氣和空氣管路的連接，操縱方式有ATC自動(dòng)控制和人工操縱兩種，容量大，舒適性較好,11,北京、天津地鐵列車的牽引供電方式 第三軌接觸受電，供電電壓：DC750V,A車帶駕駛室的拖車,B車帶受電弓的動(dòng)車,上海地鐵車輛,C車不帶受電弓的動(dòng)車,4.2 城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,12,圖4-2 地鐵車輛總體結(jié)構(gòu)圖,13,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,1.車體的特征,車體的外觀造型、色彩協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；座位少、車門多且開度大，服務(wù)于乘客的設(shè)施較簡(jiǎn)單。,（一）、車體,重量限制較嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。,車體采用輕量化設(shè)計(jì)，其他輔助設(shè)施盡量采用輕型高科技新材料,采用了防火、阻燃、

4、低煙和低毒的材料,隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求,14,2.車體的材料,碳素鋼車體,（一）、車體,不銹鋼車體,鋁合金車體,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,15,3.車體的制造工藝,一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以鉚接為主。,（一）、車體,4.車體的構(gòu)成,由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu),二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,16,圖4-3 車體的構(gòu)成,17,5.車體的承載方式,一般有底架承載和整體承載兩種方式,（一）、車體,6.車體的外形特點(diǎn),斷面形狀為類似鼓形，提高車輛在圓隧道內(nèi)獲得最大的空間截面積，也提高了車輛在圓隧道內(nèi)的“活塞”效應(yīng)，加強(qiáng)隧道

5、的自然通風(fēng)能力,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,18,7.車體的防撞設(shè)計(jì),帶司機(jī)室的拖車底架的前端設(shè)有撞擊能量耗散區(qū),（一）、車體,帶司機(jī)室的拖車前端安裝防爬器,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,19,1.轉(zhuǎn)向架的作用,增加車輛載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)行速度,（二）、轉(zhuǎn)向架,通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng),支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,20,1.轉(zhuǎn)向架的作用,（二）、轉(zhuǎn)向架,保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線,緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力

6、，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性,充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,21,2.轉(zhuǎn)向架的種類,（二）、轉(zhuǎn)向架,動(dòng)車轉(zhuǎn)向架,拖車轉(zhuǎn)向架,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,22,3.轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、組成,（二）、轉(zhuǎn)向架,構(gòu)架,彈性懸掛裝置,輪對(duì)、軸箱裝置,單元制動(dòng)裝置,中央牽引裝置,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,23,圖4-5 二軸動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu),24,圖4-6 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,25,圖4-7 二系空氣彈簧懸掛,26,1.剛性車鉤和非剛性車鉤,（三）、車鉤及緩沖裝置,圖4-8 剛性車鉤和非剛性車鉤,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,27

7、,2.密接式車鉤,（三）、車鉤及緩沖裝置,圖4-9 密接式車鉤,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,28,3全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤,（三）、車鉤及緩沖裝置,圖4-10 全自動(dòng)車鉤,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,29,圖4-11 半永久車鉤,30,2.城市軌道交通車輛的制動(dòng)方式,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,31,3.三種制動(dòng)方式的制動(dòng)程序,電制動(dòng),電阻制動(dòng),氣制動(dòng),二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,32,4.空氣制動(dòng)系統(tǒng),空氣制動(dòng)系統(tǒng)由供氣設(shè)備、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、防滑裝置和制動(dòng)控制單元組成。,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,33,圖4-13閘瓦制動(dòng),34,圖4-14

8、PC7Y型單元制動(dòng)缸,35,圖4-15 PC7YF型單元制動(dòng)缸,36,1制冷,（五）、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),在正常情況下：27；最大相對(duì)濕度65,地面：35；相對(duì)濕度68；載客負(fù)荷AW2（310人/車廂）；太陽負(fù)荷3517J/s,道：35；相對(duì)濕度65；載客負(fù)荷AW2,在下述條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)正常工作，但允許制冷量有所下降：車體外表溫度45；地面氣溫387；太陽負(fù)荷3517J/s,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,37,2制熱,（五）、制動(dòng)裝置,列車環(huán)境溫度為-510時(shí)，要求客室內(nèi)溫度為1018,并要求列車客室內(nèi)每位乘客得到10m3/h的新鮮空氣,二、城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分,38,4.3 城

9、市軌道交通車輛的電氣組成部分,電力牽引系統(tǒng),輔助供電系統(tǒng),電氣部分,列車控制和故障診斷系統(tǒng),乘客信息系統(tǒng),39,一、車輛電氣牽引系統(tǒng),受流器,電氣牽引系統(tǒng),各種電氣牽引設(shè)備及其電路控制電路,4.3 城市軌道交通車輛的電氣組成部分,40,1.受流器,集電靴,受流器,受電弓,41,圖4-18 集電靴示意圖,42,圖4-19 受電弓示意圖,43,圖4-20 車間電源,44,2. 電氣牽引設(shè)備及其控制電路,直流電氣牽引系統(tǒng),交流電氣牽引系統(tǒng),45,二、輔助供電系統(tǒng),輔助逆變器,充電器,蓄電池,46,三、列車控制和診斷系統(tǒng),采用微機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制,使用微機(jī)控制設(shè)備的監(jiān)控和診斷系統(tǒng),47,四、乘客信息系統(tǒng),

10、列車運(yùn)行信息,安全信息,其他公共信息,48,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,1停車場(chǎng),一、城市軌道交通車輛檢修基地的功能,車輛的停放、洗刷、清掃以及車輛列檢和乘務(wù)工作,停車場(chǎng)所在正線運(yùn)營(yíng)列車的故障處理和救援工作,車輛定修（年檢）以下車輛的各級(jí)日常檢查維修的修程,49,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,2車輛段,一、城市軌道交通車輛檢修基地的功能,承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作,承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作,承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作,承擔(dān)車輛部件的檢測(cè)、修理工作，滿足車輛各修程對(duì)互換部件的需求,50,圖4-24 車輛段示意

11、圖,51,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,1停車線,二、車輛檢修基地的主要線路,停車線應(yīng)為平直線路，一般設(shè)成車庫，停放車輛同時(shí)兼作檢修線,分為盡端式和貫通式,52,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,2出入段線,二、車輛檢修基地的主要線路,除特殊條件限制都要設(shè)置為雙線,避免切割正線,留有必要的段（場(chǎng)）線路與運(yùn)營(yíng)正線的轉(zhuǎn)換長(zhǎng)度,53,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,4靜調(diào)線,二、車輛檢修基地的主要線路,全長(zhǎng)設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶,平直線路，靜調(diào)庫內(nèi)還要設(shè)置車間牽引電力電源和有關(guān)的測(cè)試設(shè)備,54,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,5試車線,二、車輛檢修基地的主要線路,供定、架、大修后列車在

12、驗(yàn)收前的動(dòng)態(tài)調(diào)試,長(zhǎng)度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車最高運(yùn)行速度，性能試驗(yàn)、列車編組、行車安全距離的要求,55,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,6洗車線,二、車輛檢修基地的主要線路,供列車停運(yùn)時(shí)洗刷車輛用，洗車線中部設(shè)有洗車庫,一般為貫通式，盡量和停車線相近，這樣可以減少列車行走時(shí)間，并減少對(duì)車場(chǎng)咽喉地區(qū)通過能力的壓力,56,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,7檢修線,二、車輛檢修基地的主要線路,平直線路，布置在檢修、定修、架修、大修庫內(nèi),檢修線中要有一條平直度要求較高的線路，用于車體地板高度的精確測(cè)量,57,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,8臨修線,二、車輛檢修基地的主要線路,臨修線的長(zhǎng)度能停放一列車，

13、并考慮列車解編的需要,58,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,1. 停車列檢庫及其附屬車間,三、車輛運(yùn)用、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備,兼有停車、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能,在停車庫設(shè)置自動(dòng)防災(zāi)報(bào)警設(shè)備,在停車庫兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防運(yùn)輸通道,59,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,三、車輛運(yùn)用、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備,雙周、雙月檢庫,定修庫,2.檢修庫及其輔助車間,架修、大修庫,輔助檢修車間及其設(shè)備,60,圖4-25 雙周、雙月檢庫立體檢修平臺(tái),61,圖4-26 地下式架車機(jī),62,圖4-27 牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái),63,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,三、車輛運(yùn)用、

14、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備,不落輪鏇床庫,列車洗刷庫,3.其他庫房及車間,蓄電池間,中心倉(cāng)庫,64,圖4-28 列車自動(dòng)洗刷機(jī),65,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,四、綜合維修基地,功能和任務(wù),承擔(dān)所轄線路沿線隧道、線路和橋梁等設(shè)施的檢查、保養(yǎng)和維修工作,承擔(dān)所轄線路車站建筑和地面建筑的保養(yǎng)和維修工作,承擔(dān)所轄線路變電所、接觸網(wǎng)、供電線路和設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作,承擔(dān)所轄線路各機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作,66,4.4 城市軌道交通車輛檢修基地,四、綜合維修基地,功能和任務(wù),承擔(dān)所轄線路通信、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作,承擔(dān)所轄線路自動(dòng)售檢票系

15、統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作,承擔(dān)所轄線路防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)和維修工作，基地各系統(tǒng)和設(shè)備的大、中修等工作外委,承擔(dān)所轄線路運(yùn)營(yíng)、檢修所需的各類材料、設(shè)備、備品配件的采購(gòu)、儲(chǔ)備、保管和發(fā)放工作,67,復(fù)習(xí)與思考,一、判斷題 1、車輛直流牽引控制技術(shù)經(jīng)過了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制等三個(gè)階段。（ ） 2、車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以焊接為主。（ ） 3、目前軌道交通車輛的車體都采用底架承載的方式。（ ） 4、閘瓦制動(dòng)的摩擦副是閘瓦和輪對(duì)踏面。（ ） 5、半自動(dòng)車鉤的氣路連接必須靠人工。（ ） 6、車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主要應(yīng)用于列車在檢修庫內(nèi)整車調(diào)試或部分設(shè)備需有電檢查時(shí)使用。（ ）,68,復(fù)習(xí)與思考,7、列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式。（ ） 8、輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場(chǎng)、車輛段。（ ） 二、填空