國際航運(yùn)管理指標(biāo)(2013).ppt

1、國 際 航 運(yùn) 管 理,交通運(yùn)輸學(xué)院 國航系 趙 剛,進(jìn)步的障礙是自己的放松,學(xué)習(xí)的敵人是自己的滿足,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第一節(jié) 航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系,用抽象的數(shù)字配合必要的單位來說明客觀事物某方面的特征，即稱為指標(biāo)。按統(tǒng)計學(xué)的術(shù)語來講，指標(biāo)反映總體數(shù)量特征的范疇及其具體數(shù)值，范疇是對指標(biāo)內(nèi)涵的界定，是取得指標(biāo)數(shù)值的科學(xué)依據(jù)。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第一節(jié)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系,航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)的作用 編制船舶生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)； 考核與評價船舶生產(chǎn)活動成果和經(jīng)營效益的依據(jù)； 分析船舶生產(chǎn)活動，改進(jìn)工作的重要手段； 各級領(lǐng)導(dǎo)了解航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動，指導(dǎo)監(jiān)督航運(yùn)企業(yè)工作，制定有關(guān)航

2、運(yùn)政策的依據(jù)。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第一節(jié)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系,航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)的分類 按指標(biāo)的基本作用分，有計劃指標(biāo)和統(tǒng)計指標(biāo)。 按指標(biāo)體系的考核層次來分，有三級：行業(yè) ；企業(yè) ；船隊 。 按指標(biāo)體系的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來分，有營運(yùn)工作指標(biāo)、財務(wù)成果指標(biāo)、安全質(zhì)量指標(biāo)和物質(zhì)消耗指標(biāo)四個方面。 按指標(biāo)的性質(zhì)來分，有數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第一節(jié)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系,航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系結(jié)構(gòu),第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶運(yùn)輸量指標(biāo),1. 貨（客）運(yùn)量： 指將貨物（或旅客）由甲地運(yùn)送到乙地的數(shù)量。 單位：貨運(yùn)量：（噸）；運(yùn)量：（人）。

3、計算公式：單船： 多船： 其中，Q 代表貨運(yùn)量或客運(yùn)量。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),2. 貨（客）運(yùn)周轉(zhuǎn)量： 將一定數(shù)量的貨物（或旅客）位移一定距離運(yùn)達(dá)目的地，其運(yùn)量與運(yùn)輸距離的乘積即為貨（客）運(yùn)周轉(zhuǎn)量。 單位：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：（噸海里）； 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：（人海里）。 計算公式：單船： 多船： 其中，Q 代表貨（客）運(yùn)量，l 表示所載貨物或旅客的運(yùn)輸距離。,船舶運(yùn)輸量指標(biāo),第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),3. 換算周轉(zhuǎn)量： 在統(tǒng)計工作中，為便于計算及比較船舶運(yùn)輸效率，將貨物與旅客的周轉(zhuǎn)量換算成同一的單位。根據(jù)我國交通部的規(guī)定，交通部直屬航運(yùn)企業(yè)1人（海）里=

4、1噸（海）里，而地方航運(yùn)企業(yè)，分鋪位運(yùn)客和座位運(yùn)客的不同，換算比例也不同，前者11，后者31，這種換算的數(shù)量稱換算周轉(zhuǎn)量。,船舶運(yùn)輸量指標(biāo),第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶生產(chǎn)能力指標(biāo) 1. 船舶實(shí)有數(shù) 以船舶的艘數(shù)m，定額噸位D定，定額箱位U定，定額客位M及定額功率N等計量單位來表示船舶的擁有量。 艘數(shù) m 是指從事營業(yè)性運(yùn)輸船舶的數(shù)量；定額噸位D定是船舶的航次裝載量標(biāo)準(zhǔn)；定額客位 M 是指用于載運(yùn)旅客的鋪位和座位的合計數(shù)，不包括船員自用的鋪位；定額功率N是指船舶主機(jī)的額定功率。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶生產(chǎn)能力指標(biāo) 2. 船舶噸天 “噸天

5、”是船舶定額載重量與該船相應(yīng)工作時間的乘積，它表示船舶在一定時間內(nèi)的動態(tài)數(shù)量，它有三種基本形式： 船舶在冊噸天D定T冊； 船舶營運(yùn)噸天D定T營； 船舶航行噸天D定T航； 其中，T冊、T營、T航分別是指某一艘船舶在歷期內(nèi)的在冊時間、營運(yùn)時間及航行時間。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶生產(chǎn)能力指標(biāo) 2. 船舶噸天,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶使用效率指標(biāo) 1. 營運(yùn)率 指船舶在冊時間中，營運(yùn)時間所占的比重。是反映船舶在一定時期內(nèi)效生產(chǎn)時間長短的指標(biāo)。 一艘船舶的營運(yùn)率是一定時期內(nèi)該船營運(yùn)時間和在冊時間之比；對于一組船舶或船隊，它是一定時期內(nèi)各船營運(yùn)

6、噸天總和與在冊噸天總和之比，其計算公式： 單船： 多船：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶使用效率指標(biāo) 2. 航行率 指船舶營運(yùn)時間中航行時間所占的比重。 一艘船舶的航行率是一定時期內(nèi)該船航行時間與營運(yùn)時間之比，對于一組船舶或船隊，它是一定時期內(nèi)各船航行噸天總和與營運(yùn)噸天總和之比。 其計算公式： 單船： 多船：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶使用效率指標(biāo) 3. 載重量利用率 反映船舶在整個運(yùn)輸生產(chǎn)過程中載重量利用程度的指標(biāo)。在簡單航次中，我們可以直接用實(shí)際載貨量與定額載量的比率來反映這種情況下的載重量量利用情況，此又稱發(fā)航裝載率，其計算公式為： 單

7、船單航次： 單船多航次： 多船多航次：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶使用效率指標(biāo) 3. 載重量利用率 對于一個按靠多個港口的航次，以及一艘船或整個船隊在一定歷期內(nèi)的載重量利用率，在計算時應(yīng)考慮到各航次貨物運(yùn)輸距離和船舶行駛距離是不相同的這一情況，所以我們考慮使用運(yùn)距裝載率這一指標(biāo)，即一定歷期內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量同船舶噸海里的比值，計算式為： 單船單航次： 單船多航次： 多船多航次：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶使用效率指標(biāo) 4. 平均航行速度 船舶在海上平均航行一天所行駛的里程。 這一速度不同于船舶的技術(shù)速度。它只是一個統(tǒng)計概念上的速度值，其間包括船

8、舶營運(yùn)中進(jìn)出港口、通過狹水道、運(yùn)河和遇霧等情況的減速因素，以及受風(fēng)、流影響的速度損失等，計算公式為： 單船單航次： 一個船隊的平均航行速度：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶生產(chǎn)效率指標(biāo) 1. 每營運(yùn)噸天生產(chǎn)量 船舶在營運(yùn)期間平均每一載重噸每天完成的貨物周轉(zhuǎn)量，其計算公式為：（以多船多航次為例）,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),船舶生產(chǎn)效率指標(biāo) 2. 每噸船生產(chǎn)量 船舶在報告期內(nèi)平均每一載重噸完成的貨物周轉(zhuǎn)量，即為貨物周轉(zhuǎn)量與歷期內(nèi)每天實(shí)有的船舶噸位之比，以符號表示，計算式為： 其中， 為歷期內(nèi)平均每天實(shí)有船舶噸位,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營

9、運(yùn)工作指標(biāo),例1：某船定額噸位17000噸，一月份活動情況如圖表所示： 裝15000噸 裝10000噸 裝15000噸 600海里 500海里 400海里 600海里 卸15000噸 卸10000噸 卸15000噸 在港時間19天，航行8天，修理4天:A、B、C表示港口 求：載重量利用率，營運(yùn)率，航行率，船舶生產(chǎn)率？,解：=（150006002+10000500）/（170002100）=0.644 營=27/31=0.87 航=8/27=0.296 =（150006002+10000500）/（1700027）=50.11（噸海里/噸天） Z=（15000 600 2+10000 500）/

10、17000=1353（噸海里/噸）,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo),例2 ：已知某航線明年油運(yùn)任務(wù)為1300百萬噸海里，油輪的計劃生產(chǎn)率=150噸海里/噸天，航行率航 = 0.78，營運(yùn)率營 = 0.8 問：(1)投入3艘載重量為1萬噸的油輪能否完成任務(wù)？ (2)若正好完成任務(wù)，且實(shí)際營運(yùn)率為0.85，則實(shí)際噸天產(chǎn)量和噸船產(chǎn)量分別為多少?,解：（1）QL=150 3 0.8 365=1314百萬噸海里，能完成任務(wù)。 （2）=130000/（3 0.85 365）=139.7噸海里/噸天 Z=130000/3=43333噸海里/噸,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財務(wù)成

11、果指標(biāo),成本指標(biāo) 運(yùn)輸成本 第一種意見是將運(yùn)輸成本劃分為固定成本和變動成本兩部份 第二種分類方法將運(yùn)輸成本劃分為資金成本、經(jīng)營成本、航次成本三部份,它由以下費(fèi)用構(gòu)成：船員工資及伙食津貼等附加；船舶折舊費(fèi)；船舶修理費(fèi)；船用物料費(fèi)；船舶保險費(fèi)；船舶共同費(fèi)用的分?jǐn)?；企業(yè)管理費(fèi)的分?jǐn)偅黄渌潭ㄙM(fèi)用等。,單位運(yùn)輸成本,它由以下費(fèi)用構(gòu)成：燃油費(fèi)；港口費(fèi)（貨物裝卸作業(yè)費(fèi)用及各種使費(fèi)）；運(yùn)河費(fèi)；墊艙物科費(fèi)；傭金；事故損失費(fèi)；其它變動費(fèi)用等。,資金成本是航運(yùn)企業(yè)為購置或擁有船舶所支出的費(fèi)用，它包括船舶折舊與利息費(fèi)用。 船舶折舊就是把船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中不斷發(fā)生的損耗逐漸轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸產(chǎn)品中去的價值。 利息費(fèi)用是航運(yùn)

12、企業(yè)向銀行或其它金額機(jī)構(gòu)支付的造船貸款的利息。,經(jīng)營成本是船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。它包括：船員費(fèi)、保險費(fèi)、維修費(fèi)、潤料費(fèi)、物料費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)、管理費(fèi)、其它營運(yùn)費(fèi)用。 。,航次成本是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用它包括：燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)、裝卸費(fèi)、其它航次費(fèi)用。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo),利潤指標(biāo) 利潤絕對指標(biāo) 營業(yè)利潤=主營業(yè)務(wù)利潤 十 其他業(yè)務(wù)利潤 管理費(fèi)用 財務(wù)費(fèi)用 主營業(yè)務(wù)利潤 = 主營業(yè)務(wù)收入 主營業(yè)務(wù)成本 營業(yè)稅金及附加 其他業(yè)務(wù)利潤 = 其他業(yè)務(wù)收入其他業(yè)務(wù)成本 營業(yè)稅金及附加 利潤總額 = 營業(yè)利潤 + 投資凈收益 + 營業(yè)外收入

13、 營業(yè)外支出。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo),利潤指標(biāo) 利潤相對指標(biāo),第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo),固定資金占用及使用效果指標(biāo) 固定資產(chǎn)的價值形態(tài) 1. 固定資產(chǎn)原值 2. 固定資產(chǎn)凈值 3. 固定資產(chǎn)重置價值 4. 固定資產(chǎn)折舊,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo),固定資金占用及使用效果指標(biāo) 固定資產(chǎn)的利用 1固定資產(chǎn)利用率,2. 固定資產(chǎn)利潤率,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo),流動資金占用及其使用效果指標(biāo) 流動資產(chǎn)的利用 1流動資金周轉(zhuǎn)速度,2 流動資金利用效果,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱

14、運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱船舶工作指標(biāo) 集裝箱船舶工作指標(biāo)同第三節(jié)中所述的那些營運(yùn)工作指標(biāo)基本相同。如集裝箱運(yùn)輸量指標(biāo)包括：不同尺度、不同型號、或經(jīng)過換算的以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為計量單位的重箱數(shù)，空箱數(shù)，總箱數(shù)及它們的周轉(zhuǎn)量、，也包括已經(jīng)扣除箱重后的貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量；箱位利用率指標(biāo)包括：以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為計量單位的發(fā)航箱位利用率及運(yùn)距箱位利用率；船舶生產(chǎn)率指標(biāo)包括：以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為計量單位的營運(yùn)箱位天產(chǎn)量及箱位船產(chǎn)量。這些指標(biāo)的計算方法同前所述，只須以船舶的國際標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù)取代船舶的定額噸位。 為了專門反映船上裝運(yùn)重箱的情況，在箱位利用率指標(biāo)中可另外設(shè)立發(fā)航重箱位利用率和運(yùn)距重箱位利用率指標(biāo)。顯然，重箱位利用率指

15、標(biāo)比箱位利用率指標(biāo)更有意義，比值大反映船上裝運(yùn)的重箱多，空箱少。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo) 集裝箱保有量情況 航運(yùn)公司的集裝箱保有量，由自有箱和租箱兩部分組成，可分別按不同的尺度、不同型號、或以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為單位來統(tǒng)計它們的數(shù)量。 另外，為反映集裝箱運(yùn)用時間的動態(tài)情況，可將集裝箱保有量分別乘以相對應(yīng)的在船天數(shù)T船、堆存天數(shù)T堆、修理天數(shù)T修及租箱天數(shù)T租等，據(jù)此可統(tǒng)計出一定歷期內(nèi)的： 在船箱位天U標(biāo)T船 堆存箱位天U標(biāo)T堆 修理箱位天U標(biāo)T修 租箱箱位天U標(biāo)T租。 這些數(shù)據(jù)在計算其它有關(guān)的集裝箱運(yùn)用指標(biāo)時將經(jīng)常用到。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié)

16、集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱的利用情況 重箱率 重 單箱：,多箱：,其中kj 為第 j 箱折合成標(biāo)準(zhǔn)箱的折合系數(shù)，如20英尺箱折合系數(shù)為1，40英尺箱折合系數(shù)為2，特種的折合系數(shù)按有關(guān)規(guī)定計算。j=1，2，n 為箱子編號。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱的利用情況 在船重箱率 船重 單箱：,多箱：,式中T船重指歷期內(nèi)集裝箱在冊時間中在船重箱天數(shù)。顯然，該指標(biāo)值愈大，說明集裝箱在船重箱時間在整個在冊時間中的比例愈高，集裝箱運(yùn)用得愈好。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱的利用情況 平均單箱載貨量

17、,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱配套及調(diào)運(yùn)情況 配箱率q配,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱配套及調(diào)運(yùn)情況 箱子平均周轉(zhuǎn)期 :表示箱子自進(jìn)口卸船 拆箱 再裝船出口這一過程所需時間的平均值，它可按下式計算。顯 然，此值愈小愈好。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱配套及調(diào)運(yùn)情況 空箱調(diào)運(yùn)率,反映歷期內(nèi)空箱運(yùn)量占總箱運(yùn)量的比重，計算公式如下：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱堆存情況 空箱堆存率,反映歷期內(nèi)空箱堆存標(biāo)箱天數(shù)與

18、總標(biāo)箱天數(shù)之比，計算公式如下：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱堆存情況 平均空（重）箱堆存期,反映在歷期內(nèi)，每一空（重）箱每次堆存的平均時間，即為：總的堆存標(biāo)箱天數(shù)與堆存標(biāo)箱次數(shù)之比。計算公式如下：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),平均單箱堆存費(fèi) 反映歷期內(nèi)堆存一標(biāo)準(zhǔn)箱的平均費(fèi)用。即為總堆存費(fèi)用（包括重箱及空箱的堆存費(fèi)）與總堆存箱量之比，可按下式計算：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱修理情況 修箱率歷期內(nèi)企業(yè)修理標(biāo)箱天數(shù)與總標(biāo)箱天數(shù)，計算公式如下,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱修理情況 平均修理期,它反映歷期內(nèi)每標(biāo)準(zhǔn)箱平均每次修理的時間，即修理標(biāo)箱天數(shù)與修理標(biāo)箱次數(shù)之比。,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo),集裝箱修理情況 平均單箱修理費(fèi),反映歷期內(nèi)平均每一標(biāo)準(zhǔn)箱的修理費(fèi)用，在已知?dú)v期內(nèi)總的修理費(fèi)的情況下，可按下式計算：,第四章 國際航運(yùn)管理指標(biāo),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo),集裝箱運(yùn)用指標(biāo)