道路通行能力.ppt

1、,1. 通行能力的定義 交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一個(gè)斷面的交通實(shí)體數(shù) ,交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù);通行能力是一個(gè)確定的數(shù)值，通行能力在道路設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)確定好了。 通行能力是指在給定的服務(wù)水平條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的最大交通實(shí)體數(shù)。我國(guó)對(duì)通行能力的定義是指道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力。 在談到某條道路的通行能力時(shí)，首先應(yīng)該明確是在什么樣的服務(wù)水平條件下的。,第一節(jié) 通行能力概論,舉例：上海某二級(jí)公路，通行能力為50007000輛/天，但某天在道路上實(shí)際測(cè)到的交通量為17000輛，怎么出現(xiàn)了交通量大于通行能力的情況呢？ 分析：通行能力為50007000輛/天是按照B級(jí)服務(wù)水平來(lái)設(shè)計(jì)的，此

2、時(shí)車(chē)輛的速度可以達(dá)到80km/h，司機(jī)駕車(chē)時(shí)的自由性很大，但當(dāng)交通量達(dá)到17000輛/天時(shí)，此時(shí)道路的服務(wù)水平已嚴(yán)重下降，可能已經(jīng)降到E級(jí)服務(wù)水平了，此時(shí)的速度也可能已下降至2030km/h了，駕駛員駕車(chē)的自由度很低。,第一節(jié) 通行能力概論,為什么要研究通行能力？,交通需求與交通供給 交通擁堵問(wèn)題 交通事故問(wèn)題 環(huán)境污染問(wèn)題 能源消耗問(wèn)題,第一節(jié) 通行能力概論,通行能力 交通需求無(wú)交通擁擠 通行能力 交通需求交通擁擠發(fā)生 都市中早晚交通擁擠 交通需求究竟在多大程度上超過(guò)了通行能力？ 10？、20？30倍以上？,第一節(jié) 通行能力概論,在學(xué)習(xí)道路的通行能力時(shí)，必須明確以下兩點(diǎn)： 交通量可能大于道路

3、的通行能力（這是由于有一個(gè)服務(wù)水平的存在），當(dāng)?shù)缆返姆?wù)水平高時(shí)，相應(yīng)的通行能力就小。 通行能力的大小是以標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型來(lái)計(jì)算的。對(duì)于混合交通中的非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)要作標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的轉(zhuǎn)化。對(duì)于城市道路、高速公路和一級(jí)公路是使用小客車(chē)（pcu）作為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的；而對(duì)于二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路則使用中型載重汽車(chē)（mvu）作標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。,第一節(jié) 通行能力概論,第一節(jié) 通行能力概論,2. 通行能力的分類(lèi) 1950年出版的美國(guó)道路通行能力手冊(cè)（即HCM）中根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求，將通行能力分為下面三類(lèi)： 基本通行能力 可能通行能力 設(shè)計(jì)通行能力,基本通行能力basic capacity 公路的某組成部分在理想的道路、交通

4、、控制和環(huán)境條件下，一條車(chē)道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的最大輛數(shù)(pcu) 通常以高速公路上觀(guān)測(cè)到的最大交通量為基準(zhǔn)(理想、理論通行能力) 可能通行能力possible capacity 公路的某組成部分在實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車(chē)道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)的車(chē)輛的最大輛數(shù)(pcu) 是現(xiàn)實(shí)條件道路上的最大交通量（實(shí)際通行能力） 設(shè)計(jì)通行能力design capacity 公路的某組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車(chē)道的一橫斷面上，在指定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過(guò)的車(chē)輛的最大輛數(shù)(pcu) 是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)

5、（實(shí)用通行能力）,第一節(jié) 通行能力概論,運(yùn)行條件 道路條件： 是指公路的幾何特征（車(chē)道數(shù)、車(chē)道、路肩、中央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計(jì)速度及平、縱線(xiàn)形和視距等） 交通條件： 是指交通特征（交通流中的交通組成、交通量、不同車(chē)道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布） 控制條件 ： 是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)則 環(huán)境條件 ： 指橫向干擾程度以及交通秩序等。,第一節(jié) 通行能力概論,基本通行能力中的理想條件,道路條件 車(chē)道幅寬十分大（3.5m以上） 到路旁障礙物的距離足夠大(側(cè)向凈空在1.75m以上) 線(xiàn)性條件良好 交通條件 交通流僅由小客車(chē)構(gòu)成，無(wú)車(chē)型混合、機(jī)非混合 沒(méi)有任何速度限制 控

6、制條件 是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃 環(huán)境條件 指無(wú)橫向干擾等,理想條件：對(duì)條件進(jìn)一步提高也不能提高基本通行能力的條件。,基本通行能力,可能通行能力,設(shè)計(jì)通行能力,三者間的關(guān)系,各種修正系數(shù),指定服務(wù)水平下的V/C比,第一節(jié) 通行能力概論,C可能理想通行能力的基礎(chǔ)上作各項(xiàng)系數(shù)的修正，即C可能= C理想r1r2rn C設(shè)計(jì)理想通行能力的基礎(chǔ)上作各項(xiàng)系數(shù)的修正，同時(shí)還要考慮到服務(wù)水平的影響（即V/C比）。也就是說(shuō)：C設(shè)計(jì)=C可能（最大服務(wù)交通量/基本通行能力） 通過(guò)上面的分析，我們得到這三種通行能力之間的關(guān)系式為： C理想C可能C實(shí)用,需分別進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的道路組成部分

7、(1) 高速公路（控制進(jìn)入）的基本路段； (2) 不控制進(jìn)入的多車(chē)道公路路段； (3) 不控制進(jìn)入的雙車(chē)道公路路段； (4) 混合交通雙車(chē)道公路路段； (5) 匝道，包括匝道主線(xiàn)連接部分； (6) 交織區(qū)； (7)無(wú)信號(hào)控制的平面交叉； (8) 信號(hào)控制的平面交叉； （9）市區(qū)及近郊干線(xiàn)道路。,第一節(jié) 通行能力概論,道路通行能力的作用 根據(jù)道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分析，可以正確地確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線(xiàn)形幾何要素。 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的分析、評(píng)估，并與現(xiàn)有交通量進(jìn)行對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的主要問(wèn)題及提出處理的措施。 可作為改善道路線(xiàn)形的依據(jù) 道路

8、通行能力可作為交通樞紐或其它設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù) 通行能力還可以作為城市道路網(wǎng)、公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù) 可以作為交通管理、交通運(yùn)行組織以及交通控制手段等方案選定時(shí)的依據(jù),第一節(jié) 通行能力概論,第二節(jié) 服務(wù)水平概述,1. 服務(wù)水平的概念 服務(wù)水平(Level of Service)美國(guó)HCM中規(guī)定為：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。即道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。 服務(wù)水平是從道路使用者（包括駕駛員和乘客）所感受到的服務(wù)質(zhì)量的角度來(lái)進(jìn)行描述的。如從駕駛員的角度，主要體現(xiàn)在行駛的舒適性、燃油的經(jīng)濟(jì)性、磨耗的減少、行程時(shí)間的縮短上來(lái)講。如從乘客的角度來(lái)

9、講，主要體現(xiàn)在乘車(chē)的舒適性、行程時(shí)間的長(zhǎng)短上來(lái)反應(yīng)服務(wù)水平的。,2.服務(wù)水平的劃分指標(biāo) 行車(chē)速度：當(dāng)速度大時(shí)，服務(wù)水平就高；當(dāng)速度小時(shí)，服務(wù)水平就低。 車(chē)輛行駛時(shí)的自由程度(通暢性); 交通受阻或受干擾的程度,以及行車(chē)延誤和每 公里停車(chē)次數(shù)等; 行車(chē)的安全性(事故率和經(jīng)濟(jì)損失等); 行車(chē)的舒適性和乘客滿(mǎn)意的程度; 最大密度,每車(chē)道每公里范圍內(nèi)車(chē)輛的最大密度; 經(jīng)濟(jì)性(行駛費(fèi)用),第二節(jié) 服務(wù)水平概述,第二節(jié) 服務(wù)水平概述,思考：為什么不用 交通量或密度作為服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)呢？,第二節(jié) 服務(wù)水平概述,(美國(guó))六級(jí)服務(wù)水平A B C D E F 速度高、密度小 速度低、密度大舒適度高 舒適度低

10、(中國(guó))四級(jí)服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí) A B C D E F 最大服務(wù)交通量MSVi 每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍，在其服務(wù)水平范圍內(nèi)服務(wù)水平最差時(shí)對(duì)應(yīng)的交通量稱(chēng)為最大服務(wù)交通量。 V/C比： 指最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。V/C越大，即說(shuō)明交通量越接近通行能力，即道路的服務(wù)水平就越低；V/C越小，說(shuō)明最大服務(wù)交通量與基本通行能力之間的差距就越大，即道路的服務(wù)水平就越高。,美 國(guó) 服 務(wù) 水 平,服務(wù)水平A：交通量很小，交通為自由流，使用者不受交通流中其他車(chē)輛的影響，有非常高的自由度來(lái)選擇所期望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適和便利程度極高。 服務(wù)水平B：交通量較前增加，交通處在穩(wěn)定流

11、范圍內(nèi)的較好部分，駕駛自由度比服務(wù)水平B有所下降，其他車(chē)輛開(kāi)始對(duì)少數(shù)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，因此所提供的舒適和便利程度比服務(wù)水平A低一些。 服務(wù)水平C：交通量大于服務(wù)水平B，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分，車(chē)輛間的相互作用變的大起來(lái)，選擇速度受到其他車(chē)輛的制約，舒適和便利程度有明顯下降。 服務(wù)水平D：交通量再增大，交通處于穩(wěn)定交通流的較差部分，速度和駕駛自由度都受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下，在接近這一服務(wù)水平的下限時(shí)，交通量有少量增加就會(huì)在運(yùn)行方面出現(xiàn)問(wèn)題。 服務(wù)水平E：此服務(wù)水平下的交通流常處于不穩(wěn)定流范圍，接近或達(dá)到該服務(wù)水平最大交通量時(shí)，交通量稍有增加，交通流內(nèi)部有小的擾動(dòng)就將產(chǎn)生較

12、大的運(yùn)行障礙，甚至發(fā)生交通中斷，此時(shí)所有車(chē)速均降到一個(gè)較低的但相對(duì)均勻的值，駕駛自由度極低。此服務(wù)水平下限的最大交通量即為基本通行能力或可能通行能力。 服務(wù)水平F：交通處于強(qiáng)制流狀態(tài)，車(chē)輛經(jīng)常排成隊(duì)，跟著前面的車(chē)倆停停走走，極不穩(wěn)定。在此服務(wù)水平下，交通量和速度同時(shí)由大變小，直到零為止，而交通密度達(dá)到最大。,流量,速,度,自由流,穩(wěn) 定 流,強(qiáng)制流,0,A,B,C,不穩(wěn)定流,D,E,F,3.公路設(shè)計(jì)時(shí)采用的服務(wù)水平等級(jí) 高速公路基本路段、匝道主線(xiàn)連接處以及交織區(qū)均采用二級(jí)服務(wù)水平。在不得已的情況下，匝道主線(xiàn)連接處以及交織區(qū)可降低要求采用三級(jí)服務(wù)水平。 不控制出入的汽車(chē)多車(chē)道公路在平原微丘區(qū)采用

13、二級(jí)服務(wù)水平，在山領(lǐng)重丘區(qū)采用三級(jí)服務(wù)水平； 不控制出入的汽車(chē)雙車(chē)道公路上使用三級(jí)服務(wù)水平； 混合交通雙車(chē)道公路使用三級(jí)服務(wù)水平。,第二節(jié) 服務(wù)水平概述,選定服務(wù)水平的幾條原則： 道路交叉口差一級(jí) 條件差的比條件好的降一級(jí) 主線(xiàn)比匝道高一級(jí) 高速公路的服務(wù)水平應(yīng)不低于二級(jí),第二節(jié) 服務(wù)水平概述,總結(jié): 道路的通行能力和服務(wù)水平從不同的角度反映了道路的性質(zhì)與功能,通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小,服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿(mǎn)意程度。 嚴(yán)格地說(shuō),沒(méi)有無(wú)通行能力的服務(wù)水平,也沒(méi)有無(wú)服務(wù)質(zhì)量的通行能力,兩者是不能分開(kāi)的。,第二節(jié) 服務(wù)水平概述,基本通行能力計(jì)算 理想通行能力是

14、通過(guò)對(duì)各種類(lèi)型的道路進(jìn)行觀(guān)測(cè)，取得很多實(shí)測(cè)的資料，并繪制速度流量關(guān)系曲線(xiàn)和密度流量關(guān)系曲線(xiàn)，并進(jìn)行圖上的標(biāo)定估計(jì)，其曲線(xiàn)的峰值即為理想通行能力。 在缺乏大量實(shí)測(cè)資料的情況下，可以通過(guò)計(jì)算出最小的車(chē)頭間距來(lái)得到理想通行能力。,第三節(jié) 路段通行能力,第三節(jié) 路段通行能力,一般取安全車(chē)頭間距為L(zhǎng)安2m，大車(chē)長(zhǎng)度L大車(chē)8m，小車(chē)長(zhǎng)度L小車(chē)5m，反應(yīng)時(shí)間t取作1s，查大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)值 通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)通行能力一般變化于5001200之間，但按實(shí)際觀(guān)測(cè)到的最小車(chē)頭時(shí)距計(jì)算則可達(dá)2000輛/h以上，這主要是由于路面干燥使附著系數(shù)增大，并且道路的平縱線(xiàn)形和視距好，駕駛員估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)意外停車(chē)，從而減少了車(chē)頭應(yīng)保

15、持的最小間隔。我國(guó)在作通行能力分析時(shí)作出了如下的規(guī)定： 高速公路基本路段： 120km/h，CB=2000pcu/h/ln 100km/h，CB=2000pcu/h/ln 80km/h，CB=1900pcu/h/ln 60km/h，CB=1800pcu/h/ln 雙車(chē)道一般公路路段通行能力分析時(shí)，基本通行能力為 CB=2000mvu/h,第三節(jié) 路段通行能力,2. 可能通行能力計(jì)算 計(jì) 算實(shí)際通行能力Co是以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的地形、道路和交通狀況，確定其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通行能力，即得實(shí)際道路、交通在一定環(huán)境條件下的通行能力。 影響通行能力的修正系數(shù) 交通條件

16、修正系數(shù) 需將不同類(lèi)型的車(chē)輛換算成 同一車(chē)型，即涉及到車(chē)輛換算系數(shù)。 見(jiàn)課本表7-15.,第三節(jié) 路段通行能力,第三節(jié) 路段通行能力,3. 設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算 只要確定道路的實(shí)際通行能力（ Co），再乘以預(yù)先給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比（v/c），就得到規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力，即： CD =Co v/c,第三節(jié) 路段通行能力,高速公路基本路段 是指主線(xiàn)上不受匝道附近車(chē)輛匯合、分離以及交織運(yùn)行影響的路段部分 基本路段的理想條件 (1) 3.75m 車(chē)道寬度 4.50m (2) 側(cè)向凈寬 1.75m (3) 車(chē)流中全部為小客車(chē) (4) 駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練遵守交通法規(guī)者 基本

17、路段的服務(wù)水平分級(jí)表 計(jì)算思路 由于兩個(gè)方向上的交通互不依賴(lài)，且兩個(gè)方向在其前進(jìn)方向上的線(xiàn)形不同，因此，兩個(gè)方向車(chē)行道的通行能力和服務(wù)水平分別進(jìn)行計(jì)算。,高速公路基本路段通行能力,高速公路基本路段通行能力,高速公路基本路段的基本通行能力 2000 2000 1900 1800 設(shè)計(jì)速度(km/hr) 120 100 80 60 最大服務(wù)交通量 (pcu / hrlane) MSVi= CB ( V / C )i 最大服務(wù)交通量 = 基本通行能力服務(wù)水平 單向的可能通行能力 CO = CB N fW fHW fP 單向車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力 CD = CB ( V / C )i N fW fHW f

18、P Mservice i最大服務(wù)交通量 N單向車(chē)道數(shù)fW車(chē)道寬度和側(cè)向凈空影響修正系數(shù)fHW大型車(chē)混行影響修正系數(shù)fP駕駛員條件影響修正系數(shù),運(yùn)行質(zhì)量,影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法車(chē)道寬度與側(cè)向凈空修正系數(shù)fW,大型車(chē)的修正系數(shù)fHV,PHV大型車(chē)交通量占總交通量的百分比； EHV大型車(chē)換算成小客車(chē)的車(chē)輛換算系數(shù)。,駕駛員條件的修正系數(shù)fP,fP 1.000.90,【例】 一四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h，單向高峰小時(shí)交通量VP1800veh/h，大型車(chē)占40%，車(chē)道寬3.50m，側(cè)向凈空1.75m，緊挨行車(chē)道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問(wèn)其達(dá)到可能

19、通行能力之前還可增加多少交通量。 解 為求服務(wù)水平要計(jì)算V/C： (1) 查表得諸修正系數(shù) fW0.97，EHV2.5， fHV=1/1+0.40(2.5-1)=0.625, fP=1.0 (2) 計(jì)算V/C (3) 該公路服務(wù)水平屬三級(jí) (4) 求算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量 行車(chē)道的可能通行能力 達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量V2425-1800625veh/h,路段車(chē)流運(yùn)行特性汽車(chē)超車(chē)時(shí)，必須進(jìn)入對(duì)向車(chē)道行駛?cè)舾删嚯x后，再回到本向車(chē)道，才完成了超車(chē)過(guò)程。雙車(chē)道公路中任何一方向的車(chē)輛在行駛過(guò)程中，不僅受到同向車(chē)輛的制約，還受到反向車(chē)流的影響。因此，對(duì)通行能力和服務(wù)水平的計(jì)算要采用雙

20、向同時(shí)分析的思路。,雙車(chē)道公路路段通行能力,雙車(chē)道公路路段通行能力,服務(wù)水平：雙車(chē)道一般公路路段服務(wù)水平按平均行程速度和不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)所占的比率來(lái)進(jìn)行劃分。,理想條件（影響因素） 1）設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h 2）車(chē)道寬度大于或等于4m，但不大于4.5m 3）側(cè)向凈寬大于或等于1.75m 4）在公路上無(wú)“不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)” 5）交通流中全為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)中型載重汽車(chē) 6）兩個(gè)方向的交通量之比為1:1 7）地形為平原微丘區(qū) 8）行車(chē)時(shí)無(wú)橫向干擾，且行車(chē)的持續(xù)良好。,車(chē)行道最大服務(wù)交通量 Msv i 在理想條件下第i級(jí)服務(wù)水平的車(chē)行道雙向最大服務(wù)交通量(mvuh)； CB基本通行能力，理想條件下車(chē)行道每小時(shí)雙

21、向合理的期望能通行的最大交通量，CB=2000mvuh； (VC)i第i級(jí)服務(wù)交通量與基本通行能力之比 車(chē)行道的設(shè)計(jì)通行能力,設(shè)計(jì)速度80km/h對(duì)的修正系數(shù)交通量方向分布對(duì)的修正系數(shù)車(chē)道寬度與側(cè)向凈寬對(duì)的修正系數(shù)交通組成對(duì)的修正系數(shù)橫向干擾與交通秩序?qū)Φ男拚禂?shù),雙車(chē)道公路路段通行能力,雙車(chē)道公路路段通行能力,雙車(chē)道公路路段通行能力,第四節(jié) 交叉口通行能力,分類(lèi)： 無(wú)控制交叉口 信號(hào)控制交叉口,1. 概述 兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱(chēng)為平面交叉。兩條不同方向的車(chē)流通過(guò)平交路口時(shí)產(chǎn)生車(chē)流的轉(zhuǎn)向、交匯與交叉，在平交路口可能通過(guò)的最大交通量就是交叉口的通行能力。,第四節(jié) 交叉口通行能力,2

22、. 無(wú)控制交叉口通行能力計(jì)算 不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為兩類(lèi)，一是暫時(shí)停車(chē)方式，一是環(huán)行方式。而暫時(shí)停車(chē)方式的交叉口又可分為四路停車(chē)和兩路停車(chē)兩種。 四路停車(chē)用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先（即主干道與次干道），所有車(chē)輛至交叉口均需停車(chē)而后通過(guò)。 兩路停車(chē)通常用于主干道（優(yōu)先方向）與次干道相交（非優(yōu)先方向），主干道可優(yōu)先通過(guò)，次干道上車(chē)輛一律停車(chē)等待，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過(guò)或轉(zhuǎn)彎。,第四節(jié) 交叉口通行能力,十字形無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算方法： 直接計(jì)算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙（車(chē)頭時(shí)間間隔），即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通過(guò)的最大

23、交通量。 計(jì)算原理：將主干道（優(yōu)先方向）上的車(chē)流視為連續(xù)行駛的交通流，并假定車(chē)輛到達(dá)的概率分布符合泊松分布，則車(chē)輛之間出現(xiàn)的時(shí)間間隔分布為負(fù)指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道車(chē)輛通過(guò)或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙（即50的駕駛員可以接受）時(shí)才有可能。,第四節(jié) 交叉口通行能力,十字形交叉口通行能力計(jì)算方法：當(dāng)主要方向上車(chē)流允許次要方向車(chē)輛穿插的最小車(chē)頭時(shí)距為，次要方向的飽和車(chē)流的平均車(chē)頭時(shí)距為時(shí)，推導(dǎo)出下列計(jì)算公式： 式中： Q非非優(yōu)先通行次干道上可以通過(guò)的交通量（輛/h）； Q優(yōu)主干道優(yōu)先通行的雙向交通量（輛/h）； =Q優(yōu)/3600（輛/s）； 臨界間隙時(shí)間（s）（68s或57s）； 次

24、干道上車(chē)輛間的最小車(chē)頭時(shí)距（3s或5s）。,第四節(jié) 交叉口通行能力,無(wú)信號(hào)交叉口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上車(chē)輛穿越空檔能通過(guò)的車(chē)輛數(shù)。若主要道路上的車(chē)流已經(jīng)飽和，則次要道路上的車(chē)輛一輛也通不過(guò) 無(wú)信號(hào)交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。在無(wú)信號(hào)交叉口，主要道路上的交通量不大，車(chē)輛呈隨機(jī)到達(dá)，有一定空檔供次要道路的車(chē)輛穿越，相交車(chē)流無(wú)過(guò)大阻滯，否則，需加設(shè)信號(hào)燈，分配行駛權(quán),第四節(jié) 交叉口通行能力,例：一無(wú)信號(hào)控制交叉口，主要道路雙向流量為1200輛/h，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布，車(chē)流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距為6s，如次要道路采用讓路控制，平均車(chē)頭時(shí)

25、距為3s，求次干道上可以通過(guò)的交通量。 解：Q優(yōu)= 1200輛/h，=1200/3600=0.333輛/s， = 6s ，= 3s,第四節(jié) 交叉口通行能力,3. 信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算 基本概念 信號(hào)相位：各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同色燈組合稱(chēng)為一個(gè)相位信號(hào)。 周期長(zhǎng)度：各個(gè)行車(chē)方向完成一組色燈變換所需的總時(shí)間，等于紅燈時(shí)間+綠燈時(shí)間+黃燈時(shí)間 綠信比：一個(gè)相位內(nèi)某一方向有效通行時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比。 十字形交叉口車(chē)道功能劃分 十字形交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和； 進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力等于各車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和；,第四節(jié) 交叉口通行能力,信號(hào)燈交叉口通行能力計(jì)算模式 一條專(zhuān)用直行

26、車(chē)道的通行能力 一條右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力 一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力 不設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力 直、左混合行駛時(shí)一條車(chē)道的通行能力(N直左) 直、右混行一條車(chē)道的通行能力(N直右),第四節(jié) 交叉口通行能力,(1)一條專(zhuān)用直行車(chē)道的通行能力 式中：,第四節(jié) 交叉口通行能力,（2）直右車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 （3）直左車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 （4）直左右車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力,第四節(jié) 交叉口通行能力,（5）交叉口進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力,第四節(jié) 交叉口通行能力,第四節(jié) 交叉口通行能力,第四節(jié) 交叉口通行能力,通行能力的折減 在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車(chē)超過(guò)34pcu時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)交叉口將影響本面直行車(chē)。因此，應(yīng)折減本面各直行車(chē)道(包括直行、直左、直右、直左右車(chē)道)的設(shè)計(jì)通行能力。當(dāng)Cle C1e 時(shí)，進(jìn)口道折減后的設(shè)計(jì)通行能力為 Ce進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)； ns本面各種直行車(chē)道數(shù)； Cle進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)通過(guò)量(pcu/h)， C1e 不折減本面各種直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)(pcu/h)；當(dāng)交叉口小時(shí)為3n，大時(shí)為4n，n為每小時(shí)信號(hào)周期數(shù)。,設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí) 只設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí) 只設(shè)專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí),進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力,第四