《企業(yè)運(yùn)輸管理》PPT課件.ppt

1、第4章 企業(yè)運(yùn)輸管理,4.1 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識 4.2 運(yùn)輸合理化 4.3 企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容 4.4 運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化,通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該： 1、了解基本運(yùn)輸方式和運(yùn)輸技術(shù) 2、正確理解運(yùn)輸合理化的概念 3、熟悉企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容 4、掌握企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的方法 5、掌握運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化的方法,本章目標(biāo),4.1 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識,4.1.1 對運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識,運(yùn)輸?shù)穆毮?產(chǎn)品移動(dòng),短時(shí)產(chǎn)品庫存,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理,規(guī)模經(jīng)濟(jì),距離經(jīng)濟(jì),4.1.2 基本運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸,技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)輸能力大 安全程度高 運(yùn)送速度較高 能耗小 環(huán)境污染程度小 運(yùn)輸成本較低,主要技術(shù)設(shè)施 線路

2、 機(jī)車 貨車 車站,運(yùn)輸組織方法 整車運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 混裝運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸, 鐵路時(shí)空,公路運(yùn)輸,特 點(diǎn) 機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 運(yùn)輸速度較快 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易 單位運(yùn)輸成本較高，運(yùn)行持續(xù)性較差,公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 公共運(yùn)輸業(yè)（Common Carrier） 契約運(yùn)輸業(yè)（Contract Carrier） 自用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator） 汽車貨運(yùn)代理（Freight Forwarder）,水路運(yùn)輸,媒體鏈接：湖南水運(yùn)火起來,技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸能力大 運(yùn)輸成本低 投資省 勞動(dòng)生產(chǎn)率高 航速較低,水路運(yùn)輸方式 國際航運(yùn) 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 航線營

3、運(yùn)方式 航次運(yùn)營方式 客貨船運(yùn)營方式 多式聯(lián)運(yùn),航空運(yùn)輸,特 點(diǎn) 高速度 不受地形條件限制 服務(wù)質(zhì)量高安全、可靠 運(yùn)輸成本高 載重量有限 有些貨物禁止空運(yùn) 受氣候影響較大,航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 航空快遞,航空 線 國際航線 國內(nèi)航空干線 國內(nèi)地方航運(yùn)線,管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)量大、占地少 運(yùn)營費(fèi)用低 安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) 有利環(huán)境保護(hù) 適用的局限性,管道運(yùn)輸,管道運(yùn)輸?shù)男问?原油管道 成品油管道 天然氣管道 煤漿管道,請根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式,小測試,成組運(yùn)輸（Unitized Transport）,成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)

4、格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。,托盤技術(shù),一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上， 形成一組貨物以供運(yùn)輸、或用機(jī)械化設(shè)備對其 進(jìn)行搬運(yùn)、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開 的兩個(gè)層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰 好適于利用叉車和托盤車對其進(jìn)行搬運(yùn)；可以 有或沒有上層結(jié)構(gòu)。,4.1.3 新興運(yùn)輸技術(shù),托盤技術(shù)的優(yōu)勢,主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本方面。使用托盤，貨物可以充分利用叉車搬運(yùn)，并與集裝箱配合完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，帶來時(shí)間和成本的大量節(jié)約。,托盤的缺陷,托盤對貨物的保護(hù)有限 搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動(dòng) 托盤貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸 單個(gè)托盤運(yùn)輸起來不經(jīng)濟(jì) 各國之間還未能達(dá)成托盤的統(tǒng)一標(biāo)

5、準(zhǔn),集裝箱技術(shù),“集裝箱”是運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具 （容器）的總稱。 一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：具有足夠強(qiáng)度，能 長期反復(fù)使用；中途轉(zhuǎn)運(yùn)無須移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可直接換裝 可進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另 一種運(yùn)輸工具；便于貨物的裝滿或卸空；內(nèi)容積達(dá)到1m3 米或1m3米以上。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （International Standards Organization， ISO）,目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO104技術(shù)委員會(huì)規(guī)定的集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)為：第一系列共13種，其寬度均為2438mm，長度有四種（12192m、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種

6、（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）,多式聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transportation），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù) 簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對全程負(fù)責(zé) 采取一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。,多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn),多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢,降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn) 減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性 降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用 貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

7、（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任 MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議 運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力,多式聯(lián)運(yùn)的方法,海空（SeaAir）聯(lián)運(yùn),海鐵（SeaTrain）聯(lián)運(yùn),航空公路（AirRoad）聯(lián)合,鐵路公路內(nèi)河（RailRoadInland）,微型陸橋（Mini-Land bridge）,陸橋（Landbridge）,馱背運(yùn)輸（Piggyback）,4.2 運(yùn)輸合理化,4.2.1 合理運(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸（Reasonable Transportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出

8、發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。,合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?運(yùn)輸工具,運(yùn)輸距離,運(yùn)輸環(huán)節(jié),運(yùn)輸時(shí)間,運(yùn)輸費(fèi)用,對流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸）,空駛,迂回運(yùn)輸,重復(fù)運(yùn)輸,倒流運(yùn)輸,過遠(yuǎn)運(yùn)輸,運(yùn)力選擇不當(dāng),托運(yùn)方式選擇不當(dāng),超限運(yùn)輸,4.2.2 常見的不合理運(yùn)輸形式,提高運(yùn)輸工具實(shí)載率,混合配送減少動(dòng)力投入,采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的措施,“滿載超軸”法 水運(yùn)拖排和拖帶法 頂推法 汽車掛車,借助社會(huì)化的運(yùn)輸體系,中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”,發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸,發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸,通過流通加

9、工使運(yùn)輸合理化,4.2.3 運(yùn)輸合理化措施,實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。,【例】有一條公路AD，全長400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以三角形表示；A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點(diǎn)距離如下圖所示。 試問如何組織更為合理？,運(yùn)輸決策：運(yùn)輸外包還是自營運(yùn)輸,運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇,承運(yùn)人托運(yùn)人合同,運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商,車輛路線計(jì)劃,4.3 企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容,自營運(yùn)輸決策步驟 確定問題 制定運(yùn)輸目標(biāo) 收集相關(guān)信

10、息 確定目前的成本 分析現(xiàn)有的營運(yùn) 制定可行方案 決定自營車隊(duì)的成本 考慮其他因素 總結(jié)方案 決策,4.3.1 運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸,物流實(shí)踐,沃爾瑪?shù)淖誀I物流,為了滿足美國國內(nèi)3400多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。 公司5500輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。,物流實(shí)例,假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量

11、。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場價(jià)格進(jìn)行了報(bào)價(jià)：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計(jì)為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因此，每趟（10噸）報(bào)價(jià)為6750元（ 0.45 %1500 1O，含所有的裝卸費(fèi)用）。同時(shí)，對于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程報(bào)價(jià)的50計(jì)算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)、建自己的車隊(duì)。他們進(jìn)行了測算，投資購買一輛普通加長（10噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣20萬元。每輛車配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運(yùn)營中的固定和可變成本見表1 （next）,他們再將每月的運(yùn)

12、輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并對單程與往返、自營與外包進(jìn)行了比較，見表2。,結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計(jì)算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在3趟或以上，自營將比“外包”更經(jīng)濟(jì)。由于自營車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5趟，所以只有在貨流量在67趟時(shí)，對于自營車輛無力運(yùn)送的部分才可能采取外包。,定性分析法 根據(jù)五種運(yùn)輸方式的主要經(jīng)濟(jì)特征作出判定：運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具容量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、環(huán)境影響。 定量分析法 成本比較法 競爭因素法,4.3.2 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇,如何選擇運(yùn)輸方式,成本比較法,某公司欲將產(chǎn)品從座落位置A的工廠運(yùn)往座落位置B的公司自有倉庫，年運(yùn)量D為700,000件，

13、每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存可以減少1。各種運(yùn)輸服務(wù)的參數(shù)如圖。 在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為，但其中C值有差別，工廠的儲(chǔ)存點(diǎn)C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格加上運(yùn)費(fèi)之和。 問題：選擇哪種運(yùn)輸方式的方案最優(yōu)？,競爭因素法,競爭可以促使購買方會(huì)將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商。 在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運(yùn)輸方式對庫存成本以及運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。,運(yùn)用競爭因素法，要注意： 如果買方和賣方對彼此的成本

14、都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的成本信息部分反饋給買方對自己有利。 在競爭激烈的環(huán)境中，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來平衡成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。 注意價(jià)格影響，假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競爭對手，他很可能會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)格來彌補(bǔ)（至少部分彌補(bǔ)）增加的成本。 運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手的反應(yīng)增加了問題的難度，涉及到多方博弈。,總原則：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡,可靠性,運(yùn)送時(shí)間,市場覆蓋程度提供用戶服務(wù)的能力,柔性處理多種產(chǎn)品及滿足特殊要求,運(yùn)輸貨物的損耗,運(yùn)輸成本,承運(yùn)人選擇,選擇承運(yùn)人所考慮的因素,獲得承運(yùn)人的相關(guān)信息 根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇 選擇后評估 獲得

15、反饋, 不同的運(yùn)輸方式，在選擇和評估承運(yùn)人時(shí)所采用的最重要的指標(biāo)是相似的。不論何種運(yùn)輸方式或承運(yùn)人，準(zhǔn)時(shí)裝載和發(fā)送、對客戶查詢的快速反應(yīng)、一致的運(yùn)輸時(shí)間和富有競爭力的費(fèi)率等特征都是重要的。,選擇承運(yùn)人的步驟,李寧公司的運(yùn)輸管理 不找最大，只找最適合。 招標(biāo)選擇承運(yùn)商。 對承運(yùn)商實(shí)施績效考核、末位淘汰、追蹤控制。 海爾物流的分撥時(shí)間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時(shí)間是7天，可是李寧公司說他們只要4天半就夠了。 與李寧合作的主要承運(yùn)商有10家左右，分為兩類：一種是專線承運(yùn)商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運(yùn)商；如果貨量不大或者承運(yùn)商的能力不夠，就會(huì)找一個(gè)專業(yè)物流公

16、司做代理，代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來應(yīng)對李寧不同的市場。,物流實(shí)踐,征求承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)包 承諾條款 定價(jià) 評估條款 爭議處理 服務(wù)的描述 商品的交付 責(zé)任 保密性 時(shí)間長度,4.3.3 承運(yùn)人托運(yùn)人合同,制定車輛運(yùn)行路線,采用掃描法制定行車路線，由兩個(gè)階段組成： 將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車； 安排停留點(diǎn)在路線上的順序。 掃描法的步驟： 在地圖上或者方格圖中確定所有站點(diǎn)（含倉庫）的位置； 自倉庫開始沿任一方向向外劃一直線，沿著順時(shí)針或者逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)該直線與某點(diǎn)相交。同時(shí)要考慮如果在某線路上再增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過車輛的載貨能力？如沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)該直線直到與下一個(gè)站點(diǎn)相交。再次計(jì)算累計(jì)

17、貨運(yùn)量是否超過車輛的運(yùn)載能力（先使用最大的車輛）。如超過，就去掉最后的站點(diǎn)，并確定路線。最后，從不包括在上一條路線中的站點(diǎn)開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋找新路線。直到所有點(diǎn)被安排在路線中； 排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序，使行車路線最短。,4.3.4 運(yùn)輸計(jì)劃編制,汽車站,1000,4000,2000,3000,2000,2000,2000,1000,2000,2000,3000,3000,停留點(diǎn)提貨量數(shù)據(jù),汽車站,1000,4000,2000,3000,2000,2000,2000,1000,2000,2000,3000,3000,掃描法解決方案,安排車輛運(yùn)行時(shí)間,將所有運(yùn)輸路線首尾相連順序排列，使車輛的空閑時(shí)間最短，就此決定車輛數(shù)，并排出配車計(jì)劃。,單一出發(fā)地和單一目的地,多起點(diǎn)多終點(diǎn)問題,起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn),每一地點(diǎn)