中國物流信息化之路—物流信息化方法論初探.ppt

1、中國物流信息化道路物流信息化方法論初探，李向文2009年8月，交通運輸管理學院，討論議題，1 .物流信息化困境與殘奧碼頭2 .物流戰(zhàn)略信息修訂3 .物流信息資源修訂4 .物流企業(yè)與業(yè)務邏輯建模5 .物流信息系統(tǒng)解決方案優(yōu)化6 .物流軟件體系結(jié)構(gòu)與信息平臺“物流IT黑洞”和殘奧碼頭如何解決？ 1 .物流信息化的困境與殘奧碼頭、原材料、包裝、商品入店、REWE、商品入商業(yè)倉庫、標準品、輔料、通用品、企業(yè)物流、報廢、循環(huán)利用1 .供應鏈過程中的信息技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)及系統(tǒng)的整合： MRP、JIT、DRP、EOS、bar cc ERP的成功未滿20% (權(quán)威機構(gòu)和行業(yè)修訂)的管理與MIS分離，電子神經(jīng)系統(tǒng)

2、軟件工程成熟，相關(guān)數(shù)據(jù)庫技術(shù)不穩(wěn)定，但MIS風險在MIS的維持成本達到80%，成功失敗無法預測，無法控制。 3 .中國物流信息化發(fā)展階段和水平、供應鏈管理決策支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)連接性、數(shù)據(jù)收集/內(nèi)部可視化、業(yè)務執(zhí)行、供應鏈可視化、物流信息技術(shù)發(fā)展層次圖、當前水平、有效利益、辦1 .信息系統(tǒng)訂畫的性質(zhì)和挑戰(zhàn)， 圖2it訂正計劃不足引起的一系列問題(來源： Gartner Research )，2 .戰(zhàn)略信息系統(tǒng)訂正計劃的關(guān)系框架，圖1 BSP、ISSP、ITSP的關(guān)系(來源： AMT企業(yè)資源管理研究中心)從層次上看，信息戰(zhàn)略訂正計劃(ISP )、信息資源訂正計劃(IRP ) 這四個層次可以說是從組織

3、戰(zhàn)略，從遠到近，從粗到細，分階段具體化，分階段實現(xiàn)的動態(tài)遞歸過程。 一般而言，信息化修訂圖像應該是指其中的信息系統(tǒng)修訂圖像。 也有專家將信息系統(tǒng)修訂畫這一層次細分為信息體系結(jié)構(gòu)修訂畫和信息程序修訂畫。4、戰(zhàn)略信息修訂流程圖5、物流戰(zhàn)略信息修訂方法、戰(zhàn)略關(guān)聯(lián)法關(guān)鍵成功因素法(CSF )企業(yè)系統(tǒng)修訂法(BSP )戰(zhàn)略集合轉(zhuǎn)移法(SST )、6、IBM戰(zhàn)略修訂框架、IRP理論、技術(shù)路線和方法工具基礎數(shù)據(jù)20世紀信息化建設評價：積累信息資源擴大語言差距21世紀物流信息化任務：整合信息資源消除信息孤島語言的無縫聯(lián)系，物流MIS開發(fā)需要解決的具體問題：突破傳統(tǒng)MIS開發(fā)方法的局限需要做哪兩種人員共識制定系

4、統(tǒng)邏輯模型管理數(shù)據(jù)如何全面、 穩(wěn)定、不冗馀、不含糊、如何使數(shù)據(jù)標準化、標準化、基礎化、如何管理系統(tǒng)目標、開發(fā)需求，如何使用工具將管理與軟件無縫結(jié)合，如何進行信息資源訂劃、物流信息化解決的途徑理念和目標：信息資源工具信息化是數(shù)字化的神經(jīng)系統(tǒng)，華麗的外衣MIS雖然不是管理服務，但首先變革管理可以通過數(shù)據(jù)資源管理、共享實現(xiàn)管理功能揭示信息的流動脈絡，流程重組運營業(yè)務智能和數(shù)據(jù)挖掘決定和戰(zhàn)略支持穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基礎適應系統(tǒng)擴展，支持未來的發(fā)展變化系統(tǒng)是怎樣開發(fā)的？ 不要！ 能達到目標嗎？ 不要！ 不要！ 瓶頸問題：如何從“信息孤島”走向“信息大陸”？ IRP，2，IRP及其理論是什么是信息資源規(guī)劃(Info

5、rmation Resource Planning，IRP )信息資源的收集、處理、傳輸和利用的全面修訂。 理論根據(jù)數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的，處理是變化的。 3 .數(shù)據(jù)環(huán)境重建(DER ) .數(shù)據(jù)文件(Data-Files ) .應用數(shù)據(jù)庫(Application Data Bases )。 4、信息資源修訂計劃的工序化方法、用戶需求的初步意見、1-DFD 2-DFD、業(yè)務需求分析、數(shù)據(jù)需求分析、功能域定義業(yè)務流程業(yè)務活動、用戶視圖分析數(shù)據(jù)要素分析數(shù)據(jù)流分析、需求分析、 系統(tǒng)建模系統(tǒng)目標子系統(tǒng)定義功能模塊定義程序模塊定義、業(yè)務主題定義用戶視圖組基本表定義數(shù)據(jù)元素規(guī)范化、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模(C-U矩陣)、業(yè)務

6、需求優(yōu)化、數(shù)據(jù)需求優(yōu)化、 金學森：論系統(tǒng)工程整體設定訂正部由熟悉系統(tǒng)各方面的專業(yè)知識的技術(shù)人員構(gòu)成，整體設定訂正部設定訂正系統(tǒng)的“整體”，是系統(tǒng)的“整體方案”，是實現(xiàn)系統(tǒng)整體的“技術(shù)路線”。 整體設定修正部一般不承擔具體的零件的設定修正，是系統(tǒng)整體的研究開發(fā)不可缺少的技術(shù)把手總單位。 5、信息資源修訂計劃與整體設置修訂的關(guān)系，大型信息系統(tǒng)建設是一項大型復雜的系統(tǒng)工程，其成功或失敗的80%取決于整體設置修訂。 6、主要經(jīng)驗兩類人員密切配合進行信息資源訂正規(guī)劃，7、技術(shù)路線信息工程方法論(IEM )，8、用電源設計器建立數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫，然后建立表之間的聯(lián)系，如箭頭所示。 建立了材料庫部分的數(shù)據(jù)模型，

7、研究如下圖：第三方物流信息平臺瓶頸元數(shù)據(jù)的標準化問題，用于表示同一名稱意義不同，相同的使用了幾個不同的名稱。 目標是提高公司共享、重新獲得和理解信息資產(chǎn)的水平。 元數(shù)據(jù)被定義為描述數(shù)據(jù)及其環(huán)境的數(shù)據(jù)。即data about data (關(guān)于數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù))、企業(yè)框架(EA )理論方法物流業(yè)務基礎平臺的構(gòu)筑、四、物流企業(yè)和業(yè)務流程建模(方法論三)、(一)提出問題的IRP數(shù)據(jù)建模后，應該做什么？ 如何進行物流流程重組和組織重建？ “企業(yè)框架EA的內(nèi)涵是什么？ 進行企業(yè)建模的理由從企業(yè)建模的技術(shù)方法和工具所依據(jù)的管理理論和知識、1、信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設的性質(zhì)和挑戰(zhàn)、管理軟件的靈活化的特征出發(fā)，EA從20

8、世紀90年代以后， 3PL開發(fā)應用的需求物流管理軟件必須能夠適應敏捷性的變化，能夠迅速實施的是能夠以低成本重構(gòu)的2 .物流軟件面臨的挑戰(zhàn)知識變化管理的靈活分布軟件的剛性集成，3 .物流信息系統(tǒng)的開發(fā)，建設的現(xiàn)狀， 目前我們對企業(yè)管理運營規(guī)則(模式)的認識還不夠：用戶企業(yè)、軟件開發(fā)人員、實施人員公認的交流基礎和平臺不足，需求和軟件業(yè)務模式與運營規(guī)則(理解企業(yè)模式)認識上的不統(tǒng)一ERP、SCM、 LMIS等實際企業(yè)和物流管理軟件的開發(fā)、應用是面臨很多困惑和困難需要建立科學共識的交流媒體企業(yè)模式，4、目前面臨的兩個困難管理需求與MIS軟件背離的矛盾軟件實施成本高、周期長企業(yè)變化快、 軟件調(diào)整困難矛盾

9、維護成本高，與新環(huán)境整合困難問題的本質(zhì)：對象規(guī)則認識問題理論和方法軟件開發(fā)模型問題工業(yè)化生產(chǎn)，企業(yè)建模是企業(yè)模型(也稱企業(yè)藍圖)。 1 .企業(yè)建模的目的基本上可以歸納為3個方面：1)表現(xiàn)企業(yè)設置修訂(修訂)，包括重新設置修訂的結(jié)果，包括企業(yè)分析的結(jié)果；2 )用于企業(yè)流程和機構(gòu)的建設和改造(重建)，使人們能夠正確地按照既定的設置修訂建設或維護企業(yè)。 3 )分析研究企業(yè)的過去狀態(tài)、現(xiàn)在狀態(tài)、可能狀態(tài)等，作為必要的人理解企業(yè)的工具和橋梁。 5、企業(yè)建模的目的和意義6、基于企業(yè)模型的物流軟件發(fā)展方向企業(yè)建模理解企業(yè)，描述企業(yè)業(yè)務流程和組織結(jié)構(gòu)的最科學有效手段企業(yè)建模準確分析企業(yè)需求，定義軟件功能和信息

10、流程的有效方法企業(yè)建模是用戶、 軟件制造商、實施單位交流的媒體和基礎平臺企業(yè)建模：根據(jù)建模企業(yè)的知識、以前的模型、企業(yè)參照模型、領(lǐng)域的本體和模型表現(xiàn)語言，生成企業(yè)模型(過程模型、數(shù)據(jù)模型、資源模型、新的本體(2)企業(yè)結(jié)構(gòu)(建模)的含義；(2)企業(yè)結(jié)構(gòu)(建模)的含義；(2)企業(yè)建模的含義是一種新的企業(yè)經(jīng)營管理模式，為企業(yè)提供框架結(jié)構(gòu)，保證企業(yè)的應用體系與企業(yè)頻繁改善的業(yè)務流程緊密一致。 企業(yè)建模以分析方法和建模工具為主體，其參考模型的構(gòu)建和建模工具的研發(fā)，是企業(yè)不斷縮短產(chǎn)品開發(fā)時間(Time )、產(chǎn)品質(zhì)量(Quality )、成本(Cost )、服務水平(Service )的重要手段。 (2)企

11、業(yè)體系結(jié)構(gòu)(建模)的含義，3 .企業(yè)建模的內(nèi)容(模型類型)流程建模業(yè)務流程分析，設置修訂機構(gòu)建模流程重構(gòu)組織體系結(jié)構(gòu)功能建模內(nèi)部管理功能和功能邏輯數(shù)學建模修訂計劃確定和優(yōu)化方法數(shù)據(jù)建模數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和標準技術(shù)分析將復雜的企業(yè)信息合理地整理、加工、歸納、抽象化，簡化內(nèi)涵，分解為比較簡單的要素(我們不抽出要素而抽出要素，是因為業(yè)務要求在分析方法中發(fā)揮的作用是未知的)，發(fā)現(xiàn)這些要素的基本屬性和相互關(guān)聯(lián)。 系統(tǒng)工程理論表明，企業(yè)形成一個系統(tǒng)是由多個要素構(gòu)成的整體，這些要素相互關(guān)聯(lián)、相互制約、相互影響、相互作用，有時相互排斥，引起企業(yè)系統(tǒng)的無限復雜、無限變化和系統(tǒng)根源的不確定性1、一體化物流信息系統(tǒng)業(yè)務模式，

12、(4)物流企業(yè)模式，2、綜合性第三方物流企業(yè)企業(yè)模式，3， 基于BPR的一般綜合性第三方物流企業(yè)的業(yè)務流程themegalleryisadesigndigitalcontentsmalldevelopedbyguildesigninc . themegalleryisadesigndigitalcontentsmalldevelopedbyguilddesigninc . themegalleryisadesigndigitalcontentsmalldevelopedbyguilddesigninc5.優(yōu)化物流信息系統(tǒng)解決方案(方法論之四)， 優(yōu)化物流信息系統(tǒng)后臺工具軟件用EXCEL或DB實

13、現(xiàn)殘奧儀表傳達用可視化圖形工具軟件展示優(yōu)化結(jié)果導入BI，進行數(shù)據(jù)挖掘，分為2009物流信息化峰會、1、物流信息管理系統(tǒng)3個階段， 物流信息化和物流系統(tǒng)的優(yōu)化物流信息化的核心資源優(yōu)化配置作業(yè)調(diào)度優(yōu)化IT對物流系統(tǒng)優(yōu)化的影響和需求驅(qū)動LMIS、DSS、MRP-II、CIMS、ERP WMS、TMS、DMS、OMS、SCM GIS、ITS、GPS， rff 1)配送中心和倉庫布局問題多場景布局優(yōu)化WLP 2)配送車輛路徑優(yōu)化問題TSP、VRP、PDP、LRP 3)物流多式聯(lián)合優(yōu)化問題MMTP和GIS 4)制造業(yè)高級生產(chǎn)訂劃問題APS和MRPERP呼叫中心座位、調(diào)度問題優(yōu)化、甘特配送中心和倉庫的庫存物

14、流系統(tǒng)的優(yōu)化訓練，3 .物流系統(tǒng)的優(yōu)化問題的總結(jié)，(1)VRP，PDP，LRP的選擇，APS，多聯(lián)運等實際的優(yōu)化問題的建模和解決。 (2)使用可視化技術(shù)在空間(地圖對象)和時間(甘特圖對象)中顯示優(yōu)化結(jié)果。 物流系統(tǒng)優(yōu)化訓練、路徑優(yōu)化VRP/PDP、路徑優(yōu)化VRP (Vehicle Routing Problem )及其特例貨物配送問題PDP (Pickup and Delivery Problem )是供應鏈節(jié)點上的主要優(yōu)化問題， 車輛約束：運輸能力：載重量、時間量、時間幅度、多車輛適應性：車輛對客戶的適應性(產(chǎn)品類、準入噸位、工作日)結(jié)合性：不同目的港是否有兩個訂單要求不同車輛服務客戶優(yōu)先級的其他3360工作、勞動條例、 最優(yōu)化目標：最小化費用最小化卡車數(shù)最小化勞動時間幅度最小化過程.線路制約：距離制約：小時，行駛距離，測定費用的距離制約勞動條例：勞動時間量，間歇，勞動時間幅度窗口3360，不是下午，而是早上交貨優(yōu)先制約：訂單a在天然氣和煤等能源物資的供給方面優(yōu)先通常，在一個周期內(nèi)，給予車輛的數(shù)量、車輛的裝載量及客戶的訂單，按每個客戶知道其住址、服務時間、交貨時間的窗口，定期的多頻率的交貨問題的要求根據(jù)客戶對不同貨物的庫存量及消耗量，決定該