船舶建造工藝流程簡(jiǎn)要介紹

1、船舶建造工藝流程簡(jiǎn)要介紹一、船舶建造工藝流程層次上的劃分為：1、生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)：開(kāi)工上船臺(tái)（鋪底）下水（出塢）航海試驗(yàn)完工交船生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)在工藝流程中是某工藝階段的開(kāi)工期（或上一個(gè)節(jié)點(diǎn)的完工期），工藝階段一般說(shuō)是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的施工期。生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)的期限是編制和執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃的基點(diǎn)，框定了船舶建造各工藝階段的節(jié)拍和生產(chǎn)周期；節(jié)點(diǎn)的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。2、工藝階段：鋼材予處理號(hào)料加工零、部件裝配分段裝焊船臺(tái)裝焊（合攏）拉線鏜孔船舶下水發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)主機(jī)動(dòng)車(chē)系泊試驗(yàn)航海試驗(yàn)完工交船3、以上工藝階段還可以進(jìn)一步進(jìn)行分解。4、是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的，造船工藝流程是并行工程，即船體建造

2、與舾裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線的兩個(gè)小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。二、船舶建造的前期策劃船舶設(shè)計(jì)建造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在開(kāi)工前船廠必須組織前期策劃，一是要掃清技術(shù)障礙；二是要解決施工難點(diǎn)。1、必須吃透“技術(shù)說(shuō)明書(shū)”（設(shè)計(jì)規(guī)格書(shū)）。技術(shù)說(shuō)明書(shū)是船東提出并經(jīng)雙方技術(shù)談判，以相應(yīng)國(guó)際規(guī)范及公約為約束的船舶設(shè)計(jì)建造的技術(shù)要求。船廠在新船型特別是高附加值船舶的承接中必須慎重對(duì)待：必 須搞清重要設(shè)備運(yùn)行的采用標(biāo)準(zhǔn)情況、關(guān)鍵技術(shù)的工藝條件要求，特別是要排查出技術(shù)說(shuō)明書(shū)中暗藏的技術(shù)障礙（不排除某些船東存有惡意意圖），2、對(duì)設(shè)計(jì)工作的組織。船舶設(shè)

3、計(jì)工作分三階段組織進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)：是從收到船東技術(shù)任務(wù)書(shū)或詢(xún)價(jià)開(kāi)始，進(jìn)行船舶總體方案的設(shè)計(jì)。提供出設(shè)計(jì)規(guī)格 說(shuō)明書(shū)、總布置圖、舯剖面圖、機(jī)艙布置圖、主要設(shè)備廠商表等。詳細(xì)設(shè)計(jì)：在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)各個(gè)具體技術(shù)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目，進(jìn)行系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制關(guān)鍵 圖紙，解決設(shè)計(jì)中的技術(shù)問(wèn)題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料設(shè)備選型和訂貨要求等。生產(chǎn)設(shè)計(jì)：是在詳細(xì)設(shè)計(jì)送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文 件的設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)言之：初步設(shè)計(jì)描繪出將建造一艘什么樣的船；詳細(xì)設(shè)計(jì)確定各專(zhuān)業(yè)各系統(tǒng)

4、如何配置與運(yùn)行；生產(chǎn)設(shè)計(jì)指示怎樣合理地建造這艘船。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是施工設(shè)計(jì)，必須密切結(jié)合工廠的工藝流程、設(shè)施設(shè)備能力、工藝水平甚至工藝習(xí)慣。3、設(shè)計(jì)審查要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備材料的經(jīng)濟(jì)性選擇。詳細(xì)設(shè)計(jì)一經(jīng)確定，全船80%的成本已經(jīng)固化（其中設(shè)備材料費(fèi)用占全船總成本的65%左右），在人工費(fèi)、專(zhuān)用費(fèi)項(xiàng)目中降低成本的空間很小。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)船廠與國(guó)外先進(jìn)船廠建造的同類(lèi)船舶相比，設(shè)備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設(shè)備、材料廠商表范圍內(nèi)，對(duì)重要設(shè)備、大宗物資必須堅(jiān)持集中訂貨、定點(diǎn)訂貨；對(duì)金額高的常用消耗性材料，爭(zhēng)取采用寄售或賒銷(xiāo)方式。對(duì)生產(chǎn)管理部門(mén)的要求： 1、 根據(jù)生產(chǎn)線表的要求，要詳細(xì)、準(zhǔn)確地編制船舶生

5、產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備綜合日程表，包括設(shè)備納期表、設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃等，并進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、檢查、考核。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備 是船廠組織船舶建造重要的管理體系，在調(diào)度為主要管理手段時(shí)期，圍繞出圖、供貨、配套等項(xiàng)目常常糾纏不清，牽扯了生產(chǎn)管理者極大的精力。目前各船廠生產(chǎn)技 術(shù)準(zhǔn)備狀況已有了很大改觀：一是建立了拉動(dòng)式需求計(jì)劃管理體系；二是將各船只生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的職責(zé)落實(shí)到項(xiàng)目組；三是應(yīng)用了信息技術(shù)：設(shè)計(jì)出圖進(jìn)度及狀況、 物資訂貨及到貨情況、集配件的需求2、根據(jù)現(xiàn)代造船“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化”的要求，從合同簽約開(kāi)始生產(chǎn)管理部門(mén)參與設(shè)計(jì)工作，在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，按造船管理規(guī)程的要求，將分階段召開(kāi)A、B、C、D 等會(huì)議，其目的都是以

6、合理和方便施工為宗旨，將管理要求和設(shè)計(jì)意圖融合起來(lái)。為此，在合同生效三個(gè)月內(nèi)，生產(chǎn)管理部門(mén)要編制出建造方針，該方針是指導(dǎo)船舶建造的綱領(lǐng)性文件，主要內(nèi)容有：（1）合同概要。（2）建造船舶的主要技術(shù)參數(shù)和主要物量。（3）建造方法。包括分段劃分原則；重要分段的結(jié)構(gòu)特征及尺寸；分段重量的控制范圍；鋼板規(guī)格控制；總段裝配范圍；上層建筑整體吊裝的重量計(jì)算；分段予舾裝范圍和要求；場(chǎng)地分配及面積計(jì)算；船臺(tái)建造方法和定位分段的確定等。（4）新工藝新技術(shù)的應(yīng)用和實(shí)施范圍及要求。（5）船舶建造主要建造計(jì)劃線表。（6）質(zhì)量、成本、資金等管理三、船舶建造過(guò)程的控制（一）鋼料加工階段鋼料加工過(guò)程：鋼材備料鋼材予處理線（矯

7、平、噴砂除銹、底漆）放樣號(hào)料構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）構(gòu)件成型加工（非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題：1、鋼料供應(yīng)。船廠是鋼材消耗大戶，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系看應(yīng)該與鋼廠建立利益共享的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。2、 鋼料加工應(yīng)分道加工的路徑。3、提高鋼材利用率（1）努力開(kāi)展船體與舾裝同步設(shè)計(jì)，以提高一次套料利用率；（2）在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場(chǎng)地，一是可調(diào)用余料進(jìn)行二次套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等予制件；三是調(diào)用余料補(bǔ)充工裝。（3）盡可能根據(jù)用料尺寸，多規(guī)格在鋼廠組織定尺訂貨（二）分段制作階段1、分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實(shí)體。根據(jù)船

8、舶建造工藝、場(chǎng)地條件、起重能力、周期要求等， 2、分段名稱(chēng)分段按幾何特征可分為：（1）平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架；（2）曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段；（4）立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段；（5）總段：主船體沿船長(zhǎng)劃分，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程，必須組織流水線生產(chǎn)。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為：（1）底部分段（2）舷側(cè)分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上

9、層建筑等3、分段制作階段建造組織措施：（1）嚴(yán)格按批量順序下料。（2）貫徹總裝造船原則：為充分發(fā)揮船廠主要生產(chǎn)設(shè)施（船臺(tái)、船塢、總組場(chǎng)地和起重設(shè)備等）能力，應(yīng)將生產(chǎn)主流程即組織流水線生產(chǎn)的項(xiàng)目留在廠內(nèi)，能夠以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)和供應(yīng)的 次流程項(xiàng)目，盡可能以“分包”形式擴(kuò)散到廠外，實(shí)行“專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、社會(huì)化配套”?！埃?）執(zhí)行分段成品化交驗(yàn)：按照“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段，應(yīng)將該部位的鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡可能地全部安裝上去，并完成分段涂裝工事。在分段下胎交驗(yàn)時(shí)，上下 道工序必須依據(jù)清單進(jìn)行逐項(xiàng)檢查確認(rèn)，盡可能減少施工項(xiàng)目在工序間的流轉(zhuǎn)。（4）擴(kuò)大總組吊裝數(shù)量：（5）調(diào)整工序生產(chǎn)能力

10、：（6）努力采用新工藝新技術(shù)：在分段制作階段推行精度管理，逐步做到無(wú)余量下料、切割和裝配；大力采用高效焊接技術(shù)；推行盆舾裝、正反轉(zhuǎn)予舾裝等。（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段1、舾裝作業(yè)與船體建造是并行分道組織（只是在講述中排在分段制作階段之后），按施工階段和區(qū)域分為單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝。分段舾裝：當(dāng)分段倒置時(shí)在甲板頂面安裝，分段翻身后在甲板表面安裝。船上舾裝：當(dāng)船體總裝時(shí)和總裝后，在船上一個(gè)艙室內(nèi)或跨幾個(gè)艙室進(jìn)行安裝。2、舾裝件加工、集配、安裝階段建造組織措施（1）為保證舾裝作業(yè)與船體建造并行展開(kāi)，必須努力作到舾裝設(shè)計(jì)與船體設(shè)計(jì)達(dá)到同步。從設(shè)計(jì)關(guān)系看，船體

11、設(shè)計(jì)是先行開(kāi)展的，在船體設(shè)計(jì)提供背景圖情況下， 舾裝設(shè)計(jì)才能確定設(shè)備位置、管系走向。（2）舾裝集配中心的選址。在廠區(qū)面積充裕的情況下舾裝集配中心盡可能設(shè)在廠內(nèi)。（3）舾裝集配中心的功能。a、按訂貨清單組織舾裝件制作； b、對(duì)通用件、予制件等擴(kuò)大予制并實(shí)行庫(kù)存管理； c、對(duì)舾裝件按類(lèi)型、規(guī)格合理堆放； d、根據(jù)各托盤(pán)表的標(biāo)識(shí)進(jìn)行分檢、配托； e、按指定的時(shí)間將托盤(pán)配送到指定的地點(diǎn)。（4）托盤(pán)設(shè)計(jì)與托盤(pán)管理“托盤(pán)”從形象看是一個(gè)鋼質(zhì)材料制成的筐，承載著托盤(pán)表所列的舾裝件、連接件，按照一個(gè)作業(yè)小組3-5 天的工作物量，送到指定的作業(yè)地點(diǎn)，所以也稱(chēng)“任務(wù)包”；托盤(pán)實(shí)質(zhì)反映了一種管理思想，托盤(pán)表表達(dá)了完

12、成工作單元的信息和指令。托盤(pán)表來(lái)源于托盤(pán)設(shè)計(jì)圖紙 文件的分解，設(shè)計(jì)人員必須執(zhí)行托盤(pán)表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類(lèi)型”編制的原則，特別強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)人員必須對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場(chǎng)施工條件及施工 勞動(dòng)量有較清楚的了解，否則編出的托盤(pán)表將會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)施工造成混亂。（四）船臺(tái)合攏階段船臺(tái)是船廠最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船臺(tái)合攏工程的組織和周期的控制，決定著船廠的產(chǎn)品產(chǎn)量。因此,在該階段的中心任務(wù)就是如何縮短船臺(tái)（船塢） 建造周期。特別是對(duì)于擁有大型船塢的船廠來(lái)說(shuō)，由于塢容較大，如何同時(shí)合理擺放幾條船位并對(duì)各船只工程進(jìn)度作到同步控制尤其顯得重要。圍繞縮短船臺(tái)（船塢）建造周期： 1、對(duì)于船體建造的要求是嚴(yán)格執(zhí)行吊

13、裝計(jì)劃組織連續(xù)吊裝，從工程控制角度看：一是要避免出現(xiàn)“卡殼”分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲(chǔ)備保證工程進(jìn)度。2、對(duì)于舾裝作業(yè)的要求是必須在生產(chǎn)管理和作業(yè)單位建立起一個(gè)理念：“船下就是安裝，船上就是調(diào)試”（最大限度地提高分段予舾裝率），具體的要求是在分段 制作階段已將設(shè)備機(jī)座、管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺(tái)階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗(yàn)調(diào)試工事。3、重視并組織“工序前移”工作。船臺(tái)建造階段在船舶建造工程中是組織難度大、投入勞動(dòng)多的階段：分段吊裝、船上舾裝、設(shè)備定位、主機(jī)吊裝等交叉作業(yè)。船舶下水后一些關(guān)鍵項(xiàng)目，全部或部分在船臺(tái)建造階段完成。如著力組織發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的管 系

14、合攏安裝、密性試驗(yàn)、設(shè)備定位及調(diào)試，使船舶下水后盡快爭(zhēng)取發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)，為其他關(guān)聯(lián)工事展開(kāi)創(chuàng)造條件。4、開(kāi)展船舶下水完整性檢查。為改變船廠在計(jì)劃節(jié)點(diǎn)強(qiáng)行下水的傳統(tǒng)作法，生產(chǎn)管理部門(mén)制定了各船只下水完整性項(xiàng)目清單，確定船舶下水前必完項(xiàng)目，以及部分跨期到下水后項(xiàng)目完工百分比。船舶下水前生產(chǎn)管理部門(mén)組織專(zhuān)項(xiàng)檢查，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)審定后才能下達(dá)船舶下水指令。（五）水下作業(yè)階段該階段主要控制項(xiàng)目為：船舶下水、發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)、主機(jī)動(dòng)車(chē)。1、船舶下水是利用下水設(shè)備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過(guò)程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水。2、發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)基本結(jié)束，各系統(tǒng)、設(shè)備

15、進(jìn)入到交驗(yàn)階段。3、主機(jī)動(dòng)車(chē)象征著該船已經(jīng)趨于完整，安裝和交驗(yàn)也基本結(jié)束，施工重點(diǎn)轉(zhuǎn)入到試航前的準(zhǔn)備和完善工作。在水下作業(yè)階段對(duì)生產(chǎn)管理的要求： 1、船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據(jù)測(cè)算、潮汐情況、設(shè)備檢查、下水作業(yè)的調(diào)度與組織。2、調(diào)試工事的組織。過(guò)去系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)試是由生產(chǎn)車(chē)間承擔(dān)的，但隨著船舶建造數(shù)量的增加，特別是設(shè)備機(jī)電一體化程度的提高，調(diào)試工事的重要性日益顯現(xiàn)出來(lái)。（六）試航交船階段在船舶整個(gè)建造過(guò)程中，經(jīng)常性地對(duì)各工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)與驗(yàn)收。在船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完工后，需要由船廠、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗(yàn)與驗(yàn)收工作，試驗(yàn)與驗(yàn)收分兩階段組織。 1、系泊試驗(yàn)：是將船系泊于船廠碼頭上進(jìn)行，船舶基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，其目的是檢查船體、機(jī)械設(shè)備、動(dòng)力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達(dá)到具備試航的條件。 2、航海試驗(yàn)：是對(duì)新建船舶全面的、綜合性的一次試驗(yàn)，試航前擬定有航海大綱，準(zhǔn)備好必備的測(cè)試儀器和設(shè)備，在航