PPT客運(yùn)專線路基工程施工關(guān)鍵控制點(diǎn)圖文并茂_ppt

1、客運(yùn)專線鐵路路基 施工關(guān)鍵控制點(diǎn),一、高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn) 二、客運(yùn)專線路基地基處理控制要點(diǎn) 三、路基工程沉降觀測(cè)與評(píng)估 四、路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn) 五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 六、過(guò)渡段及作業(yè)關(guān)鍵控制點(diǎn) 七、客運(yùn)專線鐵路路基施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù),目 錄,一、高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn)1.高速鐵路路基要求,由于我國(guó)以往的鐵路行車速度慢，對(duì)路基的要求不高，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)路基工程的重視程度不夠，隨著早期秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)，人們對(duì)路基的研究和重視程度也在逐步提高。目前，路基在鐵路工程中已明確被作為“土工結(jié)構(gòu)物”來(lái)看待，路基工程的地位已得到明顯提高。而作為高速鐵路的“土工結(jié)構(gòu)物”，對(duì)其要求主要有以下四個(gè)方面：,1）基

2、床的強(qiáng)度高、剛度大； 2）地基沉降很小或沒(méi)有沉降； 3）路基剛度縱向平順變化； 4）良好的耐久性。,1）強(qiáng)度、剛度大,普通鐵路路基是以強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)，而對(duì)于高速鐵路，變形控制是路基工程設(shè)計(jì)的主要控制因素。因?yàn)樵趶?qiáng)度破壞前，可能已出現(xiàn)了不容許的過(guò)大變形。,2）、路基沉降變形小,主要包括三個(gè)方面： 列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形； 長(zhǎng)期行車引起的基床累積下沉； 路基本體填土及地基的壓縮及固結(jié)沉降。,工后沉降的概念：設(shè)計(jì)的路基工程工后沉降值指路基工程完成后的累計(jì)沉降量。 沉降評(píng)估預(yù)測(cè)的工后沉降量15mm要求是指鋪軌完成后發(fā)生的累計(jì)沉降量。,京滬高鐵路基工后沉降標(biāo)準(zhǔn),2）、路基沉降變形小,3）路基剛度的

3、均勻性,列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。但剛度過(guò)大也會(huì)使列車振動(dòng)加大，也不能平穩(wěn)運(yùn)行。路基剛度的不平順則會(huì)給軌道造成動(dòng)態(tài)不平順，所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變。為此，設(shè)置了許多過(guò)渡段。同時(shí)為保證剛度的均勻性，還要注意以下幾點(diǎn)：,沉降引起軌道幾何平順性,高速鐵路對(duì)軌道的平順性提出了更高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個(gè)重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎(chǔ)，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順，自然會(huì)引起軌道的幾何不平順。,靜態(tài)平順與動(dòng)態(tài)平順的問(wèn)題,因此，高速鐵路路基除應(yīng)具備普通鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速

4、鐵路軌道對(duì)基礎(chǔ)提出的性能要求。不僅要求靜態(tài)平順，而且還要求動(dòng)態(tài)條件下平順。,4）良好的耐久性,列車運(yùn)營(yíng)時(shí)路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長(zhǎng)期反復(fù)作用。同時(shí)，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等自然條件下不良因素的影響。路基工程必須在這些條件的長(zhǎng)期作用下，其強(qiáng)度不會(huì)降低、彈性不會(huì)改變、變形不會(huì)加大。真正做到長(zhǎng)壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車，減少維修費(fèi)用，并增加運(yùn)行的安全性。,2.高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn),列車運(yùn)行的高速、舒適、安全運(yùn)送旅客特征，要求路基必需具備強(qiáng)度高、剛度大、縱向變化均勻、長(zhǎng)久穩(wěn)定，就要求在技術(shù)上采取以下措施： A.軌

5、道基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過(guò)渡段 B.增設(shè)了強(qiáng)化層 C.提高了填料規(guī)格 D.提高了工后沉降的要求 E.加強(qiáng)了地基的處置手段 F.補(bǔ)充完善了檢測(cè)指標(biāo)和檢測(cè)手段,地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降，有時(shí)也為了減少地基的滲透性。當(dāng)天然地基不能滿足構(gòu)筑物穩(wěn)定或變形控制要求時(shí)，就要對(duì)天然地基進(jìn)行處理形成人工地基。由各種地基處理方法獲得的人工地基可以分為三類：一類是對(duì)天然地基土體全部進(jìn)行物理壓密，如排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、原位壓實(shí)法等。另一類是換填法，比如用改良土或優(yōu)質(zhì)填料換填一定的厚度形成地基。還有一類就是由插入的材料與天然地基土體形成復(fù)合地基；近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在進(jìn)一步研究豎向增強(qiáng)體和水平向增強(qiáng)體

6、的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮樁間土的承載能力，提出了樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)或樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)，作為復(fù)合地基而建立了相應(yīng)的理論并應(yīng)用于工程實(shí)踐，取得了較好的效果。,二、客運(yùn)專線路基地基處理要點(diǎn),地基處理的分類,換填法,壓密法,復(fù)合地基,真空預(yù)壓、插塑板或沙井類（排水固結(jié)）,強(qiáng)夯、沖擊碾壓、重型碾壓類,堆載預(yù)壓和排水固結(jié)聯(lián)合使用,散體樁復(fù)合，如碎石樁、砂樁等,柔性樁復(fù)合，如石灰（土）樁、旋噴樁、粉噴樁,剛性樁復(fù)合，如CFG樁、預(yù)制管樁等,用優(yōu)質(zhì)填料或改良土,樁網(wǎng)結(jié)構(gòu),在柔性或剛性樁復(fù)合地基頂鋪設(shè)土工格柵，提高地基的復(fù)合效果,真空聯(lián)合堆載預(yù)壓是從簡(jiǎn)單堆載預(yù)壓傳統(tǒng)地基處理方法發(fā)展起來(lái)的。具有加速固結(jié)、縮短工期、不

7、控制填土速率、不需要預(yù)壓土方等優(yōu)點(diǎn)。,真空管路,真空聯(lián)合堆載預(yù)壓,真空預(yù)壓現(xiàn)場(chǎng),樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)是在地基處理過(guò)程中，下部土體得到豎向增強(qiáng)體“樁”的加強(qiáng)形成復(fù)合地基加固區(qū)，在樁頂?shù)玫剿较蛟鰪?qiáng)體“網(wǎng)”的加強(qiáng)形成復(fù)合地基加固區(qū)，使網(wǎng)樁土三者協(xié)同作用，整體共同承擔(dān)上部荷載。具有沉降變形小而且完成快、工后沉降較易控制、穩(wěn)定性高、施工方便等優(yōu)點(diǎn),樁網(wǎng)結(jié)構(gòu),地基處理控制要點(diǎn),1.強(qiáng)夯施工控制要點(diǎn) （1）必須認(rèn)真核查夯錘的重量和提升高度，確保夯擊能量滿足設(shè)計(jì)要求。 （2） 強(qiáng)夯過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時(shí)，應(yīng)及時(shí)將坑底整平。 （3） 強(qiáng)夯施工中，每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)、每擊的夯沉量、夯擊間隔時(shí)間及施工步驟

8、應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 （4） 強(qiáng)夯施工結(jié)束24周后，對(duì)地基及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。 （5） 低能量滿夯的搭接不得小于四分之一夯錘直徑。 （6）強(qiáng)夯施工中必須加強(qiáng)安全管理,地基處理控制要點(diǎn),強(qiáng)夯檢測(cè)：重點(diǎn)是檢查有效加固深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，有效深度范圍內(nèi)地基土應(yīng)滿足：標(biāo)貫擊數(shù)修正后的N63.510，粘性土Ps1.2MPa，砂類土Ps5.0MPa，地基承載力00.15MPa，檢測(cè)方法和頻次應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。,地基處理控制要點(diǎn),2.漿體噴射攪拌樁 （1）嚴(yán)格控制攪拌機(jī)鉆頭下沉和提升速度、供漿與停漿時(shí)間、下鉆深度、噴漿高程及停漿面。 （2） 全樁身必須進(jìn)行復(fù)攪，樁端必須原位噴漿攪拌一定時(shí)間，以保證成樁質(zhì)量。 （3） 成

9、樁過(guò)程中，如因故停漿，在初凝前繼續(xù)施工時(shí)必須重疊接樁，接樁長(zhǎng)度不得小于0.5m。 （4）漿體噴射攪拌樁應(yīng)完整性、均勻性，樁身無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不得小于1.2MPa。完工后28d，再檢測(cè)樁樁徑方向14處、樁長(zhǎng)范圍內(nèi)垂直鉆孔取芯，觀察其完整性、均勻性，拍攝取出芯樣的照片，取不同深度的三個(gè)試樣作無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。,地基處理控制要點(diǎn),3.灰土擠密樁 （1）按照選定的配比在現(xiàn)場(chǎng)采取措施保證拌合均勻?；旌狭系暮繎?yīng)滿足土料的最優(yōu)含水量，其允許偏差不得大于2%。 （2） 混合料裝填前，應(yīng)夯實(shí)孔底，之后向孔內(nèi)分層填筑拌合均勻的灰土，夯錘的落距和松填厚度應(yīng)符合試樁確定的施工參數(shù)(一般2530cm).樁頂夯填高度

10、應(yīng)大于設(shè)計(jì)標(biāo)高15cm。 （3） 成樁24h內(nèi)采取輕型動(dòng)力觸探儀對(duì)成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，用輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)N10與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定的干密度進(jìn)行對(duì)比，其壓實(shí)系數(shù)K0.93。,地基處理控制要點(diǎn),4. CFG樁 CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱，目前已屬于剛性樁的范疇， CFG樁復(fù)合地基是在總結(jié)碎石樁地基加固法的缺點(diǎn)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)的一種地基處理技術(shù)。 CFG樁一般采用長(zhǎng)螺旋鉆孔泵壓法和振動(dòng)沉管法。 兩種工藝的利與弊、適應(yīng)條件,地基處理控制要點(diǎn),4. CFG樁 CFG樁的施工工藝不再詳述，但是成樁過(guò)程有以下問(wèn)題必須事先給予足夠的重視。 （1）樁體施工完成23小時(shí)，在樁體混凝土初凝前采用自重小于3t的小型挖

11、掘機(jī)直接挖除打樁棄土，并采用小型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)至CFG樁施工區(qū)以外。清運(yùn)時(shí)不得對(duì)設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高以下的樁身造成損害，不可擾動(dòng)樁間土，不可破壞工作面未施工的樁位。 （2）要設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮清理樁間土，盡量采用小型機(jī)械和人工開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中，挖掘機(jī)頭部不允許碰撞樁體。 （3）截樁應(yīng)采用適宜的工器具和方法，不得造成樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以下的樁體斷裂和擾動(dòng)樁間土。,地基處理控制要點(diǎn),地基處理控制要點(diǎn),5. 其它地基處理措施簡(jiǎn)介 插塑板（袋裝砂井、砂樁）,砂樁、碎石樁,地基處理控制要點(diǎn),鋪設(shè)土工格柵應(yīng)注意的問(wèn)題1.鋪設(shè)土工合成材料的下承層表面應(yīng)整平、壓實(shí)，并清除表面堅(jiān)硬凸出物。2.應(yīng)將土工合成材料強(qiáng)度高的方向置于路堤主要

12、受力方向。3.土工合成材料的連接應(yīng)牢固，受力方向連接強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度。4.土工合成材料鋪設(shè)時(shí)，必須拉緊展平插釘固定，并應(yīng)與路基面密貼不得有褶皺扭曲。,地基處理控制要點(diǎn),5. 鋪設(shè)多層土工合成材料時(shí)，其上、下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離不宜小于 0.5m。6. 嚴(yán)禁碾壓及運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備直接在土工合成材料上碾壓或行走作業(yè)。,地基處理控制要點(diǎn),三、路基工程沉降觀測(cè)與評(píng)估,路基工程的工后沉降在設(shè)計(jì)中均有明確的要求。以往施工中對(duì)于工后沉降一般參照h2/3（cm）的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行預(yù)設(shè)，但是對(duì)于客運(yùn)專線路基工程，從路基施工初期就要展開(kāi)沉降觀測(cè)。路基工程沉降觀測(cè)以路基面沉降和地基沉降觀測(cè)為主。路基沉降觀測(cè)斷面的

13、設(shè)置及觀測(cè)方法以設(shè)計(jì)為主。 一般沉降觀測(cè)斷面的間距不應(yīng)大于50m，對(duì)于地勢(shì)平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤或路塹可放寬到100m；對(duì)于地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密。每個(gè)路橋過(guò)渡段距橋臺(tái)起點(diǎn)10m處、30m處應(yīng)分別設(shè)置觀測(cè)斷面。,三、路基工程沉降觀測(cè)與評(píng)估,其他如觀測(cè)精度、觀測(cè)頻率、評(píng)價(jià)方法和判別標(biāo)準(zhǔn)均參照客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南。 沉降觀測(cè)的方法一般有觀測(cè)樁、沉降板、沉降杯、剖面沉降儀、水平測(cè)斜儀等。,三、路基工程沉降觀測(cè)與評(píng)估,這些沉降觀測(cè)凡方法中最常用的是沉降板方法。沉降板由鋼底板、金屬測(cè)桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（直徑不小于75mm、壁厚不小于4m

14、m的硬PVC管）組成，鋼底板尺寸為50cm50cm，厚1 cm。 沉降板的埋設(shè)主要注意以下幾點(diǎn)： 1.沉降板應(yīng)埋在褥墊層頂部嵌入10cm，采用中粗砂回填密實(shí)， 2. 保護(hù)套管略低于沉降板測(cè)桿頂，并在其管內(nèi)的測(cè)桿周圍填筑相應(yīng)填料保護(hù)套管。 3.保持測(cè)桿連接牢固，每次連接后及時(shí)測(cè)量讀數(shù)。 4.路基填土作業(yè)中沉降觀測(cè)桿周圍要設(shè)鋼筋護(hù)欄予以保護(hù)。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),路基填筑質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到路基工程的質(zhì)量。指南建議的施工工藝是一種通行的做法，也是理想的過(guò)程。但是，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件大多數(shù)時(shí)候達(dá)不到這種理想狀態(tài)。比如基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個(gè)區(qū)段的

15、長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，一般宜在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或同一流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。路基工程包括從基底處理開(kāi)始都是比較短的段落，所以要保證路基工程的整體質(zhì)量，必須認(rèn)真對(duì)待形成大段落前各局部地段路基的施工質(zhì)量。為此，這一節(jié)主要提醒大家在這方面應(yīng)該注意哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),網(wǎng)格布料、防止離析 控制虛鋪厚度,控制虛鋪厚度,網(wǎng)格布料,鋼筋邊樁,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),基本工藝,填料翻開(kāi)晾曬,填料灑水,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),碾壓重疊寬度40cm,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),臺(tái)階長(zhǎng)度2m,高度0.6m,問(wèn)題：上下層接縫錯(cuò)開(kāi)3米？,四.路基工程填筑

16、作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),1.填料選擇 基床以下以及基床的填料，在有條件時(shí)盡量選擇A、B組填料。同時(shí)最好選擇量大的取土場(chǎng)，否則給施工會(huì)帶來(lái)較大的麻煩。 2.確實(shí)重視試驗(yàn)段 把路基試驗(yàn)段試驗(yàn)工作作為一種應(yīng)付； 試驗(yàn)方案不嚴(yán)謹(jǐn)，大多是從已有項(xiàng)目拷貝而來(lái)； 即使現(xiàn)場(chǎng)作了部分工藝試驗(yàn)，施工中也不采納結(jié)論； 從方案開(kāi)始到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施均要認(rèn)真對(duì)待。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),2.1試驗(yàn)段方案基本內(nèi)容： 1 ）、編制依據(jù) 2 ）、工程概況及試驗(yàn)段的設(shè)置 3 ）、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍 4 ）、施工人員、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器、設(shè)備投入情況 5） 、路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備（測(cè)量、排水、基底處理、填料選擇和室內(nèi)試驗(yàn)、填前碾壓、

17、斷面復(fù)測(cè) ） 6 ）、填筑施工方法的選擇 7 ）、試驗(yàn)成果 8 ）、進(jìn)度安排、安全質(zhì)量環(huán)保措施 9）、附必要的圖示（路基斷面、沉降板）,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),2.2試驗(yàn)成果 1） 對(duì)不同填層厚度，不同碾壓遍數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度、K30 、孔隙率、EV2、Evd等檢測(cè)值的關(guān)系圖，確定出不同填筑厚度下碾壓組合及適合的碾壓遍數(shù)。 2）對(duì)不同填層厚度的合埋碾壓遍數(shù)進(jìn)行技木經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度、壓路機(jī)行走速度和碾壓遍數(shù)。 3）根據(jù)沉降觀測(cè)結(jié)果計(jì)算整理觀測(cè)數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，以預(yù)測(cè)工后沉降是否能滿足最終的設(shè)計(jì)要求。 4）將以上各種施工記錄和檢

18、測(cè)數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，形成試驗(yàn)報(bào)告。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),3.橋涵過(guò)渡段以及路基接頭 這里不提過(guò)渡段的施工，只說(shuō)路基先做時(shí)預(yù)留的結(jié)合臺(tái)階。這部分大家都知道重要，但是普遍施工質(zhì)量不高，突出問(wèn)題是端部超長(zhǎng)填筑多而壓實(shí)效果差。后期施作過(guò)渡段時(shí)結(jié)合不好，在路基上形成薄弱區(qū)，造成路基剛度變化不均勻。,上圖可以看出已經(jīng)造成了明顯的二次臺(tái)背填筑，無(wú)法保證結(jié)合部位的質(zhì)量。公路工程也有同樣的問(wèn)題。,填土要求：在橋臺(tái)后預(yù)留一定長(zhǎng)度的路堤填筑段并做出臺(tái)階，待過(guò)渡段施工條件成熟后與過(guò)渡段一起施工,未留臺(tái)階，使過(guò)渡段施工時(shí)路基填料和過(guò)渡段填料結(jié)合不好,過(guò)渡段層厚和路基層厚不匹配時(shí)應(yīng)切除虛邊,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)

19、鍵點(diǎn),過(guò)渡段和同時(shí)填筑的路基段，填土的分層厚度和過(guò)渡段一致。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),4.臨時(shí)排水 路堤填筑作業(yè)時(shí)必須做好臨時(shí)排水，防止對(duì)降雨沖毀未成型的路基。 路基面路拱要明顯（4%的橫坡），以利排水,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),5.包邊土填筑 有些設(shè)計(jì)中對(duì)于路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)只要求臺(tái)后填筑水泥穩(wěn)定粒料，而對(duì)于錐體部分用路基填料填筑，施工中就出現(xiàn)過(guò)渡段存在包邊土的現(xiàn)象。有時(shí)設(shè)計(jì)對(duì)于用A、B組料填筑的路基為了保證邊坡綠化，也要求施作包邊土。（不提設(shè)計(jì)的合理性與否） 建議：最好和過(guò)渡段同時(shí)施工。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),6.上下路基的通道 施工中必可避免要設(shè)置上下路堤的通道（馬道），大多數(shù)

20、單位不注意馬道對(duì)路基本體的影響，甚至有時(shí)候出現(xiàn)圖示的嚴(yán)重缺陷。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),7.填料含水量的控制 大家都知道填料含水量達(dá)到最佳含水量時(shí)壓實(shí)效果最佳。一旦選擇的填料比較好，大家都會(huì)忽略這一點(diǎn)。不論規(guī)范要求含水量變化范圍是多少，至少現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)不同土質(zhì)的擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果以及要求的壓實(shí)度指標(biāo)控制含水量。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),8.戈壁料路基 戈壁灘有很好的路基填料，但有些填料也確實(shí)不適合于填筑客專的路基。為此填筑前要認(rèn)真選擇填料，同時(shí)對(duì)合格填料的室內(nèi)及時(shí)試驗(yàn)也要極為認(rèn)真。特別是最佳含水量是一個(gè)關(guān)鍵的控制指標(biāo)。,四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn),8.粗顆粒積窩問(wèn)題 由于使用平地機(jī)，客觀上造成

21、路基表面的粗顆粒會(huì)出現(xiàn)“帶”或“窩”的現(xiàn)象，使填料發(fā)生離析，導(dǎo)致壓實(shí)不均勻。要配備足夠的人力配合平整。,五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn),填料的改良分為物理改良和化學(xué)改良兩類。物理改良主要是在填料中摻入粗粒料（中粗砂），以改善其級(jí)配條件；或摻入較細(xì)顆粒（粘粒），通過(guò)提高其粘粉比增強(qiáng)其強(qiáng)度指標(biāo)。而化學(xué)改良主要是通過(guò)對(duì)填料加入摻和料，促使土與摻合料之間發(fā)生化學(xué)作用，從而使土的結(jié)構(gòu)與性質(zhì)發(fā)生較大的變化，使之成為較好的路基填料。摻和料一般為石灰、水泥、粉煤灰、土壤固化劑及其他有機(jī)及無(wú)機(jī)材料。通常使用較多的是水泥和石灰。 水泥宜適用于改良不均勻系數(shù)Cu10，Ip12且WL40%的粘性土。 石灰宜改良粘粒（d0.

22、002mm）含量大于10%及Ip12的粘性土。 改良填料的粉碎和拌和是保證改良土路堤質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，石灰與黏性土拌和的均勻性，直接影響改良土的實(shí)際改良效果。目前對(duì)改良填料粉碎與拌和常用的方法歸納為兩種：廠拌法和路拌法。,五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn),廠拌法 集中在某一場(chǎng)地（通常在取料廠），用固定式拌合機(jī)拌和水泥土混合料，用自卸卡車將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑工地，然后進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)。 路拌法 采用這種方法時(shí)，先將要改良的土（沿線路挖的就地土或從附近取土坑中挖的經(jīng)選擇的土）攤鋪在下承層上，整形后在上攤鋪摻入料，然后用拌和機(jī)進(jìn)行拌和，并進(jìn)行整平和壓實(shí)。,五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn),這里主要就化學(xué)改良需要

23、注意的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行講解。 1.要了解化學(xué)改良的含義 既然是化學(xué)改良，改良填料就是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)改善原始填料的物理及力學(xué)性質(zhì)。就是說(shuō)填料所處的環(huán)境以及混合后的時(shí)間控制就是關(guān)鍵點(diǎn)。水泥改良存在初凝時(shí)間問(wèn)題，石灰改良存在絮凝反應(yīng)時(shí)間問(wèn)題。 在Ca(OH)2造就的堿性環(huán)境中，a+可以置換粘土顆粒表面的+、Fe+等金屬陽(yáng)離子，使土粒能很快凝聚起來(lái)同時(shí)也改變了混合料的物理性能并提高土體的初期強(qiáng)度。,五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn),2.關(guān)于延遲時(shí)間問(wèn)題 擊實(shí)試驗(yàn)問(wèn)題 現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的檢測(cè)問(wèn)題,五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn),改良土壓實(shí)系數(shù)達(dá)不到要求？ 水泥改良粉粘土后，土中粘粒含量降低，土粒間粘聚力減小，同時(shí)碾壓時(shí)側(cè)向不存

24、在約束，導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)偏低。同時(shí)由于作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，出現(xiàn)延時(shí)壓實(shí)情況也會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)偏低。 改良土壓實(shí)與檢測(cè)的時(shí)效性 ？ 水泥土碾壓68遍基本上達(dá)到最佳效果，超過(guò)8遍以后，由于施工時(shí)間長(zhǎng)，水分損失過(guò)多，壓實(shí)系數(shù)增長(zhǎng)幅度很小，有時(shí)會(huì)下降。在水泥的初凝時(shí)間內(nèi)完成碾壓和檢測(cè)。 施工現(xiàn)象？ 碾壓時(shí)表面出現(xiàn)橫向裂縫，水分散失快，極易造成起皮、分層現(xiàn)象,五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn),3.填筑壓實(shí) 國(guó)內(nèi)碾壓設(shè)備主要以自行式振動(dòng)壓路機(jī)及三輪壓路機(jī)為主導(dǎo)。 最佳的碾壓方式為：靜壓2遍，基本穩(wěn)定土體和壓實(shí)表層；弱振23遍，保證深層土體密實(shí)；繼續(xù)靜壓23遍，壓實(shí)弱振時(shí)破壞的表層，并使之平整、光潔。 改良土不適合強(qiáng)振碾壓、應(yīng)采

25、用弱振或靜壓。,五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn),4.改良土的養(yǎng)護(hù) 所謂養(yǎng)護(hù)就是給改良土提供一個(gè)適宜的化學(xué)反應(yīng)環(huán)境。不論水泥改良還是石灰改良，后期的凝硬反應(yīng)都是一致的，也就是要保證改良土的濕度和溫度。對(duì)于不能立即鋪筑上層或暴露于表層的改良土填層要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。根據(jù)英國(guó)【石灰加固手冊(cè)】的建議，一般溫度不低于7C，相對(duì)濕度不低于80%。,六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),客運(yùn)專線的過(guò)渡段不僅僅是路橋過(guò)渡段，只要路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的地段均設(shè)置過(guò)渡段。一般有路橋過(guò)渡段、路涵過(guò)渡段、堤塹過(guò)渡段、路隧過(guò)渡段、半挖半填過(guò)渡段等。 過(guò)渡段的施工特點(diǎn)是作業(yè)環(huán)境狹小，特別是底部不能有效利用大型設(shè)備。同時(shí)要和相鄰路基做好銜接。,六.過(guò)渡段關(guān)

26、鍵控制點(diǎn),六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),倒梯形的過(guò)渡段,六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),1.結(jié)合部位 在有些設(shè)計(jì)使用倒梯形方式，有些使用正梯形過(guò)渡段。不論何種方式，過(guò)渡段和路基的結(jié)合部位是過(guò)渡段施工中應(yīng)該給與足夠重視。倒梯形可以在路基先填筑的情況下較容易地處理，但倒梯形在路基填筑完成的情況下后期一定要注意過(guò)渡段和缺口區(qū)域路基同時(shí)填筑。 公路工程的橋頭跳車問(wèn)題同樣也是剛度過(guò)渡以及沉降不均造成的問(wèn)題。,六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),2.路堤與路塹過(guò)渡段 當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石時(shí)，一般在路堤一側(cè)20m至路塹一側(cè)不小于5m范圍設(shè)置過(guò)渡段。路堤與路塹連接處順原地面縱向挖成12的坡面，坡面上開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)

27、階高度一般為0.6m。,六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),3.過(guò)渡段施工 過(guò)渡段設(shè)計(jì)填料一般為級(jí)配碎石摻一定比例的水泥混合料。這種填料的施工要注意一下關(guān)鍵點(diǎn)： （1）混合料的級(jí)配必須在配合比設(shè)計(jì)的級(jí)配范圍內(nèi)。 （2）現(xiàn)場(chǎng)必須配備必要的檢測(cè)設(shè)備，檢查水泥劑量是否達(dá)到配合比要求，混合料的含水量是否接近最佳含水量等。 （3）嚴(yán)格控制混合料出盤(pán)后在最好在2個(gè)小時(shí)內(nèi)已完成壓實(shí)作業(yè)，特殊情況下最好不要超過(guò)3小時(shí)。和水泥改良土一樣存在延遲效應(yīng)。,六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),4.關(guān)于最大干容重問(wèn)題 過(guò)渡段水泥穩(wěn)定填料的壓實(shí)要根據(jù)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)獲得的最大干容重現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度和孔隙率。由于擊實(shí)試驗(yàn)條件和振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備的不匹配，只要混合

28、料級(jí)配和含水量適宜，一般都能達(dá)到 指標(biāo)要求。 公路部門(mén)目前為了提高水穩(wěn)層的路用性能，改變了混合料的級(jí)配方式，將傳統(tǒng)上使用的懸浮結(jié)構(gòu)（混合料以10mm以下顆粒為主，占70%）變?yōu)橐源诸w粒為主（10mm以上顆粒占約50%）的骨架結(jié)構(gòu)。室內(nèi)采用振動(dòng)擊實(shí)方法獲取最大干容重，一般能達(dá)到24KN/m3以上。,六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),5.關(guān)于填筑工藝 過(guò)渡段水泥穩(wěn)定填料的施工目前參照公路工程水泥穩(wěn)定土基層底基層施工技術(shù)規(guī)范 進(jìn)行，但施工前應(yīng)選擇有代表性的過(guò)渡段作為試驗(yàn)段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)。 過(guò)渡段應(yīng)與相鄰的路堤及錐體按一整體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并

29、均勻壓實(shí)。,六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn),6.其它施工細(xì)節(jié)要求 壓路機(jī)壓不倒的邊角部位，必須使用小型壓實(shí)機(jī)具人工配合進(jìn)行壓實(shí)。 在填筑壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)保證橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無(wú)損傷。 涵洞兩側(cè)必須對(duì)稱填筑。 推土機(jī)和壓路機(jī)橫向作業(yè)要保證安全。,七.客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量檢測(cè),路基檢測(cè)的目的一方面可以評(píng)價(jià)路基施工過(guò)程中或竣工后路基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)證路基是否具有足夠的強(qiáng)度能夠承受列車動(dòng)荷載的作用，同時(shí)又具備保證列車安全、舒適運(yùn)行的合理剛度； 另一方面，可以掌握施工過(guò)程的質(zhì)量情況，促進(jìn)施工單位改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。 目前，路基檢測(cè)的項(xiàng)目主要有五大類：壓實(shí)度K、孔隙率n、K30、Ev2、Evd。,七.客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量檢測(cè),壓實(shí)度K 環(huán)刀法 用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無(wú)機(jī)結(jié)合料改良土。 灌水法 用于粒徑不大于60mm的粗粒料。 灌砂法 用于粒徑不大于20mm的粗粒料。 核子濕度密度儀 用于細(xì)粒土和砂類土。,七.客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量檢測(cè),壓實(shí)度檢測(cè)中需注意問(wèn)題： 1.最大干容重與填料的一致性 擊實(shí)試驗(yàn)的頻率 填料其它試驗(yàn)的頻率 2.檢測(cè)坑中填料顆粒超標(biāo)問(wèn)題的處理 3.檢測(cè)方法的適應(yīng)問(wèn)題 4.標(biāo)準(zhǔn)砂的使用 標(biāo)定 保持 5.改良土檢測(cè)的時(shí)效性,七.客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量檢測(cè),地基系數(shù)K30 K30平板載荷試驗(yàn)在日本最早得到較為普遍的應(yīng)用