輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)研究與應(yīng)用

1、輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)研究與應(yīng)用,內(nèi)蒙古超高壓供電局 楊偉旗,一、輸電線路直升機(jī)巡檢介紹,1、直升機(jī)巡檢概述,直升機(jī)航巡作業(yè)是指直升機(jī)裝備陀螺穩(wěn)定的可見光檢測儀與紅外熱成像儀，由一名航檢員操作對輸電線路進(jìn)行檢查和錄像，另一名航檢員操作防抖晃望遠(yuǎn)鏡對線路進(jìn)行檢查。它具有高速、高科技、反應(yīng)快、可靠、受地域及地形影響小等優(yōu)點(diǎn)。,世界直升機(jī)電力作業(yè)的現(xiàn)狀,早在50年代末期，美國、加拿大以及西歐各國就已經(jīng)在架空輸電線路上使用直升機(jī)搶救傷病員和進(jìn)行線路巡檢等工作。隨著中、重型直升機(jī)的陸續(xù)出現(xiàn)，尤其是美國、加拿大、德國以及法國等國家在直升機(jī)參與架空輸電線路施工方面取得了巨大進(jìn)展。其中美國哥倫比亞直升機(jī)公

2、司和美國的電力公司合作己邁入線路的帶電作業(yè)領(lǐng)域，如：應(yīng)用直升機(jī)帶電更換分裂導(dǎo)線間隔棒；在帶電的交、直流500kV的超高壓線路上維修架空地線，修補(bǔ)導(dǎo)線等。經(jīng)過數(shù)十年的實(shí)踐探索以及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，西方各國以及俄羅斯、以色列和日本等國家已較為全面地掌握了采用直升機(jī)對架空輸電線路進(jìn)行巡檢、帶電作業(yè)以及線路施工等各項(xiàng)技術(shù)，使得他們的架空輸電線路建設(shè)和維修技術(shù)推進(jìn)到一個(gè)新的階段。在90年代，直升飛機(jī)巡線、檢修及帶電作業(yè)已在歐美澳等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家得到廣泛應(yīng)用。,國內(nèi)直升機(jī)電力作業(yè)的歷史,我國在八十年代中期，電力部組織華北、華中、西北等有關(guān)單位進(jìn)行過直升機(jī)巡線的嘗試。八十年代至今，在輸電線路施工中多次采用過直升機(jī)、

3、熱氣球、飛船放引線，采用直升機(jī)吊運(yùn)塔材、金具、施工器材和材料。這方面的情況，可分巡線維護(hù)和基建施工兩部分。 直升機(jī)巡線方面,年至年由西寧、新鄉(xiāng)、焦作、安陽、北京和廣州供電局，湖北超高壓局，華北、河南、東北電研所等單位進(jìn)行了八次直升機(jī)巡線試飛。 直升機(jī)電力施工方面，年至年湖北、吉林、廣東和甘肅送變電公司，電力建設(shè)研究所等單位在山區(qū)和長江大跨越進(jìn)行了六次牽放導(dǎo)引繩、組立鐵塔等直升機(jī)電力施工嘗試。,國內(nèi)直升機(jī)電力作業(yè)的現(xiàn)狀,2000年華北電網(wǎng)有限公司批準(zhǔn)立項(xiàng)，首家開始進(jìn)行直升機(jī)巡線技術(shù)在電力系統(tǒng)的應(yīng)用研究，進(jìn)行了直升機(jī)和機(jī)載巡線設(shè)備的選型、訂購、驗(yàn)收、安裝、調(diào)試等工作，并對駕駛員與航檢員進(jìn)行了國內(nèi)與

4、國外培訓(xùn)。 通過赴北歐的實(shí)地考察和充分的經(jīng)驗(yàn)交流和研究，掌握了大量關(guān)于巡線作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)措施。建立了直升機(jī)巡線的各項(xiàng)規(guī)章制度。確定了運(yùn)作方式，2002年3月 27日開始進(jìn)行正式航巡作業(yè)。 目前，國內(nèi)部分網(wǎng)省超高壓局已開展了直升機(jī)航巡。,2、直升飛機(jī)巡檢實(shí)現(xiàn)的功能,2.1航巡作業(yè)基本方法 每次航巡檢查由兩名航檢員操作，其中一名航檢員進(jìn)行紅外檢查，另一名航檢員利用望遠(yuǎn)鏡檢查。發(fā)現(xiàn)線路缺陷或可疑點(diǎn)時(shí)利用紅外設(shè)備、望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)進(jìn)行檢查與拍攝。飛機(jī)由一名飛行員駕駛。,2.2航巡作業(yè)主要檢查項(xiàng)目 2.2.1利用紅外成像技術(shù)航檢項(xiàng)目 利用紅外成像儀對線路上的導(dǎo)線接續(xù)管、耐張管、跳線線夾、導(dǎo)地線線夾、金具

5、、絕緣子等進(jìn)行拍攝，分析數(shù)據(jù)，判斷其是否正常?？梢蕴娲€路地面周期性紅外測試項(xiàng)目。 2.2.2利用可見光技術(shù)航檢項(xiàng)目 在航巡中運(yùn)用望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)、機(jī)載可見光鏡頭檢查記錄桿塔基礎(chǔ)、導(dǎo)地線金具、絕緣子等部件的運(yùn)行狀態(tài)、線路走廊內(nèi)的樹木生長、地理環(huán)境、交叉跨越等情況。可以替代線路每年1次的登塔檢查項(xiàng)目、放電間隙檢查等項(xiàng)目。,3、直升飛機(jī)巡線的優(yōu)勢,從目前科技發(fā)展水平看，直升機(jī)巡線可以將穩(wěn)定的可見光圖象與紅外熱成像有機(jī)的結(jié)合起來，達(dá)到了目前最佳的巡視和檢測效果。另外，對于事故搶險(xiǎn)情況下，使用直升機(jī)巡線、運(yùn)送人和物，機(jī)動性強(qiáng)，可以快速反應(yīng)，減少停電時(shí)間，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益也會很明顯。是最適合長距離、惡劣

6、地形輸電線路的巡視方法。,地線放電間隙擊穿,絕緣子鋼帽發(fā)熱,合成絕緣子芯棒發(fā)熱 盤安線111中導(dǎo)線小號側(cè)跳串（合成絕緣子）下部絕緣芯棒發(fā)熱，相比本串其它位置絕緣芯棒溫度高13.2，經(jīng)剖開檢查內(nèi)部有雜質(zhì),4、與常規(guī)地面巡視的技術(shù)比較,4.1技術(shù)比較 4.1.1直升機(jī)航巡主要優(yōu)點(diǎn)： 可以利用紅外成像儀對線路上的導(dǎo)線接續(xù)管、耐張管、跳線線夾、導(dǎo)地線線夾、金具、絕緣子等進(jìn)行紅外測試，準(zhǔn)確度比地面測試要高；另外，在航巡中運(yùn)用望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)、機(jī)載可見光鏡頭可檢查記錄桿塔基礎(chǔ)、導(dǎo)地線金具、絕緣子等部件的運(yùn)行狀態(tài)、線路走廊內(nèi)的樹木生長、地理環(huán)境、交叉跨越等情況。在塔上金具連接、絕緣子狀況和放電間隙是否合格等高

7、空檢測項(xiàng)目上，比地面檢測檢查要準(zhǔn)確的多。可以取代登塔檢查。 4.1.2直升機(jī)航巡主要缺點(diǎn)： 檢查鐵塔螺栓緊固情況比地面檢查質(zhì)量差；防洪防汛及鐵塔基礎(chǔ)防護(hù)的檢查也可以完成，但防護(hù)方案還需地面運(yùn)行人員確定。,4.1.3地面巡視主要優(yōu)點(diǎn)： 就巡視質(zhì)量而言，主要優(yōu)點(diǎn)就是基礎(chǔ)防護(hù)、螺栓緊固、塔材被盜方面巡視較準(zhǔn)確。另外，地面人員主要工作是認(rèn)真完成周期性維護(hù)、檢查項(xiàng)目，這是航巡不能代替的。 4.1.4地面巡視主要缺點(diǎn)： 紅外檢測質(zhì)量差；塔頭部分的金具、銷釘、放電間隙和絕緣子、導(dǎo)地線等設(shè)備缺陷不易發(fā)現(xiàn)。,5、航巡作業(yè)檢查過程和一般要求,5.1直升機(jī)航巡作業(yè)每次飛行由一名飛機(jī)駕駛員，一名紅外熱成像檢查員，一名

8、望遠(yuǎn)鏡檢查員組成。 5.2檢查導(dǎo)地線時(shí)直升機(jī)水平或稍高于地線，與導(dǎo)地線保持15米以上的安全距離，按15km/h20km/h的航巡速度沿線路飛行。 5.3紅外成像檢查員用機(jī)載可見光攝像儀及紅外熱成像儀對線路導(dǎo)地線及接續(xù)管同時(shí)進(jìn)行錄像，以紅外成像檢查為主。望遠(yuǎn)鏡檢查員直接用眼睛觀察導(dǎo)地線、間隔棒、線路走廊，發(fā)現(xiàn)問題后，用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行檢查。 5.4檢查鐵塔時(shí)飛機(jī)在鐵塔斜側(cè)方懸停，飛機(jī)稍高于地線支架。紅外成像檢查員用機(jī)載可見光攝像儀及紅外熱成像儀對鐵塔、絕緣子、金具同時(shí)進(jìn)行錄像，以紅外檢查為主。望遠(yuǎn)鏡檢查員用用望遠(yuǎn)鏡檢查塔基、塔身、導(dǎo)地線絕緣子及其金具。,直升飛機(jī)航巡作業(yè)示意圖,6、直升飛機(jī)參數(shù)和作業(yè)圖

9、片資料,6.1MD500 由美國麥道飛機(jī)公司生產(chǎn)，八十年代中期投放市場，是目前市場上使用最多的電力作業(yè)飛機(jī)?？蓭щ娫趯?dǎo)、地線中間穿越，飛到中相進(jìn)行等電位帶電作業(yè)。主要性能參數(shù)： 飛機(jī)最大起飛重量：1361公斤 續(xù)航時(shí)間： 2小時(shí)30分鐘 可裝燃油： 183公斤 最高飛行高度： 4227米 機(jī)長:8.61米 旋翼直徑: 8.05米 可載乘客:5人 有效載重:689公斤 最大巡航速度： 249公里/小時(shí) 最大航程： 430公里,6.2BELL206 L4 由美國貝爾公司生產(chǎn)，六十年代即已進(jìn)入直升機(jī)市場，在電力作業(yè)市場占有一定份額，也可進(jìn)行等電位帶電作業(yè)，但體積較大，只可進(jìn)行邊相作業(yè)。 主要性能參數(shù)

10、： 飛機(jī)最大起飛重量：2018公斤 有效載重： 907公斤 最大巡航速度:204公里/小時(shí) 最大航程： 661公里 最高飛行高度： 4999米 機(jī)長 12.96米 旋翼直徑 11.82米 可載乘客： 5人,6.3EC-120 由法國“歐洲直升機(jī)”公司研制生產(chǎn)，中國哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司參與了部分結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)，九十年代末投入市場，無等電位設(shè)計(jì)和過電壓放電論證，不可進(jìn)行等電位帶電作業(yè)，主要是歐洲部分國家使用該機(jī)型進(jìn)行線路巡檢。主要性能參數(shù)： 飛機(jī)最大起飛重量：1715公斤 有效載重： 755公斤 最大巡航速度： 226公里/小時(shí) 最大航程： 731公里 續(xù)航時(shí)間： 4小時(shí)10分鐘 最高飛行高度： 5

11、189米 機(jī)長 11.52米 旋翼直徑 10.00米 可載乘客： 5人,6.4Z-11 由中國江西昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司生產(chǎn)，2000年底投入市場目前還沒有專門用于電力作業(yè)市場無等電位設(shè)計(jì)但可用于巡線。 主要性能參數(shù)： 飛機(jī)最大起飛重量：2200公斤 有效載重：1080公斤 最大巡航速度：240公里/小時(shí) 最大航程： 598公里 續(xù)航時(shí)間： 3小時(shí)54分鐘 最高飛行高度：5240米 機(jī)長：13.01米 旋翼直徑 10.69米 可載乘客：5人,帶電進(jìn)行導(dǎo)線接續(xù),帶電作業(yè)檢修平臺,二、內(nèi)蒙古電網(wǎng)輸電線路直升機(jī) 巡檢作業(yè)技術(shù)研究與應(yīng)用,摘要：根據(jù)內(nèi)蒙古電網(wǎng)輸電線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從專業(yè)技術(shù)和作

12、業(yè)效績出發(fā)，探討輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)路徑的優(yōu)化、氣候等自然條件的影響、直升機(jī)飛行速度及其巡檢作業(yè)的時(shí)間（周期）等問題，確定巡檢作業(yè)與設(shè)備春（秋）查工作之間的配合關(guān)系，以及直升機(jī)巡檢作業(yè)項(xiàng)目與地面巡視的結(jié)合點(diǎn)，研究了直升機(jī)巡檢作業(yè)的應(yīng)用性，建立了直升機(jī)巡檢作業(yè)管理體系，指導(dǎo)直升機(jī)巡查設(shè)備作業(yè)。,1、概述,輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)是指采用直升機(jī)對220kV及以上電壓等級的輸電線路進(jìn)行巡視檢查，通過機(jī)載可見光攝像儀及紅外熱成像儀對鐵塔、絕緣子以及金具缺陷等進(jìn)行記錄。其作業(yè)內(nèi)容除研究包括安全距離等在內(nèi)的安全問題外；還必須根據(jù)內(nèi)蒙古電網(wǎng)輸電線路的特點(diǎn)，從專業(yè)技術(shù)和作業(yè)效績出發(fā)，探討輸電線路路徑的優(yōu)化、氣

13、候等自然條件的影響、直升機(jī)飛行速度及其巡檢作業(yè)的時(shí)間（周期）等問題，確定巡檢作業(yè)與設(shè)備春（秋）查工作之間的配合關(guān)系，直升機(jī)巡檢作業(yè)項(xiàng)目與地面巡視的結(jié)合點(diǎn)，研究了直升機(jī)巡檢作業(yè)的應(yīng)用性，建立巡檢作業(yè)管理體系，在生產(chǎn)時(shí)間工作中具有主要指導(dǎo)意義。,2、應(yīng)用領(lǐng)域,2.1電力設(shè)施直升機(jī)巡檢（包括檢修）作業(yè)及其技術(shù)應(yīng)用研究（包括建立建設(shè)管理體系在內(nèi)），屬現(xiàn)代應(yīng)用科學(xué)領(lǐng)域中的新課題。就電力工業(yè)中關(guān)于直升機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，國外開始于上世紀(jì)50年代，國內(nèi)原電力部組織有關(guān)單位于80年代曾嘗試引進(jìn)，但都應(yīng)用于電力工程建設(shè)的施工作業(yè)。2002年，華北電網(wǎng)公司開展了相關(guān)技術(shù)研究并開始應(yīng)用于輸電線路巡檢作業(yè)。但，均未形成較為

14、系統(tǒng)的管理體系。,2.2我局通過4年的生產(chǎn)實(shí)踐，在國內(nèi)首次應(yīng)用BEII-206型直升機(jī)，并制訂了適用于內(nèi)蒙古500kV電網(wǎng)的“采用BEII-206型直升機(jī)巡檢作業(yè)”的管理制度，建立了巡檢作業(yè)管理體系，并在生產(chǎn)工作中進(jìn)行指導(dǎo)作業(yè)。,3、直升機(jī)巡檢作業(yè)管理體系應(yīng)用原則,3.1根據(jù)內(nèi)蒙古500kV電網(wǎng)“東西狹長”結(jié)構(gòu)分布的特點(diǎn)，優(yōu)化直升機(jī)巡檢作業(yè)（下簡稱“巡檢作業(yè)”）路線與輸電線路路徑，合理直升機(jī)飛行速度與巡檢效率，提出并制訂“內(nèi)蒙古500kV電網(wǎng)輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)工作日程”。,3.2針對內(nèi)蒙古的氣候等自然地理特征，研究了風(fēng)沙氣候?qū)ψ鳂I(yè)的影響，確定了年度作業(yè)周期、巡檢作業(yè)的時(shí)間及其與設(shè)備春（秋）

15、查工作之間的配合關(guān)系。,3.3首次系統(tǒng)地分析了直升機(jī)與地面巡視的作業(yè)內(nèi)容，并根據(jù)其結(jié)論制定了直升機(jī)“巡檢作業(yè)工作流程”，規(guī)定了作業(yè)工序。,航巡設(shè)備安裝,3.4首次在國內(nèi)應(yīng)用BEII-206型直升機(jī)并制訂了內(nèi)蒙古500kV電網(wǎng)關(guān)于“采用BEII-206型直升機(jī)巡檢作業(yè)”的管理制度，并建立了巡檢作業(yè)管理體系。 3.5首次在國內(nèi)對220kV輸電線路進(jìn)行了巡檢并對其技術(shù)可行性進(jìn)行了研究。,4、技術(shù)原則,4.1內(nèi)蒙古電網(wǎng)500kV輸電線路現(xiàn)有30條、2624.5km，按內(nèi)蒙古自治區(qū)自然地理呈東西狹長單一結(jié)構(gòu)分布，東西直線跨度940km。輸電線路所經(jīng)過的自然地理大部分是黃灌區(qū)、沙漠區(qū)、丘陵地段、大面積的水

16、庫、河網(wǎng)沼澤，黃土高原溝壑縱橫，應(yīng)合理規(guī)劃優(yōu)化直升機(jī)巡檢作業(yè)路線與輸電線路路徑，合理直升機(jī)飛行速度與巡檢效率，制訂“內(nèi)蒙古500kV電網(wǎng)直升機(jī)巡檢作業(yè)日程”。,4.1.1優(yōu)化巡檢路徑主要是依據(jù)輸電線路曲折系數(shù)科學(xué)地選擇直升機(jī)起降場，合理規(guī)劃航巡路線，精心選擇調(diào)整了起降場17處，減少了直升機(jī)上線飛行往返距離，并保證直升機(jī)安全作業(yè)。通過合理優(yōu)化直升機(jī)巡檢作業(yè)路線與輸電線路路徑關(guān)系，確定上線往返飛行距離不超過5km,相鄰起降場距離不超過100km。,4.1.2根據(jù)巡檢作業(yè)情況分析認(rèn)為合理確定上線飛行速度和懸停檢查時(shí)間是關(guān)鍵問題，懸停時(shí)間長則勢必增加飛行架次，而時(shí)間短則影響巡檢質(zhì)量。控制上線飛行角度，

17、合理巡檢員視角和檢查順序，可以保證巡檢作業(yè)質(zhì)量和提高巡檢作業(yè)效率。通過摸索和總結(jié)認(rèn)為： 直升機(jī)飛行速度通常應(yīng)在9.8-10km/h，以保證500kV輸電線路巡檢效率和作業(yè)質(zhì)量； 懸停檢查時(shí)，直線塔懸停宜為3min、耐張塔宜為5min，檢查應(yīng)按項(xiàng)目順序作業(yè)要求進(jìn)行； 導(dǎo)線接續(xù)管紅外檢測響應(yīng)時(shí)間和檢測飛行方向、飛行速度之間的配合仍需進(jìn)一步研究和摸索。,4.1.3為避免摔機(jī)事故發(fā)生，直升機(jī)必須逆風(fēng)飛行。通過與氣象部門簽定氣象服務(wù)協(xié)議，了解掌握中短期氣象情況，合理選擇每日巡檢塔段，及時(shí)調(diào)整已制訂的巡檢作業(yè)日程安排。掌握了巡檢作業(yè)與氣象變化的配合規(guī)律，到目前共巡檢作業(yè)1200小時(shí)，未發(fā)生小氣流抖晃、急速

18、靠線等飛行異常情況以及其他飛行事故。,4.2內(nèi)蒙古地域在春冬季風(fēng)沙較大，摸索風(fēng)沙氣候?qū)ρ矙z作業(yè)的影響，確定年度作業(yè)周期、巡檢作業(yè)時(shí)間及其與輸電設(shè)備春（秋）查工作之間的配合關(guān)系。,4.2.1內(nèi)蒙古地區(qū)輸電線路山區(qū)段海拔高（1800-2300m），平原段氣流大（季節(jié)性風(fēng)力5-8級），普通直升機(jī)升限不足；而且，輸電線路路徑復(fù)雜，跨度大等問題。根據(jù)內(nèi)蒙古地區(qū)氣候情況，研究了巡檢作業(yè)與氣候的關(guān)系，科學(xué)確定巡檢作業(yè)周期和作業(yè)時(shí)間是關(guān)鍵，本著盡最大效能發(fā)揮巡檢作業(yè)功能，根據(jù)實(shí)際情況，確定巡檢作業(yè)周期每年度為兩次，節(jié)約了巡檢成本。其中，提出基建新投產(chǎn)線路應(yīng)在投產(chǎn)運(yùn)行3個(gè)月至6個(gè)月內(nèi)開展巡檢作業(yè)，便于查找設(shè)備隱

19、患和缺陷。,4.2.2巡檢作業(yè)所查找的隱患和缺陷，為了在春（秋）查期間安排消缺，按照每年2次巡檢作業(yè)周期，提出一般應(yīng)安排在春查之前15天，春季宜在3月上旬前，以避開風(fēng)沙影響，秋季宜在9月上旬前。確保飛行的安全性。同時(shí)，巡檢作業(yè)與設(shè)備春、秋查時(shí)段緊密配合，能普查線路的隱性缺陷和熱缺陷，及時(shí)安排消缺。,4.3針對BEII-206型直升機(jī)在國內(nèi)首次應(yīng)用，制訂了500kV電網(wǎng)關(guān)于“采用BEII-206型直升機(jī)巡檢作業(yè)”的管理制度，并建立了巡檢作業(yè)管理體系。,4.3.1針對國內(nèi)已應(yīng)用的EC120型直升機(jī)存在的問題，如不能滿足高海拔要求、載重負(fù)荷小、單程飛行距離較短等。通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，最終選用了美國貝爾

20、公司生產(chǎn)的BELL-206、2.6T、L4型直升機(jī)，以適應(yīng)內(nèi)蒙古地區(qū)的高海拔、長距離特點(diǎn)和1013km/h巡檢速度的要求，并為今后改裝紫外電暈檢測儀和開展帶電作業(yè)項(xiàng)目留有余地。但是，利用BELL-206型直升機(jī)巡檢作業(yè)在國內(nèi)尚屬首例。 根據(jù)該機(jī)型的飛行特性和沿線路徑海拔變化情況，研究了沿線爬坡，下坡的飛行要點(diǎn)。爬坡：在飛機(jī)準(zhǔn)備爬坡之前，應(yīng)重點(diǎn)檢查發(fā)動機(jī)工作情況，T4溫度，所剩余功率和飛機(jī)重量（可參考油量消耗情況），在爬坡的過程中，要嚴(yán)格控制好飛機(jī)離電線的距離，保持好飛機(jī)狀態(tài)，控制好上升速度，后半段應(yīng)根據(jù)剩余功率和所爬坡度的大小決定能否爬上山坡，如沒有把握，應(yīng)立即向左壓桿脫離，并告知巡線員記錄位

21、置及塔號，以便下次條件允許時(shí)再做。下坡：如坡度不大，應(yīng)沿線下滑，注意下降率和速度不要大，如果坡度較大，山坡很陡，應(yīng)果斷退出，避免盲目跟線造成速度小垂直下降率大，飛機(jī)進(jìn)入渦環(huán)。 通過研究和實(shí)踐，全面掌握了BELL-206型直升機(jī)巡檢作業(yè)的要點(diǎn)和安全注意事項(xiàng)。按照架空送電線路運(yùn)行規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，制訂了500kV輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)管理制度等7類巡檢作業(yè)管理規(guī)章制度，為有效地開展直升機(jī)巡檢作業(yè)和建立科學(xué)的完善巡檢作業(yè)管理體系奠定了基礎(chǔ)。巡檢作業(yè)管理制度重要有：,4.3.2通過理順直升機(jī)巡檢作業(yè)與設(shè)備缺陷處理的流程，建立了有效的巡檢作業(yè)管理體系。 完善500kV輸電線路缺陷管理制度，加強(qiáng)缺陷分類統(tǒng)計(jì)管理工

22、作，巡檢后進(jìn)行技術(shù)對比分析工作，完善直升機(jī)巡檢作業(yè)設(shè)備缺陷臺帳，按照缺陷處理程序制定詳細(xì)的消缺計(jì)劃，迎峰度夏前重點(diǎn)缺陷消除情況將納入工作考核之中。細(xì)致嚴(yán)密，內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、分類詳細(xì)、定性準(zhǔn)確、流程明確、匯報(bào)有時(shí)限，能按規(guī)定及時(shí)消除設(shè)備隱患。 巡檢作業(yè)按照作業(yè)計(jì)劃科學(xué)合理規(guī)劃巡檢路徑，經(jīng)過大量的技術(shù)分析和大量的現(xiàn)場技術(shù)工作，建立輸電線路地理位置GPS數(shù)據(jù)庫，按照線路實(shí)際運(yùn)行工況劃分重點(diǎn)區(qū)段和重點(diǎn)部位，選擇調(diào)整直升飛機(jī)起降場，懸掛巡檢作業(yè)航空標(biāo)志牌，制定桿塔巡檢作業(yè)現(xiàn)場指導(dǎo)書，執(zhí)行輸電線路直升飛機(jī)巡檢作業(yè)管理制度、工作標(biāo)準(zhǔn)和巡檢作業(yè)導(dǎo)則，并在現(xiàn)場完善各項(xiàng)環(huán)節(jié)體系，現(xiàn)場作業(yè)采用“整體統(tǒng)籌，規(guī)劃嚴(yán)謹(jǐn)，分割巡檢，靈活應(yīng)變”的工作方法，將N條500kV輸電線路整體分割，靈活開展巡檢作業(yè)，根據(jù)當(dāng)天當(dāng)?shù)氐膶?shí)際氣候（風(fēng)向），盡最大可能的合理安排當(dāng)天的巡檢線路，并且在保證安全的前提下，盡最大可能的減少工作架次，全力延長有效作業(yè)時(shí)間，減短直升機(jī)上線往返時(shí)間，特別是要做到“轉(zhuǎn)場不空飛，轉(zhuǎn)場必巡檢”，提高巡檢效率，并將設(shè)備缺陷及時(shí)匯報(bào)生技部，及時(shí)安排消缺工作，并進(jìn)行技術(shù)總