交通運(yùn)輸方式.ppt

1、,交通運(yùn)輸布局及其影響,一.交通運(yùn)輸?shù)母攀?高速度 網(wǎng)絡(luò)化 全方位,1.概念：,2.作用：,3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸,利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程,是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)與各部門的重要紐帶,方式,綜合體系的特點(diǎn),鐵路、公路、水運(yùn)(海運(yùn)、河運(yùn))、航空、管道,思考？五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣,從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì),次日必須報(bào)到,從重慶到武漢,沿途觀賞三峽風(fēng)光,從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚到北京市,保鮮,從太原運(yùn)2000噸煤炭到武漢,走近路，較低運(yùn)費(fèi),從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽,選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法,二.交通運(yùn)輸與聚落,（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成及聚落的空間分布,在古代,

2、我國(guó)北方把馬車作為交通工具，以陸路交通為主，聚落往往在陸路干道附近形成。中心城市則通過(guò)許多條馬路，與外界保持聯(lián)系。如北方的邯鄲等城市。南方以水運(yùn)交通為主，聚落則臨水分布，既方便取水，又利于航運(yùn)，更可營(yíng)造秀美的濱水景觀。如南方的揚(yáng)州、蘇州、杭州等城市，最初都是沿江沿河逐步發(fā)展起來(lái)的。,陸路交通,陸路干道附近,邯鄲,水路交通,臨水分布,揚(yáng)州、蘇州、杭州,古代,舉例,聚落位置,宜賓,武漢,重慶,贛州,上海,天津,廣州,因?yàn)橛写罅咳肆?、物流在這里集聚、中轉(zhuǎn),1.內(nèi)河航運(yùn)的起訖點(diǎn),2.干、支流的交匯處,3.河流入海口,4.陸上交通的過(guò)河點(diǎn),材料1：“火車?yán)瓉?lái)的城市”株洲市,（二）交通運(yùn)輸方式和布局的變化

3、對(duì)聚落的影響,材料2：石家莊原本是河北正定縣的一個(gè)村莊，隨著京滬、石太、石德鐵路的建設(shè)，使其發(fā)展成為人口100萬(wàn)以上的省會(huì)城市，而正定還是一個(gè)縣級(jí)市。 材料3：地處江蘇中部的揚(yáng)州，南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌薄案患滋煜隆钡拿雷u(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿京杭大運(yùn)河后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾成為我國(guó)水路交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。北宋時(shí)，揚(yáng)州商業(yè)進(jìn)一步繁榮，是當(dāng)時(shí)我國(guó)東南部的經(jīng)濟(jì)文化中心，與都城開(kāi)封相差無(wú)幾。元明兩代，隨著運(yùn)河的幾次整治，恢復(fù)了曾一度中斷的漕運(yùn)，揚(yáng)州迅速繁華起來(lái)。清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以

4、及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。新中國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。,問(wèn)題1:1949以前株洲市的主要運(yùn)輸方式是什么？當(dāng)時(shí)的城區(qū)沿什么分布？1949年以后株洲市的主要運(yùn)輸方式又是什么？現(xiàn)有的城區(qū)沿什么分布？,問(wèn)題2：石家莊市得以發(fā)展成河北省省會(huì)城市的原因是什么？,問(wèn)題3：清代中葉以前揚(yáng)州繁榮的原因是什么？清代中葉以后揚(yáng)州衰落的原因又是什么？現(xiàn)如今，揚(yáng)州市再次得以發(fā)展的原因又是什么呢？,水運(yùn)；沿湘江分布。 鐵路；沿鐵路沿線分布。,鐵路的修建，使石家莊成為交通樞紐城市，從而得以發(fā)展成為省會(huì)城市。,京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿； 京杭大運(yùn)河的淤

5、塞，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變； 現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，京杭大運(yùn)河的疏浚，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)。,問(wèn)題1:綜合三則材料，你能得到怎樣的啟示？,交通運(yùn)輸方式和布局的變化，會(huì)影響城市布局的變化。,三.交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局有重大影響，這些影響主要通過(guò)人流和物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。,商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由若干個(gè)商店組成,山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,交通運(yùn)輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度 ； 交通運(yùn)輸方式復(fù)雜多樣，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度 。,1.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度,小,大,閱讀地圖冊(cè)第33頁(yè)“北京市主要建材、家具市場(chǎng)和大型商場(chǎng)的分布”圖，思考： 建材、家具市場(chǎng)

6、和大型商場(chǎng)分別分布在什么位置？這樣分布的優(yōu)勢(shì)是什么？,2.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置,建材、家具市場(chǎng)分布在環(huán)路附近，交通便利,大型商場(chǎng)分布在市中心，市場(chǎng)廣闊,交通最優(yōu),市場(chǎng)最優(yōu),鞏固練習(xí),讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成12題。,12010年與1980年比較，該城市() A交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展 B城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響 C多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 D老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小,A,22010年，該城市新建商業(yè)中心() A沿河流兩岸分布 B沿環(huán)線高架路分布 C位于城市交通干線交會(huì)處D圍繞老商業(yè)中心均勻分布,C,右圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖，根據(jù)圖中提供的

7、信息回答第3題。 3根據(jù)圖中信息，分析判斷下列說(shuō)法正確的是 ( ) A該地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模大，密度小 B平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度比山區(qū)大，與交通條件無(wú)關(guān) C從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部A比雜貨部B經(jīng)營(yíng)規(guī)模可能大一些 D交通線的變化對(duì)集市的興衰沒(méi)有影響,C,A,B,4.鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問(wèn)題。 材料一：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線 的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。,材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開(kāi)工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。 材料三：京滬高速鐵路示意圖。,（1）分析說(shuō)明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國(guó)平均水平的原因。,（2）煙大輪渡已開(kāi)通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿海鐵路貫通后，對(duì)緩解京滬鐵路壓力所起的作用。,南北連接兩大城市群，沿線地區(qū)（東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨容量大。,東北地區(qū)與上海，山東，江蘇之間的客貨可走沿海路線，起到分流京滬鐵路客貨運(yùn)輸?shù)淖饔谩?（3）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？,（4）京滬高速鐵路在山東省境內(nèi)長(zhǎng)500余萬(wàn) 里，將設(shè)立德州、濟(jì)南、泰山、曲阜、棗莊五站。試分析京滬高速鐵路對(duì)山東沿線