CRH380B型動(dòng)車組門系統(tǒng).ppt

1、CRH380B型動(dòng)車組門系統(tǒng)介紹,中國北車長春軌道客車股份有限公司 二一五年四月,目 錄 1、概述 2、應(yīng)用車型 3、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 4、關(guān)鍵技術(shù) 5、操作使用,1、概述 CRH380B型動(dòng)車組車門可分為外門和內(nèi)門兩大類。 外門是乘務(wù)人員和乘客進(jìn)入車內(nèi)的通道，每節(jié)車左右各一扇或兩扇，布置在每節(jié)車的端部或中部，帶餐車的沒有門，全列共22個(gè)外門。 內(nèi)門是車廂內(nèi)各部分之間的通道，又可分為： 1）風(fēng)擋門：位于中間車的兩端和頭車的尾端，是風(fēng)擋與客室間的通道，風(fēng)擋門分手動(dòng)和電動(dòng)兩種；只有BC05車二位端是電動(dòng)風(fēng)擋門，其余車型為手動(dòng)風(fēng)擋門。 2）內(nèi)端門：位于各車通過臺與客室之間，為單扇電動(dòng)拉門。 3）司機(jī)室間壁門

2、：位于頭車前端，為司機(jī)室與客室間的通道。 4）乘務(wù)員室門：乘務(wù)員室與客室間的通道。 5）衛(wèi)生間門：衛(wèi)生間與客室間的通道。 其中司機(jī)室門集成在司機(jī)室間壁上、衛(wèi)生間門集成在衛(wèi)生間上，它們將在各自的集成部件內(nèi)進(jìn)行介紹，這里將不做說明。,2、應(yīng)用車型 外部門設(shè)置在EC01/08車的中部，TC02/07和IC03/06 車的兩端FC04車的一位端，餐車BC05不設(shè)外部門。 內(nèi)部門中的內(nèi)端門設(shè)置在EC01/08車的觀光區(qū)和兩端，TC02/07、IC03/06和FC04車的兩端，餐車BC05的一位端。 風(fēng)擋門設(shè)置在EC01/08車的二位端，TC02/07、IC03/06、F04和BC05車的兩端，其中電動(dòng)風(fēng)

3、擋門安裝在BC05車的二位端，其余端部安裝的風(fēng)擋門均為手動(dòng)風(fēng)擋門。 具體位置見下圖：平面布置圖。,平面布置圖：,3、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) CRH380B型動(dòng)車組門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)用主要遵循以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： 1、UIC560客車和行李車的門、渡板、車窗、腳蹬、手把和扶手 2、UIC566客車車體及零部件的載荷 3、DIN 5510鐵路車輛的防火保護(hù)；防火水平，防火措施及認(rèn)證 4、EN14752鐵路應(yīng)用-車輛門系統(tǒng),4、關(guān)鍵技術(shù) 4.1門系統(tǒng)的主要參數(shù) 4.1.1 工作環(huán)境： 持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h。 最高運(yùn)行速度為380km/h。 正常運(yùn)行期間的外部環(huán)境溫度：-25C +40C。 正常運(yùn)行期間的環(huán)境溫度，

4、內(nèi)部、通風(fēng)：-20C +50C。 正常運(yùn)行期間的環(huán)境溫度，內(nèi)部、不通風(fēng)：-20C +70C。 列車停車時(shí)軌道上的環(huán)境溫度：-25C +70C。 存儲(chǔ)和運(yùn)輸期間的環(huán)境溫度：-25 +85 相對濕度小于95%,4.1.2主要性能指標(biāo) 4.1.2.1塞拉門 供電電壓(V) DC110 +25/-30% 壓力范圍(bar) 8 10 自由寬度(mm) 900 +5 自由高度(mm) 2050 入口寬度(mm) 1170 （ +2，+5 ） 入口高度(mm) 2277 2,5/ +2,5 上部最大擺出(mm) 70 + 10 下部最大擺出(mm) 75 +4 開門時(shí)間(s) 5 1 關(guān)門時(shí)間 (s) 5

5、 1 門的擠壓力 (N) 有效力150，峰值力200 障礙檢測試棒(mm) 30 （寬）x 60（高）符合EN14752標(biāo)準(zhǔn) 每年開關(guān)門次數(shù) 大約25，000,4.1.2.2內(nèi)端門 供電電壓(V) DC110 +25/-30% 門的擠壓力 (N) 有效力150 障礙檢測試棒(mm) 30（寬）x60（高）符合 EN14752標(biāo)準(zhǔn) 手動(dòng)開關(guān)門力(不帶電) 不大于80N 單扇門凈通過寬度 800mm 單扇門凈通過寬度 900mm（僅在帶殘疾人衛(wèi)生間車使用） 單扇門凈通過高度 2000mm 單扇門開門時(shí)間(s) 4 1 單扇門關(guān)門時(shí)間(s) 6 1,4.1.2.3風(fēng)擋門 通過寬度： 1100 mm

6、通過高度： 2050 mm 防火性能： 滿足DIN5510，在發(fā)生火災(zāi)情況下，可保證 隔離火勢15分鐘不漫延至鄰車。 供電電壓(V) DC110 +25/-30% 門的防擠壓力 (N) 有效力150 開門時(shí)間（s） 3 1 關(guān)門時(shí)間（s） 5.5 1 障礙檢測試棒(mm) 30 （寬）x 60（高）符合EN14752標(biāo)準(zhǔn) 手動(dòng)開關(guān)門力 不大于80N,4.1.3結(jié)構(gòu)組成 4.1.3.1外門 外門由以下倆個(gè)部件組成： 側(cè)門 站臺補(bǔ)償器 4.1.3.1.1側(cè)門結(jié)構(gòu),側(cè)門分解圖,01 門框 02 驅(qū)動(dòng)單元 03 設(shè)備安裝架 04 門扇 06 內(nèi)操作面板 07 外操作面板 08 鋼絲軟軸 09 鋼絲軟軸

7、 10 緊急開關(guān) 11 線束總成 12 電氣件總成 501 角鐵 502 墊片 503 墊片 504 墊片 505 墊片 506 偏心輪 507 機(jī)螺釘 508 沉頭螺釘 509 彈簧墊圈 510 墊片 塞拉門為電控電動(dòng)門，電控氣動(dòng)鎖閉，并采取司機(jī)室集成控制，操作人員可在司機(jī)室控制門的開關(guān)。塞拉門采用整體框，使塞拉門在安裝過程中所有部件都以整體框?yàn)榛鶞?zhǔn)，這樣使門框與車體的誤差更容易調(diào)整，安裝更簡便，使門調(diào)整工序更簡化。,整體框與車體固定后，所有其它部件均以整體框?yàn)榛鶞?zhǔn)，實(shí)現(xiàn)模塊化安裝,4.1.3.1.1主要部件 （1）門框：采用整體式門框,由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對散裝門框，該門框具有安裝

8、快捷、簡單，調(diào)試容易等特點(diǎn)。,門框 驅(qū)動(dòng)單元,（2）驅(qū)動(dòng)單元：該門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，相對與氣缸驅(qū)動(dòng)，可以更加容易地精確控制開關(guān)門時(shí)間，且開關(guān)門的速度，在行程內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多段可調(diào)。耐低溫能力強(qiáng)。以下部件預(yù)安裝調(diào)試到底座上，并且預(yù)接線到連接器上： 導(dǎo)柱（實(shí)心裸露軸承鋼） 包括頂部導(dǎo)向滾輪在內(nèi)的攜門架 直流電機(jī)，帶行星齒輪箱連接和集成門位置傳感器（霍爾效應(yīng)編碼器）。電機(jī)單元通過齒形帶，驅(qū)動(dòng)絲桿。 絲桿 導(dǎo)軌用于門板導(dǎo)向。 坦克鏈，帶有用于帶開關(guān)和接地的電纜。 電氣連接器（AMP-CPC）用于和DCU連接。 DCU(門控器)，每輛車中有一個(gè)門配有一個(gè)門控器MDC2-110MVB-I，其它門配備M

9、DC2-110-I。DCU包括一個(gè)CAN總線接口和一個(gè)RS232服務(wù)接口。解鎖電機(jī)有一個(gè)輸出通過一個(gè)輔助接觸器來控制。主DCU是為MVB總線連結(jié)卡準(zhǔn)備的，總線連結(jié)卡每輛車一個(gè)。,（3）設(shè)備安裝架: 設(shè)備安裝架集成了門鎖單元。 鎖閉系統(tǒng)：主鎖采用電動(dòng)鎖，解鎖動(dòng)作由電機(jī)實(shí)現(xiàn)。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設(shè)一個(gè)氣動(dòng)加壓鎖?？商岣呙芊庑阅?，增加系統(tǒng)的可靠性。 內(nèi)外操作裝置設(shè)置了緊急操作手柄。在內(nèi)外操作裝置和主鎖間的傳動(dòng)裝置上設(shè)有電磁離合器，使門鎖系統(tǒng)在列車高速運(yùn)行時(shí)，具有了即使操作緊急手柄也無法打開車門的功能，極大地提高了安全性能。 氣動(dòng)系統(tǒng)：為氣動(dòng)加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置，設(shè)置在人目視高度

10、，便于查看讀數(shù)。,以下部件預(yù)安裝調(diào)試到底板上，并且預(yù)接線到連接器上： 2個(gè)帶有鎖爪的氣動(dòng)加壓鎖。 1個(gè)帶有鎖爪的主鎖。通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣鎖緊和釋放。包括門關(guān)閉和鎖緊100限位開關(guān)，門基本關(guān)閉98限位開關(guān)，解鎖電機(jī)。帶有通過鋼絲繩進(jìn)行緊急操作的撥叉，“緊急操作”和報(bào)警蜂鳴器（1900Hz）。 1個(gè)氣動(dòng)單元，包括壓力開關(guān)、過濾器、電磁閥和手動(dòng)閥。 1個(gè)滾輪擺臂。它通過下部導(dǎo)軌對門板進(jìn)行導(dǎo)向。 1個(gè)帶有2個(gè)限位開關(guān)的門隔離單元，它通過門板上隔離鎖中的插銷進(jìn)行操作。 1個(gè)退出使用開關(guān)。 1個(gè)底板。,設(shè)備安裝架 門 扇,（4）門扇：沒有采用鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，而是采用內(nèi)部充填發(fā)泡隔熱材的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有更高的隔音

11、隔熱性能。密封采用了雙層密封，使其具有了一定的氣密性能。門的基本構(gòu)造如下： 門板：因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。 窗戶：窗戶由多層平板玻璃構(gòu)成，厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10,5mmVSG），瞭望區(qū)的顏色同客室側(cè)窗，邊緣采用黑色絲網(wǎng)印刷，用膠粘接在門板上。 膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內(nèi)層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護(hù)指膠條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開關(guān)。 門扇下部安裝有導(dǎo)軌。 隔離鎖：集成在門板內(nèi)?？梢酝ㄟ^方形鑰匙從內(nèi)部和外部手動(dòng)操作進(jìn)行門的機(jī)械隔離，

12、并通過隔離鎖鎖舌觸動(dòng)設(shè)備架上的限位開關(guān)，實(shí)現(xiàn)電氣隔離。 內(nèi)外部各設(shè)有一個(gè)扣手，集成在門板上。 按鈕：門板外部的中上部設(shè)有按鈕。,(5)安裝附件： 門框調(diào)整墊片 安裝螺絲，墊片（門扇和滑車之間） 偏心輪 （門扇和滑車之間） (6)內(nèi)部控制面板： 緊急解鎖拉手 開門、關(guān)門按鈕 四角鑰匙鎖 (7)外部控制面板： 緊急解鎖拉手 乘務(wù)員鑰匙開關(guān)（僅頭車有）,內(nèi)部控制面板 外部控制面板,(8)鋼絲軟軸 為緊急輸出裝置配置的鋼絲軟軸（緊急裝置內(nèi)） 為入口裝置配備的鋼絲軟軸（外部入口裝置） (9)緊急裝置：與內(nèi)部控制面板安裝在同一個(gè)支架上 蜂鳴器 緊急開門按鈕（安全玻璃后的按鈕開關(guān)） 緊急開關(guān),內(nèi)部控制面板、

13、緊急開關(guān)和安裝支架,(10)電纜：內(nèi)部和外部操作面板及緊急開關(guān)電纜。連接處均采用插頭式連接，安裝和檢修時(shí)，方便快捷。 (11)電器部件 電器部件構(gòu)成： CAN總線（線插）的計(jì)數(shù)聯(lián)接器 CAN總線(插座)的計(jì)數(shù)聯(lián)接器 MVB總線的計(jì)數(shù)聯(lián)接器 Weidmller RSV 18pin計(jì)數(shù)聯(lián)接器,4.1.3.1.2站臺補(bǔ)償器 站臺補(bǔ)償器為電控氣動(dòng)裝置，并與塞拉門協(xié)調(diào)動(dòng)作。當(dāng)塞拉門打開到150mm時(shí)站臺補(bǔ)償器開始向下轉(zhuǎn)動(dòng)翻板，直至完全打開；當(dāng)塞拉門關(guān)閉到僅剩約150mm300mm的開口寬度時(shí)站臺補(bǔ)償器向上轉(zhuǎn)動(dòng)翻版，直至完全收起。,關(guān)門狀態(tài)下的站臺補(bǔ)償器狀態(tài),4.1.3.2內(nèi)門 內(nèi)端門 風(fēng)擋門 4.1.3

14、.2.1內(nèi)端門 內(nèi)端門為電控電動(dòng)式單開移動(dòng)門。,單扇內(nèi)端門（一位和二位）,4.1.3.2.1.1主要部件 （1）門機(jī)構(gòu)：門系統(tǒng)的移動(dòng)承載機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動(dòng)阻力小，安裝方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。,內(nèi)端門門機(jī)構(gòu)組成圖,（2）門扇：采用一塊安全玻璃制成，這種門扇結(jié)構(gòu)簡潔、大方。 （3）玻璃間壁：采用一塊安全玻璃制成，這種間壁增加了客室的通透性。 （4）木間壁：采用膠合板制成，用于保護(hù)和遮擋衛(wèi)生間設(shè)備，并安裝有茶桌。 （5）客室橫梁：連接中頂板和平頂板間的一個(gè)過渡。內(nèi)部顯示、廁所顯示、火災(zāi)報(bào)警顯示、車內(nèi)制動(dòng)拉手和蜂鳴器都集成在客室橫梁上。,1-車內(nèi)制動(dòng)拉手 2-廁所顯示 3-火災(zāi)報(bào)警顯示 4-蜂鳴器

15、5-內(nèi)部顯示,4.1.3.2.2風(fēng)擋門 風(fēng)擋門有兩種結(jié)構(gòu)型式電動(dòng)門和手動(dòng)門。電動(dòng)門和手動(dòng)門的設(shè)置主要取決于運(yùn)用需要。電動(dòng)風(fēng)擋門為電控電動(dòng)式雙開移動(dòng)門，手動(dòng)門與電動(dòng)門的區(qū)別為手動(dòng)門沒有電氣控制系統(tǒng)。,電動(dòng)門,1-門機(jī)構(gòu)（帶電控系統(tǒng)） 2-門板 3-安裝螺釘 4-下導(dǎo)軌,手動(dòng)門,1-門機(jī)構(gòu)（不帶電控系統(tǒng)） 2-門板 3-安裝螺釘 4-下導(dǎo)軌,4.1.3.2.2.1主要部件 （1）門機(jī)構(gòu)：具有結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動(dòng)阻力小，安裝方便，可靠性高以及具有自動(dòng)復(fù)位功能等優(yōu)點(diǎn)。,電動(dòng)風(fēng)擋門門機(jī)構(gòu),手動(dòng)風(fēng)擋門門機(jī)構(gòu),（2）門扇：采用一個(gè)鋁框和一塊防火玻璃組成，左門上裝有一個(gè)隔離鎖，能在門關(guān)到位時(shí)將門鎖定并隔離。左右門上

16、各有一個(gè)拉手，在門系統(tǒng)斷電、隔離鎖未鎖閉時(shí)能夠?qū)㈤T打開。,5、操作使用 5.1側(cè)門操作 5.1.1正常操作 開門(v 5 km/h) 打開按鈕，前提是允許操作門才能用旅客打開按鈕打開門。 內(nèi)側(cè)：安裝在門扇前緣附近控制屏內(nèi)的一個(gè)按鈕 外側(cè)：安裝在門扇中的一個(gè)按鈕,關(guān)門 a關(guān)門按鈕關(guān)門 內(nèi)側(cè)：安裝在門上前緣附近控制屏內(nèi)的一個(gè)按鈕如果按下門關(guān)閉按鈕，激活報(bào)警蜂鳴器并且信號被發(fā)送至DCU以將門關(guān)閉。 b由列車護(hù)衛(wèi)人員集中關(guān)閉（方形鑰匙開關(guān)）通過旋轉(zhuǎn)方形鑰匙開關(guān)（順時(shí)針），給所有門一個(gè)集中關(guān)門命令（只有在門被完全打開時(shí)，關(guān)門命令才被發(fā)送至門控單元）。 c通過司機(jī)操縱臺集中關(guān)門 司機(jī)通過操縱按鈕“左側(cè)關(guān)門

17、”“右側(cè)關(guān)門”，關(guān)閉車輛相應(yīng)側(cè)上的車門。 d由速度信號關(guān)門 如果列車未停滯（即使v5 km/h)，所有仍打開的門開始關(guān)閉。在這種情況下需要用較高的力將門關(guān)閉，因?yàn)楸仨毤俣◣в写蜷_著門的列車被拖出，必須診斷運(yùn)行方向關(guān)閉后者。 e用門控單元處的服務(wù)按鈕關(guān)門對于維護(hù)，考慮到報(bào)警裝置可以通過操作門控單元上的服務(wù)按鈕關(guān)門。,司機(jī)臺按鈕變化如下圖所示：,380BL司機(jī)臺按鈕布置,380B簡統(tǒng)司機(jī)臺按鈕布置,門不工作且機(jī)械鎖定 a內(nèi)側(cè)方形鑰匙的工作鎖定可以通過安裝在門扇上的方形鑰匙從內(nèi)側(cè)機(jī)械鎖定有缺陷的門，使其隔離。 在此操作以前，必須將站臺補(bǔ)償器設(shè)置于不工作狀態(tài)并且必須手動(dòng)關(guān)門。然后必須通過方形鑰匙鎖門。

18、 b站臺補(bǔ)償器不能工作并機(jī)械鎖定 將站臺補(bǔ)償器置于“收縮”位置。最后用方形鑰匙鎖定站臺補(bǔ)償器。 c主開關(guān) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上提供有翻轉(zhuǎn)開關(guān)，能切斷服務(wù)用電源。在此情況下不執(zhí)行門的任何功能并且無任何診斷代碼產(chǎn)生并傳遞至車輛控制單元。在任何時(shí)候都能實(shí)現(xiàn)緊急解鎖。,門的緊急操作 a緊急出口裝置 內(nèi)側(cè)：為釋放門的機(jī)械閉鎖裝置，一個(gè)緊急出口裝置安裝在門扇后緣附近的門架中。如果速度小于10 km/h，才可以經(jīng)應(yīng)急裝置開門。 注意： 當(dāng)速度大于10 km/h或經(jīng)門扇上的方形鑰匙手動(dòng)隔離并鎖定各們時(shí)，應(yīng)急裝置不適用。對于門的緊急解鎖，旅客必須先操作應(yīng)急開關(guān)上的按鈕， 為此將玻璃前板砸成碎片并按壓按鈕。列車員能夠驅(qū)動(dòng)應(yīng)急開關(guān)上的方形鑰匙開關(guān)。 將持續(xù)激活聲音報(bào)警系統(tǒng)。 通過應(yīng)急出口裝置的拉動(dòng)并向外推門扇可以將門打開（為此要使用帶凹槽的手柄） 如果速度大于10 km/h并且應(yīng)急出口裝置未占用，門不能解鎖。 如果速度降低至10 km/h以下，必須在起始位置中再次操作手柄。,b緊急使用裝置 外側(cè)：安裝在門扇附近車體側(cè)墻中的一個(gè)緊急使用裝置。拉動(dòng)緊急使用裝置的手柄并通過在手柄凹槽處拉動(dòng)門扇將門打開 5.1.2門發(fā)生故障時(shí)，對門進(jìn)行隔離操作 當(dāng)門功能不正常時(shí) 如果在主干線上額定運(yùn)行期間門不能正常工作，必須將門置于隔離工作