JZ-7制動系統(tǒng)制動閥件.ppt

1、JZ-7制動系統(tǒng)主要閥件,控制關(guān)系： 分配閥 作用閥 制動缸 自動制動閥 均衡風(fēng)缸 中繼閥 列車管壓 力 變 化 車輛制動機(jī) 作用閥 制動缸 單獨(dú)制動閥 分配閥 作用閥 制動缸,一、自動制動閥,自動制動閥是為了操縱全列車的制動和緩解而設(shè)，通過對其手柄的操縱來完成制動機(jī)的各種作用或性能檢查。 自動制動閥為自動保壓式，有七個作用位置：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動位 。,1、自動制動閥外型,1、過充位 該位置使用在初充氣或再充氣，迅速向列車管充氣，列車管可獲得比規(guī)定壓力高3040kPa的過充壓力，可促使全部列車迅速緩解。 2、運(yùn)轉(zhuǎn)位 該位置是當(dāng)列車緩解再充

2、氣及正常運(yùn)行狀態(tài)時所使用的位置。 3、常用制動區(qū)(最小減壓位-最大減壓位) 列車運(yùn)行中，正常情況下停車或調(diào)節(jié)列車速度時使用此位置。手柄在最小減壓位與最大減壓位之間移動，可獲得不同的減壓量。 4、過量減壓位 該位置是由于制動頻繁或制動后不久，列車管或車輛副風(fēng)缸還沒有恢復(fù)定壓又需制動時所使用的位置。比如長大坡道實(shí)行制動時使用。 5、手柄取出位 該位置是重聯(lián)補(bǔ)機(jī)、無動力回送機(jī)車及本務(wù)機(jī)車非操縱端所使用的位置。 6、緊急制動位 列車在運(yùn)行中，遇有緊急情況，需要緊急停車時所使用的位置。,2、自動制動閥內(nèi)部結(jié)構(gòu),調(diào)整閥,放風(fēng)閥,重聯(lián)柱塞閥,緩解柱塞閥,客、貨車轉(zhuǎn)換閥,分解圖：,3、自動制動閥各閥件功能：

3、(1)調(diào)整閥：是列車制動、緩解的控制機(jī)構(gòu)，用于控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過中繼閥控制列車管的充氣和排氣，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛的制動或緩解。,充氣狀態(tài)：調(diào)整閥凸輪得到一個升程，調(diào)整閥柱塞左移，供氣閥口開放。 總風(fēng)供氣閥口均衡風(fēng)缸管均衡風(fēng)缸 縮孔調(diào)整閥膜板右側(cè),充氣后保壓狀態(tài)：均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)和調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)增大，調(diào)整閥膜板和調(diào)整閥座左移，關(guān)閉供氣閥口，呈保壓狀態(tài)。,制動狀態(tài)：調(diào)整閥凸輪得到一個降程，調(diào)整閥柱塞右移，排氣閥在其彈簧作用下右移，排氣閥口開放。 均衡風(fēng)缸的壓力空氣排氣閥口調(diào)整閥蓋下方缺口大氣,制動后保壓狀態(tài)：均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)和調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)降低，調(diào)整閥膜板和調(diào)整閥座右移，關(guān)閉排氣閥

4、口，均衡風(fēng)缸停止排氣，呈保壓狀態(tài)。,(2)放風(fēng)閥：列車施行緊急制動時直接把列車管內(nèi)壓力空氣迅速排到大氣中，達(dá)到快速制動的目的。,只有自動制動閥手柄置于緊急制動位時，放風(fēng)閥凸輪才能得到一個固定的升程，推動放風(fēng)閥，使放風(fēng)閥口開放。 列車管的壓力空氣放風(fēng)閥口大氣,(3)重聯(lián)柱塞閥：連通或切斷均衡風(fēng)缸與中繼閥的聯(lián)系；自閥手柄在緊急制動位時，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通，實(shí)現(xiàn)自動撒砂。,正常位：自動制動閥手柄置于15位。 均衡風(fēng)缸管1中均管4（均衡風(fēng)缸的壓力可控制中繼閥）,重聯(lián)位：自動制動閥手柄置于6位（手柄取出位），柱塞右移。 列車管2中均管4（中繼閥自鎖）,緊急位：自動制動閥手柄在緊急制動位，重聯(lián)柱塞閥的

5、凸輪有一個比重聯(lián)位更大的降程。 列車管2中均管4（中繼閥自鎖） 總風(fēng)管3撒砂管6,(4)緩解柱塞閥：控制過充風(fēng)缸的充風(fēng)或排風(fēng)；控制總風(fēng)遮斷閥管通路8a充風(fēng)或排風(fēng)。,制動位：自動制動閥手柄在36位時，緩解柱塞閥凸輪升程更大，使該閥柱塞左移得更多。 總風(fēng)缸管3緩解柱塞中心孔通路8a 過充管7大氣（EX）,運(yùn)轉(zhuǎn)位：自動制動閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解柱塞閥凸輪有一個升程，使該閥柱塞左移到此位置。 通路8a大氣（EX）,過充位：自動制動閥手柄在過充位時緩解柱塞閥處于此位置。 總風(fēng)缸管3過充管7 通路8a大氣（EX）,(5)客、貨車轉(zhuǎn)換閥：開啟或關(guān)閉中繼閥的總風(fēng)遮斷閥，在客車位，不論手柄在任何位置，總風(fēng)遮斷閥一

6、直開啟；在貨車位，大閘手柄在12位時，總風(fēng)遮斷閥開啟，大閘手柄在37位時，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉。,二、單獨(dú)制動閥,單獨(dú)制動閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動與緩解，與列車的制動無關(guān)，并可實(shí)現(xiàn)自動制動閥制動后機(jī)車的單獨(dú)緩解作用，和自動制動閥配合使用，可使機(jī)車制動與車輛制動交替進(jìn)行。由于采用自動保壓方式，還可進(jìn)行階段制動和階段緩解操縱。 單獨(dú)制動閥有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動位三個作用位置。單獨(dú)制動閥在單獨(dú)緩解位時，受單緩柱塞閥彈簧和復(fù)原彈簧的作用，司機(jī)的手離開手柄時，可自動恢復(fù)到運(yùn)轉(zhuǎn)位。,調(diào)整閥,單緩柱塞閥,1、單獨(dú)制動閥內(nèi)部結(jié)構(gòu),分解圖：,1、單獨(dú)緩解位 1）手柄推向單獨(dú)緩解位，單緩?fù)馆喭茊尉徶笠?，溝通?/p>

7、獨(dú)緩解管10與大氣的通路。 2）分配閥工作風(fēng)缸的壓力空氣單獨(dú)緩解管10單緩柱塞凹槽柱塞上的徑向孔和中心孔閥體通大氣的孔大氣，分配閥處于緩解位。 3）分配閥處于緩解位，作用風(fēng)缸的壓力空氣分配閥主閥排氣口大氣。 4）作用閥處于緩解位，機(jī)車得到單獨(dú)緩解。,2、運(yùn)轉(zhuǎn)位 1）當(dāng)單閥手柄由制動區(qū)某一位置移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時，調(diào)整凸輪得到一個降程，調(diào)整閥柱塞9在單獨(dú)作用管11的空氣壓力作用下右移，使供氣閥關(guān)閉，排氣閥在排氣閥彈簧作用下也右移，排氣口打開。 2）單獨(dú)作用管11的壓力空氣經(jīng)排氣閥口排出大氣，作用閥處于緩解位，機(jī)車制動得到緩解。 3）若單閥手柄由全制動位向運(yùn)轉(zhuǎn)位階段移動，調(diào)整閥則為階段控制。,3、制動區(qū)

8、1）單機(jī)運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)或長大貨物列車進(jìn)站前緩解車輛，需制動機(jī)車。 2）調(diào)整閥柱塞向左移動，供氣閥口開放，總風(fēng)單獨(dú)作用管作用閥，機(jī)車制動。 3）當(dāng)單閥手柄置于制動區(qū)某一位置時，調(diào)整凸輪便得到一個相應(yīng)的升程，推動調(diào)整閥柱塞向左移動相應(yīng)的距離，并壓縮供氣閥彈簧，由于調(diào)整彈簧的作用，膜板活塞、排氣閥和供氣閥開始都沒有動，故供氣閥口開放，總風(fēng)進(jìn)入單獨(dú)作用管，并經(jīng)縮孔堵進(jìn)入膜板活塞右側(cè)。隨著單獨(dú)作用管壓強(qiáng)的增大，膜板活塞逐漸左移，排氣閥和供氣閥在供氣閥彈簧的作用下也隨之左移，故供氣閥開度逐漸減小，直至關(guān)閉，機(jī)車制動缸處于制動保壓 狀態(tài)。 4）單閥手柄在制動區(qū)內(nèi)的位置越往右，凸輪升程越大，制動缸壓強(qiáng)也就越大

9、。手柄在全制動位時，制動缸壓強(qiáng)規(guī)定為300kPa，此值可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪來進(jìn)行調(diào)整。,三、中繼閥,中繼閥是接受自動制動閥的控制，直接操縱列車管壓力變化的裝置。采用膜板活塞加雙閥口的機(jī)構(gòu)形式，既能向列車管充氣，又能把列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣。此閥的最大特點(diǎn)是當(dāng)自動制動閥手柄處于過充位時，使列車管壓強(qiáng)能超過均衡風(fēng)缸所規(guī)定的壓強(qiáng)3040kPa，以縮短列車初充氣和再充氣的時間。當(dāng)自動制動閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時，列車管的過充壓強(qiáng)還能緩慢地消除，使之與均衡風(fēng)缸的空氣壓強(qiáng)平衡，而不會引起機(jī)車車輛的自然制動。,中繼閥外型與內(nèi)部結(jié)構(gòu),分解圖：,1、緩解充氣位 自動制動閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，總風(fēng)遮斷閥一直開啟。

10、 總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1均衡風(fēng)缸。 總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1中均管4中繼閥膜板活塞的左側(cè)。 中繼閥膜板右移，通過頂桿將供氣閥開放：總風(fēng)缸管3總風(fēng)遮斷閥列車管2（并向模板活塞的右側(cè)充風(fēng)）。,2、過充位 自動制動閥手柄置于過充位，上述通路不變。 總風(fēng)缸管3過充管7：過充柱塞右移，膜板活塞左側(cè)增加了一部分壓力，列車管可獲得高于規(guī)定3040kPa的壓力；自動制動閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，隨過充風(fēng)缸的壓力空氣徐徐排出（0.5mm的小孔），列車管壓力慢慢恢復(fù)正常。,3、制動位 自動制動閥手柄置于制動區(qū)或過量減壓位，均衡風(fēng)缸減壓，中均室壓力下降，中繼閥膜板活塞在兩側(cè)壓差作用下逐漸左移，打開排氣閥口，列車管2的壓力空氣

11、排向大氣。,分配閥的作用是根據(jù)列車管空氣壓力的增減來控制作用閥的動作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動與緩解動作。也可利用單閥來控制分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)車單獨(dú)緩解。,四、分配閥,分配閥外型,主閥部,緊急部,副閥部,中間體,常用限壓閥,緊急限壓閥,止回閥,分解圖：,1、主閥部,(1)主閥,主閥部由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥和工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。,主閥是一個三壓力機(jī)構(gòu)閥。大膜板活塞上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)是工作風(fēng)缸壓力；小膜板活塞上側(cè)是作用風(fēng)缸壓力，下側(cè)通大氣，主閥的動作受三者壓差來控制。主閥有制動、保壓和緩解三個作用位置。,(2)常用限壓閥 a作用為通過限制作用風(fēng)缸的壓力，達(dá)到限制機(jī)車制動缸壓強(qiáng)的目

12、的。 b常用限壓閥為柱塞式結(jié)構(gòu)，限壓值可通過螺釘調(diào)整。 c 列車管定壓為500kPa時，常用限壓調(diào)到340360kPa；列車管定壓為600kPa時，常用限壓調(diào)為420450kPa。,(3)緊急限壓閥 a 緊急限壓閥為柱塞式活塞、止閥結(jié)構(gòu)。 b 列車管定壓無論是500kPa還是600kPa，緊急限壓都調(diào)到420450kPa；緊急制動后緩解，提供一條作用風(fēng)缸排風(fēng)的通路。緊急制動時，止閥閥口是柱塞活塞頂桿頂開的，而且止閥上下都有壓力空氣進(jìn)入；而緊急制動后緩解，閥口是由作用風(fēng)缸的壓力空氣吹開的。,(4)工作風(fēng)缸充氣止回閥 充氣緩解時，列車管的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣，制動減壓時防止工作風(fēng)缸向列車

13、管逆流。避免不制動或制動力不成比例的現(xiàn)象。,主閥部常用制動位,主閥部緩解充氣位,主閥部緊急位,2、副閥部,副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥等組成。副閥是一個二壓力機(jī)構(gòu)閥，膜板活塞左側(cè)為列車管壓力，右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力。降壓風(fēng)缸控制副閥的制動保壓和緩解。 副閥主要有四個功能： 控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣。 初制動時起局部減壓作用。 與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動機(jī)起一次緩解或階段緩解作用。 副閥在緩解位時，可使降壓風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管。,副閥部常用制動位,副閥部緩解充氣位,3、緊急部,緊急制動時列車管的壓力空氣可通過緊急部排往大氣，使列車管迅速減壓。 緊急部膜板活

14、塞上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)是緊急風(fēng)缸壓力，二者的壓力差控制膜板活塞的動作。緊急部有三個縮孔風(fēng)堵：閥上體的稱為充氣限制堵，閥下體兩個中上方的叫第一縮孔堵（1.2mm），下面的叫第二縮孔堵(0.9mm)。緊急部作用有充氣緩解位、常用制動位和緊急制動位三個作用位置。,常用制動位 a 常用減壓，膜板活塞上移，因膜板活塞上下側(cè)壓力差小，柱塞閥桿頂端接觸放風(fēng)閥而停止。 b 緊急風(fēng)缸的壓力空氣第一縮孔堵大氣，還有一部分通過充氣限孔堵逆流至列車管。 c 膜板活塞上下壓力差不會擴(kuò)大，放風(fēng)閥處于安定狀態(tài)。,緊急制動位 a 列車管急劇減壓，膜板活塞上移，柱塞閥桿頂端頂開放風(fēng)閥，列車管迅速排風(fēng)。 b 緊急風(fēng)缸的壓力空氣第一、二縮孔堵大氣，還有一部分通過充氣限孔堵逆流至列車管。 c 緊急風(fēng)缸壓強(qiáng)由500kPa降到放風(fēng)閥關(guān)閉的時間約為9.2s，即施行緊急制動以后至少要經(jīng)9.2s才能充氣緩解。,五、作用閥,作用閥是自動控制閥和單獨(dú)控制閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來控制機(jī)車（軌道車或接觸網(wǎng)作業(yè)車）制動缸的充、排氣，使機(jī)車（軌道車或接觸網(wǎng)作業(yè)車）得到制動或緩解作用。,分解圖,作用閥常用制動位