CRH380B型動(dòng)車組-總體技術(shù).ppt

1、CRH 380B動(dòng)車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體,二零一零年十月,聲明: 本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供參考，當(dāng)與動(dòng)車組實(shí)際結(jié)構(gòu)不符時(shí)，應(yīng)以實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。,二、動(dòng)車組總體特性,一、概述,三、動(dòng)車組車型車種介紹,四、主要系統(tǒng)概述,五、檢修維護(hù),新一代高速動(dòng)車組是在鐵道部裝備現(xiàn)代化總體思路指導(dǎo)下，通過技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，完成的自主創(chuàng)新產(chǎn)品。 新一代高速動(dòng)車組以CRH3動(dòng)車組產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)；以京津、武廣試驗(yàn)及運(yùn)用實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)為依托；以“高速列車國(guó)家科技支撐計(jì)劃”實(shí)施為支撐； 在持續(xù)高速運(yùn)行安全可靠性前提下，滿足長(zhǎng)編組大運(yùn)量需求。,一、概述,1、車型車種定義,體現(xiàn)新一代高速動(dòng)車組自主創(chuàng)新和速度特征 CR

2、H 380 B 6401 L,編組數(shù)量代碼，L表示長(zhǎng)編組，8輛編組不標(biāo)號(hào)。,制造序列代碼，新一代統(tǒng)一以6字開頭，64為唐山生產(chǎn)。,時(shí)速特征代碼，體現(xiàn)最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里,中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱。,型號(hào)：B型表示唐山/長(zhǎng)客新一代高速動(dòng)車組,車種代碼是漢語拼音縮寫，分別為：,ZY 一等座車 ZE 二等座車 SW 商務(wù)車 CA 餐車 ZEC 二等座車/餐車 ZYG 一等座車/觀光車 ZEG 二等座車/觀光車,系統(tǒng)成熟,2、主要技術(shù)特點(diǎn),世界頂級(jí)的技術(shù)平臺(tái) 經(jīng)過各種運(yùn)用條件的考驗(yàn) 與中國(guó)國(guó)情的完美結(jié)合,技術(shù)先進(jìn),CRH3主要技術(shù)特點(diǎn),運(yùn)營(yíng)速度高 牽引功率大 單位阻力小 智能水平高,最高運(yùn)行速度為時(shí)速

3、350公里，目前為動(dòng)車組世界之最。,動(dòng)車組動(dòng)力強(qiáng)勁 總功率為8800kW， 單軸功率為550kW。,CRH2-300、CRH3 型動(dòng)車組單位惰行阻力比較,CRH3主要技術(shù)特點(diǎn),走行安全性好 車體強(qiáng)度大 防火性能好 監(jiān)控功能全 應(yīng)急設(shè)施齊全 電磁兼容性好,安全可靠,采用世界上最先進(jìn)的電空制動(dòng)，保障列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，制動(dòng)方式分常用制動(dòng)、司機(jī)緊急制動(dòng)、乘客緊急制動(dòng)，在電空制動(dòng)失效后，還有備用的自動(dòng)空氣制動(dòng)，確保制動(dòng)萬無一失。,按照歐洲強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用國(guó)產(chǎn)大型中空鋁合金型材焊接而成。,具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng) 等特點(diǎn)。,著火后仍可以時(shí)速80公里速度持續(xù)運(yùn)行10分鐘。 單車著火后10分鐘不會(huì)蔓

4、延到臨車。,采用獨(dú)特的防火設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。,列車采用冗余TCN網(wǎng)絡(luò)控制，確保列車控制和數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽?、通暢，通過ATP系統(tǒng)形成全自動(dòng)防護(hù)。,門窗、通訊、照明等設(shè)施都有相應(yīng)的應(yīng)急方案，可以保證緊急情況疏散的暢通與人員的安全性。,疏散舷梯,CRH3主要技術(shù)特點(diǎn),乘坐舒適,優(yōu)良的 運(yùn)行平穩(wěn)性,人性化 的旅客界面,宜人的 乘坐環(huán)境,CRH3 型動(dòng)車組6車一位舒適度和平穩(wěn)性指標(biāo),CRH3 型動(dòng)車組6車二位舒適度和平穩(wěn)性指標(biāo),標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn),通透的 內(nèi)裝設(shè)計(jì),3. 主要優(yōu)化升級(jí)的項(xiàng)目 (1) 整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，包括前端流線型頭形的優(yōu)化、車輛連接處加裝外風(fēng)擋、車頂受電弓的優(yōu)化及車下裙板和各種車頂導(dǎo)流罩的優(yōu)化。 (

5、2) 轉(zhuǎn)向架兩系懸掛參數(shù)和機(jī)械傳動(dòng)裝置的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度和軸承疲勞壽命的提高。 (3) 為提升牽引功率（牽引動(dòng)力單元功率由4400kW提升至4600kW）和電制動(dòng)功率進(jìn)行的牽引系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)。 (4) 為適應(yīng)16輛長(zhǎng)編組和牽引功率提升，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化。 (5) 為提高列車制動(dòng)性能進(jìn)行的空氣制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化。 (6) 適應(yīng)長(zhǎng)編組大運(yùn)量需求對(duì)旅客界面進(jìn)行優(yōu)化,二、動(dòng)車組總體特性,1、運(yùn)用環(huán)境,2、主要技術(shù)參數(shù),3、牽引制動(dòng)特性,鐵路客流中中高端客流（公務(wù)員和企事業(yè)管理人員）所占的比例約為25%。,滿足京滬線運(yùn)營(yíng)需求 全程1318公里。全線穿越東部21個(gè)大中型城市，覆蓋了中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍、最為發(fā)達(dá)的

6、地區(qū)，其GDP總量約占全國(guó)的40%。,1、運(yùn)用條件,氣候及地理環(huán)境特點(diǎn),考慮京滬高速運(yùn)行條件，同時(shí)兼顧我國(guó)華北、華中、華南地區(qū)的氣候環(huán)境，設(shè)計(jì)環(huán)境溫度：冬季最低溫度-25度，夏季最高溫度+40度；同時(shí)考慮春秋季節(jié)沙塵、揚(yáng)絮、霧靄；夏季雷電以及冬季冰雪對(duì)動(dòng)車組正常運(yùn)用帶來的影響。,線路條件,京滬高鐵采用按時(shí)速350公里的速度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。,區(qū)間正線最大坡度12，困難條件下20；站段聯(lián)接線坡度不大于30。 最小曲線半徑 7000m 高速線間距 5m 高速線與新建普速鐵路、既有線間距 5.3m 站臺(tái)高度 1250mm 線路信號(hào)的限制 適用于CTCS3級(jí)線路信號(hào),動(dòng)車組運(yùn)用前的整備限制（整備設(shè)備） 動(dòng)車組

7、整備必須升弓，檢查庫設(shè)三相交流380V 50Hz電源或動(dòng)車組電源供給系統(tǒng)用于庫內(nèi)的檢查。除列車維修外各項(xiàng)運(yùn)用準(zhǔn)備工作應(yīng)在1小時(shí)內(nèi)完成，即可以接待旅客。 洪水：當(dāng)水面高于軌面100mm時(shí)，列車速度必須限制在10 km/h以內(nèi)。 在任何情況下，都不允許在更高的水面條件下運(yùn)行。 雪面運(yùn)行：列車可以在高于軌面80mm的冰雪面的軌道上以不超過10km/h的時(shí)速運(yùn)行。,運(yùn)輸組織,2、主要技術(shù)參數(shù),2、主要技術(shù)參數(shù),采用8動(dòng)8拖的動(dòng)力配置，分為四個(gè)牽引單元，每個(gè)牽引單元又包括兩個(gè)動(dòng)力單元。,3、牽引制動(dòng)特性,動(dòng)車組采用雙弓受流配置，考慮分相區(qū)長(zhǎng)度190m,受電弓間距在200m以上。,107m,93m,107

8、m,雙弓受流配置方案,牽引特性,制動(dòng)初速為350km/h時(shí)，純空氣緊急制動(dòng)距離不大于6500m；,制動(dòng)特性,再生制動(dòng)曲線,輪周牽引功率與供電電壓的關(guān)系,三、動(dòng)車組車型車種介紹,動(dòng)車組平面布置按不同服務(wù)區(qū)域?qū)δ苣K進(jìn)行劃分，在滿足動(dòng)車組重量平衡的條件下，對(duì)車內(nèi)布置按譜系化原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)車上及車下各功能模塊按單元化配置。,1. 平面布置,一等區(qū)域,二等區(qū)域,車內(nèi)布置圖所示的顏色用于 識(shí)別下列設(shè)施：,車下布置圖所示的顏色用于 識(shí)別下列主要系統(tǒng)/設(shè)施/設(shè)備：,EC01,車內(nèi)及車下功能設(shè)施分區(qū)域分模塊配置,TC02,VC03,FC04,FC05,BC09,車內(nèi)布置分為： 客室區(qū)域， 電氣設(shè)備區(qū)域 生

9、活設(shè)施區(qū)域 餐飲服務(wù)區(qū),車下布置分為： 高壓設(shè)備區(qū)域， 輔助供電設(shè)備區(qū)域 供風(fēng)系統(tǒng)區(qū)域 衛(wèi)生設(shè)施區(qū)域,TC02,VC03,FC04,FC05,BC09,新一代高速列車的平面布置方案,2.定員配置,全列車定員共1004人,一等頭車,3.各車型布置介紹,帶半包間一等頭車,各車型布置介紹,VIP車,2+1VIP座席區(qū),各車型布置介紹,VIP個(gè)性化設(shè)施:影視、娛樂、衛(wèi)生、服務(wù),一等座車,各車型布置介紹,二等座車,各車型布置介紹,餐座合造車（換新圖）,大供餐能力廚房,獨(dú)立乘務(wù)員室,各車型布置介紹,四 、動(dòng)車組各系統(tǒng)簡(jiǎn)介,1、轉(zhuǎn)向架,3、電氣系統(tǒng),2、制動(dòng)系統(tǒng),4、車體及車端連接,5、內(nèi)裝結(jié)構(gòu),6、給水衛(wèi)

10、生系統(tǒng),7、空調(diào)系統(tǒng),8、車內(nèi)設(shè)備,1、轉(zhuǎn)向架,動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,拖車轉(zhuǎn)向架,CRH380動(dòng)車組為16輛編組,每輛車由2個(gè)轉(zhuǎn)向架,按照有無動(dòng)力分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。采用模塊化設(shè)計(jì)，所有轉(zhuǎn)向架的主要模塊是相同的。轉(zhuǎn)向架型號(hào)為CW400，轉(zhuǎn)向架采用兩點(diǎn)式控制的高柔性空氣彈簧懸掛、 牽引電機(jī)彈性懸掛及過渡枕梁等新技術(shù)，融合集成化和模塊化的設(shè)計(jì)理念。突出特點(diǎn)：,臨界速度高，Vcr 600km/h； 承載能力強(qiáng)，最大允許軸重 17t ； 經(jīng)線路試驗(yàn)驗(yàn)證可保證空氣彈簧等故障狀態(tài)時(shí)的安全性。,動(dòng)車轉(zhuǎn)向架,拖車轉(zhuǎn)向架,制動(dòng)系統(tǒng)分為供風(fēng)系統(tǒng)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，輔助裝置和制動(dòng)控制。,控制系統(tǒng) 優(yōu)化制動(dòng)邏輯,供風(fēng)系統(tǒng) 提

11、高供風(fēng)能力,基礎(chǔ)制動(dòng) 提高熱負(fù)荷能力,輔助裝置 改善粘著系數(shù),2、制動(dòng)系統(tǒng),主供風(fēng)單元 為各個(gè)系統(tǒng)供風(fēng),輔助供風(fēng)單元 為受電弓供風(fēng),制動(dòng)管路 傳遞壓縮空氣,供風(fēng)系統(tǒng)為制動(dòng)系統(tǒng)和門等其它系統(tǒng)提供壓縮空氣，模塊化設(shè)計(jì)，節(jié)省了安裝空間，分為主供風(fēng)單元，輔助供風(fēng)單元和制動(dòng)管路。,輪裝制動(dòng)裝置,帶停放制動(dòng)輪裝制動(dòng)軸裝,不帶停放制動(dòng)輪裝制動(dòng)裝置,撒砂裝置,輔助裝置：,制動(dòng)系統(tǒng)采用多級(jí)冗余設(shè)計(jì)，采用再生制動(dòng)+微機(jī)控制的直通電空制動(dòng)+間接備用制動(dòng)的制動(dòng)模式。信號(hào)通過車輛總線在CCU、BCU和TCU之間交換，來控制各種制動(dòng)方式。,CRH380再生制動(dòng)功率與牽引功率相同； 提高緊急制動(dòng)時(shí)再生制動(dòng)的制動(dòng)力； 調(diào)整緊

12、急制動(dòng)時(shí)再生制動(dòng)速度轉(zhuǎn)換點(diǎn)至10-15km/h。,每個(gè)車軸上設(shè)電空制動(dòng)的車輪防滑保護(hù)，并且具有速度檢測(cè)和計(jì)算功能 ，符合UIC 541-052005標(biāo)準(zhǔn)，防滑裝置具有冗余設(shè)計(jì)，動(dòng)車組每軸裝有一個(gè)防滑閥 。,1） 、牽引傳動(dòng)與輔助供電,牽引傳動(dòng) 提高牽引功率優(yōu)化傳動(dòng)比,輔助供電 優(yōu)化電源管理,高壓系統(tǒng) 采用主控受電弓提高雙弓受流性能,3、電氣系統(tǒng),高壓系統(tǒng),高壓系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的部分組成，每個(gè)部分包括兩個(gè)相同的高壓?jiǎn)卧?，它們之間通過車頂高壓電纜連接起來。每個(gè)高壓?jiǎn)卧ㄊ茈姽?、主斷路器、隔離開關(guān)、測(cè)量裝置和高壓連接件。,為確保維護(hù)人員的人身安全，設(shè)置高壓系統(tǒng)機(jī)械鑰匙鎖閉。,高壓鎖閉系統(tǒng)配置,新一代

13、高速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)采用8動(dòng)8拖的動(dòng)力配置，全列由四個(gè)牽引單元組成，每個(gè)牽引單元由一臺(tái)變壓器、兩臺(tái)變流器和八個(gè)牽引電機(jī)組成。,牽引系統(tǒng)功率配置,輔助供電系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)包含輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池等設(shè)備。,CRH380B動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)分交流供電系統(tǒng)和直流供電系統(tǒng)。交流供電系統(tǒng)采用3相AC440V供電制式，電源采自牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)，全列設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的交流供電網(wǎng)絡(luò)；直流供電系統(tǒng)采用DC110V供電系統(tǒng)，全列共有兩個(gè)獨(dú)立的直流供電網(wǎng)絡(luò)；每個(gè)供電網(wǎng)絡(luò)根據(jù)供電容量和供電負(fù)載的重要程度設(shè)有3個(gè)供電線路BN1、BN2、BD。整個(gè)輔助供電系統(tǒng)拖出高冗余度、少維護(hù)量的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

14、下圖為一個(gè)輔助供電系統(tǒng)原理框圖。,CRH3-380型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是基于CRH3型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)計(jì)的。該系統(tǒng)根據(jù)新一代高速動(dòng)車組的總體技術(shù)要求，結(jié)合CRH3型動(dòng)車組在京津線、武廣線的試驗(yàn)結(jié)果和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以滿足16輛長(zhǎng)編組的網(wǎng)絡(luò)控制需求。動(dòng)車組的編組形式為8動(dòng)8拖，分為四個(gè)牽引單元，每個(gè)單元由4輛車（兩動(dòng)兩拖）組成。每個(gè)牽引單元都有自己的車輛總線MVB（多功能車輛總線），因此可以組成一個(gè)MVB 單元。列車的MVB 單元通過列車總線WTB（絞接式列車總線)與其它單元相連。,3).網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),制動(dòng)系統(tǒng),牽引傳動(dòng)與輔助供電,轉(zhuǎn)向架,空調(diào)系統(tǒng),車門,高壓系統(tǒng)

15、,電壓 電流,位置,溫度 壓力波,速度 壓力,溫度 壓力 流量,速度 溫度,故障診斷,中央控制單元,牽引系統(tǒng),制動(dòng)系統(tǒng),其它系統(tǒng),其它系統(tǒng),中央診斷單元/司機(jī)顯示屏,狀態(tài)信息 故障信息 操作信息,數(shù)據(jù)記錄單元,故障信息提示,司機(jī),（1）旅客信息系統(tǒng)從功能上可分為三個(gè)子系統(tǒng)：,4) 旅客信息系統(tǒng),信息顯示子系統(tǒng),通告與通訊子系統(tǒng),音視頻娛樂子系統(tǒng),（2）信息顯示子系統(tǒng),顯示信息可由系統(tǒng)控制器的人機(jī)界面環(huán)境輸入，編輯，存儲(chǔ),顯示信息經(jīng)由系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信總線,從系統(tǒng)控制器傳輸?shù)?車輛控制器,最終在對(duì)應(yīng)車輛的內(nèi)外顯示器上顯示,（3）通告與通訊子系統(tǒng),每節(jié)車廂的內(nèi)部通訊子系統(tǒng)由一個(gè)固定的內(nèi)部通訊站和一個(gè)裝

16、備著揚(yáng)聲器的車輛控制器組成,內(nèi)部通訊站連接進(jìn)UIC總線中，在一列或兩列聯(lián)掛的動(dòng)車組中的任何一個(gè)內(nèi)部通訊站，可通過揚(yáng)聲器向旅客進(jìn)行廣播，呼叫駕駛員或乘務(wù)員室,UIC防火箱的作用是在列車失火的情況下保證通訊連接的安全。主要目的是斷開UIC總線上的組件，因?yàn)檫@些組件沒有防火保護(hù),UIC防火箱從設(shè)計(jì)上能夠承受900的火災(zāi)30分鐘。在這30分鐘內(nèi)，防火箱內(nèi)的溫度最高可能上升到超過火災(zāi)前周圍環(huán)境溫度大約100,揚(yáng)聲器安裝于整個(gè)列車內(nèi)，均接收同樣的信號(hào),（4）音視頻娛樂子系統(tǒng),一等座椅，二等座椅的音視頻節(jié)目采用集中式播放，通過音視頻控制面板進(jìn)行操作，能夠進(jìn)行選擇播放列表，調(diào)節(jié)音量，即時(shí)插播等操作，音視頻節(jié)目

17、通過各車廂控制器解碼輸出，視頻信號(hào)通過客室區(qū)車載電視公告播出，一等車音頻通過座椅音頻娛樂單元播出，二等車音頻通過車頂揚(yáng)聲器系統(tǒng)播出。,5) 照明系統(tǒng),（1）客室區(qū)域采用隱藏式照明,照度大于100lux。,（2）采用LED冷光源照明，可節(jié)約能源。,（3）VIP車照明可分級(jí)控制。,（4）VIP座椅設(shè)置閱讀燈。,（5）設(shè)應(yīng)急照明。,照明系統(tǒng)分別有四個(gè)單獨(dú)的電路為其供電，分別為兩路主照明和兩路應(yīng)急照明。 對(duì)于主照明和應(yīng)急照明, 為冗余設(shè)計(jì)，這個(gè)結(jié)構(gòu)能使單個(gè)的照明系統(tǒng)即使一路或幾路電源故障，也能夠正常工作（例如：在火災(zāi)的情況下）。,6）、通信信號(hào)系統(tǒng) 列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP） 無線電通訊系統(tǒng)（CIR）

18、 動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）,ATP,列車自動(dòng)保護(hù)：集成CTCS3級(jí)列控系統(tǒng),CTCS系統(tǒng),加載線路信息 確定車輛位置 連續(xù)速度監(jiān)控 超速自動(dòng)防護(hù),ATP,CIR,DMS,高速動(dòng)車組車體,鋁合金車體,車外導(dǎo)流部件,車間連接部件,承載 連掛 導(dǎo)流,4、車體及車端連接,鋁合金車體,CRH380動(dòng)車組鋁合金車體由16輛車體組成,車間連接,車鉤,風(fēng)擋,同類型列車連掛,中間車鉤,帶有緩沖器車鉤,無緩沖器車鉤,車鉤連接卡,緊急車鉤,緊急車鉤用于不同鉤高進(jìn)行過渡 用于機(jī)車救援或回送,車外導(dǎo)流部件,受電弓導(dǎo)流罩,前端總成,中間車轉(zhuǎn)向架處裙板,設(shè)備艙,過壓限制電阻導(dǎo)流罩,模塊化設(shè)計(jì) 如側(cè)墻部件、集成了墻板、衣帽鉤、

19、窗簾、風(fēng)道等不同系統(tǒng)的部件。,系統(tǒng)化設(shè)計(jì) 如車輛的防火安全設(shè)計(jì)，提供一整套（材料防火，防火門，頂部防火隔斷、內(nèi)部防火涂料）切實(shí)可行的方案，提高乘客及乘務(wù)人員的安全系數(shù)。,衣帽鉤,風(fēng)道,窗簾,防寒材,5、內(nèi)裝結(jié)構(gòu),通用化設(shè)計(jì) 二等衛(wèi)生間、各車門、相同區(qū)域燈具均分別采用相同結(jié)構(gòu)，對(duì)外接口盡量統(tǒng)一。,標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計(jì) 與車體聯(lián)接均采用C型滑槽設(shè)計(jì)。 各系統(tǒng)控制、動(dòng)力系統(tǒng)用電制式均有明確定義。,C型滑槽,1)、觀光區(qū),服務(wù)需求: 乘坐： 乘客休息時(shí)燈光可調(diào)； 以及小件行李存放空間； 餐飲： 乘客餐飲時(shí)的餐桌設(shè)置； 辦公： 座位附近設(shè)置電源插座及工作桌（臺(tái)）； 娛樂： 影視設(shè)置以及書報(bào)架的設(shè)置； 呼叫

20、： 呼叫服務(wù)功能設(shè)置。,設(shè)控制面板、杯托、折疊桌、電視、呼叫服務(wù)功能。 更加人性化的設(shè)計(jì)，使乘坐的旅客在觀光區(qū)欣賞風(fēng)景同時(shí)，得到更加舒適的服務(wù)。,整體布置,觀光區(qū)服務(wù)臺(tái)的設(shè)計(jì)理念不僅可以利用空間實(shí)現(xiàn)功能性，同時(shí)計(jì)結(jié)構(gòu)可以給人在小空間內(nèi)營(yíng)造舒適的感覺。而且“中國(guó)紅”作為設(shè)備的主色調(diào)，極好地烘托出了VIP區(qū)域的感覺。,觀光區(qū)服務(wù)臺(tái)設(shè)可以放耳機(jī)、報(bào)刊等的儲(chǔ)物兜，抽拉式的小桌板可以為坐在后方的旅客提供方便，同時(shí)電視系統(tǒng)為旅客長(zhǎng)時(shí)間的旅程增加了樂趣。,司機(jī)室后墻采用電控液晶霧化玻璃，通透性可隨意控制，提高了乘座的舒適度。,2)、包間布置,服務(wù)需求 乘坐休息：沙發(fā)轉(zhuǎn)換為臥鋪，便于休息； 乘客休息時(shí)燈光可調(diào)

21、； 行李存放：設(shè)置小件行李存放空間； 餐飲：乘客餐飲時(shí)的餐桌設(shè)置； 辦公：座位附近設(shè)置電源插座及工作桌（臺(tái)）； 娛樂： 考慮耳機(jī)、遙控器、服務(wù)指南的存放需求、考慮書報(bào)的存放方式； 呼叫：呼叫服務(wù)功能設(shè)置可以滿足需求。,包間內(nèi)設(shè)VIP沙發(fā)、茶桌、電視、閱讀燈、門簾、服務(wù)呼收按鈕等設(shè)施。 包間設(shè)置為乘客的辦公、娛樂、休息提供了良好的條件。,整體布置,VIP包間沙發(fā),其沙發(fā)蒙面為紡織面料。,功能特點(diǎn)：,乘坐功能到平躺功能的轉(zhuǎn)換。,兩側(cè)扶手可下沉至與鋪面平齊。,VIP沙發(fā)的座墊的有效的尺寸為：650mm1600mm。,VIP沙發(fā)轉(zhuǎn)換成床后，其有效利用的尺寸為900mm1950mm 。,服務(wù)需求： 乘坐

22、休息：設(shè)VIP座椅或一等座椅； 行李存放：設(shè)置行李架及茶幾； 餐飲：乘客餐飲時(shí)的餐桌設(shè)置； 辦公：座位附近設(shè)置電源插座及工作桌（臺(tái)）； 娛樂： 設(shè)置座椅電視或車頂電視；,3）半包間方案,設(shè)一個(gè)VIP包間，兩個(gè)一等包間。 包間間壁高度為1600，既保證了一定私密性，又有一定的開放性。,整體布置,服務(wù)需求 乘坐休息：設(shè)VIP座椅； 行李存放：設(shè)置行李架； 餐飲：乘客餐飲時(shí)的餐桌設(shè)置及服務(wù)臺(tái)； 辦公：座位附近設(shè)置電源插座； 娛樂： 設(shè)置座椅電視；,（1）VIP客室方案,4)、客室布置,客室內(nèi)的墻板設(shè)計(jì)風(fēng)格與整車協(xié)調(diào)，側(cè)墻板加裝飾條，設(shè)VIP座椅。 服務(wù)區(qū)設(shè)衣柜、操作臺(tái)，洗池。操作臺(tái)上設(shè)微波爐等設(shè)施。

23、,開水爐,凈水箱,垃圾箱,全列衛(wèi)生間的數(shù)量為27個(gè), VIP衛(wèi)生間3個(gè)，殘疾人衛(wèi)生間1個(gè)，標(biāo)準(zhǔn) 衛(wèi)生間23個(gè)，布置如下：,垃圾箱總?cè)萘?50L，可滿足定員一餐后垃圾的收集。,全列污水箱總?cè)萘繛?850L，可以滿足4個(gè)單程用量。,全列凈水箱總?cè)萘繛?000L，可滿足一次往返運(yùn)行10小時(shí)的供水能力。,標(biāo)準(zhǔn)-殘疾人型（1對(duì)）,標(biāo)準(zhǔn)-標(biāo)準(zhǔn)（11對(duì)）,各車設(shè)開水爐。,6、給水衛(wèi)生系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng)為安裝在車頂?shù)囊惑w式頂置壓縮空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。每個(gè)車均配有排氣裝置。在入口區(qū)域，循環(huán)空氣加熱器組合安裝在端墻內(nèi)和門罩板內(nèi)。 每個(gè)司機(jī)室均配有單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)，此空調(diào)可獨(dú)立于客室空調(diào)單獨(dú)調(diào)節(jié)。,7、空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)機(jī)組上增加

24、導(dǎo)流裝置,位置和形狀同CRH3,新增的導(dǎo)流裝置,空調(diào)機(jī)組制冷劑R134a改為不破壞臭氧層的R407c環(huán)保制冷劑，減小壓縮機(jī)重量和體積。,VIP座椅可實(shí)現(xiàn)由坐姿到半躺、平躺狀態(tài)的一鍵轉(zhuǎn)換功能，也可無級(jí)調(diào)節(jié)，也可在斷電情況下實(shí)現(xiàn)手動(dòng)復(fù)位；坐姿 時(shí)可使用茶桌；座 椅的任意姿態(tài)均可 使用閱讀燈及影視 系統(tǒng)；設(shè)呼喚按鈕； 座椅在列車調(diào)向時(shí) 可實(shí)現(xiàn)180旋轉(zhuǎn)。,VIP座椅,8、車內(nèi)設(shè)備,VIP座椅參數(shù)表：,（2）一等客室座椅,一等客室座椅的設(shè)計(jì)技術(shù)條件引入了UIC566客車車體及其部件的載荷的標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)了活動(dòng)部件的安裝結(jié)構(gòu)，提高了座椅的強(qiáng)度、剛度。每個(gè)座椅上設(shè)筆記本用電源插座。,（3）二等客室座椅,二等客

25、室座椅的設(shè)計(jì)技術(shù)條件引入了UIC566客車車體及其部件的載荷的標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)了活動(dòng)部件的安裝結(jié)構(gòu)，提高了座椅的強(qiáng)度、剛度。每個(gè)座椅上設(shè)筆記本用電源插座。,供餐數(shù)量 根據(jù)調(diào)研情況，并結(jié)合時(shí)速350公里動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間45小時(shí)的情況，正餐的供餐能力按一、二等定員的50%、VIP定員100%來考慮，即479+46=525人。 餐食形式 考慮到常溫鏈?zhǔn)称房诟休^差，時(shí)速350公里動(dòng)車組的正餐餐食以冷鏈和熱鏈為主，常溫鏈作為備份。 餐食運(yùn)輸、儲(chǔ)藏形式 餐食儲(chǔ)藏、冷藏、保溫均采用標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)物箱，以實(shí)現(xiàn)集成化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化裝配，便于地面及時(shí)、準(zhǔn)確保障工作。,廚房,2臺(tái)冷藏箱、一臺(tái)冷凍箱,6輛送餐小車,1臺(tái)保溫箱,1臺(tái)烤箱、6臺(tái)微波爐,1臺(tái)冷藏展示柜,臺(tái)消毒柜,臺(tái)開水爐,車載設(shè)備 1)、概況,2）緊急過渡車鉤,在每列車上都設(shè)二套由三部分組成的緊急過渡車鉤。車鉤安放在FC04和SC13車廂的地板下。 3） 緊急過渡車鉤工具包 安裝緊急過渡車鉤所需的工具都放在一個(gè)包中,也安放在FC04和SC13車廂的地板下。,4） 止輪器,止輪器用來保證列車停動(dòng)，例如：在斜坡上和協(xié)助列車的停放制動(dòng)。為了旅客能安全的離開動(dòng)車組，也是為了安裝緊急過渡車鉤，對(duì)列車停動(dòng)的保證是必