線路加固及頂進(jìn)方案

1、目 錄1、工程概況22、施工組織機(jī)構(gòu)43、臨近營(yíng)業(yè)線施工工期安排84、施工組織95、設(shè)備防護(hù)措施306、施工安全保證措施317、應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案 38附圖天津市北辰區(qū)北辰道西段下穿南曹鐵路立交工程K10+720.7 6-16.5-16.5-6m框構(gòu)橋線路加固及橋體頂進(jìn)方案一、工程概況1、工程簡(jiǎn)介本橋位于南曹鐵路里程為K10+720.7，距王秦莊站中心約為501.73m道路里程為K7+152.4。橋址處既有鐵路共有四股，從東到西依次為：王秦莊站3道，王秦莊1道（南曹鐵路正線），王秦莊2道和王秦莊4道，線間距分別為5.4、5.1和6.45，電氣化鐵路，60kg/m鋼軌，鋼筋混凝土枕，路基高度約為34。

2、南曹鐵路K10+703處有一座1-4.0m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號(hào)為“涵-23”，距新建橋中心約為15.95m，施工時(shí)予以拆除。南曹鐵路K10+726處有一座2-1.5m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號(hào)為“涵-24”，距新建橋中心約為5.27m，施工時(shí)予以拆除。本橋體結(jié)構(gòu)采用四孔連體式框架結(jié)構(gòu)，凈跨為6-16.5-16.5-6m，框架橋中心線與南曹鐵路中心線的夾角為81?？蚣苤黧w寬度為50.623m，軸向主體長(zhǎng)度34.372m，結(jié)構(gòu)高為8.4m，墻厚1m，頂板厚1m，底板厚1.1m，前懸臂板寬度為5.0m，后懸臂板寬2.0m，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)凈高不小于5.1m，橋體結(jié)構(gòu)自重為11224t，

3、最大頂力為16836 t，頂程為51.18m。2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)擬建場(chǎng)地的地基土按成因年份可以分為6層：第一層為人工填土層，厚度0.702.60m，標(biāo)高為4.141.86m。人工填土層結(jié)構(gòu)性較差，欠均勻，填墊年限小于十年。第二層至第四層主要由黏土組成，呈褐色，可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬壓縮性土。標(biāo)高為4.14-0.89m第五層主要由粉質(zhì)黏土組成，呈灰色，軟塑狀態(tài)，有層理，本土層尚均勻，分布較穩(wěn)定。厚度6.506.90m，標(biāo)高為-1.89-2.84m。本框架橋和U型槽基底位于本土層，基本承載力為100kpa?？睖y(cè)期間測(cè)得場(chǎng)地地下潛水水位如下：初見(jiàn)水位埋深3.504.00m，相當(dāng)于標(biāo)高1.4

4、40.91m。靜止水位埋深2.203.00m，相當(dāng)于標(biāo)高2.511.91m。二、施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)層由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書(shū)記、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師組成，下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室七個(gè)部門(mén)。具體組織形式詳見(jiàn)“項(xiàng)目部施工組織機(jī)構(gòu)圖”。各職能部門(mén)職責(zé)如下：1、項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目書(shū)記：現(xiàn)場(chǎng)總指揮，負(fù)責(zé)施工的全面工作，貫徹質(zhì)量方針和目標(biāo)，建立健全組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)工程情況，合理配置所需資源。2、項(xiàng)目副經(jīng)理：現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)線路加固及橋體頂進(jìn)期間的安全質(zhì)量，施工人員及機(jī)械的調(diào)配，組織指揮施工生產(chǎn)，對(duì)項(xiàng)目部施工生產(chǎn)負(fù)全責(zé)。3、項(xiàng)目總工：施工總技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)制

5、定線路加固和頂進(jìn)施工方案、技術(shù)人員的調(diào)配，計(jì)劃并組織落實(shí)線路加固、頂進(jìn)設(shè)備及搶險(xiǎn)物資。4、工程管理部：負(fù)責(zé)線路加固和頂進(jìn)施工方案的實(shí)施，對(duì)橋體頂進(jìn)的方向及高程監(jiān)測(cè)控制。5、物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)本工程機(jī)械設(shè)備管理及物資保障。6、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部：項(xiàng)目部產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃的制定。采購(gòu)、生產(chǎn)、開(kāi)工狀況、銷(xiāo)售數(shù)量等的全盤(pán)計(jì)劃制定與分解。7、安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量管理工作，負(fù)責(zé)制定安全管理規(guī)劃、安全技術(shù)方案、應(yīng)急預(yù)案等措施，并貫徹落實(shí)。8、計(jì)劃財(cái)務(wù)部：編制項(xiàng)目成本計(jì)劃、資金使用計(jì)劃、資金管理辦法、驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法，確定、分解成本控制目標(biāo)，辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)和內(nèi)取、支付。9、綜合辦公室：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的日常管理、后勤工作、職工培

6、訓(xùn)及配合業(yè)主完成征地拆遷工作。10、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。頂進(jìn)施工組織：1、準(zhǔn)備階段：頂進(jìn)施工期間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全進(jìn)行監(jiān)控管理。施工現(xiàn)場(chǎng)各階段人員具體分工如下：張大虎：現(xiàn)場(chǎng)總指揮，負(fù)責(zé)施工的全面工作。張勝文：現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)施工期間安全質(zhì)量，各工序施工人員組織，進(jìn)場(chǎng)機(jī)械、物資的安放、調(diào)配，掌握施工進(jìn)度，保證在限速慢行點(diǎn)前線路加固和搶險(xiǎn)物資進(jìn)場(chǎng)、頂進(jìn)設(shè)備安放到位、組織各工序施工機(jī)械和人員就位。王建：施工總技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)制定線路加固和頂進(jìn)施工方案、技術(shù)人員的調(diào)配，計(jì)劃并組織落實(shí)線路加固、頂進(jìn)設(shè)備及搶險(xiǎn)物資。鄒云鵬：負(fù)責(zé)落實(shí)施工過(guò)程中各種物資的進(jìn)場(chǎng)。負(fù)責(zé)施工期間后勤保障人員

7、調(diào)配，負(fù)責(zé)文明施工和施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)管理工作。佘濤：負(fù)責(zé)線路加固和頂進(jìn)施工期間各種安全防護(hù)方案的制定和實(shí)施，負(fù)責(zé)與各配合單位監(jiān)護(hù)人員的協(xié)調(diào)聯(lián)系，負(fù)責(zé)對(duì)民工的施工安全培訓(xùn)，對(duì)特殊作業(yè)人員的資格檢查和崗前安全、技術(shù)培訓(xùn)。2、線路加固階段張大虎：現(xiàn)場(chǎng)總指揮，負(fù)責(zé)施工的全面工作。張勝文：現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)線路加固期間安全質(zhì)量，負(fù)責(zé)落實(shí)搬運(yùn)線路加固料的具體人員，落實(shí)起道、換枕和線路養(yǎng)護(hù)人員，落實(shí)線路加固施工方案，負(fù)責(zé)組織工人線上作業(yè)。王建：負(fù)責(zé)線路加固方案的實(shí)施，負(fù)責(zé)組織工人搬運(yùn)物料上線路。鄒云鵬：負(fù)責(zé)線路加固期間人員的各種生活必需物資。佘濤：負(fù)責(zé)落實(shí)線路加固期間各種安全防護(hù)實(shí)施，負(fù)責(zé)組織施工現(xiàn)場(chǎng)

8、的安全防護(hù)和與各配合單位監(jiān)護(hù)人員的協(xié)調(diào)聯(lián)系，負(fù)責(zé)指揮吊車(chē)配合人工作業(yè)。3、頂進(jìn)階段張大虎：現(xiàn)場(chǎng)總指揮，負(fù)責(zé)施工的全面工作。張勝文：現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間線路養(yǎng)護(hù)，負(fù)責(zé)落實(shí)頂進(jìn)施工機(jī)械具體負(fù)責(zé)人、出土機(jī)械配合人員、線上作業(yè)人員、以及各工序主要負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)晚班指揮吊車(chē)、組織人員配合更換頂鐵。鄒云鵬：負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間人員的各種生活必需物資。周林：施工總技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)制定頂進(jìn)施工期間搶險(xiǎn)預(yù)案的實(shí)施和頂進(jìn)施工期間技術(shù)人員的調(diào)配，負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間白班指揮出土機(jī)械和人工配合作業(yè)、控制每個(gè)挖土頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺和制定突發(fā)性情況的施工技術(shù)方案并負(fù)責(zé)實(shí)施。王建：負(fù)責(zé)頂進(jìn)方案的實(shí)施，負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間白班指揮出土機(jī)械和人工

9、配合作業(yè)、控制每個(gè)挖土頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺和制定突發(fā)性情況的施工技術(shù)方案并負(fù)責(zé)實(shí)施，同時(shí)負(fù)責(zé)白班橋體頂進(jìn)的測(cè)量工作。佘濤：負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間各種安全防護(hù)方案的制定和實(shí)施，負(fù)責(zé)與各配合單位監(jiān)護(hù)人員的協(xié)調(diào)聯(lián)系，負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間線上的施工防護(hù)、指揮人員修復(fù)線路。4、線路恢復(fù)階段張大虎：現(xiàn)場(chǎng)總指揮，負(fù)責(zé)施工的全面工作。 張勝文：現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)線路恢復(fù)期間安全質(zhì)量，負(fù)責(zé)線上拆除線路加固設(shè)施的施工人員組織和線下頂進(jìn)設(shè)備拆除、物資出場(chǎng)退料的人員安排，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)線路恢復(fù)后、交付線路前的線路養(yǎng)護(hù)工作。鄒云鵬：負(fù)責(zé)線路恢復(fù)期間人員的各種生活必需物資，同時(shí)負(fù)責(zé)線下頂進(jìn)設(shè)備的拆除和退料清點(diǎn)。佘濤：負(fù)責(zé)線路恢復(fù)期間各種安全防護(hù)

10、方案的實(shí)施，負(fù)責(zé)與各配合單位監(jiān)護(hù)人員的協(xié)調(diào)聯(lián)系，同時(shí)負(fù)責(zé)指揮線上抽工字鋼時(shí)施工機(jī)械和線路加固料的歸整、退料。王建：負(fù)責(zé)線路恢復(fù)方案的實(shí)施和檢查線路恢復(fù)成果，同時(shí)負(fù)責(zé)線路恢復(fù)后列車(chē)運(yùn)營(yíng)的沉降觀測(cè)，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人及線路工反饋觀測(cè)結(jié)果，及時(shí)修復(fù)線路。鄒云鵬：物資負(fù)責(zé)人，歸整清點(diǎn)所有線路加固物資及頂進(jìn)設(shè)備，并及時(shí)清退出場(chǎng)。施工作業(yè)隊(duì)：針對(duì)本工程施工的特點(diǎn)及工期要求，擬成立線路加固施工作業(yè)隊(duì)，橋涵頂進(jìn)施工作業(yè)隊(duì)，土方機(jī)械作業(yè)隊(duì),注漿施工作業(yè)隊(duì)，舊橋拆除作業(yè)隊(duì)和電氣作業(yè)隊(duì)，在本工程中按不同專(zhuān)業(yè)相互配合進(jìn)行施工作業(yè)，共同負(fù)責(zé)本工程內(nèi)的全部工程項(xiàng)目的施工。土方機(jī)械作業(yè)隊(duì)30人：配備挖掘機(jī)2臺(tái)、自卸汽車(chē)12臺(tái)

11、、裝載機(jī)2臺(tái)，主要負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間土方開(kāi)挖及外運(yùn)。線路加固施工作業(yè)隊(duì)180人：負(fù)責(zé)線路加固期間的調(diào)整枕木、穿橫梁工字鋼，上縱梁工字鋼等工作。橋體頂進(jìn)施工作業(yè)隊(duì)100人：負(fù)責(zé)橋涵頂進(jìn)設(shè)備的安裝、操作、維修和頂進(jìn)過(guò)程的控制，更換頂鐵，并負(fù)責(zé)糾偏和防扎頭、抬頭工作。注漿施工作業(yè)隊(duì)30人：負(fù)責(zé)注漿施工。電氣作業(yè)班8人：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工用電，作好夜間施工時(shí)的電力保障。舊橋拆除作業(yè)隊(duì)20人：負(fù)責(zé)頂進(jìn)施工時(shí)的舊橋拆除。三、臨近營(yíng)業(yè)線施工工期安排路基降水井施工：2月18日2月28日路基降水施工：3月1日4月30日路基注漿施工：3月1日-3月10日線路防護(hù)樁及支撐樁施工：2月18日2月28日線路加固備料及準(zhǔn)備時(shí)間：3月

12、20日3月31日線路加固施工：4月1日4月7日橋體頂進(jìn)：4月8日4月23日線路恢復(fù)及階梯提速：4月24日4月30日四、施工方案為保證路基降水效果防止塌方，計(jì)劃先進(jìn)行路基降水施工，然后進(jìn)行路基注漿加固，最后進(jìn)行線路加固及橋體頂進(jìn)施工。（一）路基降水施工1、施工準(zhǔn)備施工前與有關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照北京鐵路局相關(guān)規(guī)定設(shè)置駐站員及防護(hù)員。2、降水井布設(shè)根據(jù)場(chǎng)地的水位地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)文件，采用管井降水，降水井鉆孔直徑400mm，井深16m，為保證路基降水效果，防止頂進(jìn)施工過(guò)程中路基塌方，線路上降水井井深增加至20m。詳見(jiàn)“路基降水井平面布置圖”。3、降水施工（1）降水

13、安排 降水時(shí)間安排根據(jù)工程進(jìn)度安排，路基降水井于3月1日開(kāi)始，線路恢復(fù)完畢后停止降水。 降水人員安排降水期間每天派專(zhuān)人觀測(cè)地下水位標(biāo)高并作好記錄。降水人員安排技術(shù)人員2人，抽水人員4人，電工2人，線路工2人，線路整修隊(duì)伍30人。（2） 施工降水對(duì)線路的影響降水會(huì)造成路基下沉，影響線路，降水期間每天派專(zhuān)人對(duì)線路觀測(cè)并做好記錄，如發(fā)現(xiàn)超限立即組織線路整修。（3） 線路整修降水會(huì)給線路和行車(chē)造成一定的影響。為了確保列車(chē)正常運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)除堅(jiān)持檢查線路外，還必須配備足量道碴、人工及機(jī)具設(shè)備，以便隨時(shí)對(duì)線路進(jìn)行墊碴整修。 線路布置觀測(cè)點(diǎn)在降水影響范圍內(nèi)（橋中每側(cè)100.0m）的線路上，每10米布置一觀測(cè)點(diǎn)，

14、并進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)在線路兩側(cè)路基布置地面觀測(cè)點(diǎn)（每側(cè)100m，間距20m），并對(duì)降水影響范圍內(nèi)的6根電氣化桿進(jìn)行觀測(cè)，（如線路測(cè)點(diǎn)布置圖）所示：線路技術(shù)指標(biāo)（驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）線路技術(shù)指標(biāo)序號(hào)速度s(km/h)軌距(mm)水平(mm)高低(mm)軌向(mm)三角坑(mm)備注1s1206、244442160s1204、-244443s1602、23333因?yàn)榇硕舞F路時(shí)速60 km/h，所以驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按1執(zhí)行。 觀測(cè)時(shí)間線路兩側(cè)降水井開(kāi)始降水后，每4個(gè)小時(shí)觀測(cè)一次，10天以后如沉降量較小和趨于穩(wěn)定后，則10天后每6小時(shí)或12小時(shí)進(jìn)行觀測(cè)一次。每次測(cè)量與工務(wù)段監(jiān)測(cè)人員共同進(jìn)行，并形成記錄，提供線路變化趨勢(shì)。線

15、路沉降搶險(xiǎn)物資在線路兩側(cè)堆放石碴500m3，裝袋整齊碼放在線路兩側(cè)，隨使用隨補(bǔ)充。 線路沉降搶險(xiǎn)機(jī)具抬杠：50根；大筐：50個(gè)；液壓起道機(jī)：8臺(tái)；振搗器：8臺(tái)；道尺：2把。線路沉降搶險(xiǎn)人員降水期間設(shè)負(fù)責(zé)人一名，并配備30人隨時(shí)配合進(jìn)行線路整修。（二）路基注漿施工根據(jù)工程地質(zhì)情況，本工程持力層為粉質(zhì)粘土容許承載力值【0】=100KPa。為保證橋體頂進(jìn)過(guò)程中，路基的穩(wěn)定性和鐵路行車(chē)安全，需要對(duì)路基進(jìn)行注漿固化，注漿范圍限于橋體頂進(jìn)開(kāi)挖范圍，底板以下3m ，邊墻外側(cè)10m范圍之內(nèi)的土層，線路下面采用布置斜孔，斜插入線路下面進(jìn)行輻射注漿，注漿孔間距2m 。（見(jiàn)注漿施工布置圖）1、注漿工藝要求（1）鉆孔

16、鉆孔采用4臺(tái)ZLJ2振動(dòng)型鉆機(jī)，將鉆桿和花管沉到注漿位置。鉆孔孔徑44。鉆探全部采用干鉆。（2）注漿利用注漿花管進(jìn)行注漿。一般情況下漿液由稀到濃，根據(jù)具體情況逐步提高漿液濃度和注漿壓力。注漿順序宜先外側(cè)，后內(nèi)側(cè)。注漿根據(jù)不同深度，采用不同規(guī)格的花桿進(jìn)行長(zhǎng)度搭配，使每次提升時(shí)漿孔頂點(diǎn)滿足標(biāo)高要求及注漿要求。注漿隨著深度的不同，注漿壓力應(yīng)隨時(shí)調(diào)節(jié)。（3）當(dāng)注漿達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可結(jié)束該孔注漿。當(dāng)注漿量滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)。當(dāng)注漿孔口壓力突然上升時(shí)，注漿難以注入時(shí)。當(dāng)路基面跑漿，路基出現(xiàn)異常，有影響鐵路運(yùn)行安全的苗頭時(shí)，應(yīng)立即終止注漿。2、漿液配比：（1） AB型漿液采用P.S.A32.5硅酸鹽純水泥漿及水

17、玻璃混合液。（2） 水泥漿液水灰比1：1。水玻璃摻量為水泥用量的5%(重量比)3、注漿壓力參數(shù)及擴(kuò)散半徑注漿壓力值與地層土的密度、強(qiáng)度和初始應(yīng)力、鉆孔深度、位置及注漿次序等因素有關(guān)，壓力過(guò)大，會(huì)對(duì)原有土體短期產(chǎn)生一定副作用，消弱土體強(qiáng)度，壓力過(guò)小，影響滲透效果。注漿壓力的確定： 確定注漿壓力的原則是不破壞地層結(jié)構(gòu)，因此注漿壓力p小于地層的起劈壓力 。 = 式中： 實(shí)際注漿壓力，MPa； 有效內(nèi)摩擦角；C有效粘聚力；Pa； 土層重度，g/3；h注漿段深度，m； 注漿點(diǎn)地下水位高度，m；k主應(yīng)力比。將地層參數(shù)代入上式，為了安全，視有效粘聚力C為零。計(jì)算得出為盡量增大漿液在地層中的擴(kuò)散距離，取注漿壓

18、力0.5-1.5MPa。擴(kuò)散半徑按1米考慮。施工時(shí)注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況具體確定。4、注漿順序注漿順序必須采用適合于地基條件、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及注漿目的的方式進(jìn)行，一般不宜采用自注漿地帶某一端單向推進(jìn)壓注方式，按跳孔間隔注漿方式進(jìn)行，以防止串漿，提高注漿孔內(nèi)漿液的強(qiáng)度與時(shí)俱增的約束性。對(duì)加固滲透系數(shù)相同的土層，首先完成最上層封頂注漿，然后再按由下而上的原則進(jìn)行注漿，以防漿液上冒。如土層的滲透系數(shù)隨深度而增大，則應(yīng)自下而上進(jìn)行注漿。注漿時(shí)應(yīng)采用先外圍，后內(nèi)部的注漿順序；若注漿范圍以外有邊界約束條件（能阻擋漿液流動(dòng)的障礙物）時(shí)，也可采用自內(nèi)側(cè)開(kāi)始順次往外側(cè)的注漿方法。本工程采取由上向下，由兩側(cè)向中間的施

19、工順序進(jìn)行注漿。5、注漿量理論上注漿量的體積應(yīng)為土的孔隙體積，但在注漿過(guò)程中，漿液并不可能完全充滿土的孔隙體積，而土中水分亦占據(jù)孔隙的部分體積。所以，在計(jì)算漿液用量時(shí)，通常應(yīng)乘以小于1的灌漿系數(shù)，但考慮到漿液容易流到設(shè)計(jì)范圍以外，所以灌注所需的漿液總用量Q可參照下式計(jì)算：Q=KVn1000式中：Q為漿液總用量（L）；V為注漿對(duì)象的土量（m3）；n為土的孔隙率；K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)。綜合計(jì)算本次注漿注漿量約為3800m3。6、注漿施工工藝流程圖7、注漿孔布置本工程注漿范圍限于路基頂進(jìn)開(kāi)挖范圍，底板下3.0m，邊墻外側(cè)10m。注漿范圍之內(nèi)的土層，均采用斜孔注漿，間距2.0 m。孔深6.5-16.69米，斜

20、孔與豎直方向的夾角為15-175，根據(jù)地形情況適當(dāng)調(diào)整。見(jiàn)注漿施工布置圖。8、線路觀測(cè)及整修注漿施工可能引起線路隆起，在施工期間安排2名技術(shù)人員，2名線路工隨時(shí)對(duì)線路進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)點(diǎn)利用降水施工觀測(cè)點(diǎn)。線路監(jiān)測(cè)人員檢查線路隆起超限時(shí)立即通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人及監(jiān)護(hù)人員，停止施工。在監(jiān)護(hù)人員的指導(dǎo)下實(shí)施線路整修作業(yè)，整修完畢經(jīng)監(jiān)護(hù)人員檢查合格后方可繼續(xù)施工。（三）線路三樁布置按照設(shè)計(jì)要求，為保證橋體頂進(jìn)過(guò)程中線路安全和路基穩(wěn)定，需在線路兩側(cè)及橋體四角設(shè)置抗移樁、支撐樁及防護(hù)樁。其中抗移樁16根，樁徑1.25m，樁間距4m，樁長(zhǎng)18m，需鉆深15.5m，上接2.5m；支撐樁13根，樁間距4m，樁徑1.

21、25m，樁深8m；（實(shí)際施工過(guò)程中按照設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)支撐樁樁位及樁間距適當(dāng)調(diào)整）防護(hù)樁36根，樁長(zhǎng)18m，樁間距1.8m，樁徑1.25m。具體布置見(jiàn)降水井及線路三樁布置平面圖。（四）線路加固1、要點(diǎn)施工具體計(jì)劃及施工影響區(qū)間慢行45km/h要點(diǎn)時(shí)間為4月1日至4月30日。結(jié)合本工程施工進(jìn)度及工程特點(diǎn)，線路加固及橋體頂進(jìn)工期安排如下：（1）線路加固：4月1日4月7日（2）框架橋頂進(jìn)施工：4月8日4月23日 （3）恢復(fù)線路，階梯提速：4月24日4月30日施工影響區(qū)間：框架橋中心里程為南曹鐵路K10+720.7，施工影響區(qū)段為南曹鐵路K10+670.7-K158+770.7段。2、線路加固

22、概述線路加固期間列車(chē)運(yùn)行速度按45km/h進(jìn)行實(shí)施。本橋沿線路50m，橋頂無(wú)覆蓋土。線路加固采用新工藝“縱橫梁整體架空加固”的方法，橫梁采用I45b工字鋼；鐵路東側(cè)及王秦莊2道及4道中間縱梁采用雙根900H型鋼，其余均采用雙I45工字鋼壓梁。縱梁與橫梁間用扣板及卡子連接。主軌與縱梁之間間距1.2米用木支撐支頂固定。縱橫梁體系支撐在防護(hù)樁及支撐樁上，將線路整體架空，加固長(zhǎng)度為78m?？v、橫梁工字鋼接頭處相錯(cuò)搭接，連接處相互錯(cuò)開(kāi)1.5m以上，橫梁工字鋼接頭采用滿焊縫方式焊接。工字鋼鋼軌接觸處放木板，木板厚度根據(jù)各股道軌底高差加墊，并加放絕緣膠皮防止聯(lián)電。1）加固體系（1）橫梁橫梁采用I45b工字鋼

23、，按照0.6m等間距布置，橋體范圍內(nèi)橫梁設(shè)置87根，長(zhǎng)度為36m，橋體兩側(cè)設(shè)置橫梁43根，長(zhǎng)度為30m，共計(jì)橫梁129根。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量既有橋涵頂面距王秦莊1道軌底距離為47cm，因此既有橋涵上橫梁采用I40b工字鋼，I40b橫梁共計(jì)9根。（2）縱梁本方案縱梁共設(shè)置8道，鐵路東側(cè)及王秦莊2道及4道中間縱梁采用雙根900H型鋼，其余均采用雙I45b工字鋼縱梁。距離線路中心分別為2.7m和2.1m，縱梁長(zhǎng)度為78m。縱梁與橫梁之間采用U型螺栓連接牢固。為了保證行車(chē)安全，在縱梁下每隔0.6m設(shè)一個(gè)支墩的同時(shí)，每隔6m支墩埋置深度予以加深。另外，在橋體四角及橋體頂進(jìn)側(cè)施作鉆孔樁配合線路加固，以確保整

24、個(gè)線路加固體系的穩(wěn)定。2）線路加固流程圖3）線路加固方法線路加固：準(zhǔn)備工作線路加固前必須和相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議，并和北京鐵路局相關(guān)配合單位共同確定地下電纜、管線的數(shù)量位置，在設(shè)備單位監(jiān)護(hù)人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬在施工范圍內(nèi)挖“井”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，設(shè)備主管單位處理后方可進(jìn)行線路加固工作。線路加固施工前，技術(shù)人員對(duì)線路狀況進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)制定詳細(xì)的線路加固施工方案并進(jìn)行備料。經(jīng)實(shí)際測(cè)量加固范圍內(nèi)王秦莊3道軌底最低，線路加固以3道為基準(zhǔn)，其他股道加墊通長(zhǎng)木板找平。線路高程及線間距示意圖 調(diào)整枕木線路加固施工前，由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員確定穿橫梁位置，然后根據(jù)橫梁位置調(diào)整枕木位置，

25、以便橫梁順利穿過(guò)。穿工字鋼橫梁穿橫梁：安排160人抬運(yùn)工字鋼，每16人一組，共10組；每組人在橫梁位置刨道碴以確定橫梁位置，并進(jìn)行穿橫梁扣扣板，穿好后回填石渣。另安排15人負(fù)責(zé)搗固。按順序依次進(jìn)行。技術(shù)措施：橫梁采用I45b工字鋼，工字鋼0.6m等間距布置，工字鋼置于鐵軌之下，每個(gè)枕木空穿1根工字鋼橫梁。為保證線路安全，穿工字鋼時(shí)隔六穿一，即先穿1號(hào)橫梁，再穿8號(hào)橫梁；隨后穿2號(hào)，再穿9號(hào)，按順序依次進(jìn)行，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石碴搗固密實(shí)。橫梁穿插好后，橫梁延伸于抗移樁上，防止線路橫移。安全措施：每穿完一根橫梁，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢查，并作好檢查記錄。上工字鋼縱梁：線間I45工字鋼縱梁安

26、排96人抬運(yùn)工字鋼，每24人一組，共4組；另安排24人扣扣板進(jìn)行縱梁固定，按順序依次進(jìn)行。線外900H型鋼縱梁安排30人配合吊車(chē)翻運(yùn)，另安排30人扣扣板進(jìn)行縱梁固定，按順序依次進(jìn)行。技術(shù)措施：橫梁穿插好后，在距離線路中心分別為2.7m和2.1m，鐵路東側(cè)及王秦莊2道及4道中間縱梁采用雙根900H型鋼，其余均采用雙I45工字鋼壓梁。與工字鋼用扣板連接，每根工字鋼長(zhǎng)36m、28m兩種，連接處錯(cuò)開(kāi)2m以上?？v梁型鋼接頭采用連接板栓接?？v梁的兩端支撐在硬支撐上。安全措施：由于縱梁工字鋼重量較大，且部分抬運(yùn)需要跨越線路，所以我們?cè)黾恿颂н\(yùn)工字鋼的人數(shù)，并有吊車(chē)配合。抬運(yùn)過(guò)程中由防護(hù)人員跟隨，絕不允許在線

27、路中橫向抬移，以免工字鋼脫落造成意外的發(fā)生。防橫移加固保證線路方向的方法：將線路采用拉錨固定，并在箱體頂面每3m預(yù)埋一個(gè)套環(huán)，橋體頂進(jìn)時(shí)用10噸倒鏈牽拉線路，當(dāng)橋體頂進(jìn)穿越線路時(shí)用倒鏈鎖定工字鋼縱梁，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進(jìn)調(diào)整倒鏈長(zhǎng)度，控制線路中線，防止線路發(fā)生橫移。橫梁I45b工字鋼端頭頂在抗移樁冠梁上,整個(gè)線路橫梁工字鋼都通過(guò)U形卡子聯(lián)成一個(gè)整體，通過(guò)抗移樁梁的作用使橫梁不發(fā)生移動(dòng)，繼而保證整個(gè)線路不會(huì)發(fā)生大的橫向移動(dòng)。為減少頂進(jìn)時(shí)的阻力，防止線路產(chǎn)生橫移，每道橫梁下墊小滑車(chē)，為了保證線路的穩(wěn)定性，在每根鋼軌下面各用一個(gè)，在每根鋼軌外側(cè)75cm處設(shè)置小滑車(chē)支撐點(diǎn)。在小滑車(chē)滑道

28、位置處涂抹石蠟，減少行進(jìn)阻力。（五）橋體頂進(jìn)施工方案1、頂進(jìn)施工橋體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%、線路加固作業(yè)完成、得到北京鐵路局的批準(zhǔn)后開(kāi)始橋體頂進(jìn)施工作業(yè)。根據(jù)橋體中心線與線路夾角，并根據(jù)最大頂力合理配置頂稿數(shù)量。本工程根據(jù)橋體最大頂力及橋體糾偏頂力計(jì)算，共采用500t液壓頂鎬42臺(tái)，左側(cè)布置20臺(tái)，右側(cè)布置22臺(tái)，備用4臺(tái)。頂進(jìn)設(shè)備計(jì)劃于3月30日進(jìn)場(chǎng)。（具體布置見(jiàn)橋體頂進(jìn)設(shè)備布置圖）橋體頂進(jìn)時(shí)，人工配合挖掘機(jī)、裝載機(jī)機(jī)械出土，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。根據(jù)土質(zhì)情況控制每次頂進(jìn)時(shí)頂鎬活塞的有效頂程。每次頂進(jìn)用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行中線和高程控制，做到及時(shí)調(diào)整，從而控制橋體頂進(jìn)的高程、方向。頂進(jìn)施工中具體要求如下

29、：（1）根據(jù)審批后的施工方案進(jìn)行施工，以保證頂進(jìn)期間的運(yùn)營(yíng)安全、施工安全、人身安全、頂進(jìn)進(jìn)度和質(zhì)量控制。（2）框架橋主體砼強(qiáng)度達(dá)到100%后進(jìn)行頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作與北京鐵路局及管內(nèi)各站段簽訂施工安全配合協(xié)議。頂進(jìn)前向北京鐵路局申請(qǐng)慢行點(diǎn)。頂進(jìn)期間派專(zhuān)人到車(chē)站行車(chē)調(diào)度室隨時(shí)掌握列車(chē)運(yùn)行情況,并將了解到的情況及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮員。（4）啟動(dòng)（試頂）正式頂進(jìn)前要進(jìn)行試頂。試頂?shù)捻斄Σ荒苓^(guò)大，一般為橋體自重0.81.2倍，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)不能突然增大到此數(shù)值，應(yīng)使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專(zhuān)人對(duì)滑板、后背、框架橋和頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查。如一切正常，方可加壓進(jìn)行正常頂進(jìn)。在加壓過(guò)程中如油表

30、值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開(kāi)始向前移動(dòng)，直至刃角吃土后頂進(jìn)結(jié)束。空頂時(shí)嚴(yán)格控制橋體方向，防止偏離中心線。（5）頂進(jìn)及挖土作業(yè)頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)工作的中心環(huán)節(jié)，每次開(kāi)鎬前對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開(kāi)鎬頂進(jìn)。完成一個(gè)頂進(jìn)過(guò)程后，增換不同的頂鐵再開(kāi)鎬，如此往復(fù)直至頂進(jìn)就位。頂進(jìn)時(shí)利用列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車(chē)通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)。挖運(yùn)土作業(yè)采用機(jī)械挖土，人工清槽、刷坡并配合裝載機(jī)、自卸汽車(chē)外運(yùn)的施工方案。土方開(kāi)挖堅(jiān)持四不挖制度，即列車(chē)通過(guò)時(shí)不開(kāi)挖，橋體頂進(jìn)時(shí)不開(kāi)挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開(kāi)挖，機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開(kāi)挖。根據(jù)土質(zhì)情況及橋體方位高程變化確定刃角與底板是否吃土。挖土坡度大致與刃角

31、相近，挖土坡面大致平順整齊，同時(shí)挖土與測(cè)量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時(shí)改變挖土方法。嚴(yán)格控制上開(kāi)口和下開(kāi)口的寬度，上開(kāi)口控制在1m-1.2m內(nèi)，下開(kāi)口控制在1m，邊墻吃土150mm，每鎬頂進(jìn)頂程為0.9m。（6）更換頂鐵吊裝頂鐵現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)人指揮，并用對(duì)講機(jī)與吊車(chē)操作人員保持聯(lián)系。吊車(chē)操作人員持證上崗、服從指揮，嚴(yán)格履行安全操作規(guī)程，對(duì)使用機(jī)具每天上班前要檢查，做到班前檢查、班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)清除，確保設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。吊車(chē)司機(jī)在聽(tīng)清信號(hào)后，方可啟動(dòng)機(jī)械，起、落一定要慢、穩(wěn)，防止急剎車(chē)。吊車(chē)每次吊裝前必須試吊，吊起510cm時(shí)要停吊檢查，（主要檢查索具是否牢固，吊車(chē)支腿是否穩(wěn)固）

32、，無(wú)問(wèn)題后方可繼續(xù)吊裝。負(fù)責(zé)吊裝頂鐵的各崗人員嚴(yán)禁喝酒，且保持足夠睡眠，確保精力充沛。吊車(chē)吊裝作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人或行人穿行。每次吊裝頂鐵下基坑時(shí)，待頂鐵降至距落點(diǎn)0.5m且穩(wěn)定無(wú)晃動(dòng)后，輔助施工人員方可靠近，吊車(chē)司機(jī)聽(tīng)從升降信號(hào)緩慢操作；每次吊頂鐵出基坑時(shí)必須等輔助施工人員撤離起吊點(diǎn)到安全區(qū)域后方可試吊和起吊。吊裝過(guò)程中嚴(yán)禁在高空中懸停，吊車(chē)吊裝時(shí)揮臂方向必須從空曠且無(wú)人員作業(yè)側(cè)進(jìn)行。（7）糾偏與防“抬扎頭”措施頂進(jìn)方向控制：一是頂進(jìn)時(shí)適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；二是隨頂進(jìn)隨測(cè)量隨調(diào)整。若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。結(jié)合天津地區(qū)土質(zhì)條件及施工經(jīng)驗(yàn)，天津地區(qū)

33、頂橋施工容易出現(xiàn)頂進(jìn)前端扎頭及頂進(jìn)后端下沉，我們采取了在初始頂時(shí)把滑板接長(zhǎng)6m，并在橋體頂進(jìn)前端增設(shè)防扎頭支撐樁。在基坑上坡口至路基下坡腳10m平臺(tái)位置處設(shè)置3排，間距4m，梅花布置，在王秦莊2，4道之間設(shè)置1排，間距4m。防扎頭支撐樁采用素混凝土樁，樁長(zhǎng)22m，底板以下15m，樁徑1.25m，混凝土采用C25混凝土，共計(jì)增設(shè)支撐樁50根。支撐樁施工（具體布置見(jiàn)下圖）。扎頭時(shí)，在滑板前端設(shè)過(guò)渡段以增強(qiáng)地基承載力，另在箱體前端底板設(shè)“船頭坡”，頂進(jìn)中底板吃土不小于30cm，必要時(shí)在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬砼縱梁。（8）頂進(jìn)各階段情況分析空頂階段：試頂?shù)捻斄闃蝮w自重0.81.2倍，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)使頂鎬逐

34、漸加壓，每升壓一次穩(wěn)定幾分鐘，并由專(zhuān)人對(duì)滑板、后背和頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查。如一切正常，方加壓進(jìn)行正常頂進(jìn)。在加壓過(guò)程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開(kāi)始向前移動(dòng)，直至刃角吃土后空頂階段結(jié)束。重心下滑板階段：重心下滑板時(shí)底板已過(guò)第一排樁2.11米。前端支撐樁可以防止出現(xiàn)扎頭。重心出第三排樁階段：此時(shí)距就位還有17.52米。底板出第三排樁階段：此時(shí)距就位還有3.67米。此階段如橋體扎頭可利用2道4道間支撐樁調(diào)整橋體高程。2、既有橋拆除南曹鐵路K10+703處有一座1-4.0m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號(hào)為“涵-23”，距新建橋中心約為15.95m，施工時(shí)予以拆除。南曹鐵路K10+72

35、6處有一座2-1.5m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號(hào)為“涵-24”，距新建橋中心約為5.27m，施工時(shí)予以拆除。（1）拆除方案概述舊橋拆除在頂進(jìn)期間進(jìn)行，采取切割舊橋施工工藝。在頂進(jìn)期間利用水鉆在既有蓋板鉆眼穿鋼絲繩，利用人工配合挖掘機(jī)將蓋板移除。利用切割設(shè)備將邊墻上部2m拆除。將前挑檐頂入舊橋分段伸縮縫處，利用破碎錘將此段拆除，循環(huán)施工直至舊橋全部拆除完畢。既有排水涵隨頂進(jìn)利用破碎炮進(jìn)行拆除，每次破除1m左右，清理完畢后在既有涵位置處換填級(jí)配碎石。（2）舊橋結(jié)構(gòu)該橋涵分為兩部分一部分為混凝土結(jié)構(gòu)，垂直鐵路長(zhǎng)度為19m，一部分為漿砌片石結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為6.3m，舊橋邊墻及底板每隔4m左右有一施工

36、縫。依據(jù)施工圖紙，該橋蓋板厚度為45cm，使用凈高為3m，底板厚度為1m，邊墻最厚處約為2m，每片梁長(zhǎng)度為1m，重量為4.5t，共計(jì)25片梁。（3）施工準(zhǔn)備將動(dòng)力電源與水源從北側(cè)引入既有地道橋內(nèi)。清除既有地道橋地面結(jié)構(gòu)，搭設(shè)可移動(dòng)腳手架平臺(tái)。在地道橋內(nèi)做好排水設(shè)施，即安裝泥漿泵，做好土圍堰。盯控人員白班：王建 夜班：溫磊組織人員進(jìn)場(chǎng)序號(hào)工種人數(shù)備注1工長(zhǎng)2負(fù)責(zé)組織與技術(shù)指導(dǎo)2繩鋸操作員24負(fù)責(zé)邊墻切割3碟鋸機(jī)操作手12負(fù)責(zé)底板切割組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修和調(diào)試,如下表與照片20、21、22、23所示。序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1碟鋸機(jī)直徑0.8m、1.0m、1.2m臺(tái)22液壓泵站

37、18.5KVA臺(tái)23繩鋸機(jī)18.5KVA臺(tái)44水鉆2.0KVA臺(tái)25破碎炮臺(tái)16氧氣乙炔套2帶鋸片碟鋸機(jī)頭 碟鋸機(jī)液壓泵站 繩鋸機(jī) 水鉆（4）舊橋拆除方案混凝土段共計(jì)5道伸縮縫，首先在每段橋體中間位置底板處按照橫向間距0.5米/孔鉆分裂機(jī)孔，然后在孔的中心線使用碟鋸切割直線深0.5米。采用頂板縫隙處鉆孔、分裂移動(dòng)蓋板，然后穿鋼絲繩，采用挖掘機(jī)平移1塊蓋板，繩鋸切割側(cè)墻，將側(cè)墻切割2m高度，每次切割長(zhǎng)度為1m。每段舊橋分兩次拆除，沿橋體軸線方向，每2m作為一個(gè)工作循環(huán)。墻體采用碟鋸切割，待橋體頂入舊橋3m后，將舊橋邊墻與底板拆除。用破碎炮破除底板混凝土，使其整體滑落，然后破碎清理。慢行點(diǎn)（45k

38、m/h）前，根據(jù)蓋板涵頂板寬度尺寸（1.0m）與沉降縫位置，在既有地道橋內(nèi)墻作好切割線標(biāo)記，切割線間距為1.0m左右，每塊重約21.4t。慢行點(diǎn)（45km/h）前，側(cè)墻需切割部位采用水鉆鉆孔，鉆孔直徑0.05，為切割做好準(zhǔn)備工作。慢行點(diǎn)（45km/h）開(kāi)始后，即線路加固期間，在地道橋內(nèi)邊墻安裝2碟鋸機(jī)同時(shí)切割底板。線路加固完成后，清除地道橋頂板石碴，在橫梁工字鋼下墊好枕木支墩，清除地道橋需切割部分兩側(cè)土方（穿繩作業(yè)坑）。隨著橋體頂進(jìn)施工，將橋體蓋板移除，切割橋涵側(cè)墻上部，隨橋體頂進(jìn)利用破碎炮破除底板和側(cè)墻，2m一循環(huán)直至破除混凝土段完全破除。漿砌片石段隨頂進(jìn)施工進(jìn)度利用破碎炮拆除。（5）舊橋拆

39、除時(shí)間分析既有地道橋拆除時(shí)，鉆孔安排在慢行點(diǎn)（45km/h）前，碟鋸機(jī)切割底板安排在慢行點(diǎn)開(kāi)始后，即線路加固期間，關(guān)鍵工序?yàn)樯w板移除及繩鋸切割側(cè)墻，在橋體頂進(jìn)過(guò)程中，破碎底板混凝土可與頂進(jìn)出土同時(shí)進(jìn)行，這樣每頂進(jìn)2m增加頂進(jìn)時(shí)間即為移除蓋板的時(shí)間和側(cè)墻的切割時(shí)間，總共約為3小時(shí)。3、線路整修在框架橋頂進(jìn)過(guò)程中，為保證既有線行車(chē)安全和箱體頂進(jìn)時(shí)受阻最小，我們主要采取對(duì)線路加固系統(tǒng)的支墊調(diào)整和倒鏈來(lái)整修線路；框架橋頂進(jìn)前線路加固階段和頂進(jìn)就位后對(duì)線路的整修主要采取填實(shí)和整修道碴來(lái)實(shí)現(xiàn)。在線路加固和橋體頂進(jìn)過(guò)程中，安排30人組成線路整修應(yīng)急小組，每組15人共2組，一組夜班，組長(zhǎng)佘濤，一組白班，組長(zhǎng)張

40、勝文，黑白班交班時(shí)間為早7:00晚19:00。線路整修小組和線路沉降觀測(cè)小組密切配合。每鎬頂進(jìn)完成，由線路沉降觀測(cè)小組對(duì)既有軌道軌距、標(biāo)高和方向進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果立即反饋給線路整修小組組長(zhǎng)，由當(dāng)班組長(zhǎng)帶領(lǐng)工人立即起道填碴或調(diào)節(jié)倒鏈等整修線路，整修完成經(jīng)線路工檢查、線路監(jiān)測(cè)小組復(fù)測(cè)合格后，再進(jìn)行下一步施工。方枕木施工過(guò)程中，人工將枕邊道碴回填充實(shí)，保證軌底與枕木高低一致。每方5m枕木，立即用電鎬將該換枕段路基道碴振搗密實(shí)。方枕木過(guò)程中，由線路工和線路沉降觀測(cè)小組對(duì)線路跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)線路有變形立即指揮應(yīng)急小組整修線路。穿工字鋼橫梁。工字鋼橫梁隔六穿一。每穿入一根橫梁、安放好絕緣墊板和U型卡后，立即

41、將周邊道碴回填。每穿一組橫梁由線路工檢修一次線路，對(duì)缺碴地方人工抬碴將其補(bǔ)齊。用電鎬對(duì)整個(gè)線路加固區(qū)域內(nèi)道碴振搗，并安排人工跟隨起道和回填新碴，如此來(lái)回整修，直到線路平整后再頂進(jìn)施工?？蚣軜蝽斶M(jìn)過(guò)程中因橋體和線路加固系統(tǒng)間的作用，容易造成線路橫移。每一鎬頂進(jìn)完成后，由當(dāng)班線路工對(duì)每部位線路檢查，發(fā)現(xiàn)橫向偏移則立即采取拉近線路加固系統(tǒng)與橋體間連接的倒鏈，逐步調(diào)節(jié)，直至線路恢復(fù)正常。對(duì)頂進(jìn)過(guò)程中線路標(biāo)高采用松、緊小滑車(chē)頂?shù)哪拘ㄕ{(diào)節(jié)。來(lái)車(chē)時(shí)打緊木楔，確保線路方向、水平、高低符合要求；頂進(jìn)時(shí)打松木楔，使工字鋼下鐵滑車(chē)發(fā)揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木垛、木楔、鐵滑車(chē)支墊，每頂進(jìn)12米設(shè)一排支墊，主軌下

42、必須支墊。五、設(shè)備防護(hù)措施在本工程既有鐵路東側(cè)均有電纜，南北走向，線路加固及框架橋頂進(jìn)施工期間將采取有效防護(hù)措施。在施工前，對(duì)參與施工人員的管理和教育，使其知曉鐵路光電纜的重要性和影響范圍。我項(xiàng)目在光電纜徑路附近施工前提前48小時(shí)通知通信段和電務(wù)段，并向其通報(bào)施工范圍。箱涵頂進(jìn)施工前，在通信段和電務(wù)段監(jiān)護(hù)人員配合下先挖探溝，找出既有電纜徑路位置，并做好相應(yīng)電纜的防護(hù)。施工挖溝時(shí)不使用鎬等利器，嚴(yán)防損害既有電纜。電務(wù)段、通信段在框架橋頂進(jìn)施工期間將派專(zhuān)人配合盯守，根據(jù)施工影響范圍及自身配合力量，與我項(xiàng)目部建立有效的聯(lián)絡(luò)制度。我項(xiàng)目在電纜附近施工要在監(jiān)護(hù)人員配合下進(jìn)行，否則不能施工。既有電纜不外露

43、過(guò)夜，每日施工結(jié)束，防護(hù)負(fù)責(zé)人向配合監(jiān)護(hù)人員溝通次日施工地點(diǎn)及范圍，監(jiān)護(hù)人員每日向調(diào)度匯報(bào)本日施工進(jìn)度情況，匯報(bào)和安排好次日的施工配合。施工過(guò)程中涉及電纜徑路安全時(shí)，我項(xiàng)目嚴(yán)格聽(tīng)從配合監(jiān)護(hù)人員指揮。一旦發(fā)生意外危及通信線路時(shí)，我項(xiàng)目第一時(shí)間通知電務(wù)段、通信段的監(jiān)護(hù)人員，協(xié)助監(jiān)護(hù)單位現(xiàn)場(chǎng)搶修。六、施工安全保證措施（一）安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)明確職責(zé)，落實(shí)措施，有效運(yùn)行，嚴(yán)格管理。我單位對(duì)本工程實(shí)行安全管理職責(zé)制，建立層層負(fù)責(zé)的安全崗位責(zé)任體系，各崗位按相應(yīng)職責(zé)簽訂責(zé)任狀，確保安全工作得到貫徹落實(shí)。安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理安全總負(fù)責(zé)項(xiàng)目副經(jīng)理安全設(shè)施、制度管理總工程師安全技術(shù)管理技術(shù)員制定安全

44、作業(yè)方案安全員作業(yè)安全控制材料員安全裝備的配備施工員落實(shí)安全措施（二）安全領(lǐng)導(dǎo)小組管理職責(zé)成立項(xiàng)目經(jīng)理部線路搶修領(lǐng)導(dǎo)小組和線路監(jiān)測(cè)小組，明確職責(zé)，落實(shí)措施，有效運(yùn)行，嚴(yán)格管理，分班分點(diǎn)對(duì)線路既有設(shè)施及路基進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取搶修補(bǔ)救措施。1、線路搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員及職責(zé)：組 長(zhǎng)：張大虎（項(xiàng)目經(jīng)理），鄭惠斌（項(xiàng)目書(shū)記）負(fù)責(zé)施工中的總體安排；副組長(zhǎng)：周林（總工），張勝文（項(xiàng)目副經(jīng)理）負(fù)責(zé)施工中的安全技術(shù)方案和現(xiàn)場(chǎng)組織；組 員：王建、陳立華、翟立東、靳小強(qiáng)、佘濤。2、成立項(xiàng)目經(jīng)理部線路監(jiān)測(cè)小組兩個(gè)，健全以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，以技術(shù)部為主體，各生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門(mén)參加，施工全員參與的保證體系。明確

45、職責(zé)，落實(shí)措施，有效運(yùn)行，嚴(yán)格管理。具體負(fù)責(zé)線路加固、橋體頂進(jìn)期間每日晚七點(diǎn)至早七點(diǎn)的線路沉降測(cè)量，資料統(tǒng)計(jì)、匯編及上報(bào)工作。（三）具體安全保證措施：1、線路慢行防護(hù)：按照鐵路局相關(guān)文件要求進(jìn)行鐵路慢行防護(hù)，并設(shè)置專(zhuān)職駐站員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。（1）施工前與有關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（2）在施工要點(diǎn)令下達(dá)的同時(shí)，按施工規(guī)范及有關(guān)規(guī)定要求設(shè)置慢行防護(hù)，并安放施工牌、慢行牌。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)安裝與車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直通電話一部，并派專(zhuān)職駐站人員24小時(shí)守候運(yùn)轉(zhuǎn)室，電話隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)列車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況和列車(chē)到達(dá)時(shí)間。對(duì)于線路行車(chē)的車(chē)次、時(shí)間應(yīng)做詳細(xì)記錄。（4）施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員注意觀察行車(chē)情況

46、，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)及時(shí)通知施工人員下道避車(chē)，并將工具放在限界以外的安全位置。（5）根據(jù)車(chē)站提供的列車(chē)時(shí)刻表，當(dāng)列車(chē)到來(lái)前5分鐘現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員通知現(xiàn)場(chǎng)施工人員下道避車(chē)，并停止一切施工作業(yè)，待列車(chē)通過(guò)后方可繼續(xù)施工。（6）實(shí)行下道避車(chē)制度，根據(jù)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)施工地點(diǎn)來(lái)車(chē)時(shí)，防護(hù)人員及時(shí)通知停止施工作業(yè)，機(jī)具、物料和人員不得在線上放置或停留。放置路肩的機(jī)具設(shè)備與列車(chē)保持安全距離3米，物料應(yīng)堆碼放置牢固。（7）當(dāng)有來(lái)車(chē)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員通知施工單位駐站員，駐站員立即用對(duì)講機(jī)（手機(jī)輔助）通知施工現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員用對(duì)講機(jī)通知遠(yuǎn)方防護(hù)員眺望，并用現(xiàn)場(chǎng)喇叭通知線上作業(yè)人員下道避車(chē)，需要時(shí)及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行整修。一旦

47、來(lái)車(chē)，來(lái)車(chē)方向遠(yuǎn)方防護(hù)員必須及時(shí)用對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員利用喇叭通知現(xiàn)場(chǎng)施工人員下道避車(chē)。列車(chē)安全通過(guò)后，現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員告知駐站員：列車(chē)已安全通過(guò)施工區(qū)。當(dāng)施工過(guò)程中遇有險(xiǎn)情時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員及時(shí)用對(duì)講機(jī)（手機(jī)輔助）通知施工單位駐站員，再由駐站員告知車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員。防護(hù)程序流程圖 施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)的防護(hù)程序流程圖呼喚應(yīng)答制度：當(dāng)施工單位駐站員用對(duì)講機(jī)（手機(jī)輔助）通知現(xiàn)場(chǎng)主要防護(hù)員及現(xiàn)場(chǎng)主要防護(hù)員通知遠(yuǎn)方防護(hù)員時(shí)，接聽(tīng)方必須對(duì)發(fā)話方的話給予重復(fù)2遍，表明已經(jīng)明白。所有防護(hù)員必須保管好自己的通訊設(shè)備，及時(shí)充電，保證通訊暢通。所有設(shè)備不得挪做他用，違者必將嚴(yán)懲。2、線路加固及頂進(jìn)期間

48、安全措施（1）線路加固施工前與有關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（2）在施工要點(diǎn)令下達(dá)的同時(shí)，按施工規(guī)范及有關(guān)規(guī)定要求設(shè)置慢行防護(hù)，并安放施工牌、慢行牌。施工現(xiàn)場(chǎng)必須備足15km/h和25km/h慢行牌。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)安裝與車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直通電話一部，并派專(zhuān)職駐站人員24小時(shí)守候運(yùn)轉(zhuǎn)室，電話隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)列車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況和列車(chē)到達(dá)時(shí)間。對(duì)于線路行車(chē)的車(chē)次、時(shí)間應(yīng)做詳細(xì)記錄。（4）施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員注意觀察行車(chē)情況，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)及時(shí)通知施工人員下道避車(chē)，并將工具放在限界以外的安全位置。（5）放置路肩的機(jī)具設(shè)備應(yīng)與列車(chē)保持安全距離，確保機(jī)具設(shè)備不侵線，物料應(yīng)堆碼放置牢固。（6）必須提前兩天

49、到車(chē)站登記慢行點(diǎn)。（7）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置客車(chē)揭示牌，重點(diǎn)突出動(dòng)車(chē)組列車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在動(dòng)車(chē)到達(dá)前10分鐘通知施工人員下道避車(chē)。線路加固安全措施：（1）線路加固施工時(shí)，必須有各站段監(jiān)護(hù)人員在場(chǎng)。（2）所有施工機(jī)具設(shè)備必須經(jīng)過(guò)絕緣處理，安排專(zhuān)人檢查，并做好檢查記錄，未經(jīng)絕緣處理的機(jī)械設(shè)備一律不準(zhǔn)上線作業(yè)。（3）線路加固施工前，對(duì)所有施工人員進(jìn)行針對(duì)既有線施工的安全培訓(xùn)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)防止紅光帶和及時(shí)下道避車(chē)。（4）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站員來(lái)車(chē)通知時(shí)立即組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員下道避車(chē)，施工人員下道避車(chē)時(shí)必須保證所有施工機(jī)具不侵線，禁止跨線避車(chē)。動(dòng)車(chē)組必須提前10分鐘下道避車(chē)。（5）穿橫梁施工時(shí)，在橫梁上，鐵軌下墊木板，防

50、止鋼軌聯(lián)電。人工抬運(yùn)工字鋼跨線路時(shí)必須保證工字鋼與線路平行，防止聯(lián)電。（6）加固橫梁工字鋼時(shí)必須采取單軌作業(yè)的方式，嚴(yán)禁雙軌同時(shí)操作，防止鋼軌聯(lián)電。（7）橫梁與抗移樁連接要牢固，安排專(zhuān)人檢查。（8）施工人員切實(shí)注意線路加固所需材料、機(jī)具等不用時(shí)均不得侵入鐵路限界。（9）線路加固時(shí)安排專(zhuān)人檢查U型卡子，嚴(yán)禁超高。頂進(jìn)施工安全措施：（1）切實(shí)加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全、施工規(guī)范教育。（2）成立現(xiàn)場(chǎng)施工領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一指揮，分工明確，責(zé)任落實(shí)到人。（3）線路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套絕緣膠管，以防施工中連電。建立工具放絕緣檢查制度，對(duì)所有上線機(jī)具進(jìn)行絕緣處理。（4）施工人員切實(shí)注意線路加固所需材料、機(jī)

51、具等不用時(shí)均不得侵入鐵路限界。（5）線路施工，對(duì)于每一次完成的項(xiàng)目都要經(jīng)施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員檢查合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。（6）頂進(jìn)施工中，每頂進(jìn)一次，都要對(duì)線路狀態(tài)和加固體系進(jìn)行認(rèn)真的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理解決。（7）堅(jiān)持“施工進(jìn)度服從安全和質(zhì)量”的原則，不因搶進(jìn)度而影響施工質(zhì)量和行車(chē)安全。（8）堅(jiān)決執(zhí)行有行車(chē)時(shí)不頂、線路和加固狀態(tài)不好時(shí)不頂，以確保行車(chē)安全。（9）現(xiàn)場(chǎng)有起道機(jī)、小頂鎬、倒鏈、工字鋼、枕木、裝好袋的道碴等物資，預(yù)防有線路變形和路基塌方時(shí)搶險(xiǎn)使用。頂進(jìn)配合措施：（1）線上和橋下安裝電鈴及紅綠燈顯示，來(lái)車(chē)及有情況時(shí)及時(shí)通知橋下停止頂進(jìn)。（2）進(jìn)入路基后，頂進(jìn)挖土進(jìn)尺嚴(yán)格遵守規(guī)

52、范要求。如土質(zhì)不好，在與監(jiān)理、工務(wù)、線上等相關(guān)部門(mén)協(xié)商同意后，按商定進(jìn)尺開(kāi)挖。（3）路基開(kāi)挖面保證坡度的平順，不允許出現(xiàn)上凸下凹的不規(guī)則情況而影響路基穩(wěn)定。（4）頂進(jìn)施工堅(jiān)持勤挖勤頂?shù)脑瓌t，避免大面積懸空。（5）列車(chē)通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁挖土。（6）線上與橋下保持密切聯(lián)系，有問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決，確保行車(chē)安全和人身安全。3、降水及注漿安全措施降水，注漿施工時(shí)，安全工作非常重要，一般要注意以下幾點(diǎn)：（1）安全用電，遵守國(guó)家規(guī)范，規(guī)范用電。（2）施工人員須注意安全生產(chǎn)，配備好必備的勞動(dòng)及保護(hù)用品。（3）注漿時(shí)，防止注漿用輸漿管爆裂，在接觸注漿管的時(shí)候，尤其要注意。做到不合格管不用，磨損超標(biāo)的材管不用。（4）對(duì)原有

53、路基注漿時(shí)，嚴(yán)格控制注漿壓力。（5）要做到“四不”注漿，“監(jiān)護(hù)及防護(hù)人員不到位時(shí)不注漿，線路整修人員不到位時(shí)不注漿，線路略有變化時(shí)不注漿，沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)不到位時(shí)不注漿”。（6）降水及注漿施工時(shí)，沉降觀測(cè)人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤觀測(cè)，隨時(shí)掌握線路變化。（7）施工時(shí)每個(gè)作業(yè)區(qū)域設(shè)專(zhuān)職安全員及現(xiàn)場(chǎng)指揮人員各一名。（8）注漿時(shí)，將裝好袋的備用石碴放止距作業(yè)區(qū)域最近處，但不得侵入限界。9、線路整修人員拿好工具在指定地點(diǎn)待命，隨時(shí)聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員調(diào)動(dòng)。10、嚴(yán)格按照應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備搶險(xiǎn)物資，并定期進(jìn)行檢查。（四）防火、防電、照明措施1、防電防火措施（1）嚴(yán)格控制火源：施工現(xiàn)場(chǎng)建立集中吸煙區(qū)。嚴(yán)禁亂拉亂接電源電器，嚴(yán)防電器線路引起火災(zāi)。（2）按施工場(chǎng)地總布置圖，落實(shí)消防器材，掛設(shè)防火標(biāo)志。（3）組織一支由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員、施工員、質(zhì)安員組成的監(jiān)督小組。（4）防火安全教育，并在宣傳黑板上宣傳發(fā)生火災(zāi)事故的教訓(xùn)。（5）定期防火檢查，更換滅火器藥劑。（6）明確防火責(zé)任人，禁止使用電爐、煤油爐及大于60W的燈泡、禁止用電熱棒燒水、禁止在宿舍燃燒紙張物品。（7）現(xiàn)場(chǎng)明確劃分用火作業(yè)，易燃易爆材料堆積場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、易燃廢品集中站和生活區(qū)等區(qū)域。（8）現(xiàn)場(chǎng)夜間配有照明設(shè)備，并保持消防通道暢通，安排義務(wù)消防隊(duì)值班。（9）用電，嚴(yán)格執(zhí)