土方挖填施工方案

1、土方挖填施工方案一、工程簡介二、土方回填前的準備1、回填料的確定本工程回填料主要利用本工程開挖料，工程師認為不合格的填筑料一律不得使用。2、標準擊實試驗土方回填料確定后，項目部質檢員、抽樣員邀請監(jiān)理工程師共同在回填料場進行取樣，抽取的土樣應具有代表性，各個土層和性狀的土都應包括。土樣抽取后送工地實驗室做標準擊實試驗，確定最優(yōu)含水率下的最大干密度。通過實驗作出土方回填料的最優(yōu)含水率為16.8%，最大干密度為1.71g/cm3。根據合同技術條款回填土壓實度D90%的要求，確定出施工中控制的最小干密度為1.71g/cm390%=1.54g/cm3，再查“含水量與干密度曲線圖”確定合格干密度下的含水率

2、區(qū)間為11%-24%。3、現(xiàn)場碾壓試驗標準擊實試驗完成后，即在施工現(xiàn)場安排碾壓試驗，碾壓試驗的目的：（1）、核查土料壓實后是否能夠達到設計壓實干密度值；（2）、核查壓實機具的性能是否滿足施工要求；（3）、選定合理的施工壓實參數：鋪土厚度、土塊限制粒徑、含水量的適宜范圍、壓實方法和壓實遍數；（4）、確定有關質量控制的技術要求和檢測方法。碾壓試驗在標定的四個回填區(qū)域分別進行，不同的回填區(qū)域采用不同的壓實機具：蛙夯夯實遍數從4遍開始用環(huán)刀法抽取試樣，測定干密度值，達不到要求再夯實6遍、8遍測定直到合格；履帶式推土機從第6遍開始測定，然后測定8遍、10遍，最后通過測定確定合適的碾壓遍數、鋪土厚度、土塊

3、限制粒徑等參數。4、施工前技術交底 土方回填前，由技術部向作業(yè)班組質檢員進行詳細的技術交底，將回填區(qū)域的劃分、根據碾壓試驗確定的壓實參數、施工方法等問題交代清楚。三、施工部署本工程回填按箱涵的施工順序進行，為適應主體建筑物的施工及滿足建筑物回填需要達到的條件，按每210m左右為一填筑段，其填筑速度與建筑物施工速度相匹配，回填作業(yè)連續(xù)進行。土方回填時，采取兩種方案進行，即堆土區(qū)一側采用大型推土機送土到基坑，另一側采用挖掘機裝土，自卸汽車從一端繞運到位，做到兩側同時回填均勻上升。當土回填到箱涵頂部1m后（即1.70），均采用大型推土機推土到位。四、施工方法和程序1施工程序： 2施工方法2.1土方回

4、填區(qū)域劃分2.2填筑方法2.2.1 1區(qū)土方填筑：該部分土填筑面比較窄且深，呈倒三角斷面，回填土料不能用推土機直接推土到位，采用在二級平臺設挖掘機將土料倒到位，然后人工鋪平，蛙夯夯實。2.2.2 3區(qū)土方回填：當1區(qū)回填作業(yè)面寬度超過5m時進入3區(qū)回填，右側土料直接由大型推土機推土到位，小型推土機平鋪碾壓；左側土料由自由卸汽車繞運到位，小型推土機進行鋪攤和碾壓，此時右側設4臺D60大型推土機推土，2臺74KW推土機鋪土和碾壓，左側設5輛自卸汽車運土，1臺D60推土機散土，2臺74KW推土機鋪土及碾壓。建筑物兩側0.5m范圍內，采用人工鋪土，蛙夯夯實。2.2.3 2區(qū)土方回填：該區(qū)域土方回填采用

5、推土機推土及自卸汽車運土到建筑物邊界時由挖掘機倒土到箱涵頂部，然后人工鋪攤，人工夯實。當箱涵頂部土回填超過1m后，進入3區(qū)土方回填，此時，3區(qū)土回填均采用6臺D60大型推土機推土到位，5臺74KW推土機鋪土碾壓。 2.3 4區(qū)土方回填：表層0.30.5m厚種植土用自卸汽車運到位后，采用推土機攤鋪，在地表層土回填后，按照工程師的指示和施工圖紙的要求對地表設施恢復。2.4 土方回填控制土方回填過程中，根據試驗確定的土料最佳含水量、攤鋪厚度、碾壓及夯實遍數，對填筑過程進行嚴格控制。推土機鋪土時，對邊坡處要進行開蹬處理，開蹬寬度按開挖邊坡系數和鋪土厚度計算確定。鋪土厚度不允許超出經試驗確定的鋪土厚度。

6、推土機碾壓采用進退錯距法，碾跡搭接寬度應大于10cm。人工夯實按每層20m一次性達到要求向前推進，在回填鋪土及碾壓和夯實時其推進方向與軸線平行。人工夯實與碾壓結合處其重疊部位不應小于0.5m。對于碾壓中出現(xiàn)的漏壓及欠壓部位以及碾壓不到位的死角均采用人工夯實方法進行補救。分段碾壓時接茬處應作成大于1：3的斜坡，碾壓時碾跡應重疊0.5m，上下層錯縫距離不應小于1m。在降雨前應及時壓實作業(yè)面表層松土，并將作業(yè)面作成拱面或坡面以利排水，雨后應晾曬或對填土面的淤泥清除，合格后方可繼續(xù)填筑。在整個回填過程中，設置專人保證觀測儀器與測量工作的正常進行，并保護所埋設的儀器和測量標志的完好。五、質量檢查1、填筑

7、前，首先對回填段進行地形、剖面的測量復核，并把測量資料報送工程師復檢。其次對測量后的基槽進行基礎面的清理，然后報工程師進行回填前的驗收，驗收合格后方可回填。2、土方填筑時，對填筑段選派有經驗的工程技術人員在現(xiàn)場填筑中進行監(jiān)督并密切配合工程師監(jiān)督人員的工作。3、在土方填筑過程中，根據工程師批準的土方填筑檢測計劃對每步土進行檢測，檢測合格后把檢測資料報送工程師并報請工程師進行抽檢，復檢合格并經批準后進行下步土的回填。4、在堆土料場，不定期對土料的含水量進行檢查，對于含水量較高的土料必須翻曬，待其含水量達到要求后方可進行回填。5、在工程師檢查后對不合格的回填土，徹底按工程師的指示進行返工、修理和補強

8、。6、土方填筑完工后，首先對工程全部填筑部位按國家有關規(guī)范規(guī)程規(guī)定的有關內容進行自檢，自檢合格后報請工程師進行驗收。一、場地清理 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質不受損害和毀壞。 1、施工要求： 概要 （a）監(jiān)理工程師將設定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應保留所有指定留下的各項內容。 （b）清理、去除殘渣、樹木遷移 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙

9、物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內去除表土和不合適材料，或指定進行壓實，所有的樹樁和根子都應從原表面下至少50厘米深和從最下鋪面層底部下至少50厘米深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應從路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。 （c）去除表土 在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應根據工程師的指令去除表土和對之進行處理。一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，

10、狀態(tài)應和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應根據工程師的指令并達到要求的深度，并且表土應和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。（d）指定保留區(qū)域的保護 在工程師指定的區(qū)域內，承包商將負責對現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的保護和日常維護。 2、清理去除材料的處理 首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財產，并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置。承包商

11、有權使用非銷售木材（或在得到政府有關部門的書面批準后可銷售木材）進行與合同有關的工作，但條件是確實符合政府代理或有關部門的要求?？射N售木材應在公路界限內或靠近處按要求整齊存放，并按有關部門的要求進行休修整和堆垛。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應由承包商提供的地點進行處置。道路和相鄰區(qū)域都應保持一個整齊的形象。在公路界限內或附近不得積存有瓦礫。二、土方施工 （一）工作范圍： 道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清

12、除滑坡等所有必要工程。 1、標高和坐標 工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標出超高率。承包商要根據以上資料準備斷面圖，報工程師批準。在進行施工前承包商應在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細的說明，承包商將按說明修改定線以待進一步批準。 2、水流的處理 水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。 3、使用和處理挖方 在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說明者外，

13、都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。 4、排水溝 在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內排水設施能有效工作。由于未提供有效的排水設施造成水毀工程，承包商應自費修復。承包商在施工時應首先修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應該在路堤外適當位置設置臨時積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免

14、形成翻漿路堤。并要隨時維修，在施工結束時進行全面休整以達到驗收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內的農田灌溉至少要在施工前2個月停止。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。 5、溝槽開挖 在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方，承包商應按要求開挖溝槽。在沒有工程師批準的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。 6、路塹、路基的邊坡修筑 按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。 7、填筑原有溝渠 在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)定土予以回填。 （二）土方開挖 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內進行，如圖紙所示或按工程師指示，（

15、結構挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。 路塹開挖： 路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會

16、引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。 路塹的開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。1、橫挖法 從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設計標高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。 2、縱挖法 沿路塹縱向將高度分成不大的層次依次開挖，縱挖法適用于較長的路塹。 如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比

17、較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長，可在適當位置將路塹的一側橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹。 無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應根據挖掘的深度隨時指揮調整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。 （三）、路堤填筑 在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，

18、對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。 1、測量放線： （1）恢復線路中心控制點（中線）。 （2）測設中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習慣用法是：方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂的標高與路面設計標高齊平，頂面涂紅漆以辨認，在中心線垂直方向一米外釘一標志樁，并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程

19、一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。 （3）根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。 （4）按路基設計頂標面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。 （5）分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。 2、施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚

20、未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側布置車輛通行道路（便道）。半幅施工時應注意的問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應采用全幅施工為宜。 3、布土。合理的土方調配和運土路線是非常重要的。應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線。布土時應根據壓路機能達到的壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數量，例如每層填土壓實厚度不大于20公分時，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，

21、就可以提高攤鋪速度。4、按規(guī)定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數一般1.2-1.3，如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數一般為1.1-1.2。由于土質不同應根據實際情況確定虛鋪系數。 5、平地機整平。當一段落（50米以上）由推土機攤平并經復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%。 (四)構造物臺背回填 構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車現(xiàn)象，

22、影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。解決這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法：1、填料：應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。 2、填筑范圍：橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加4m，下部距基礎內緣至少為3m；涵洞兩側不小于孔徑的2倍；擋土墻內側不小于5080cm寬。 3、填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。 4、填土時應從構造物兩側均衡填筑，避

23、免對構筑物形成楔形壓力。 應等構筑物混凝土強度達到至少70%時進行填筑。填筑高度應至少高出構筑物50cm以上，才可以從構造物上部通過車輛。（五）軟土地基路基施工 所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之間，孔隙比在1.01.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%60%，塑性指數為1330。 1、軟土路基常用加固方法： 當路堤經穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟

24、土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有： （1）塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應用較為廣泛。最大有效處理深度18米。 （2）砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時。最大有效處理深度18米。 （3）袋裝砂井：井經對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現(xiàn)

25、在廣泛采用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。最大有效處理深度18米。 （4）排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。 （5）土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。 （6）預壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不

26、緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經過一段時間固結沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30米。 （7）擠實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20米。 （8）旋噴樁：利用工程鉆機，將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉，徐徐上升，將預先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。最大有效處理深度20米。 （9）生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。最大有效處理深度20米。 （10）換土：采用

27、人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度3米。 （11）反壓護道：反壓護道是在路堤兩側填筑一定寬度和一定高度的護道。它利用力學平衡以保持路基的穩(wěn)定。 2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法： 在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：（1）換填 這是最

28、常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。 （2）拋石填筑 就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。 （3）盲溝 就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。 （4）排水砂墊層 排水砂墊層是

29、在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。 （5）石灰淺坑法 由于粘性土含水量影響，施工中經常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的可以采用挖土曬干，敲碎回填；“石灰淺坑法”可以用于各種不同面積的路段（就是說大面積可以使用，小面積也可以使用）。具體做法是：挖40cm

30、-50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水），放入深為坑深1/3生石灰，即可回填碾壓?？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為5-6m，在嚴重彈簧路段為3-4m。 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。 三、施工機械 公路路基路面施工的主要機械包括鏟土運輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓等機械。土方施工中常使用的鏟土運輸機械有推土機、鏟運機、挖土機、裝載機等。各種機械的特性在使用說明書中都有比較詳盡的介紹?？梢詤⒖礄C械說明書了解。 這里主要介紹一下

31、在施工中如何選配挖掘機械，運輸車輛以及如何配置以發(fā)揮最大的工作效率。 1、運輸車輛需用量的計算 （一）汽車選型 從技術管理、物資供應、設備保養(yǎng)和維修及技術工人的培訓等管理方面的因素考慮，選用的車輛型號越少越好；最好選用標準化、系統(tǒng)化、成批定型生產的自卸汽車。自卸汽車的車廂容積（或載重量）應與工程使用的機械相配套。在公路工程中，運載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車的噸位利用系數（實際載重量比額定載重量）小，經濟性有所下降。但由于載重量降低，能更好的適應施工現(xiàn)場復雜的道路，爬坡能力增強，并能適當的延長車輛的使用壽命，減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往往選

32、用載重量稍有富裕的自卸汽車。 (二）經濟車輛數的確定方法 在路基、路面機械化施工中，工程運輸車輛需要數量較多，費用較大。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機械配套的工程運輸車輛需要數量加以介紹。 1、一般方法： （1），挖掘機械容積比的選擇：挖掘機和汽車的利用率達到最高峰值時的理論挖掘機械容積比（汽車容量與挖掘機斗容量比），是隨著運距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時間的增加而提高的。當運距為1-2.5公里時，理論的挖掘機械容積比為4-7；運距在3-5公里時為7-10。自卸汽車容量較小，可取為3-5，不大于7-8。實踐表明，挖掘機械容積比宜取低值，但車廂也不應過小

33、，以免裝卸不便而延長裝卸時間，而且容易損壞車廂 (2),汽車載重量的利用程度：它與挖掘機容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數n應滿足下列條件： 自卸汽車的裝載量鏟斗土的重量n鏟斗中土的重量鏟斗中土的松方容積。 與挖掘機配套適宜的車輛，其鏟裝次數一般應在3-5范圍內，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個指標。 （3）,與一臺挖掘機配套的自卸汽車輛數：需要的車輛數N可由下式計算， N=工作循環(huán)時間挖掘機裝滿一車箱所需時間 配套機械或機群的生產率應取挖掘機的生產率或車隊的生產率兩者中的最小值。在生產率的計算中，應計入配套機械的時間利用系數，使

34、其符合實際生產情況2、排隊論法： 上述計算車輛數量的公式中，裝車時間和行駛時間均假定是固定不變的。但實際上車輛的工作循環(huán)時間難以保持相等，因此在裝載機械的近旁有時有車在排隊等候裝車，有時又會無車可裝，因此降低了裝載機械的生產率。 排隊論法是用統(tǒng)計數學來處理裝車和行駛時間變化的方法。 與一臺挖掘機配套的最適宜車輛的近似值N可由下式計算： N=1RR：每小時汽車到達率與每小時裝車輛數的比值。（挖掘機裝滿一車所需時間汽車行駛時間） 3、根據勞動定額估算法： 勞動定額是根據勞動生產率平均先進的原則制定的。制定的方法一般有統(tǒng)計分析、類推對比法，經驗估計法，定額測定法等幾種方法。而其中常用的是定額測定法。

35、這種方法是把一個工作過程分解成若干工序，進行實際測定。測得的結果用數學的方法加以計算，因此是能比較準確反映工作效率的。所以根據勞動定額估算在機械施工中挖裝機械與汽車的配備數量也是經常使用的方法。 勞動定額確定的施工機械的工作時間，是根據施工機械的性質分成準備時間，不可避免的中斷（司機生理需要中斷時間），工作時間等。因此，大型機械的純工作時間一般規(guī)定為6.4小時（384分鐘），汽車的工作時間定為410分鐘。 下表的定額臺班產量就是根據上述工作時間制定的臺班產量。從表中的數據可以看出，當運距在13公里（運距較短時）應配汽車的臺數與運距的倍數較大，一般在1.7-3倍左右。當運距超過3公里以上時，應配

36、汽車與運距的倍數就開始逐漸減小為1.4-2.4之間。并且運距越長應配汽車的倍數關系也就越來越小。在公路土方施工中，一般的運距都在5公里之內（指路基施工，材料運輸不考慮在內）。勞動定額規(guī)定，由于汽車配備沒有達到挖掘機的臺班產量，挖掘機的臺班產量可以降低效率，但是降效的百分比不能超過20%，也就是說只能降到原臺班產量80%。這個規(guī)定實際上也就是汽車與挖裝機械配合數量的最低限度。如果配備的汽車低于這個極限應看作不能施工（從勞動生產率和經濟核算的角度衡量）。 從下表的數據計算可以得出如下數據： （1）配足汽車時汽車與運距的倍數關系 （2）極限（最少）配車系數（汽車與運距的倍數關系） 挖裝機械與汽車的配

37、備關系應該根據實際情況，綜合考慮加以確定。一、挖方路基施工前準備工作1.征地拆遷工作一、挖方路基施工前準備工作1.征地拆遷工作征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區(qū)、生產區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供給業(yè)主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規(guī)格、數量。2.測量放樣施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應根據監(jiān)理工程師批準的定線數據

38、進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據恢復的路線中線標、設計圖、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免

39、施工中遭到破壞。承包人經過準確放樣后，應提供放樣數據及圖表，報監(jiān)理工程師審批。經批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規(guī)定標準。3.施工前的復查和試驗路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區(qū)段的情況尤應給予特別的重視。土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，也有按樁號取樣進行土工常規(guī)或試驗的。公路路基施工技術規(guī)范（JTJ033-95）規(guī)定，挖

40、方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按公路土工試驗規(guī)程（JTJ051-93）辦理：(1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數：(2)顆粒大小分析試驗：(3)含水量試驗：(4)密度試驗：(5)相對密度試驗：(6)土的擊實試驗：(7)土的強度試驗（CBR值）；(8)有機質含量試驗（必要時）；(9)易溶鹽含量試驗（必要時）。4.路基開挖前的排水設施由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。應做到：(1)土方工程施工期間應修建臨時排水溝。(2)臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引

41、起淤積和沖刷。(3)路基施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。(4)引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。二、 路基的施工1. 路基土方的開挖方式路基土方開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式采用橫挖法橫挖法對路基整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱 為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路基。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路基，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較

42、多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.52.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。2.路基挖方機械化施工路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機械化施工。(1)項目機械化施工組織機構(2)機械配套及選型本工程質量要求高，工期緊，任務重，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本單位的實際情

43、況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。a.設備的適應生、可靠性土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機100500m或500m時應選自卸車運土。施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業(yè)條件。機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。b.同一流程上各種機械的生產率應相互匹配在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序，填方段推土開挖裝車運輸 棄土場 ，其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸車

44、不足的現(xiàn)象，因此要求在施工組織中要及時合理地調度和安排，有時因為運輸距離的變化三個工作日內就會有不同的安排。c.科學地進行機械保養(yǎng)與維修由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力。d.保證燃油料和機械配件的供應燃油料的供應是機械施工的保證，工地柴、汽油的供應一般有兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附

45、近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理應有相應的辦法和制度。除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），必須配備有專用的加油車輛加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。(3)土方機械施工機械配置土方機械配置表（一）機械名稱 規(guī)格型號 數量（臺） 用途 產地 備注挖掘機 CAT320 1 挖土 美國 運距為300m時，日產 量可達1500m3/8h平均運距5001000m時，為1000m3/8h，此時可增加運輸車輛調整產量日立220 1

46、 挖土 日本推土機 紅旗100 1 拖羊角碾 天津裝載機 ZL150E 2 裝土 廈門自卸汽車 解放5t 4 運土 國產平地機 GPS11A-1 1 日本(4)施工中在路側布置車輛通行道路（便道）。施工時，便道可作為運土車輛的通行道路。(5)平地機整平:當一段落（50米以上）由推土機攤平并經復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%。(6)路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行

47、穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：（1）直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低（內側）后高（外側）。（2），壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3-1/2；（3），碾壓遍數，震動壓路機震約6-8遍，一般就可以達到密實度要求。（4），壓路機的行駛速度過慢影響生產率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2-5公里/小時，震動壓路機為3-6公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應超過4公里/小時。（5），影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。根據現(xiàn)場施工經驗，在壓實前最好實測一下路基土的實際含水量，經驗證明

48、土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%-5%進行碾壓效果最好。如果路基土含水量過大，碾壓遍數再多也達不到標準。因此在實測含水量的基礎上，如果含水量過大，應考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達不到標準或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象?，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。如果因工期關系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量。不過這這種方法要增加成本，應該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當予補償。保證工程質量控制措施1 單項工藝控制單位工程開工前認真編制施工組織設計，經監(jiān)理工程師審批后，嚴格按施工組織設計施工，在施工過程中，經常檢查施工組織

49、設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。2 工程質量保證項目經理部設質檢組，各施工隊設專職質檢員，班組設兼職質檢員。項目經理部每周一組織一次質量大檢查，施工隊每天進行施工中間檢查。班組堅持“三檢制”自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收，再由項目經理部，質檢工程師請監(jiān)理工程師檢查簽認。發(fā)現(xiàn)違反施工程序，不按設計圖紙，規(guī)范施工使用不符合質量要求的原材料，成品和設備時各級質檢員有權制止。3 施工操作質量保證施工操作者是工程質量的直接責任者，工程質量的好壞，施工操作者是關鍵。施工操作者，必須具備有相應操作資格，特別是重點部位工程以及專業(yè)性質很強的工種工程，操作者必須具有相應的工種崗位的實踐技

50、能，對一些專業(yè)技術工種，必須考核持證上崗。施工操作中，要堅持自檢，互檢，交接檢制度，所有工程必須堅持樣板制，堅持做到不合格的工序不交工。在整個施工過程中,要貫穿前有交底，工中有檢查，工后有驗收，做到施工操作程序化、標準化，規(guī)范化、確保施工質量。4 人員素質的質量保證在工程質量管理中“人、機、料、結、環(huán)”這五要素，施工管理的工程技術人員，專業(yè)管理人員、施工操作人員素質的好壞，對施工工程質量起著決定性的作用。必須通過培訓學習不斷提高，各專業(yè)技工，高級技工等人員保持相對穩(wěn)定，保證其工作的連續(xù)性及原有操作技能水平。5 正確處理進度與質量的關系進度與質量是對立的統(tǒng)一，沒有質量就沒有進度，進度必須服從質量

51、，嚴格按標準規(guī)范和設計要求組織，指導施工，絕不能因為工期而忽視質量。確保工程工期措施1、項目經理部編制實施性的具體施工組織設計，繪制施工進度計劃。2、抓好施工進度安排：2.1 編制施工項目工程量一覽表。2.2 編制施工進度計劃：首先確定整個工程項目中各分項工程的施工順序和施工工期，其次安排流水施工。2.3 編制施工工作量計劃：按工程量清單中的單價，依據進度計劃，劃分各施工段的月、周、日工作量。2.4 根據工程量、機械、人員配置情況，繪制工程施工進度控制圖，對各工作的持續(xù)時間、節(jié)點最早時間、最遲時間、各工作最早完成時間、最遲開始時間、總時差、自由時差等參數進行認真計算，找出關鍵工作進行動態(tài)控制。

52、計劃在實施過程中，遇到某些因素改變時，本著從實際出發(fā)，滿足施工需要的原則，及時進行協(xié)調，做出必要的優(yōu)化、調整和補充，以利于完成總的施工目標。2.5 將工程進度計劃、工程進度計劃的修訂、合同用款計劃、統(tǒng)計報表等向監(jiān)理工程師提交。3、堅持“優(yōu)質、按期、安全、高效”的施工管理方針。4、在管理工作上，做到領導班子到位，管理人員到位，管理制度到位，現(xiàn)場服務到位，獎懲措施到位。5、在施工計劃上，編制好科學合理的實施性施工組織設計，并在施工管理的全過程中嚴格遵照執(zhí)行，抓好關鍵項目和關鍵工序，根據施工實際進展及時調整施工計劃，確保各項工作始終控制在按計劃，有秩序的科學軌道上。6、在勞力安排上，選用本項目部最精

53、干的專業(yè)施工隊伍進場，勞力配置充分合理，有節(jié)有度。7、在機械使用上，投入本項目部最精良的施工設備，并做到進場前全面保修，施工中及時保養(yǎng)，確保機械完好率和使用率。必要時加大投入。8、采用有效措施確保農忙時節(jié)和國家法定節(jié)日施工正常進行。9、工程用周轉資金及時到位，有計劃地使用，有計劃地計量。10、實用先進的施工方法和施工工藝，確保工程質量，加快施工進度。11、采取積極主動的姿態(tài)，與業(yè)主配合并服從業(yè)主的安排，做好沿線的政策處理問題。12、遵循“緊前松后”計劃原則，在確保工程質量的前提下，進度安排留有余地。保障供給。13、根據氣象特點，重點突出安排好少雨季節(jié)的施工進度安排。安全保證體系安全是企業(yè)的護身

54、符，是企業(yè)發(fā)展的保障。在施工生產中我項目部職工將嚴格遵守如下安全管理措施，以確保安全生產無事故。1 統(tǒng)一安全的管理方針堅持“安全第一、預防為主”的政策。在計劃、施工、檢查上，堅持以安全為核心，滲透于生產的各個環(huán)節(jié)。2 安全管理模式以項目部安全管理委員會為指導，項目經理為主管，工地專職安全員執(zhí)行日常工作的安全管理網絡，確保安全管理工作有序有效地進行。3 職工的安全教育和管理在開工之前，由項目經理部牽頭，各施工隊組織對進場職工進行安全規(guī)程教育，對關鍵工序的工作人員嚴格要求持證上崗。4 安全管理基本措施4.1 防火措施4.1.1 食堂、宿舍及機料倉庫均設置滅火器，特別是油庫和炸藥庫。4.1.2 冬季施工禁止用明火與電爐取暖。4.1.3 生活區(qū)禁止亂拉電線。4.2 加強施工現(xiàn)場操作區(qū)防護措施。4.2.1 各種機械的傳動外露系統(tǒng)均應設置封閉防護罩。4.2.2 大型機械移位應多墊枕木、墊平枕木、墊